Jeg vidste godt man vil forbedre rejsetiden, men da jeg 0:50 inde i videoen så at turen fra Padborg til Odense Sygehus går så stærk at man rejser tilbage i tiden blev jeg alligevel overrasket
Det ser da ud til at i det mindste på de internationale rejser beholder de rigtig gode sæder som vi er bevendt med i Danmark. Tror ihvertfald at min først tur tilbage til Synderjylland efter de bliver indsat bliver med en af disse afgange ^^
Jeg er ellers ikke en fan af moderne design men disse vogne ser ikke helt dårligt ud, jeg kan godt lide at bordet er lavet i lyst træ. Det ser meget bedre og mere gennemført ud end IC4 og IC2 hvis interiører gav indtryk af at være lavet af billig plastic. Dog ser sæderne noget lette ud. Hvad er status på komforten? IC3's behalige sæder eller Desiros hårde bænke?
Nej det er ikke planen, pt. er det kun KBH - Hamborg, Fredericia - Hambog. når der kommer kørestrøm til Aarhus, bliver det Aarhus - Hamborg og ikke Fredericia.
Til at starte med vil de køre ture internt i Danmark, men det kommer nok kun til at vare et par måneder før de alle sammen bliver sat til kun at køre internationalt.
Fed video. Det virker som en kraftig opskalering af kapaciteten med 16 togsaet af 15 vogne til tiden efter Femernforbindelsen aabner. Hvor mange daglige tog er der mellem KBH og Hamburg paa nuvaerende tidspunkt?
Mange tak. Lige nu er der 5 daglige afgange, om sommeren 8. Man forventer at bruge stammerne til Amsterdam og andre destinationer i europa, når femern forbindelsen åbner.
Der er kæmpe forskel. IC5 er et togsæt, mens Talgo er vognstammer. IC5 består af 5 vogne og er 109 meter, Talgo består af 15 vogne og er næsten 220 meter. Hvis du vil se IC5, så skal du se denne video: ruclips.net/video/k76hMXQ5-Q0/видео.html
@@KennysFilmHar du læst forslaget i Ingeniøren ang. lyntog. Tænker eventuelt at man burde indsætte Talgo-Vectron version 230 ind som lyntog med ruten (måske Sverige)-Kbh-Odense-(måske Fredericia)-Aarhus-Aalborg, og så gøre de andre indenrigs forbindelser til IC/RE.
finally the danes have got train which is not just a quarter of the platform length. DSB are good but often overcrowded because they like nothing but short trainsets.
Ved du noget om den styrevogn? Kommer den til at sidde som en femtende vogn, og passer den i så fald til det høje gulv? Og hvordan er den indrettet, antal siddepladser mv?
Styrevognen erstatter endevognen på 1. klasses side i de 8 tog af 1. orden. Endevognen erstatter herefter en af de to styrevogne i de 8 tog af 2. orden, således at alle 16 tog har samme sammensætning.
@@anderslarsen6009 det kan man godt sige. men passagertallet i den offentlige transport er stigende :) det betyder dog ikke at Talgo er en god løsning til S tog. Sorry
@@anderslarsen6009 vel nærmere underkill - forestil dig at tømme og fylde et talgo på Nørreport i myldretiden. De døre er enormt ringe til alt andet end intercity.
Ved ikke om jeg er den eneste, som er lidt overraskede over at DSB's "helt nye" togvogne, stadig er klasseopdelt. Jeg troede ellers den slags konservative koncepter var erklæret fortid.
Jeg tror det er fordi, disse tog skal køre internationalt. Hvis du lægger mærke til de nye IC5, så vil der ikke være forskel på standard og første klasse. Det kan du se her: ruclips.net/video/k76hMXQ5-Q0/видео.html
@@wasmic5z Er det rigtigt at DSB's Talgo vogne skal kører til Oslo🤔?Så håber jeg at det bliver med EB som trækraft hele vejen 😇😀: ) Hilsen Søren Pedersen
@@thenorwegiantrainspotter7366 Planen er at køre direkte tog Oslo-Göteborg-Malmö-København-Hamborg fra 2027. Oslo-København tager ca 7 timer, og den fulde rute Oslo-Hamborg kommer til at tage omkring 11½-12 timer (afkortet til under 10 timer når Femern forbindelsen åbner). Togene skal køres med DSBs nye Talgo-vogne. De skal trækkes af DSBs Vectron-lokomotiver mellem Hamborg og København H, hvor der er lokomotivskifte, og så skal et ikke-specificeret SJ lokomotiv trække dem fra København til Oslo. Se også Side 8 i denne præsentation fra Folketingets transportudvalg: www.ft.dk/samling/20222/almdel/tru/bilag/218/2723390.pdf Planerne kan selvfølgelig nå at ændre sig inden da.
