Видео

Bom

👏

Ajudou muito a como ler e identificar todo o notam, muito obrigado.acredito que nenhuma escola ensinará tão bem como ela.

Pq os procedimentos de approach fora do Brasil se chamam RNAV e aqui é RNP?

Vc voltou com seus vídeos! Graças a Deus kkkk revisando uns conteúdos, banca do PC jaja!

Boa tarde. Eu já encontrei algumas altitudes com um * nelas. Tipo *3600. O que seria isso?

Bem explicativo ❤🎉

Excelente trabalho de informações. Grato

Excelente

Uma dúvida... Não é permitido um avião que está chegando no circuito pelo setor da perna contra o vento ingressar em 45graus da perna contra o vento sem fazer o cruzamento e se estabelecer no circuito (igual como se faz na perna do vento)? E o caso de um avião ingressar no circuito sem intençao de pouso ou TGL e precisa ficar dando várias voltas no circuito (pra esperar algum outro avião no solo livrar a pista por exemplo) ele pode fazer a volta pelo circuito todo normalmente quantas vezes ele precisar normalmente? (Mesmo que ele em algum momento va cruzar o eixo de decolagem dessa outra acft que vai manter o eixo da decolagem dela até 1000ft, isso não seria um problema ja que os dois podem colidir a 1000ft?)

100%

Muito boas as suas aulas!

Muito bom, valeu.

Boa noite, ótimo vídeo. Incluo aqui duas observações: 1) 21:10 O desvio nos segmentos de aproximação RNP AR APCH podem ou não ser menor que o do RNP APCH. Se forem menores que 1, 1, 0.3 e 1 serão considerados RNP AR APCH, mas podem ser iguais. 2) 24:10 Por mais que RNP APCH possa ter RF, somente RNP AR APCH pode ter o RF após o FAF (criando um FROP de entrega para o alinhamento com a pista). Outras observações: Para RNP APCH o GNSS precisa ser o meio primário de navegação. Para RNP AR APCH é necessário BARO-VNAV. Não pode ser realizado com base em SBAS ou GBAS. Por fim, temos ainda o RNP AR APCH Específico onde apresenta ainda mais limitações de gabarito de segurança ou ainda, mais pontos e RFs após o FAF. (DOC 9905)

👏👏👏👏👏 Excelente aula!

top! explica muito bem..

Parabéns pela explicação, e obrigada me ajudou muito, e olha que já tinha visto muitos outros vídeos mas consegui aprender mais com vc . Obrigada

perfeito

Parabéns Captain, excelentes vídeos

Sensacional! Parabéns pela dedicação e pelo rico conteúdo!

Parabens pelo seu canal!

Perfeito 👏

Excelente vídeo. Parabéns.

otimo video! pequena nota: a seta laranja q diz 30min devia dizer 60min (para ser o mesmo tempo e dar entao 85-60=25)

Excelente!

Parabéns, suas aulas muito boas

🤩parabéns pela aula

Boa noite, Isabela! Parabéns pelo excelente conteúdo. Só tenho uma observação: a MSA, segundo a Jeppesen e a ICAO, significa Minimum Sector Altitude, e não Minimum Safe Altitude. Esse é um equívoco que muitos de nós cometemos por "tradição" hahaha. A ICAO diz inclusive que a minimum safe altitude é um termo genérico que deve ser evitado.

Uma dúvida. Ali por volta de 11:10 minutos.. O exemplo da VA de 155kt, foi um exemplo só ou de fato seria essa velocidade mesmo?

Muito bom!! Ótima didática.

Oi como consigo comprar aquele material em PDF?

Excelente conteúdo. Muito bem explicado. Parabéns! Se me permite uma correção, acho que não existe "fts" certo? O plural de foot é feet, mantém o "ft" e não "fts".

Sensacional sua explicação, conteúdo bastente esclarecedor👏👏✈🛫🛬

como eu consigo seu contato? vc da aula particular?

Parabéns pela explicação! tenho apenas uma duvida, espero que possa me esclarecer ela: caso o piloto realize o pouso com o combustível abaixo dos 30min (abaixo da reserva final) ele cometeu alguma infração?

Muito bom!

Sou dov e amaei a aula . Obrigado.

ótima ajuda

Comandante, excelente conteúdo. Só um detalhe no título ´´ MUDANÇA MENOR QUE 90 - APROXIMANDO. Precisa fazer a correção para ´´ MUDANÇA MAIOR QUE 90 - APROXIMANDO.

muito bom, parabéns!

Por favor, poderia fazer um vídeo exclusivo sobre VDP, incluindo todas as opções possíveis (VOR antes da cabeceira, após, etc...), muito obrigado

Querida irmã, parabéns pelas suas aulas, sou PLA, tenho 40 anos de aviação e como todo piloto interessado em aprender sempre, procuro conhecimentos que possam me ajudar a melhorar sempre. Assisti alguns vídeos seus e sinceramente você domina muitos assuntos. Obrigado por contribuir de forma brilhante e ao mesmo tempo com simplicidade.

Olá.. estou a procura do vídeo seu que fala sobre operações em pistas paralelas mas não acho de jeito nenhum! Poderia me encaminhar link por favor? Obrigada

Acho que no exemplos dos L/h do carro os números tao trocados 😅. O consumo horario caiu, sendo que tinha que aumentar conforme mais rapido hehe.

Winten?

Que aula hem, virei teu fan! Parabéns!!!!

Excelente!

Boa noite Cara Isabela. Primeiramente, meus parabéns pelo conteúdo extremamente didático e claro. São excelentes, ainda mais tendo em vista que você os referência de acordo com as normas, isso faz diferença. Tenho uma questão se me permite sobre operações independentes e dependentes. Onde encontro os mínimos de separação/distancia no caso de aproximações paralelas dependentes? Nas cartas de pouso?