Kein Licht am Ende des Fiat 500? 💡🙈 & Kaputte Spurstangenköpfe! Oldtimer (1975) mit Problemen
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- Опубликовано: 31 июл 2024
- Der Fiat 500 d Giardiniera (1975, 13 kW) von Holgers Freund Christoph Paul ist mal wieder da! Der Wagen hat ein Problem mit dem Licht sowie mit kaputten Spurstangenköpfen, wie er sagt. Wir schauen uns das mal an!
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0:00 Fiat 500 - Licht
16:32 Fiat 500 - Spurstangenköpfe
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Авто/Мото
Macht doch Kontaktfett an die Sicherungen. Das hilft bei Korrosion und kann die Kontaktflächen verbessern.
das kann aber wenn es warm wird zerfließen.
Wohl kaum. Zerfließt nicht.
Rostumwandler macht nicht aus Rost wieder Eisen, der Rost wird zu Eisenphosphat gewandelt.
Nur in Verbindung mit Rostumwandler auf Phophorsäure. Fertan z.B. beruht auf Tanninen (=Gerbstoff) & da ist das Reduktionsprodukt eben keine Phosphatverbindung, sondern in Abhängigkeit vom verwendeten Tannin. Denn es gibt mehrere Tannine (pflanzlicher Ursprung).
Und was wenn alte Liebe rostet
@@Skilla001 Ich war immer so krank, und hab solche Rostlöcher zugeschweißt, egal wie lange es dauert. Ich hab nie ein Umwandler verwendet bei Karosserie. Wenn ich Teile, die es nimmer gab, entrostet habe, dann auch meist elektrisch in einem Basischen Bad und dann elektrisch verzinkt. Ich war nie ein Fan von diesen Produkten. Karosse war meist das Problem, die Osmoseblasen kommen aus dem Inneren der Bleche, da kannst du Umwandler drauf hauen bis du schwarz wirst, das bring nichts. Durchbohren und Zuschweissen.
Hier würde ich auch den Halter abmachen, abbürsten, ein paar cm das faule Blech entfernen und ein kleines Blech zur Reparatur aufschweißen.
Und das größte Problem, meiner Erfahrung nach, ist Unterbodenschutz. Man sieht die Risse nicht, Kapilarkraft zieht hier Wasser rein und das Blech rostet weg. Unterbodenschutz weg, dick Wachs drauf, und dann hält das ewig. Alle Tüv Prüfer die das sahen waren Begeistert. Mit UB Schutz kann ich so viel verstecken, da kann jemand Bauschaum in den Schweller spritzen und dann zurecht schneiden. Neuer UBS drauf und dann sieht keiner was.
Egal! Hauptsache, die Reparatur fürn Gastro-Kumpel wurde durchs Video finanziert
@@Skilla001 Tannin ist Tannin, egal das ob aus Tee, Eicheln oder sonst woher kommt. Rostumwandler, egal auf welcher Basis, passiviert das Eisen eine Zeit lang, aber er macht niemals Rost zu Eisen.
Anstatt klassischen Unterbodenschutz auf Bitumen oder Kautschukbasis würde ich euch, ebenfalls von Petec, das Seilfett empfehlen. Bleibt auch nach Jahren wasserunempfindlich und kriecht bei Wärme weiter in die Ritzen bei solchen Stellen. Aber wie ihr schon sagt, einmal im Jahr sollte man sein Auto eh von unten kontrollieren und nacharbeiten.
Mit Rostreparaturen kennen sich die Autodoktoren überhaupt nicht aus leider. Sonst würden sie nicht Dreck und Unterbodenschutz mit Rostumwandler übersprühen.
Sorry, heute war geballtes Halbwissen am werk! Sei es die Schaltung über Kreuz oder das fehlende Polfett an den Sicherungen über die Korrosionsbehandlung. War etwas enttäuscht.
