Muito boa sua explicação. Vou fazer um complemento. Para TALT : Aeronaves Monomotoras: TALT não aplicável; Aeronaves Bimotoras: O TALT pode estar no máximo há 1 hora de alcance de voo em velocidade de cruzeiro e um motor inoperante; Aeronaves Trimotoras e acima: O TALT pode estar no máximo há 2 horas de alcance de voo em velocidade de cruzeiro e um motor inoperante.
Que incrível. Nunca encontrei ninguém que explica aviação de um jeito tão simples. Nem precisei anotar, você explicou de uma forma tão clara que eu sei que essa informação eu não vou esquecer. OBRIGADA!
Eu tive pelo menos 10 instrutores de voo (finalizei meu PC recentemente) e nenhum foi tão competente como você. Eu nunca comento no youtube mas você merece saber que seu conteúdo é fantástico. @@VoceNaLinhaAerea
Muito bom o vídeo. Só duas coisas, pra complementar: 1) Da pra ver as luzes que o aeródromo tem pelo ROTAER também, acho que é mais fácil. E depois só conferir no NOTAM se elas estão disponíveis. 2) O HGS é aquele sistema parecido com o HUD que os pilotos de caça usam, que projeta as informações em um painel de vidro a frente do piloto.
Excelente vídeo! Estou começando ainda no mundo do IFR, e é ótimo encontrar informações nessa direção que ajudam quem está aprendendo ou mesmo já voa IFR mas pode se atualizar. Um assunto que seria legal abordar é o RNAV em um ponto de vista prático (como usar).
Isabela, muito bom. Só acho que ter ficar caçando na AIP é uma lacuna para falhas de segurança, essas informações tinham que já estar na carta se tem as luzes ou não
Obrigada. Em breve postarei mais. Fechado quanto? Igual mostrado no vídeo, tem os mínimos de visibiildade acordo com os recursos do aeródromo e da aeronave.
@@VoceNaLinhaAerea no caso, o aeródromo de destino fechado. Decolando IFR do aeródromo de origem aberto mas o de destino encontra-se fechado no momento da decolagem na origem. Existe alguma excessão na qual possa?
@@yasmiinesg Pode decolar, agora se você pode iniciar o procedimento de aproximação no aeródromo de destino aí depende se está nos mínimos de pouso. Ex.: vou decolar de Recife para Fernando de Noronha. Noronha está IFR com 1000m de visibilidade, sendo que os mínimos de pouso lá é 1600m (exemplo). Pode decolar, mas não pode iniciar o procedimento, tem que fazer espera no IAF até melhorar ou alternar. Sua única restrição é o TALT. Se o TALT (alternativa de decolagem) estiver fechado. Aì você terá que passar outro TALT ou não pode decolar. Ou decola sem considerar o TALT aí seus mínimos de decolagem serão menores (será considerado de monomotor).
No caso de aeronave Bimotora, deve verificar no AIP referente ao Aerodromo TALT, correto? Os mínimos seriam referente ao Aerodromo TALT e não de decolagem.
Deve verificar os mínimos no aeródromo de decolagem. O aeródromo TALT deve estar acima dos mínimos de pouso, porque se precisar alternar, lá tem que estar aberto para pouso.
Sei que faz tempo. Mas vamos lá. No AIS WEB você clica em AIP Brasil. Lá escolhe o link "completa". No documento existem algumas partes: Generalidades; Enroute; Aeródromos. Vai até a parte de Aeródromos que chama AD. Então na primeira parte vai estar o item 1. Ele já abre o item 1.1 e começa a listar sub-itens (1.1.1; 1.1.2; 1.1.3...) você vai achar a parte 4 destes sub-itens que na realidade vai ser AD 1.1 - 4
Muito boa sua explicação. Vou fazer um complemento.
Para TALT :
Aeronaves Monomotoras: TALT não aplicável;
Aeronaves Bimotoras: O TALT pode estar no máximo há 1 hora de alcance de voo em velocidade de cruzeiro e um motor inoperante;
Aeronaves Trimotoras e acima: O TALT pode estar no máximo há 2 horas de alcance de voo em velocidade de cruzeiro e um motor inoperante.
Boa.
Fonte: AIP_BRASIL.
Que incrível. Nunca encontrei ninguém que explica aviação de um jeito tão simples. Nem precisei anotar, você explicou de uma forma tão clara que eu sei que essa informação eu não vou esquecer. OBRIGADA!
Esse foi o melhor comentário que já recebi.
