내차 온도게이지가 낮다면 이 영상을 꼭 보세요.
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- Опубликовано: 29 сен 2022
- #낮은엔진온도#연비#떨림
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:: 실험 차량 중 모자이크는 협력 폐차 업체의 요청에 의해 처리되는 경우도 있습니다.
:: 실험 차량은 픽플러스와 협력 폐차 업체의 차량이며, 영상에 따라 폐차 차량으로 진행됩니다.
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Авто/Мото
엔진은 적정 온도에서 가장 좋은 효율을 냅니다
때문에 고급 차량에는 액티브 에어 플랩이라는 장치를 두어 냉간시에는 플랩을 닫아 엔진룸 내부로의 공기 유입을 차단시켜 엔진 온도가 빠르게 상승하게끔 하고, 적정 온도 도달 시에는 플랩을 열어 적정 온도를 유지 시키도록 합니다 이 플랩이 닫힘 고착되어 엔진이 과열된 사례도 봤습니다
직원 출퇴근차량으로 실험한게 킬포다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
정보 감사합니다 잘 봤습니다 😊👍
픽플러스는 사랑입니다 다들 안전운전 하세요
6:36 방구소리
최고입니다!
유익하네요 좋은영상 잘봤습니다
역시 겨울에는 예열이 최고죠!!!!
출퇴근용 차로 실험한게 특이하네요!!
매일매일 기다려 👍💯💯💯
진짜 이론을 실물로 옮기는 이 실력ㅋㅋ
일단 청룡쇼바부터 광기임
드라이아이스 놓으면 온도가 확 내려갈 줄 알았는데 그렇게 많이 내려가진 않네요. 온도도 다 이유가 있었군. 알 수록 신기한 자동차~
전겨울철에 차가운 공기가 터보달린 차들 출력에는 더 도움되는 걸로 알고는 있는데, 냉각수 온도로 실험할 수 있는 건 상상도 못 했습니다. 전에 나온 실험들은 약간 뻔해보였는데 이건 좀 신박하네요.
뭐든지 다 적당해야 한다는걸 느끼게 됩니다. 그런데 문뜩 떠오르는게 있는데, 자동잠금장치를 억지로 잠금을 풀어보면 어떻게 되는지 정말 궁금합니다. 한번 시간 나시면 해주셨으면 좋겠습니다.^^
2:17 지금까지 이래도 된다 싶었던게 몇개 없었던거 같습니다 슨생님 ㅋㅋㅋㅋㅋ
무조건 좋아요 ~ 시청자들의 궁금증을 해결뿐만아니라 니즈도 해결해주고 위험을 무릅쓴 액션까지 .... 이런채널은 흥해야함.
픽플러스 실험은 진짜 최고👍
얼마전 서모스탯 열림고착으로 과냉 경험했습니다. 휘발유차량은 정상보다 연비차이 더 벌어집니다.
저도 써모스탯 열린상태로 고장이 났었는데 알고보니 냉각팬이 쉬지않고 계속 돌아서 연비가 낮아졌는데, 리터 당 1키로 정도 주행거리가 짧아 졌었습니다.
보기도 전에 껄껄 웃음부터 나온다. 항상😁
여윽시 우리의 행동파 픽플러스!ㅋㅋㅋ
픽플러스님 드라이아이스는 녹는게 아닙니다 승화성 물질입니다.승화:물체에 일정한 기압 일정한 압력이 있으면 고체에서 바로 기체로 변합니다.거기서 그 연기는 드라이아이스가 승화할때 생기는 이산화탄소입니다
추운건 시러 역시 적당히 따뜻해야되
가을이라 흡기온도 내려가니 넘모좋음
사실 결론은 다들 알고 있겠지만 얼마나 안 좋은가가 궁금할 뿐... 무조건 낮은게 좋으면 예열이란 개념 자체가 존재하지 않았을거란걸 생각하면
예열이 엔진온도 높이는 것도 있겠지만. 더 중요한거는 엔진오일이 쭉 순환하도록 해주고, 냉각수나 연료펌프 등등이 가동되도록 시간을 주는거라고 생각해요.