:(
Naja, sie sind keine Oldiewerkstatt... ich hab so nen Floh inzwischen auch mal betreut, da weiss man das anders einzuschätzen, was die Jungs so erzählen. 🤷♂️
Ich will ja nichts sagen aber mit dem Rostumwandler habt ihr jetzt aber gepfuscht das muss doch richtig schön alles mit der Drahtbürste entfernt werden steht doch auch auf der Dose drauf und dann erst den Rostumwandler drauf und nach 24 Stunden muss das weiter behandelt werden sonst fängt es wieder an zu rosten
Da wurde aber richtig gepfuscht! Und anschließend noch Unterbodeschutz drauf damit es dann richtig schön unterm U-Schutz weggammelt . In 2 Jahren müssen dann riesen Bleche eingesetzt werden! Das nennt man dann wer einmal pfuscht kauft doppelt. Achnee zahlt fünfmal soviel 👍🏼
@@vwt4bulli414 ich sehe an deinem Namen dass du dich mit dem T4 auskennst habe hier einen T4 5 Zylinder 110 PS stehen vor zwei Monaten lief er noch hat aber keinen TÜV bekommen da der ASU nicht in Ordnung war jetzt wollte ich weitermachen an dem Fahrzeug und er stand in der Garage und springt nicht mehr an vielleicht könnten wir ja mal E-Mails tauschen oder irgendwie Kontakt aufnehmen
@@Saroma72 Ich habe wenig ahnung von T4, aber was man immer wieder hört ist Förderbeginn der Krafstoffpumpe prüfen und Statisch und Dynamisch einstellen ^^
@@vwt4bulli414 Im Hause Parsch nennt man das "Zeitwertgerechte Reparatur". Ist doch ne Uralte Karre :D
@JENNITA B.O kann ich an ihnen schrauben?😄
"Das Leuchtmittel ist noch ganz!" Klopf klopf.
Das bekommt bei der Fahrt noch viel schlimmer Bodenwellen ab ... Aff
@@zyankali2357 Bodenwellen sind kein Problem , durch herumklopfen löst der Glühfaden sich aber relativ schnell, ist von daher eine schlechte Testmethode.
@@christoph_978 ich glaube die beiden wissen was sie tun und brauchen keine Blöden Kommentare von dir 👍 und wenn es kaputt geht ersetzen sie es auf ihre Kosten
@@gian-lucabadagliacca1091 Also der eigentliche Kommentar kommt ja garnicht von mir , mir ging es nur um den Vergleich mit den Bodenwellen . 😉
Bei kaltem Glühfaden ist das Klopfen kein Problem. Hätte sich hier der Faden abgelöst, wäre es bald sowieso passiert. Anders ist es, wenn der Faden glüht.
Wenn die Sicherung Oxidiert ist schön sauber machen und dann mit den Finger etwas Polfett bestreichen dann halten die Sicherungen ein Leben lang.
👍👍👍👍 Glückwunsch, das erste Mal das ich genau das lese, was ich seit Jahrzehnten auch im Haushalt praktiziere.
moin gott man kann auch mal ne neue für 2 cent nehmen
@JENNITA B.O Hauptsache gar keine Videos drauf... verschwinde du Bot
Aber von Polfett oder Kontakt-Spay kennen die beiden nichts!?
Polfett ist mir direkt gleich dazu eingefallen. War mir nur nicht ganz sicher ob es den Kontakt ein wenig verschlechtert. Aber auf jeden Fall würde dadurch keine Feuchtigkeit und Luft zum oxidieren mehr an die Kontakte kommen. Und durch das hochbiegen der Federkontakte ist auch wieder genügend Druck auf den Kontakten.
Hallo an Euch, ich verwende bei solchen Elektrik Problemen mit diesen Sicherungen immer zusätzlich Kontaktspray, Kontaktreiniger oder ähnliches. Nur reinigen mit Bürste hält meiner Meinung nach nicht lange.
Gruß Fred
Wollte ich auch gerade anmerken.
Hallo Fred! Recht hast Du. Aber bei den Begriffen gibt es eine herrliche Verwirrung, die zu Verwechslungen und am Ende zu noch schlechteren Kontakten führt. Die Reihenfolge MUSS sein: Erst Kontaktreiniger, dann waschen, dann Kontaktpflege. Einfach WD40 als "Kontaktspray" drauf hilft nur bedingt. Da gibt es in der Elektronik sehr gute Produkte, die nicht viel kosten. Ich hab in einem anderen Kommentar das an dem Trio von der Firma Kontaktchemie erklärt.