@@srenpedersen580 Ja, fra 2027 fra Hamborg til Oslo via København, Malmö og Göteborg. EB som trækkraft mellem Hamborg og København, og så et SJ-lokomotiv fra København til Oslo. Se denne præsentation fra transportudvalget i folketinget: www.ft.dk/samling/20222/almdel/tru/bilag/218/2723390.pdf
Sjovt man gentager en over 50 årrig designfejl med de klap borde og hængsler. Man burde kunne trække pladen ud, enten fra under bordet eller som slide.😂🤔
Lavgulvsvogne, men desværre ikke niveaufri indstigning i Danmark, idet indstigningsforholdene er indrettet efter de tyske forhold, hvor perronerne er højere end i Danmark. Der bliver derfor en indstigningshøjde i Danmark på 20 cm. Det betyder, at man stadig ikke kan komme ind med kørestole uden brug af hjælp fra andre. Det er simpelthen en ommer. Man kan ikke indkøbe nye tog i 2024, som ikke tager hensyn til kørestolsbrugere og dårligt gående. Jeg har læst, at der skal ske ombygning af spor og perroner på Københavns Hovedbanegård, så der kommer ekstra spor 27 ved det nuværende spor 26. Man må kunne kræve, at den nye perron ved spor 26 og 27 hæves, så der i hvert tilfælde bliver niveaufri adgang til toget i København.
Super flot. Håber jeg en dag finder tid til at tage sådan en tur.
Virkelig god indretning, glæder mig enormt meget til at vi får dem i drift.
Jeg glæder mig til at kører med dem😁. Inde i vognene minder det lidt om indretning i Øresundstoget 😇 Skøn video Kenny 😁😄👍👍: ) Hilsen Søren Pedersen
Jeg vidste godt man vil forbedre rejsetiden, men da jeg 0:50 inde i videoen så at turen fra Padborg til Odense Sygehus går så stærk at man rejser tilbage i tiden blev jeg alligevel overrasket
Det er kun når den kører med 88 mph.
God rute. Varde til Odense Sygehus via Holme-Olstrup og Padborg.
Ja, det er fremtiden xD
Det ser da ud til at i det mindste på de internationale rejser beholder de rigtig gode sæder som vi er bevendt med i Danmark. Tror ihvertfald at min først tur tilbage til Synderjylland efter de bliver indsat bliver med en af disse afgange ^^
Fantastisk video og smukt tog. det glæder jeg mig til at prøve 😁
Jeg er ellers ikke en fan af moderne design men disse vogne ser ikke helt dårligt ud, jeg kan godt lide at bordet er lavet i lyst træ. Det ser meget bedre og mere gennemført ud end IC4 og IC2 hvis interiører gav indtryk af at være lavet af billig plastic. Dog ser sæderne noget lette ud. Hvad er status på komforten? IC3's behalige sæder eller Desiros hårde bænke?
Det er nok en mellemting ang. sæderne.
Tak for gennemgangen. :)
Det bliver fedt med en opgradering af de efterhånden noget trætte IC1 vogne, som DSB har lånt hos DB.
Spændende video Kenny. Bliver godt når de kommer ud og rulle :)
WOW ❤❤❤❤
De ser da mega pæne ud!! :)
Fra K25 i december 2024, hvis alt går vel
Ser efter min mening, indtil videre, meget bedre ud end de nye IC5!
👌👌👌
hej kenny, jeg vil bare lige sige tak for tyfonen, på slagelse sidste weekend, og glæder mig til at møde dig igen!
Påminder en hel del om de nye X2000
Hej Kenny, mange tak! Vil der udover København - Hamburg også være ture indenfor Danmark? København - Aarhus - Aalborg som Lyn-sprintertog?
Nej det er ikke planen, pt. er det kun KBH - Hamborg, Fredericia - Hambog. når der kommer kørestrøm til Aarhus, bliver det Aarhus - Hamborg og ikke Fredericia.
