первая мысль, когда дым пошел - картерные газы. только думал, что проблема с клапаном бачка или типа того. трещина в коллекторе - это какой-то нонсенс имхо. да еще такая, изнутри. если проблема с вентиляцией картерных газов, например отвод в картер заложен и в трубках накопилось говна, то всё равно - давление вырвалось бы в другом, более слабом месте, имхо. никак не в трещине пластика. я думаю, что трещина - результат механического воздействия. вопрос только какого. думаю хозяин будет рад подобному колхозу и экономии 200 тысяч.
А на сколько много газов нормально для этого мотора. У меня так же дым из масло заливной, только значительно больше. Снял крышку мембраны ЦКГ, мембана целая. Есть ли смысл снимать весь блок, вместе с масленным фильтром? Может ли там что-то забится? Такой же двигатель. Д3
Был опыт с муфтой халдекса? Хотелось бы узнать мнение, стоит ли делать ревизию, менять масло, фильтр, если ток потребления 3-3,5 ампера вида показывает, пробег 65т, 2010г? Похоже до меня там никто не лазил.
Добрый вечер! Спасибо за видео. Имею 2 вопроса, подскажите плз: xc90, дизель, 2007 (скорое всего) год. 1 - при заводе - гремит, по ощущению - где-то в области правой ноги водителя. В какую сторону копать? Коробка только из ремонта. 2. При заводе на холодную запах от выхлопа отличается от запаха на прогретой машине - это нормально?
Возможно это просто дефект пластика ( брак). Вибрация и температурные расширения его выдавили и поэтому он так просто встал обратно. И возможно поэтому не было осколков.
респект и уважуха за такой подход к делу! колхоз над капотом, а то что под капотом это уровень мастера ) надеюсь что скоро мы её заберём, и ты сможешь вздохнуть спокойно ) может даже бухнуть не много )))
Уважаемый автор ролика, прошу о совете! Ситуация следующая, машина volvo xc70 2006 г.в., мотор b5254t2. При интенсивном разгоне, например при обгоне, машина теряет мощность, ощущается провал, на приборной панели высвечивается индикация checkengin с ошибкой Engine system service required 42», при считывании ошибки ругается на дмрв и датчик абсалютного давления, оба датчика поменяны на новые результат не меняется. При снятии фишки с датчика ДМРВ загорается ошибка(что естественно) но АВТО НАЧИНАЕТ ВАЛИТЬ НА ВСЕ БАБКИ (извиняюсь за капс, это для акцента) и затупа при обгонах нет. Есть теория что причина кроется в проводах моторной косы идущих на ДМРВ, они так сказать в некоторых местах потрескались и наблюдаются окислы. Может ли это быть правдой или нет. Понимаю что без диагностики сложно советовать но хотябы может сталкивались с подобным или будум мысли куда можно копать. В сервисе разводят руками, мол ругается на датчики но они поменяны, короче круг замкнулся.
Проще всего считать данные с ДМРВ при работающем моторе, если он показывает значения ~+/- 13кг/ч, то с ДМРВ все хорошо, а причина в другом (возможно утечка воздуха) Если никаких значений не показывает, смотрите проводку.
Я считал специально без б/у запчастей, просто потому, что Б/Ушкой не занимаюсь, и считал по правилам, с новыми оригинальными уплотнителями и пр. Запчастями, но так-то можно и на старую прокладку поставить, тогда вообще бесплатно будет)))
Вряд ли был дефект, ни разу не встречал подобных дефектов, я предполагаю, что физическое воздействие было, но как и при каких обстоятельствах, пока непонятно..
Да я тоже не могу нормальный найти. Эти фонарики уже года 3 как не выпускаются. Называются они Электростандард слайдер, по моему так. Если кто-то где-то такие же найдëт, скидывайте ссылку, я сразу несколько штук закуплю себе
Ну, я не засекал, наверное минут 40 паял, вопрос, скорее, что дольше подготавливался и собирался морально, т.к. раньше этим не занимался) А навредить не хотелось...
Адрес: Москва, Стахановская ул. д6 с5
Наш сайт: v-plus.ru тел: 89055004340
vk.com/v_plusru
t.me/volvoplus
первая мысль, когда дым пошел - картерные газы. только думал, что проблема с клапаном бачка или типа того. трещина в коллекторе - это какой-то нонсенс имхо. да еще такая, изнутри. если проблема с вентиляцией картерных газов, например отвод в картер заложен и в трубках накопилось говна, то всё равно - давление вырвалось бы в другом, более слабом месте, имхо. никак не в трещине пластика. я думаю, что трещина - результат механического воздействия. вопрос только какого. думаю хозяин будет рад подобному колхозу и экономии 200 тысяч.
Ну, я тоже думаю, что это физическое воздействие, т к. Скорее сальники повыдавливало бы...
Как говорит моя жена :я не обманываю - я изворачиваюсь 😅. Вот и здесь не колхоз, а....... спасение человеку нервы и карман.
Главное, чтоб это было реально спасением, а то здесь дырку заткнёшь, в другом месте по швам разорвётся))) В теории, может правда газами разорвало...
Ещё бы сеточкой из нержавейки ячейкой 1-2мм заармировать, так обычно паяю пластик
Посмотрим, может так будет держаться, там нагрузки особой нет...
Скорее всего, когда-то эту клапанную крышку снимали. Возможно переуплотняли или ещё какие-то работы с ней делали. Вот тогда то и повредили её изнутри.