어떤 정비사 정보를 보면 시동걸자마자 드라이브 놓으면 튕겨나가거나 급발진 우려를 말 하더라고요.
전 항시 acc-on 순서를 지키면서 자동차 체크 화면이 꺼지면 시동을 걸어요. ecu를 포함한 전자기기도 웨이크업이 필요할 것 같앙ᆢ.
동감하는게, 가끔 여름에 에어컨 틀고 주행하는 것 보다 한겨울에 연비가 떨어지는 경우가 있어요.
흡기에 이산화탄소들어가면 안좋을것같은데
흡기를 밖으로 빼뒀나요?
비슷한 조건이면 겨울철에 연비가 더 안나오겠네용
삐 소리는 드라이아이스가 빠르게 기화되면서 금속을 진동시켜 나는 소리입니당
같은 무게를 차에 적재했을때와 트레일러로 끌때 연비차이가 있는지 궁금합니다.
예를 들어서 200kg의 무게를 차에 실고 주행했을때와 트레일러에 연결하여 (트레일러 무게 포함하여 200kg) 주행했을때 연비차이가 있는지 궁금해요. 예상은 되지만 실험으로 확인하고 싶습니다
오 나도 이번에 보조 써모스텟 고장나서 온도가 올라갓다 다시내려오는데 ㅎㅎ 정비소에 물어보니 그렇게되면 연비에 영향이 있을거라고 빨리 교체하는 거 추천하던데 ㅎㅎ 꿀팁영상
mdps제거하면 핸들조향가능한지 가능하면 그 정도가 어느정도인지(파워오일떨어진 파워핸들정도인지/처음부터 파워핸들아닌 논파워핸들정도인지)좀 알려주세요~
자동차 엔실실험에서 서멀쇼크가 있습니다. 엔진에 냉각수 온도 변화를 주어 각RPM에 마다 출력 토크를 확인하는 것입니다. 엔진의 이상 유무도 확인하고 매연시험도 하죠. 여러가지 변수를 변화를 주어 엔진의 시험을 하고 가장 좋은 조건을 찾죠. 엔진도 금속이라 수축과 평창을 하기 때문에 수축하면 실린더를 잡고 마찰이 증가하고 팽창하면 헐거워 실린드 내 압축이 약해 질 수 있는 단순한 문제도 있을 수 있다는 것은 쉽게 예상할 수 있죠. 각종 부품들도 변형과 동작에 영향이 올 수 있고 이런것 들의 디자인을 하기 위해 정밀한 변수의 마다 데이터가 필요하죠. 문제는 실험기록하는 담당자만 바뀌어도 이런 데이터에서 성능항샹이 생긴다는 것입니다. 인간적인 요소를 무시 못하죠.
디젤차 같은겅우는 노후된 예열플러그 교환으로 겨울철 시동시 엔진온도를 올리는 시간을 단축시킬수 있는 방법중 하나임
와 이건 좀 대박이네요 진짜 겨울철엔 예열을 조금이라도 하고 가는게 맞는거 같습니다!
팩트 : ㅈ도 차이없다
예열한답시고 공회전 돌리는게 더 손해다
@@Deemo. ㄴㄴ 엔진은 그렇다쳐도 터보나 미션오일순환 때문에1~2분이라도 예열하고 출발하는것이 더이득임..특히 디젤차는 예열필수입니다. 유압계통도 오일순환이 잘 돌아야 수명도 길어지고 소음도 줄어들죠..특히 겨울에는 더더욱 필요합니다...차가 엔진만 달려있는게 아닌데 무조건 서행예열이 답인거 처럼 말하는 유튜버들이 문제임.. 나중에 터보나가거나 미션디스크오버홀 했을때 청구되는 수리비용 보시면 왜 순환예열이 필요한건지 알게 되실겁니다..그때 제조사나 유튜버들이 책임져주지않죠.
이거 실험한거 있을텐데 예열하는 동안 기름을 안쓰는게 아니라서 연비는 오히려 더 안좋다고함.
