Все правильно, только все наоборот. Регулировочная гайка, она на ключ на 27(та которая законтрена гайкой на 52), она поджимает подшипники тоесть делает руль тяжелым, а регулировочная втулка(та которая на 27 и есть у нее заливная пробка на 24(кстати на левой резьбе)и контриться гайкой на 42)вкручиваеться на сам червяк тем самым регулируя люфт. Сильно подтягивать втулку не надо(слегка подкрутить руками и потом законтрить гайкой на 42), так как она будет скоро изнашиваться.
Родственник у меня делал как-то это уже на месте хотя уже сейчас я точно не припомню когда пришли к заключению что можно подкрутить то когда купили новый редуктор и перед этим сняли старый то на старом просто подкрутили в снятом состоянии да возможно это проще сделать именно в снятом состоянии Сейчас у меня этого автомобиля нету поэтому точно ничего не могу сказать как именно проще сделать
Юрий Галдун, искать на Авито новый редуктор, они там иногда сразу вместе с рулевой колонкой продаются. Цена вопроса тысячи 3 в среднем, разумеется, там есть индивиды, считающие что они продают "Качество СССР" и ломят за это круглую сумму, но пусть они оставят свой старый хлам (по сути, так оно и есть) у себя и дальше ржаветь. Лично я нашел на Юле вообще за 500р редуктор, доставка вышла в 800р. Просил продавца проверить люфты, он всё сделал, скидывал видео. В итоге пришел новый, или почти не бывший в использовании редуктор без люфта, даже регулировать ничего не надо. При покупке нужно обращать внимание на состояние граней регулировочных гаек - если они плкосяченные, или со следами зубила - проходите мимо. Покупать нужно исключительно тот редуктор, у которого в среднем положении нет люфта и регулировочные гайки без следов кручения. Тогда надолго забудете о своей проблеме. Но вам перед заменой редуктора ещё нужно точно убедиться, что это люфт именно в нем. Для этого пусть кто-нибудь вращает руль, а вы держите рукой сошку, или наблюдайте, поворачивается ли она при малейшем движении руля, или же стоит на месте даже при значительных углах поворота руля. Запомните только - даже у нового и отрегулированного редуктора москвича появляются люфты, в положениях, отличных от среднего - это нормально. Проверять и регулировать люфт нужно исключительно в среднем положении сошки
Шоб убрать люфт руля вправо - влево ,то нада повернуть руль в любу сторону до отказа ,а тоді регулірувать зверху,відкрутить болт - пробку ,віджати контрогайку ,різьба ліва ,і другою гайкою пиджимать і пробувать.
Все правильно, только все наоборот. Регулировочная гайка, она на ключ на 27(та которая законтрена гайкой на 52), она поджимает подшипники тоесть делает руль тяжелым, а регулировочная втулка(та которая на 27 и есть у нее заливная пробка на 24(кстати на левой резьбе)и контриться гайкой на 42)вкручиваеться на сам червяк тем самым регулируя люфт. Сильно подтягивать втулку не надо(слегка подкрутить руками и потом законтрить гайкой на 42), так как она будет скоро изнашиваться.
Подскажите с какого автомобиля подходит руль на 2140?
Спасибо! Вы за товарища поработали.
Товарищ не ведает о чем вещает. Медвежья услуга...
За видео спасибо,а вопрос,как залезьть 50 ключом?,чтобы под тенуть,нужно обьязательно снимать редуктор?
Родственник у меня делал как-то это уже на месте хотя уже сейчас я точно не припомню когда пришли к заключению что можно подкрутить то когда купили новый редуктор и перед этим сняли старый то на старом просто подкрутили в снятом состоянии да возможно это проще сделать именно в снятом состоянии Сейчас у меня этого автомобиля нету поэтому точно ничего не могу сказать как именно проще сделать
Можно поставить Жигулевскую калонку
Пожимал и вверх и низ и не каких изменений, что дальше делать?
Юрий Галдун, искать на Авито новый редуктор, они там иногда сразу вместе с рулевой колонкой продаются. Цена вопроса тысячи 3 в среднем, разумеется, там есть индивиды, считающие что они продают "Качество СССР" и ломят за это круглую сумму, но пусть они оставят свой старый хлам (по сути, так оно и есть) у себя и дальше ржаветь. Лично я нашел на Юле вообще за 500р редуктор, доставка вышла в 800р. Просил продавца проверить люфты, он всё сделал, скидывал видео. В итоге пришел новый, или почти не бывший в использовании редуктор без люфта, даже регулировать ничего не надо. При покупке нужно обращать внимание на состояние граней регулировочных гаек - если они плкосяченные, или со следами зубила - проходите мимо. Покупать нужно исключительно тот редуктор, у которого в среднем положении нет люфта и регулировочные гайки без следов кручения. Тогда надолго забудете о своей проблеме. Но вам перед заменой редуктора ещё нужно точно убедиться, что это люфт именно в нем. Для этого пусть кто-нибудь вращает руль, а вы держите рукой сошку, или наблюдайте, поворачивается ли она при малейшем движении руля, или же стоит на месте даже при значительных углах поворота руля. Запомните только - даже у нового и отрегулированного редуктора москвича появляются люфты, в положениях, отличных от среднего - это нормально. Проверять и регулировать люфт нужно исключительно в среднем положении сошки
С торца регулируется только осевой люфт.
Люфт лево право убирается только верхним винтом.
Правда?
@@babbyjohn как не странно, но это правда. А тот винт который находится с тарца регулирует затяжку подшипника рулевого механизма.
@@НиколайФроленкоа что даёт эта затяжка подшипника?
@@Moskvich-412IG Ровным щётам ничего , но люфт становится меньше