Til at starte med vil de køre ture internt i Danmark, men det kommer nok kun til at vare et par måneder før de alle sammen bliver sat til kun at køre internationalt.
Jeg kan se du allerede har fået svar :)
Fed video. Det virker som en kraftig opskalering af kapaciteten med 16 togsaet af 15 vogne til tiden efter Femernforbindelsen aabner. Hvor mange daglige tog er der mellem KBH og Hamburg paa nuvaerende tidspunkt?
Mange tak. Lige nu er der 5 daglige afgange, om sommeren 8. Man forventer at bruge stammerne til Amsterdam og andre destinationer i europa, når femern forbindelsen åbner.
@@KennysFilm Tak for svar. Er det 5 afgange hver vej?
@@Atricapilla ja
Kan ikke beskrive hvor meget jeg glæder mig til at se dem, har set dem fra vejen, og de står bare og venter på mig, og må ikke komme der hen endnu
Super spændende! Hvad er forskellen på disse vogne og ic5? 😊
Der er kæmpe forskel. IC5 er et togsæt, mens Talgo er vognstammer. IC5 består af 5 vogne og er 109 meter, Talgo består af 15 vogne og er næsten 220 meter.
Hvis du vil se IC5, så skal du se denne video: ruclips.net/video/k76hMXQ5-Q0/видео.html
Man må håbe det ikke også bliver en ommer 🤭
Det er en skam man ikke har en spisevogn i toget. Det var der i de gamle MA lyntog i 1963.
Ja, den del håber jeg DSB får indført.
De ser dejlige ud, men hvad aero angår undrer det mig stadig, at der er en 'bobbel' over hver indgangsdør. Det kan ikke undgå at skabe turbulens.
Hvordan mener du?
håber der en der køre til september da jeg har planner om at tage tysker toget til hamburg, også videre rundt i en cirkel omkring hele tyskland i tog.
Det bliver først til køreplanskiftet i december 2024.
Fin video! :) Handi-pladsen ser dog ikke super godt ud. ret lille, men den dum væg :)
Fra Varde til Padborg over Holme-Olstrup 0.46 Noget af en tur
Ja, det må prøves en dag xD haha
Fin video. 🙂
Men efter min mening bliver det hele lidt mørkt og trist når "den blå løber" bliver fjernet 🥴
Det bliver det nok.
Håber at vi får flere af dem end de 16. der er planlagt.
Tror nu nok at 16 stammer er nok til det de skal bruges til. Husk på at turen til Hamburg kun vil tage 2 timer og 30 minutter i fremtiden.
@@KennysFilmJa, men til andre ruter.
@@placeholdername0000 Ja måske
@@KennysFilmHar du læst forslaget i Ingeniøren ang. lyntog. Tænker eventuelt at man burde indsætte Talgo-Vectron version 230 ind som lyntog med ruten (måske Sverige)-Kbh-Odense-(måske Fredericia)-Aarhus-Aalborg, og så gøre de andre indenrigs forbindelser til IC/RE.
Er der en grund til at man ikke indsætter sådanne vogne her inkl. lokomotiv, istedet for de nye IC5, som er vogn og lokomtiv kombineret?
Der er nok nogle kloge hoveder inde i Telegade (DSB's hovedkontor), som har besluttet dette.
finally the danes have got train which is not just a quarter of the platform length. DSB are good but often overcrowded because they like nothing but short trainsets.
Hej Kenny
Super flot præsentation. Hvornår kommer styrevognene til DK?
Vh Bent 😄
2026
Ved du noget om den styrevogn? Kommer den til at sidde som en femtende vogn, og passer den i så fald til det høje gulv? Og hvordan er den indrettet, antal siddepladser mv?
Styrevognen erstatter endevognen på 1. klasses side i de 8 tog af 1. orden. Endevognen erstatter herefter en af de to styrevogne i de 8 tog af 2. orden, således at alle 16 tog har samme sammensætning.
Du får svaret her: ruclips.net/video/MyjnZ-hzwJM/видео.html
Dúfam, že hlavové opierky nebudú tlačiť vysokých ľudí do pliec.
Jeg håber, at nakkestøtterne ikke presser høje mennesker ind i deres skuldre.
Det håber jeg heller ikke.
Er det de nye S tog? De trænger til en kærlig hånd men hvad gør ikke det :)
Lidt overkill at smide dem ind på S-togsnettet.