@@DORAMI- 제조사 중에 미션오일 예열하라고 매뉴얼에 명시해둔 경우가 있나요?
@@siniro15 따로 명시되어있는건 없고 오히려 제차메뉴얼에는 미션오일무교환이라고 적혀있네요.. 내차는 내가 지켜야합니다. 제조사가 제차지켜주지않아요.. 엔진오일도 메뉴얼은 3만키로후 교환하라고 적혀있습니다....1만 넘어가면 엔진오일 새까맣게 나오는거 보고 메뉴얼 신용안합니다..
와류기 한번 시험 부탁드려요 연비, 고속 안정성 등 너무궁금합니다~
온도도 온도지만
기화된 드라이아이스가 흡기로 유입된 부분도 어느정도 있을듯
산소가 들어가야 하는데 일정 부분 이산화탄소가 들어갔으니 연소 효율에 쥐 똥 만큼이라도 영향을 줬을듯
와~ 짝짝짝
아주 정확하시네요
자연과학도나 공학도이신가봐요
엔진오일온도가 연비에 영향을 준것같은데 엔진오일 점도도 중요할것같아보이네요
재밌는 실험이네요. 군대에 있을 때 겨울되면 호로 잘라다가 라지에이터 막곤했어요 ㅋㅋㅋ 과냉된다고...
전동킥보드 통타이어처럼
자동차도 타이어' 속에'발포우레탄
쏴서 통타이어로 만들면 어떨지 궁금합니다
드라이아이스는 이산화탄소라... 흡기로 들어가서 산소비율이 줄어들었을 가능성도 있지 않을까 싶어요
디젤이랑 가솔린이랑 점화방식에 차이가 있는데 가솔린도 해주세요 ㅋㅋ
드라이아이스가 승화되어 이산화탄소가 흡기로 일부 유입되었을수도 있겠네요
와~ 예리한 분석입니다
저도 한 표
터보차 공랭식, 수냉식 인터쿨러에 드라이아이스로 냉각시키면 출력 얼마나 올라가는지 궁금합니다.
배기에서 배기가스를 더 배출해야 출력이 올라갑니다.
디젤차를 드라이아이스로 강제 냉각시키면 폭발력이 낮아지거나 출력이 떨어질 것 입니다.
드라이아이스 = 고체 이산화탄소
흡기구로 유입되는 공기 중의 이산화탄소 양이 증가함에 따라서 연료가 폭발할때 필요한 산소의 양이 부족해져서 안좋은 영향이 있을수도 있지 않을까요??
맞슙니다
단위부피당 산소비율이 낮아진 것에 대한 요인이 큰것같네요
보통 요즘 차들은 공기 흡입구가 본넷 끝부분에 있습니다.
엔진룸 내부의 공기를 빨아들인다면 맞는 말인데
구조상 이산화탄소 유입은 미세할듯 한데요?
가만히 서있는것도 아니고 달리면 앞에서 유입되는
공기압이 커서 이산화탄소가 흡입구만큼
앞으로 오는거 자체가 힘들듯
대단하십니다.
자연과학도나 공학도이신 분들이 많으시네요.
저도 한 표 던집니다.
과냉의 부작용 중 가장 쉽게 느낄 수 있는점..
히터가 뜨끈하지 않다는..-_-
겨울철 차량이 춥다고 생각되는
사람은 일단 서모스탯 의심해야 할 필요가 있습니다. 그리고 겨울철 연비가 개떡이 되지요..-_-
특히 디젤의 경우엔 엔진 적정온도에 다다르는 시간이 가솔린에 비해 훨씬 긴 편이라 단거리만 타는 사람인 경우 히터로도 잘 느끼지 못할 경우도 생깁니다.
써모스텟 열린 상태에선 연비가 떨어질 뿐 엔진온도가 많이 떨어지지 않습니다.
왜냐면 온도가 어느정도 내려가면 냉각팬이 멈춤니다.
드라이아이스 영향으로 엔진온도가 과하게 낮아진 겁니다.
써모스탯이 열린 상태의 고장은 스캔해야지 알 수 있습니다.