Damit hab ich schon komplett korrodierte Kontaktstellen wieder hinbekommen. Wohlgemerkt Messing und Federbronze - ein durch ausgelaufene Batterien verrosteter Federstahlkontakt braucht da noch härtere Maßnahmen (Rost mit Zitronensäure lösen, blank machen mit "Dremel und Drahtbürste", dann Kontakt 60 für Oxidreste, waschen mit Brennspiritus und am Ende wenn möglich galvanisch vernickeln). Der Aufwand lohnt sich aber nur für Lieblings- oder Museumsstücke.
VG
Andreas
Einfach von Alu-Torpedosicherungen auf Kupfer umstellen. Das hält länger.
@@iwd1705 Hi IWD! Hast du da eine Quelle? Ich bekomme immer nur diese Alu Teile.
VG
Andreas
@@andreasbentz6106:
Wenn ich etwas verlinke, schlägt YT wieder zu. Aber Du kannst sowohl in der Bucht (Chinaware) schauen mit dem Stichwort "Sicherung Torpedo Kupfer" (eigenartigerweiße ist der Metallstreifen dort aber teils gelb statt rot; vielleicht vermessingt) oder auch bei oldtimerbedarf . de. Schwer zu finden war es nicht. Man muss halt hoffen, dass Abbildung und ausgelieferte Ware übereinstimmen. Ist leider nicht immer gewährleistet. Nur genau hinschauen und ggf. nachfragen. Die 25er (blau) sind in Kupfer kein großes Problem. Die kleineren schon eher. Ich habe selbst noch ein paar Altbestände rumliegen. Die halten mich und meinen IHC hoffentlich aus.
Nach dem Säubern der Sicherungskontakte hatte ich immer Batteriefett auf die Kontakte gestrichen, das hatte die erneute Korrosion heraus gezögert.
Es gibt auch spezielle Zinkpaste für besseren Kontakt.
Alles Fett ist besser als blank, sonst korrodiert es nur noch schneller!
Mahlzeit ihr Meister, Jürgen der "Altmeister" solle es doch wissen das man früher Standlichter über Kreuz abgesichert wurden. So ist bei einem Ausfall bleibt immer eine Seite aktiv.
So weiß ich es auch
So habe ich es auch gelernt
Ich bin kein Mechaniker und wusste das 🤔
genau so hab ich es auch gelernt 👍👍👍
Einspruch Euer Ehren, das kommt wohl auf den Hersteller an, bei zB Opel wurde schon immer nur rechts und links abgesichert, bei VW und Mercedes auch. Verwechsele das nicht mit dem Zweikreis Bremssystem.
Das ist absichtlich über kreuz zur Ausfall Sicherung. Damit ist gewährleistet das eine Seite nicht komplett wegfällt.
Unsinn. Standlicht braucht man (in Deutschland) eh nicht zum Fahren. (In anderen Ländern kann das anders sein; in Frankreich war zum Zeitpunkt der EZ dieses Fahrzeugs beispielsweise innerorts bei funktionierender Straßenbeleuchtung das Abblendlicht verboten, Fernlicht erst recht.)
Im Gegenteil ist davon auszugehen, daß der Wagen eine Parklicht-Schaltung hat: bei abgeschalteter Zündung schaltet der Blinkerhebel die Standleuchten entweder links oder rechts ein. So spart man Batterieleistung, wenn das Auto bei Dunkelheit beleuchtet abgestellt werden muß. (Mein 5jähriger Zephyr Cactus macht das übrigens auch!)
Rostumwandler ist zwar praktisch, scheint mir jedoch bei diesem Fall die falsche Wahl. Das sind zu grosse Rostlöcher, ich würde Bleche einschweissen.
Die Autos haben heute echt zuviel Schitt am Bord,Jürgen spricht mir aus der Seele! Tolles Video wieder macht weiter so!🙂👍🏽
Die fahren doch beide keine Oldtimer und die Caravans sind voller Technik. Was erzählen kann halt jeder..
Ich besitze 4 Oldtimer... Wenn aber jemand auf die Idee käme, korrodierte Blechteile mit Rostumwandler vor- und Unterbodenschutz nachzubehandeln, würde ich die Notbremse ziehen.
