Видео

От Смоленска до Минска, и до Москвы путь электрифицирован. От Смоленска до Витебска, и от Смоленска до Брянска путь не электрифицирован. В данном случае, меняют на тепловоз, чтобы ехать в сторону Брянска. Значит маршрут поезда Калининград - Адлер. Всё верно

ЧС 7 постоянный ток, ЧС 8 переменный ток.

Каждое локомотивное депо имеет свой участок дороги которое оно обслуживает, в России существуют 3 категории Ж/Д ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫЕ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ, ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ, И НЕЭЛЕКТРОИФИЦИРОВАННЫЕ УЧАСТКИ. Там где есть электрификация прицепляют электровоз, ну а там где электрификация заканчивается электровоз меняют на тепловоз. Поезд "МОСКВА - ВЛАДИВОСТОК" на протяжении всего пути следования локомотив поменяют раз 12 если не больше.

@ПЕТРОВИЧ-ф8ч Это все понятно. Жаль только что сейчас линия Вязьма-Ржев малодеятельная а в 80-х годах прошлого века движение там бурлило и кипело. Может дай бог измениться что нибудь в лучшую сторону к 2030 году.

конечно!

дальше не электрифицированный участок идёт

Нет

это вентиляторы воют

это вентиляторы такой звук издают а не двигатели

У тепловозов есть звук двигателя, а не у электровозов.

своих ТЭП70 в Смоленске нет, по этому все ТЭП70, которые до сюда доходят - приписки депо Елец

да, тепловозная тяга. со сменой бригад по Брянску.

До Воронежа, тепловозный участок от Смоленска до Воронежа, поезд 359/360 и 467/468 идет через Брянск, Комаричи, Курск, Воронеж.

Там где нет электрификации электровоз меняют на тепловоз. Поезд МОСКВА ТАМБОВ из Москвы до Мичуринска участок электрифицирован тянет электровоз, от Мичуринска до Тамбова электрификации нет электровоз меняют на тепловоз мы в Мичуринске стояли примерно около часа.

ничего не спрашивала, это она с кем-то разговаривала просто)

@@JDwestrus это уже хорошо

Спасибо!) Это видео снято недалеко от того места, где прошлое, но уклон здесь ещё меньше, и всё равно да, ТЭДы слышны сильнее. Причём так не только на записи, в реальности они так же слышны сильнее дизеля, так что не думаю что дело в микрофоне например. На счёт автора из Хмельницкого, думаю дело в том что на тяжёлом профиле дизель работает на гораздо бОльших позициях, чем здесь, например на тяжёлом профиле может быть 13, а то и все 15 позиций при взятии подъёма, здесь же ездят примерно на пятой позиции.

@@JDwestrus Не совсем так: при разгоне, особенно большого/тяжёлого поезда, набирать приходится до 13 (больше - в искл. случаях, и только на новой и хорошей машине!) ПКМ, т.е. столько же, т.к. по-любому мощность д.б. раза в 1,2 больше таковой на установленной ПКМ, иначе это уже не разгон. А вот на тяге в сложных условиях, прежде всего в гору, реже при боксовании, когда локомотив едет на макс. ПКМ и включает КВТ ("свояк"), чтобы повысить сцепление, как раз именно ТЭДы и вспомоборудование гудят и ревут больше всего, +низкими тонами из-за низких оборотов ТЭДов. Это хорошо видно на ТЭП70 и 2ТЭ116, которые вроде как тише 2-тактников, но в плохих условиях "хрен редьки не слаще" и слышны на таком же расстоянии. Вот у меня видео есть, и хоть там этого не видно/не слышно, но 2ТЭ116-306 из-под скрещения едет, и профиль стол, но слышно было км за 4, как он трогался и разгонялся. Вой у него ещё от вентиляторов ТЭД (у 2М62 водно-воздушное охлаждение, у ТЭП70 воздушно-насосное, впервые на нём применённое), которые немного похожи на ТЭДы по звуку.

спасибо)

Вроде того, подъездной путь к разным заводам. Движение действительно редкое, далеко не каждый день там можно встретить поезд.

Спасибо!

@@JDwestrus Что самое интересное, так почти не слышный, кроме начала, звук дизеля и особенно ТЭДов, который к.п. слыно лучше и больше, но он перекрывается скрипом и свистом в кривых.

согласен, дизель чутка ещё слышно, а вот ТЭДы почти нет. кривая относительно малого радиуса, по этому может такой скрип. а вообще, здесь идея видео больше в картинке: снято на выемке, кривая идёт, подъём.

@@JDwestrus Всё верно! План и профиль пути - моя страсть, НО на видео что у меня, что у др. - при бОЛьших возможностях - профиль не так получается увидеть, особенно/в т.ч. здесь с учётом высоты+изменения свето- и цветопередачи, потому и судить о том, что плохо или хорошо идёт поезд/ведёт машина трудно сказать без отдельных материалов. По фото с большой точностью можно уверять тогда, когда снято при наличии ориентиров для убеждения в нахождении плоскости горизонта, и тогда по разнице высот (зная высоту съёмки над УГР) и расстоянию можно определить величину уклона. Радиус можно определить, проведя хорду с известной стрелой прогиба и дальше, если сможем узнать/измерить длину хорды, рассчитать по законам геометрии и тригонометрии. Видео прежде всего чтоб ВИДЕть/смореть, но в целом оно универсальнее фото, т.к. мы и скорость можем посчитать, и звуки идентифицировать. На фото важны и нужны фиксированные моменты, в видео - промежутки времени.

Атантатантант

Жду запада России ты откуда

Из Смоленска

@@JDwestrus а почему тогда запад России

потому что смоленский регион это западная часто России))

@@JDwestrus а это верный ответ?????

спасибо!)

к сожалению, в Вязьме почти год как не работает данная серия. Отличные были локомотивы. Теперь остались в рабочем состоянии только на Украине, в России, к сожалению, ни один ЧС8 не работает.

Сейчас работают на Вязьме

ЧС4 давно не работают, очень давно. ЧС4т и ЧС7 в работе.