Возможно, но не видно, чтоб туда кто-то лазил за последние 10 тыс лет)))
Молодец
🤟🙂👍
А на сколько много газов нормально для этого мотора. У меня так же дым из масло заливной, только значительно больше. Снял крышку мембраны ЦКГ, мембана целая. Есть ли смысл снимать весь блок, вместе с масленным фильтром? Может ли там что-то забится? Такой же двигатель. Д3
Был опыт с муфтой халдекса? Хотелось бы узнать мнение, стоит ли делать ревизию, менять масло, фильтр, если ток потребления 3-3,5 ампера вида показывает, пробег 65т, 2010г? Похоже до меня там никто не лазил.
Я бы заменил..
Добрый вечер! Спасибо за видео.
Имею 2 вопроса, подскажите плз: xc90, дизель, 2007 (скорое всего) год. 1 - при заводе - гремит, по ощущению - где-то в области правой ноги водителя.
В какую сторону копать?
Коробка только из ремонта.
2. При заводе на холодную запах от выхлопа отличается от запаха на прогретой машине - это нормально?
Гремит, значит нужно искать откуда. При холодном пуске запах выхлопа всегда отличается от горячего.
Возможно это просто дефект пластика ( брак). Вибрация и температурные расширения его выдавили и поэтому он так просто встал обратно. И возможно поэтому не было осколков.
респект и уважуха за такой подход к делу!
колхоз над капотом, а то что под капотом это уровень мастера )
надеюсь что скоро мы её заберём, и ты сможешь вздохнуть спокойно ) может даже бухнуть не много )))
А Это Ваша машина?))
@@volvoplus нет ) но покататься на ней у меня получится, надеюсь фара подошла )
@@МихаилМорозов-ь4ъ да, Фара стоит. Машина готова в целом, сейчас тестю еë, там с электрикой проблемы были, но вроде уже всë решили.
Уважаемый автор ролика, прошу о совете! Ситуация следующая, машина volvo xc70 2006 г.в., мотор b5254t2. При интенсивном разгоне, например при обгоне, машина теряет мощность, ощущается провал, на приборной панели высвечивается индикация checkengin с ошибкой Engine system service required 42», при считывании ошибки ругается на дмрв и датчик абсалютного давления, оба датчика поменяны на новые результат не меняется. При снятии фишки с датчика ДМРВ загорается ошибка(что естественно) но АВТО НАЧИНАЕТ ВАЛИТЬ НА ВСЕ БАБКИ (извиняюсь за капс, это для акцента) и затупа при обгонах нет. Есть теория что причина кроется в проводах моторной косы идущих на ДМРВ, они так сказать в некоторых местах потрескались и наблюдаются окислы. Может ли это быть правдой или нет. Понимаю что без диагностики сложно советовать но хотябы может сталкивались с подобным или будум мысли куда можно копать. В сервисе разводят руками, мол ругается на датчики но они поменяны, короче круг замкнулся.
Проще всего считать данные с ДМРВ при работающем моторе, если он показывает значения ~+/- 13кг/ч, то с ДМРВ все хорошо, а причина в другом (возможно утечка воздуха) Если никаких значений не показывает, смотрите проводку.
@@volvoplus спасибо, но если есть утечька то почему когда скидываешь фишку машина начинает ехать без провалов.
@@yanchirkov229 потому что он начинает работать по усреднëнному значению.
@@volvoplus типо по заложенным в блок упрааления двигателем на случай аварийного режима?!
А если трубки старые взять а крышку с разбора? Какая-тогда сумма была бы?
Я считал специально без б/у запчастей, просто потому, что Б/Ушкой не занимаюсь, и считал по правилам, с новыми оригинальными уплотнителями и пр. Запчастями, но так-то можно и на старую прокладку поставить, тогда вообще бесплатно будет)))
Пластик выпирал изнутри. Возможно это был деффект и при высокой температуре его просто так выгнуло
Вряд ли был дефект, ни разу не встречал подобных дефектов, я предполагаю, что физическое воздействие было, но как и при каких обстоятельствах, пока непонятно..
Может слегка засверлиться?
Может... Но я не засверливался..
Привет так и не могу себе фонарик подобрать,у вас какой фирмы фонарь?
Да я тоже не могу нормальный найти. Эти фонарики уже года 3 как не выпускаются. Называются они Электростандард слайдер, по моему так. Если кто-то где-то такие же найдëт, скидывайте ссылку, я сразу несколько штук закуплю себе
Номер у него такой: 4690389055324
Долго ли проходит пайка?
Ну, я не засекал, наверное минут 40 паял, вопрос, скорее, что дольше подготавливался и собирался морально, т.к. раньше этим не занимался) А навредить не хотелось...
мымбран чудит?
Да фиг знает, разве может так надуть мотор, что лопнет крышка???
✋👍
✌🙂👍
Оставляйте коментарии кроликам😂
😊
А передува турбины небыло
Да вроде не было, я не замечал))
У меня на d5 136kw от передува турбины оторвало весь коллектор от крышки клапанов. Благо трубкам и капоту он не улетел в космос.
@@zbignevkn6452 ого...
Для пайки.
Чо-то уронили в мотор, кулачком подкинуло... Если так , то скоро ещё приедет..
Думается мне, что оно там хрустело бы постоянно, если бы что-то уронили туда...
Это следствие перенаддува...
Дай обороты двигателя за 3000 тысячи и ты увидишь как обратно будет трещина... Следствие форсированной езды на холодный двигатель...