Diese Art Rost Behandlung können sie sich sparen...
Von Oldtimern und Rostbeseitigung haben die zwei überhaupt keine Ahnung
@@cr-diesel6294 zumindest von Rost Beseitigung... Jürgen ist ja ein Oldtimer 😀
Rostumwandler und danach Unterbodenschutz drauf schmieren ist ja mal völlig sinnfrei. Wenn der Besitzer seinen Fiat liebt, sollte der Unterboden, durch Trockeneisstrahlen, vom Unterbodenschutz befreit werden, dann würden auch noch weiter Schäden zu sehen sein, die man dann, professionell und dauerhaft, instandsetzen sollte. Nach der Rost-Beseitigung und nach einem vernünftigen Lackaufbau, kann man den Unterboden, mit einem farblosen Wachsauftrag noch zusätzlich schützen und hat den Vorteil, dass man neu auftretende Korossion, zeitig erkennen kann. Beim Schwarzen Unterbodenschutz oder braunem Wachs, sieht man Beschädigungen erst, wenns zu spät ist.
@@grandzilla1977 da hast du absolut Recht.
2:41 super geschnitten. Schön Patricks Video im Hintergrund👌
Es ist richtig dass Standlichter über Kreuz abgesichert werden. Bei einem Ausfall bleibt immer eine Seite aktiv.
Ich habe 1975 Kfz-Mechaniker gelernt und das hat so sein müssen.
@@peterhoffmann4027 Wenn ich fragen darf: Bei meinem Trabant ist links u. rechts je über eine Sicherung abgedeckt. Dabei bleibt doch auch vorne wie hinten je eine Lampe aktiv, wenn eine Sicherung ausfällt. Was hat man also nun davon, dass es über kreuz ist? 😮
@@GrubeMalapertus würde mich auch intressieren. Ob jetzt links vorne und links hinten ausfällt oder vorne links und hinten rechts macht für mich keinen Unterschied.
Habe ich nie gehört. Ich kenne nur rechts und links jeweils abgesichert, ist auch bei meinem 65jahre alten Opel so.
@@GrubeMalapertus Das immer auf einer Seite das Standlicht also vorne oder hinten funktioniert wen die Sicherung defekt ist. So wurde es mir beigebracht. Hatte aber mit Elektrik kaum zu tun.
Wenn ihr an dem Wagen die Spurstangen macht, dann denkt unbedingt dran die Achsschenkel mit abzuschmieren. Kleiner Aufwand, aber hoher Nutzen für den Kunden! Die Achsschenkel sind leider oft ein Problem bei denen.
Scheiß bots
@@neeeneee4372 kannst du melden über die 3 Punkte rechts, dann müssen die über einen anderen Account weitermachen
Das ist wahr. Meist sind die aber schon schwergängig und da hilft nur zerlegen.
Rostumwandler hilft auch bei Haarausfall 🙂
Die Spur misst man doch nicht mit einem Zollstock. Bei Kleinwagen eine Elle Abstand passt immer. Gutes Video! Danke dafür und mehr davon. Lg
Der hat überall Rost unter dem Unterbodenschutz müsste mal alles ab gemacht werden und dann achön alles neu versiegeln wenn man noch länger Spaß dean haben will
Um Kurzschluss an der Elektrik zu prüfen kann man auch sehr gut eine Prüflampe oder Lastlampe einsetzen. Ja es geht auch mit Automaten aber so sieht man den Kurzschluss direkt und die Automaten gegen auch über die Zeit kaputt.
Bin seit kurzen Kfz-Geselle aber das meiste lerne ich hier auf dem Kanal, schon einige Tipps haben mir manche Diagnosen leicht gemacht :)
Dann hoffe ich mal das du mein Auto nie in deine Hände bekommst.
@@derfranzosemitdemblauenmok4276 "hauptsache die Luft scheppert sagt man bei uns" ^^
Moin, ich kenne noch den Unterschied bei den Sicherungen aus Keramik und Kunststoff. Die aus Keramik waren 1mm länger und wenn du auf Kunststoff umgestellt hast, musstest du die Klammern gut Biegen um guten Kontakt zu haben. War bei meinem Düdo Baujahr 78 so. Gab sonst echte Probleme mit Kontakt.