써모스탯이 닫혀서 고장나면 바로 오바히드 합니다.
드라이 아이스는 이산화탄소라서 이산화탄소가 흡기구로 들어가잖아요?
요거 보고 생각난건데 드라이아이스를 흡기쪽에 둬서 흡기 온도를 낮춰주면 연비나 성능의 변화가 있을지 궁금하네요 :)
흡가온도가 낮아지면 공기밀도 증가로 산소농도가 높아져 동일 흡기량 대비 더 많은 연료를 태울수 있어 출력은 높아질거 같네요.
이론상으론 흡입공기량이 증가하니
출력향상 연비향상 됩니다.그래서 터보차량엔 흡입공기를 냉각시키는
코어가 별도로 달려있죠.
이산화탄소가 흡기로 빨려들어갔군요.....
흡기온도에 따른 차이도 보고싶습니다
에어컨바람을 바로 흡기로 쏘이면 어떨까요
유리복원, 유리돌빵 복원 DIY 보여주세요~
다른 이야기지만 오토바이는 어느정도 과냉이 좋습니다.. 7~9월까지 엔진이 진짜 걸걸 해집니다.. 10월초부터 초봄까진 아주 산뜻합니다.. 물론 자동차와는 다르게 워낙 고알피엠을 쓰니 그렇긴합니다만.. 저도 혼자 뜯어보고 별짓 다하는 놈이라 실험을 많이 해봤는데 오토바이는 흡기공기가 차가울수록
진동이 많이 줄어듭니다.
외기 온도가 차가울수록 단위부피당 산소량이 많아지기때문이죠
엔진이 차가워야 좋은게아니라 외기온도가 낮아서 산소량이 많아지는것에 영향이 생긴거랍니다
대신 사람이 힘들어집니다ㅜㅜ
아반뗴 1.6 가솔린차량인데 여름과 겨울 같은 출퇴근거리 / 같은 주행습관으로 운전했을때 연비가 2정도 차이 나는데 정상이었군요.
겨울에는 엔진이 예열되는 시간이 길어서 그동안에는 기름이 엄청 먹습니다.
단거리 주행이 많은 차들은 연비 차이가 많이 납니다.
정유시에서 경유는 하절기 동절기 혹한기로 나눠서 파라핀을 조절합니다. 거기에 지역마다도 달라집니다.
냉각수온도가 낮으면 ECU에선 엔진온도를 올리기위해 연료분사량을 늘립니다
그로 인해 연비는 낮아지게 되구요
그리고 DPF가 달린 디젤차는 엔진온도가 정상수치보다 낮으면 DPF 재생조건에 미달되어 DPF가 제기능을 못하고
엔진온도가 낮으니 매연이 증가해 빠르게 DPF가 막히거나 DPF가 고장에 이르는 경우가 있습니다
주된 원인으로는 써머스텟 열림고착 고장으로 인한걸 모르고 장기간 계속 운행하는경우 문제가 됩니다
영상꿀잼^^~
1:40왜이러는걸까요?
차:살려줘...
2:37자동차냉동고완성
겨울철에 예열이 되면 디젤의 경우 오히려 연비가 좋아집니다. DPF주기도 늘어나고..ㅔ
2:17 이래도 되나 싶다 하면서 꿋꿋하게 진행함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
다그로 2년간 운행하며 본결과
외기온도가 -7도 이하면 냉각수온도가 80도를 넘지못하고 아주 추운날은 75도 이상 안올라갈때가있는데 냉각수 75도 이하일땐 그이상 올리려고하는지 연료소모량이 늘어나서 연비줄더라구요 그리고 엔진온도 80도 이하에서 히터 가동하면 냉각수온도가 급격히 떨어지고 엔진 뜨겁게하기위해 연료 분사량 늘립니다..실제 정차시에 엔진소리랑 진동이 평소보다 큼
다음 실험은 써모스텟 제거후 냉각수 대신 액화질소 넣고 주행하면 어떻게 되는지 실험 해주세요
ㅋㅋㅋ 높여봤으면 낮춰도봐라 인가요ㅋㅋㅋㅋ
역시 픽플, 차에대한 모든실험 할때까지 멈추지 않을듯
냉각수 대신 워셔액 넣어도 되는지 궁금합니다.