@@anderslarsen6009 det kan man godt sige. men passagertallet i den offentlige transport er stigende :) det betyder dog ikke at Talgo er en god løsning til S tog. Sorry
@@anderslarsen6009 vel nærmere underkill - forestil dig at tømme og fylde et talgo på Nørreport i myldretiden. De døre er enormt ringe til alt andet end intercity.
hahah S-tog. Den var god fergus.
Man kommer da hinanden ved når sæderne er så smalle.
Ja, det gør man vidst xD
Borden ligner meget i dem i de svenske hurtig toge .. og det er ikke en dårlig ting
Borden? Hvad er det?
Talgovognene skal vel bruges til turene til Hamborg så det de færreste der kommer til at sidde i disse vogne
De færreste? Hamburg togene er propfyldte om sommeren.
@@KennysFilm Ja om sommeren. Det jo ikke fordi det er en pendle destination
👀🚂🚃🚃🚃🍓👍
Ved ikke om jeg er den eneste, som er lidt overraskede over at DSB's "helt nye" togvogne, stadig er klasseopdelt. Jeg troede ellers den slags konservative koncepter var erklæret fortid.
Jeg tror det er fordi, disse tog skal køre internationalt. Hvis du lægger mærke til de nye IC5, så vil der ikke være forskel på standard og første klasse. Det kan du se her: ruclips.net/video/k76hMXQ5-Q0/видео.html
Skulle ønske det var slike vogner vi gikk for i Norge også.. I stedet får vi Stadler NEXT togsett
Så kan jeg glæde dig med at DSBs Talgo-stammer (efter planen) kommer til at køre til Oslo også! Dog kun én gang om dagen, til at begynde med.
@@wasmic5z Vent seriøst? Vet du når dette kommer til å begynne, og når testing begynner? Jeg antar at dette blir via København - Malmö?
@@wasmic5z Er det rigtigt at DSB's Talgo vogne skal kører til Oslo🤔?Så håber jeg at det bliver med EB som trækraft hele vejen 😇😀: ) Hilsen Søren Pedersen
@@thenorwegiantrainspotter7366
Planen er at køre direkte tog Oslo-Göteborg-Malmö-København-Hamborg fra 2027. Oslo-København tager ca 7 timer, og den fulde rute Oslo-Hamborg kommer til at tage omkring 11½-12 timer (afkortet til under 10 timer når Femern forbindelsen åbner).
Togene skal køres med DSBs nye Talgo-vogne. De skal trækkes af DSBs Vectron-lokomotiver mellem Hamborg og København H, hvor der er lokomotivskifte, og så skal et ikke-specificeret SJ lokomotiv trække dem fra København til Oslo.
Se også Side 8 i denne præsentation fra Folketingets transportudvalg:
www.ft.dk/samling/20222/almdel/tru/bilag/218/2723390.pdf
Planerne kan selvfølgelig nå at ændre sig inden da.
@@srenpedersen580 Ja, fra 2027 fra Hamborg til Oslo via København, Malmö og Göteborg. EB som trækkraft mellem Hamborg og København, og så et SJ-lokomotiv fra København til Oslo.
Se denne præsentation fra transportudvalget i folketinget:
www.ft.dk/samling/20222/almdel/tru/bilag/218/2723390.pdf
Sjovt man gentager en over 50 årrig designfejl med de klap borde og hængsler. Man burde kunne trække pladen ud, enten fra under bordet eller som slide.😂🤔
Klapbordene i IC3 er bedre end de ikke-klapbare borde. Der er mere plads på bordet, ikke mindst til en bærbar computer. Man ser dem overalt.
Ja desværre.
Lavgulvsvogne, men desværre ikke niveaufri indstigning i Danmark, idet indstigningsforholdene er indrettet efter de tyske forhold, hvor perronerne er højere end i Danmark. Der bliver derfor en indstigningshøjde i Danmark på 20 cm. Det betyder, at man stadig ikke kan komme ind med kørestole uden brug af hjælp fra andre. Det er simpelthen en ommer. Man kan ikke indkøbe nye tog i 2024, som ikke tager hensyn til kørestolsbrugere og dårligt gående. Jeg har læst, at der skal ske ombygning af spor og perroner på Københavns Hovedbanegård, så der kommer ekstra spor 27 ved det nuværende spor 26. Man må kunne kræve, at den nye perron ved spor 26 og 27 hæves, så der i hvert tilfælde bliver niveaufri adgang til toget i København.