Tja, bekomm erstmal wieder Keramiksicherungen. Mir ist in einem Fiat mal der Lüftermotor festgerostet, und als der laufen sollte, hat es aus dem Sicherungskasten geraucht. Det Sicherungskörper war geschmolzen.... Nicht der Draht ..🙈
@@frankfrey4344 Scheiß Kunststoff.
Polfett nicht vergessen..
Aber auf die Weise is eigentlich immer Standlicht oder? Keine schlechte Idee..
....Schubladen Kisten und Schränke sollte man mal Beschriften....
Da spart man ungemein viel Zeit und neue Mitarbeiter suchen sich nicht dumm und dusselig 😉
Wer Ordnung hält ist nur zu faul zum suchen, aber ein anständiges System wo man genau weiß wo was ist ist einfach perfekt
@Udo Ungenannth Hihi... so hatte ich meinen Werkzeugwagen auch beschriftet. Dieses, Jeniges, Sonstiges und Diverses. Reicht ja, wenn ich weiß, was wo liegt. Alle anderen : Finger weg!
@Udo Ungenannth Da kann man sich mal bei ihm ein bißchen Luft pumpen. 😁
@@thomaschristmann7087 Genau!
Ich konnte auf dem Boden neben meinem Werkzeugwagen sitzen, blind nach oben in die Schubladen greifen und hatte sofort den richtigen Schraubenzieher / Schlüssel / Zange zur Hand.
Moin ihr zwei! Für die Kontaktpflege hilft bei solchen Messing- bzw. Federbronze Klammern einfaches Bürsten nur kurzfristig weiter. Eine bessere Wahl sind da z.B. die Produkte der Firma Kontakt Chemie (Name ist Programm), die jedem Elektroniker seit Jahrzehnten bekannt sind. Man muss nur die richtige Reihenfolge beachten: Erst mit "Kontakt 60" einsprühen (Umgebung abdecken!!!). Das ist ein oxidlösender Kontaktreiniger. Allerdings darf man den nicht auf den Kontakten lassen, da sie dann nur noch schneller wieder oxidieren. Dafür gibt es Nummer 2 im Trio: "Kontakt WL". Das ist ein Kontakt-Waschspray, mit dem man großzügig die Reste vom Reiniger wegwaschen muss. Alternativ kann man auch großzügig mit Brennspiritus waschen. Dann gut trocknen lassen, und den Dritten im Bunde aufsprühen: "Kontakt 61" - das Kontaktpflegespray. Hier kann man alternativ auch Polfett auf die Kontaktstellen auftragen, aber das zieht halt mehr Dreck an, als das Spray.
Für zartbesaitete Elektronikkontakte (z.B. auch Relais) gibt es noch Kontakt 600. Das ist ein weniger aggressiver Reiniger, den man nicht unbedingt wegwaschen muss (trotzdem ratsam). Wurde früher in analogen TV-Revolvertunern zum Reinigen verwendet. Daher auch als Kontakt- und Tunerspray bekannt. Fürs Grobe aber ungeeignet.
Das Trio könnt ihr in Bonn bei Conrad holen (oder bestellen - den Kölner Conrad jibbet ja leider nicht mehr).
VG
Andreas
Wusste gar nicht, dass es den als "Kombi" gab. Wie geil is das denn
Ich nehme für kleine Roststellen Fluid Film . Macht alten Unterbodenschutz wieder elastisch und kriecht in in Risse und Spalten . Was sehr bequem und schnell geht ist Kettenspray . Hält einen Winter und bleibt klebrig .
Das war eine schwache Vortellung.
Ich liebe diese alten Autos. Mein erstes 1979 war ein Fiat 126 A mit 23 PS und auch mit Faltschiebedach. Da konnte man bei Problemen auch noch selbst Handanlegen. Heutzutage muß man ja oft mehr von Elektrik als von Mechanik verstehen (mein Gefühl ...) Und mehr Sprit haben die alten auch nicht gebraucht.
Alle die wirklich guten Ersparnisse der komplizierten teuren Motorenkonzepte sind aber kaum erfolgreich.
Die Strecke in der Stadt / Landstraße / BAB sind gleich oder länger im täglichen Verkehr.