물을 넣는 것과 동일합니다.
스팀이 팍팍 일어나서 터질 확률이 아주 높습니다.
겨울에 하이브리드 차량이라 시내운전만 하면 수온계가 하나도 안올라감 ㅜㅜ히터 안나와서 추움..
오늘도 고통받는 스포티지😂
연소실에 드라이아이스가 승화하면서 나오는 이산화탄소가 혹시 들어갔을까요
충돌방지 테스트 해주세요.
옵션은 있지만 확인할길이 없어요.
서모스탯이라는 부품이 온도에 따라 냉각수 온도를 조절한다면 냉각수를 차갑게 해준다는 첨가제가 아무 의미 없다는것이 증명된건가요? ㅋㅋ
구매한지 얼마되지 않은 최첨단 장비 메스실린더가 이렇게 가셨네요.ㅜㅜ
차는 적정온도에 도달하지 못하면 기름을
퍼붓습니다.
빨리 열오르라고... 단지 그뿐
오버히트는 골든타임을 놓치면 엔진을 버려야되구요.
물론 골든타임이 긴 편이라 정말 센스1도 없지 않는 한 대부분 살릴수 있구요
필리핀 등 더운 나라에서 중고차 구매 했다면 서머스켓을 제거 하는게 좋습니다. 열대 지방은 겨울이 없어서 필요가 없거든요.
1:50 실험용 차가 아니었나요 ㄷㄷ
우연히 애드파워 라는걸 알게됬는데요 흡기에어필터 에 붙이면 연비도 좋아지고 출력도 좋아진다는데 실험 부탁드려요
궁금한게 렌트카를 타보면 아침에 냉간시에 시동걸면 1분도안되서 온도게이지가 올라가거든요?
근데 자차는 그래도 한2~3분은 지나야 슬슬 올라가는데.. 둘다 가솔린이구여
렌트카들은 엔진오일점도를 다른걸 쓰나요? 열빨리받는걸로?
엔진 상태가 좋지 않으면 배기가스의 배출이 줄어들어서 엔진의 온도가 빨리 올라갑니다.
이런 경우는 소음기에서 배기가스의 배출이 줄어 출력이 약해 집니다.
아마 렌트카가 출력이 더 낮아서 엑셀을 더 많이 밟고 다닐 겁니다.
드라이아이스면 이산화탄소인데
이산화탄소 흡기 때문은 아니겠죠?
자연과학도나 공학도이시군요
저도 그 영향도 있다고 보여집니다.
오늘도 고통받는 스R ㅋㅋ
엔진보다 라디에이터를 손봐서 거기에 드라이아이스를 올리게해서 냉각수가 영하온도로 흘렀으면 더 차이가 클것같네요
엔진은 적정온도 공기는 차갑게 해야 효율이 좋아짐
일반 겨울철에 적정온도까지 엔진온도가 올라오면 연비는 좋아짐
드라이아이스떄문에 헤드커버변형이 생겼을수도 있네요 냉각수온도는 90도 내외로 유지되어야합니다~
서모스탯 제거하면서 흘러내리는 냉각수는 그냥 땅으로 흘려버리는거임????
자동차에 콜라넣고 주행해도 잘 작동한다던데 가능한지 해주세요
드라이아이스는 금속에 닿으면 떨리는 소리가 나는게 특징입니다~
그래서 전 겨울에는 1분정도 예열을 미리 하죠…
스포티지 SL R엔진의 경우
가스켓타입이아닌 서모스탯에 달린 오링타입인데
서모스탯을빼고 어떻게 기밀처리를했나요??
오링만 빼서 하면 됩니다
@@user-mv4fd3gc4b 네 감사합니다
하이브리드 차량은 한겨울에 연비가 나빠져요
하브차량의 엔진에 보온,단열하고 전기히터 튜닝해서
한겨울에 전기예열 후 베스트연비 뽑는거 보여주세요
블랙팟이라는 채널에 자동차 찌그러진거 피는 제품 있던데 그거 리뷰 되시나욤
그래도 한여름 풀에어컨 vs 한겨울 풀히터로 달리면 여름이 연비가 나쁘지않나요??
