Отлично! Снова свист и ТЭДы больше и лучше слышно, чем "тайга троммель". А вот у автора из Хмельницкого, где профиль тяжёлый, почему-то дизель лучше записывается.
Спасибо!) Это видео снято недалеко от того места, где прошлое, но уклон здесь ещё меньше, и всё равно да, ТЭДы слышны сильнее. Причём так не только на записи, в реальности они так же слышны сильнее дизеля, так что не думаю что дело в микрофоне например. На счёт автора из Хмельницкого, думаю дело в том что на тяжёлом профиле дизель работает на гораздо бОльших позициях, чем здесь, например на тяжёлом профиле может быть 13, а то и все 15 позиций при взятии подъёма, здесь же ездят примерно на пятой позиции.
@@JDwestrus Не совсем так: при разгоне, особенно большого/тяжёлого поезда, набирать приходится до 13 (больше - в искл. случаях, и только на новой и хорошей машине!) ПКМ, т.е. столько же, т.к. по-любому мощность д.б. раза в 1,2 больше таковой на установленной ПКМ, иначе это уже не разгон. А вот на тяге в сложных условиях, прежде всего в гору, реже при боксовании, когда локомотив едет на макс. ПКМ и включает КВТ ("свояк"), чтобы повысить сцепление, как раз именно ТЭДы и вспомоборудование гудят и ревут больше всего, +низкими тонами из-за низких оборотов ТЭДов. Это хорошо видно на ТЭП70 и 2ТЭ116, которые вроде как тише 2-тактников, но в плохих условиях "хрен редьки не слаще" и слышны на таком же расстоянии. Вот у меня видео есть, и хоть там этого не видно/не слышно, но 2ТЭ116-306 из-под скрещения едет, и профиль стол, но слышно было км за 4, как он трогался и разгонялся. Вой у него ещё от вентиляторов ТЭД (у 2М62 водно-воздушное охлаждение, у ТЭП70 воздушно-насосное, впервые на нём применённое), которые немного похожи на ТЭДы по звуку.
Отлично! Снова свист и ТЭДы больше и лучше слышно, чем "тайга троммель". А вот у автора из Хмельницкого, где профиль тяжёлый, почему-то дизель лучше записывается.
Спасибо!)
Это видео снято недалеко от того места, где прошлое, но уклон здесь ещё меньше, и всё равно да, ТЭДы слышны сильнее. Причём так не только на записи, в реальности они так же слышны сильнее дизеля, так что не думаю что дело в микрофоне например.
На счёт автора из Хмельницкого, думаю дело в том что на тяжёлом профиле дизель работает на гораздо бОльших позициях, чем здесь, например на тяжёлом профиле может быть 13, а то и все 15 позиций при взятии подъёма, здесь же ездят примерно на пятой позиции.
@@JDwestrus Не совсем так: при разгоне, особенно большого/тяжёлого поезда, набирать приходится до 13 (больше - в искл. случаях, и только на новой и хорошей машине!) ПКМ, т.е. столько же, т.к. по-любому мощность д.б. раза в 1,2 больше таковой на установленной ПКМ, иначе это уже не разгон.
А вот на тяге в сложных условиях, прежде всего в гору, реже при боксовании, когда локомотив едет на макс. ПКМ и включает КВТ ("свояк"), чтобы повысить сцепление, как раз именно ТЭДы и вспомоборудование гудят и ревут больше всего, +низкими тонами из-за низких оборотов ТЭДов. Это хорошо видно на ТЭП70 и 2ТЭ116, которые вроде как тише 2-тактников, но в плохих условиях "хрен редьки не слаще" и слышны на таком же расстоянии. Вот у меня видео есть, и хоть там этого не видно/не слышно, но 2ТЭ116-306 из-под скрещения едет, и профиль стол, но слышно было км за 4, как он трогался и разгонялся. Вой у него ещё от вентиляторов ТЭД (у 2М62 водно-воздушное охлаждение, у ТЭП70 воздушно-насосное, впервые на нём применённое), которые немного похожи на ТЭДы по звуку.