Die Frauen sind ebenfalls häufiger motorisiert.
Beschleunigungen wieder stehen und anfahren, dann erneut beschleunigen kostet nach den Regeln der Physik Energie.
Je schwerer desto mehr. Die Effizienz heutiger ... müßte doch ? Ist aber nicht weil mehr Dynamik + Gewicht = kürzere Strecke bis Zielgeschwindigkeit bei mehr Energieeinsatz und höhere Reifenkosten.
Effizienz ist durch die Wünsche der ERstkäufer nach mehr LEder, mehr Helferchen, mehr Raumvolumen, mehr Reifenbreite+Zoll, bessere passive+aktive Sicherheit verbraucht worden.
Gut, stimmt nicht der 130 PS Wagen verbraucht weniger als der 1980 untere Mittelklasse mit 75 PS , aber nicht gerade unerheblich !
Der Golf I Bj 1975 wog damals 750 kg bis 805 kg (=wertigste Ausführung und größere Motor !)
Heute wiegt der Golf VIII beginnend 1255 kg bis 1630 kg
da viele das Geld bereitwillig kreditieren/ausgeben in gehobenes aus der Preislistenreihe und -spalten also verdoppeltes Gewicht.
Nicht das ich das schlimm finde ...
Ist wirklich vieles ein hoher Sicherheitszuwachs !
Vor allem die besseren Gummisorten und Reifenprofile retten Gesundheit, Leben aber auch Euros. Aber wiegen !
Wer bis hier meinen Text ausgehalten hat = Nicht den alten PKW nachweinen. Ok die waren schon gut und selber zu warten !
Niemand will sollte sich das überlebens riskantere Zeugs zurückwünschen. Zurückträumen ja !
@@callishandy8133 Der Golf I ist ja auch nur unwesentlich größer als ein heutiger Polo...
Und: was die Autos an technischer Sicherheit zulegen, machen sie wieder kaputt durch die irrsinnigen (ja!) Motorleistungen, die in Verbindung mit der technischen Sicherheit die Fahrer zu wahnwitzigem Verhalten animieren. Mit dem Golf I und seinen 55 PS brauchst du kein ASR und kein ESP...
bevor Rostumwandler drauf geht muss man die stelle richtig von alten Rost befreien und entfetten, sonst ist es nur sinnfreies sprühen auf Kundenkosten, danach versiegeln.
Musst du nicht fluid Film drauf und fertig
Stimmt nicht
Es ist immernoch eine Kennzeichenbeleuchtung! Das Nummernschild hängt im Schlafzimmer über dem Bett, noch ein Edding oder ein Stück Kreide bei. ;-)
Tipp: Viele technische Ersatzteile für den 500er passen vom 126er, der in Polen noch bis 2000 gebaut wurde.
Hallo, hatte auch einen 500 er, aber Bj 59. Das War einfach ein geiles Fahrzeug. 8 Schrauben und Dach war unten. LG
Der coole rote "schweizer" PRELUDE war ja auch wieder da 🤩 (oder?) ...war wohl nix wichtiges 🙃 LG
Hallo ich verwende für den unterboden ein gemisch von silolack und Diesel. Der Diesel zieht selbst in die kleinste ritze und der silolack versiegelt alles.
Eure Videos sind sehr gut und informativ macht weiter so.
Moin Jungs!
Es ist besser die Sicherungshalter metallfrei zu reinigen, was mit einem Vlies super funktioniert. Danach die Sicherungs-"Anschlüsse" mit Kontakt- oder Polschutz einsprühen und somit dauerhaft von Korrosion freihalten.
Weiter so!
2:30 den kleinen Sturz kann man in der Crome Stoßstange sehen xD
Ein wirklich hübscher 500er. In Italien wirklich noch sehr oft vertreten. Gott sei dank, haben Italiener mehr Geschmack. :))
Moin, sorry ihr Beiden. Aber das mit dem Schraubendreher den Rost abzukratzen und mit einem Rostwandler einzusprühen ist nur was für "12 bis Mittag".
Bei dem Wagen sollte man den Unterboden mit Eis strahlen und den "Rost-Schaden" beseitigen. Anschließend einen Unterbodenschutz neu aufbauen.