Obrigada ^^
Eu tive pelo menos 10 instrutores de voo (finalizei meu PC recentemente) e nenhum foi tão competente como você. Eu nunca comento no youtube mas você merece saber que seu conteúdo é fantástico. @@VoceNaLinhaAerea
Que menina inteligente. mais uma vez, parabéns pelo vídeo.
Obrigada ^^
Muito bom o vídeo.
Só duas coisas, pra complementar:
1) Da pra ver as luzes que o aeródromo tem pelo ROTAER também, acho que é mais fácil. E depois só conferir no NOTAM se elas estão disponíveis.
2) O HGS é aquele sistema parecido com o HUD que os pilotos de caça usam, que projeta as informações em um painel de vidro a frente do piloto.
Muito obrigada pelo complemento! =)
Excelente vídeo! Estou começando ainda no mundo do IFR, e é ótimo encontrar informações nessa direção que ajudam quem está aprendendo ou mesmo já voa IFR mas pode se atualizar. Um assunto que seria legal abordar é o RNAV em um ponto de vista prático (como usar).
Na parte do exemplo fica fácil de entender tudo!!. Muito claro e bem didático
Parabéns pelo conteúdo
Obrigada pelo comentário ^^
Excelente aula parabéns, continue produzindo conteúdos de qualidade como esse e outros!
Obrigada pelo incentivo :)
Parabéns pelo excelente conteúdo! Muito obrigado!
parabens pelo video viu...
que aula excelente, parabéns continue ensinando!
Isabela, muito bom. Só acho que ter ficar caçando na AIP é uma lacuna para falhas de segurança, essas informações tinham que já estar na carta se tem as luzes ou não
Muito bom
Obrigada :)
🏆🏆🏆🎓
Ótimo vídeo.
Obrigada 😃
Excelente vídeo… faz um explicando sobre PBN/Rnav e RNP?
Boa ideia, vou fazer.
Isabela, seus vídeos são sensacionais! Parabéns pelo conteúdo!
Saberia dizer se há alguma exceção para decolar IFR com o aeródromo fechado?
Obrigada. Em breve postarei mais.
Fechado quanto? Igual mostrado no vídeo, tem os mínimos de visibiildade acordo com os recursos do aeródromo e da aeronave.
@@VoceNaLinhaAerea no caso, o aeródromo de destino fechado. Decolando IFR do aeródromo de origem aberto mas o de destino encontra-se fechado no momento da decolagem na origem. Existe alguma excessão na qual possa?
@@yasmiinesg Pode decolar, agora se você pode iniciar o procedimento de aproximação no aeródromo de destino aí depende se está nos mínimos de pouso.
Ex.: vou decolar de Recife para Fernando de Noronha. Noronha está IFR com 1000m de visibilidade, sendo que os mínimos de pouso lá é 1600m (exemplo). Pode decolar, mas não pode iniciar o procedimento, tem que fazer espera no IAF até melhorar ou alternar.
Sua única restrição é o TALT. Se o TALT (alternativa de decolagem) estiver fechado. Aì você terá que passar outro TALT ou não pode decolar. Ou decola sem considerar o TALT aí seus mínimos de decolagem serão menores (será considerado de monomotor).
VC ministra aulas para PC-IFR?
Sim, dou aulas teóricas para PC.
No caso de aeronave Bimotora, deve verificar no AIP referente ao Aerodromo TALT, correto? Os mínimos seriam referente ao Aerodromo TALT e não de decolagem.
Deve verificar os mínimos no aeródromo de decolagem.
O aeródromo TALT deve estar acima dos mínimos de pouso, porque se precisar alternar, lá tem que estar aberto para pouso.
@@VoceNaLinhaAerea Obrigado!
@@fabiodiasgestor na sua escuta, cmte. 😇
1.1.4 de onde ?
Olá, Yásser. Está na AIP - Brasil. ^^
Sei que faz tempo. Mas vamos lá. No AIS WEB você clica em AIP Brasil. Lá escolhe o link "completa". No documento existem algumas partes: Generalidades; Enroute; Aeródromos. Vai até a parte de Aeródromos que chama AD. Então na primeira parte vai estar o item 1. Ele já abre o item 1.1 e começa a listar sub-itens (1.1.1; 1.1.2; 1.1.3...) você vai achar a parte 4 destes sub-itens que na realidade vai ser AD 1.1 - 4
@@guilhermecardes4412faz tempo mas me ajudou kkk Na AIP vigente (fev/2024) está na página 1891 da versão completa
Valeeeu.