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2001年6月終盤までは志染~粟生間が3連までしか入線できなかったため、今ご覧いただいた3000系が美嚢川はともかく加古川を渡ることは一度たりともありませんでしたが、4連入線に対応すべく設備改良工事が完成した同年6月23日のダイヤ改正にて、3000系が志染以西へ乗り入れるという製造開始から28年の時を経てようやく長年の悲願がかないました。
コメントありがとうございます。当時のことは覚えています。志染での解結をなくして4連で直通できるように各駅大改造しましたよね。あれだけ大改造したのに、時折新型が3連で走っているのを見かけると複雑な気持ちになります…。
@@koichik74 設備改良前は新開地~三木間の直通と新開地~志染で系統分割~粟生間の2本立て体制が維持されていましたが、後者に至っては乗務員ごと接続列車に乗り換えて乗務を継続していたため、大変でした。またそれぞれの列車における志染での折り返し時間も極端に短く、忙しない光景が日常的に見られました。
2001年6月終盤までは志染~粟生間が3連までしか入線できなかったため、今ご覧いただいた3000系が美嚢川はともかく加古川を渡ることは一度たりともありませんでしたが、4連入線に対応すべく設備改良工事が完成した同年6月23日のダイヤ改正にて、3000系が志染以西へ乗り入れるという製造開始から28年の時を経てようやく長年の悲願がかないました。
コメントありがとうございます。
当時のことは覚えています。志染での解結をなくして4連で直通できるように各駅大改造しましたよね。あれだけ大改造したのに、時折新型が3連で走っているのを見かけると複雑な気持ちになります…。
@@koichik74
設備改良前は新開地~三木間の直通と新開地~志染で系統分割~粟生間の2本立て体制が維持されていましたが、後者に至っては乗務員ごと接続列車に乗り換えて乗務を継続していたため、大変でした。またそれぞれの列車における志染での折り返し時間も極端に短く、忙しない光景が日常的に見られました。