HISTORY OF MARUTI SUZUKI | മാരുതി സുസുക്കിയുടെ ചരിത്രം | CARVANDI | EVOLUTION OF MARUTI SUZUKI 2022

#suzuki #marutisuzuki #history #800 #marutisuzuki800
മാരുതി ഉദ്യോഗ് ലിമിറ്റഡ് 1981 ജനുവരി 24 ന് സുസുക്കി മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷനുമായി ഒരു മൈനർ പാർട്ണറായി ഇന്ത്യ ഗവൺമെന്റ് സ്ഥാപിച്ചതാണ്, 2021 ഓഗസ്റ്റിൽ സുസുക്കിയുടെ ഔപചാരിക JV പങ്കാളിയും ലൈസൻസ് ഉടമയുമായി.മുമ്പ് മാരുതി ഉദ്യോഗ് ലിമിറ്റഡ് എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്ന മാരുതി സുസുക്കി ഇന്ത്യ ലിമിറ്റഡ്, ന്യൂഡൽഹി ആസ്ഥാനമായുള്ള ഒരു ഇന്ത്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാവാണ്. 1981-ൽ സ്ഥാപിതമായ ഇത് 2005 വരെ ഇന്ത്യൻ സർക്കാരിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലായിരുന്നു, അത് ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ സുസുക്കി മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷന് വിറ്റു. 2022 ഫെബ്രുവരിയിലെ കണക്കനുസരിച്ച് ഇന്ത്യൻ പാസഞ്ചർ കാർ വിപണിയിൽ മാരുതി സുസുക്കിയുടെ വിപണി വിഹിതം 44.2 ശതമാനമാണ്.ആദ്യം, മാരുതി സുസുക്കി പ്രധാനമായും കാറുകളുടെ ഇറക്കുമതിക്കാരായിരുന്നു. ഇന്ത്യയുടെ അടഞ്ഞ വിപണിയിൽ, ആദ്യ രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 2 പൂർണ്ണമായും ബിൽറ്റ്-അപ്പ് സുസുക്കി ഇറക്കുമതി ചെയ്യാനുള്ള അവകാശം മാരുതിക്ക് ലഭിച്ചു, അതിനുശേഷം പോലും 33% തദ്ദേശീയ ഭാഗങ്ങൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ആദ്യകാല ലക്ഷ്യം. ഇത് പ്രാദേശിക നിർമ്മാതാക്കളെ സാരമായി ബാധിച്ചു. മാരുതി സുസുക്കി ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന താരതമ്യേന വലിയ ഉൽപ്പാദനം ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഇന്ത്യൻ വിപണി വളരെ ചെറുതാണെന്ന് ചില ആശങ്കകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, വിൽപ്പന വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി പെട്രോൾ നികുതി ക്രമീകരിക്കാനും എക്സൈസ് തീരുവ കുറയ്ക്കാനും പോലും സർക്കാർ ആലോചിക്കുന്നു.[12] 1983 ഡിസംബറിൽ SS30/SS40 Suzuki Fronte/Alto അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മാരുതി 800 അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് പ്രാദേശിക ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു.[13] 1984-ൽ, 800-ന്റെ അതേ ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുള്ള മാരുതി വാൻ പുറത്തിറങ്ങി, ഗുഡ്ഗാവിലെ പ്ലാന്റിന്റെ സ്ഥാപിത ശേഷി 40,000 യൂണിറ്റിലെത്തി.
1985-ൽ, സുസുക്കി SJ410 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ജിപ്‌സി 970 സിസി 4WD ഓഫ്-റോഡ് വാഹനം പുറത്തിറക്കി. 1986-ൽ, യഥാർത്ഥ 800-ന് പകരം 796 സിസി ഹാച്ച്ബാക്ക് സുസുക്കി ആൾട്ടോയുടെ (SS80) ഒരു പുതിയ മോഡൽ വന്നു, കൂടാതെ 100,000-ാമത്തെ വാഹനം കമ്പനി നിർമ്മിച്ചു.[14] 1987-ൽ, 500 കാറുകൾ ഹംഗറിയിലേക്ക് അയച്ചപ്പോൾ, കമ്പനി പാശ്ചാത്യ വിപണികളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. 1988 ആയപ്പോഴേക്കും ഗുഡ്ഗാവ് പ്ലാന്റിന്റെ ശേഷി പ്രതിവർഷം 100,000 യൂണിറ്റായി ഉയർത്തി.1989-ൽ, മാരുതി 1000 അവതരിപ്പിച്ചു, 970 സിസി, ത്രീ-ബോക്സ് ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യത്തെ സമകാലിക സെഡാൻ ആയിരുന്നു. 1991 ആയപ്പോഴേക്കും, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന എല്ലാ വാഹനങ്ങളുടെയും 65 ശതമാനം ഘടകങ്ങളും സ്വദേശിവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു. 1991-ൽ ഇന്ത്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ഉദാരവൽക്കരണത്തിനുശേഷം, സുസുക്കി മാരുതിയിൽ അതിന്റെ ഓഹരി 50 ശതമാനമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, കമ്പനിയെ മറ്റൊരു പങ്കാളിയായി ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റുമായി 50-50 സംയുക്ത സംരംഭമാക്കി മാറ്റി.
1993-ൽ സെൻ, 993 സിസി എൻജിനുള്ള ഹാച്ച്ബാക്ക് പുറത്തിറങ്ങി, 1994-ൽ 1,298 സിസി എസ്റ്റീം സെഡാൻ അവതരിപ്പിച്ചു. 1994-ൽ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം മാരുതി അതിന്റെ 10 ലക്ഷം വാഹനം നിർമ്മിച്ചു. 24 മണിക്കൂറും പ്രവർത്തിക്കുന്ന എമർജൻസി ഓൺ-റോഡ് വെഹിക്കിൾ സർവീസ് മാരുതി ആരംഭിച്ചു. 1998-ൽ, പുതിയ മാരുതി 800 പുറത്തിറങ്ങി, 1986-ന് ശേഷം ഡിസൈനിലെ ആദ്യ മാറ്റമാണിത്. 1,527 സിസി ഡീസൽ ഹാച്ച്ബാക്ക് സെൻ ഡിയും മാരുതിയുടെ ആദ്യത്തെ ഡീസൽ വാഹനവും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഓമ്‌നിയും അവതരിപ്പിച്ചു. 1999-ൽ, 1.6 ലിറ്റർ മാരുതി ബലേനോ ത്രീ-ബോക്സ് സെഡാൻ, വാഗൺ ആർ എന്നിവയും പുറത്തിറങ്ങി.