단거리면 둘다 나쁘고 장거리면 후자가 좀 더 잘나오는듯요
@@cmkcjk 답변 감사합니다!
히터는 엔진열기이기떄문에 공짜 입니다.. 빵빵트시길....
팬이 돌아가는 속도에 따라 전력량을 무시 할 수 없는 수치라 생각됩니다.
요즘 날씨가 추워진후로 연비가 안나오길레 어제 타이어 공기 넣고 왓는데 ㅋㅋ그럼 저 뿐만아니라 다른 자동차도 이런게 추울땐 기름을 더먹는단거?
아... 그레서 나머지계절에 비해 영하인 겨울엔 연비가 더 떨어지나봐요..
드라이아이스 기화된 기체 이산화탄소 흡입해서 연비가 떨어지는건 아닌지 ~~~ 의문이 듭니다
써모스탯이 정상적으로 있는 상태에서 엔진온도를 낮게 해야 공평한 실험이 됩니다.
왜냐면 써모스탯이 없으면 냉각팬이 계속 돌아서 엔진 출력이 떨어지게 되고
당연히 연비가 떨어집니다.
그래서 실험결과는 맞다고 볼 수 없습니다.
정비하신다는 분들이라고 자동차의 현상을 다 이해하지는 못할 겁니다.
이 실험은 눈요기 감이네요.
차에 대해 모르는 사람들은 잘 못된 정보를 믿을 겁니다.
차 떨림이나 울컥했던 것은
냉각팬이 많이 돌기 때문에 출력이 떨어져서 미션의 변속타임이 바뀌어서 그렇습니다.
다시 괜찮아 진것은 ecu가 자동으로 학습을 해서 정상작동한 것으로 보여집니다.
제 설명이 틀렸다면 문의주십시오.
별실험을 다 하시네...좋아요...
그래서 과거에는 겨울에 라디에이터에 방한천 씌워서 앞을 막고 주행하기도 했었고, 공랭식일때는 팬을 껐다가 켰다가 운전석에서 스위치로 조작하기도 했었어요. 아주아주 옜날 이야기...^^;;; 저도 직접 해본건 아니고 그랬다고 이야기로 들었던거ㅎㅎ
너무옛날아잉교
@@thirdparty4969 공랭식에는 별도의 냉각수나 라디에터 없어 필요없어요
@@user-sr4cy5dk5k 1. 겨울엔 과냉각을 막기위해 라디에이터에 방한천을 씌우기도 했었다
2. 공냉식은 냉각팬을 on/off하는 스위치가 있었다
이야기가 두개지요~
이런 실험은 가솔린에게 더 적합하지 않을까요?
제목보고 써모스탯 관계인줄 알았네요. 얼마전에 써모스탯 교체했는데...써모스탯 문제 생기면 엔진 성능도 떨어지지만, 히터 성능도 확 떨어지더라구요
드라이 아이스는 금속과 닿으면 금속의 온도가 급격하게 떨어져서 진동이 생겨 소리가 납니다
냉각수 안에 드라이아이스 넣고 달리면 안되나요 ㅋㅋㅋ
차이 많이 나네요?~!~!!~!~!~?
써모스탯을 강제 개방시키도록 용접해서 장착하셔서 실험하셔야 하셧던건 아닐지
아직 현역인 스포티지 알이 실험차라니 ㄷㄷ
고문관 님도 박명일 명장님 만치 마스터 이신듯
드라이아이스에서 나는 끄르르르르륵 소리는 드라이아이스가 빠른속도로 기화되서 진동이 생겨 그렇습니다. 심한 경우엔 뿌우우우으으으으윽 같은 소리도 납니다. 걱정마세용
자동차계의 허팝 ㄷㄷ
이분은 여기도 계시네ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ 엔진룸이 냉장고가 되는기적