[@nishashajusvlogs6084]

മാരുതികാറിന്റെ ചരിത്രം പറഞ്ഞുതന്നു നന്ദിയുണ്ട് കേട്ടോ

[@currychatty3066]

ഒരുപാട് ഇഷ്ട്ടപ്പെട്ടു വീഡിയോ. മരുതിയുടെ ചരിത്രം 🥰🙏🏻👏🏻👏🏻👌🏻

[@faseelashareef995]

Super video

[@mixtureindiamedia]

Super. നല്ല അറിവുകൾ

[@modernbookshop6247]

Super

[@nishashajusvlogs6084]

L2

[@SanjuPezhuvila]

Pappadam💀☠️

[@sonytjsony]

Maruthi car oru sambavamayirunnu

[@navneeths6204]

എന്നാല് ഇപ്പോഴോ

[@sreejithshankark2012]

എന്നാലും എല്ലാം suzuki ചേട്ടന്റെ അനുഗ്രഹം 🙂

[@VenuGopal-gc2th]

സംഭവം കലക്കി.. അങ്ങിനെ എന്ന വാക്ക് കൂടുതല് ഉപയോഗിക്കാതെ ശ്രദിക്കണം..

[@Carvandi]

History parayumbol (angine) allengil (athinushesham) yenna vakku parayathe kaziyilla. Thanks for your valuable comment

[@VenuGopal-gc2th]

@@Carvandi ശ്രമിച്ചാൽ വേറെ വാക്കുകൾ കണ്ട് പിടിച്ച് ചേർക്കാൻ കഴിയും

[@VenuGopal-gc2th]

@@Carvandi അല്ലങ്കിൽ ഇത് രണ്ടും മാറി മാറി upayigikkallo

[@clpower1491]

രണ്ട് കൊമേഴ്സ് മോഡലുകൾ?