Bei meinem Traktor von Baujahr 69 ist das mit der Beleuchtung auch so angeklemmt, ist original laut Schaltplan
Bei meinem 87er trabi eigentlich auch.
Die über Kreuz Schaltung kenne ich zB. beim DAF- LKW und Auflieger.
Hi,
Erstmal ein großes Lob an Euch beide und das ganze Team, schaue eure Videos sehr gerne an.
Nun zu meiner Frage. Bei dem schönen Fiat.
Kann es sein, dass die Felge an der Beifahrerseite vorne nen kleinen Schlag hat? In dem Video, wo ihr den Spurstangenkopf zeigt, könnte man meinen, dass an der Felge innen ein Schlag ist.
Ansonsten macht bitte weiter so.
Schöne Grüße aus dem schönen Augsburg
Die Staubmanschetten gab es bei Fiat auch als Ersatzteil.
Der Sturz hinten ist ja der Hammer :)
Das Fahrverhalten damit ist bestimmt ganz großer Sport... Und wenn man nicht vorzeitig halbseitig Slicks haben will, muss man immer ordentlich was zuladen, aber dann braucht man wiederum jemanden, der schieben hilft.
Querlenker einfach auf Quer-Blattfeder gestützt, DKW-Rennwagen(!)-Patent aus den 1930ern. Das hatte der Trabbbi auch, ebenso diverse westdeutsche Fahrzeuge der 1950er und 1960er. War aber für schnelle Kurvenfahrten gut. Ein Trabbbi hält sie Spur eisern, traut man dem gar nicht zu - deswegen seinerzeit auch ADAC-Elchtest-Sieger gegen Mercedes A-Klasse.
Der W 124 hatte diese Sicherungen noch - das Gebläse fiel regelmäßig aus wegen dem hohen Übergangswiderstand - und ich gebe Jürgen Recht: alles überflüssig, Hauptsache die Karre läuft :) //
Moin, genau mein W124 hat diese Keramik Sicherungen verbaut. Ich habe im letzten Jahr alle mit dem Keramikkörper neu genommen. Achtung bei der Suche nach denen mit echtem Keramikkörper. Keramik-Sicherungen ist ein Oberbegriff, der nicht eindeutig auf welche mit Keramikkörper hindeutet. Viele angebliche Keramiksicherungen sind mit Plastikkörper!
Wäre schön noch die Kontakte von den Sicherungen mit Kontaktspray zu behandeln verhindert Oxidation....
Bin da kein fan von, fördert langfristig die Oxidation.
Meine Mutter hatte so ne Kiste als Studentin (in kurzer Version). Die Geschichte wie die damit mit 10 Leuten gefahren sind, bekomme ich regelmäßig zu hören :D Jeder einen noch auf dem Schoß und zwei saßen am Dach. (Achtung, auf dem Dach stehen, sitzen etc. gerade bei modernen Autos keine gute Idee, an unserer Abifeier haben mir Mitschüler im Suff den Weg versperrt und sind auf mein Auto geklettert, Schaden über 2000€)
Hallo ihr zwei beide. Erst mal ein großes Lob für eure Arbeit und eure Filme. Ich verpasse kaum einen Film und finde sie immer wieder gut. Aber heute muss ich mal einhacken. Ich bin der Meinung das die Fahrzeuge an denen ich früher mal rumgebastelt habe, das Standlicht immer über kreuz abgesichert war. Also vorne Links und hinten Recht auf eine Sicherung und eine zweite Sicherung für vorne Recht und dann Links hinten. Ich muss allerdings sagen das ich ein DDR Kind bin aber auch am Fiat 126p rumgebastelt habe.
Also vielleicht mal nachschauen.
Weiter viel Spaß bei eurer Arbeit.
Contakt 60 Plus wirkt auch Wunder. Ist nicht nur ein Kontaktspray, was Oxydationen auflöst, sondern hat auch ein Schutzöl mit drin, was vor neuer Korrosion schützt
Früher war die lichtsicherung normal immer über Kreuz, war beim Mini auch so
Ich freue mich darauf, wenn der Kamerafokus endlich per Hand bedient wird...
Bei meinem Trabant, war der Sicherungskasten und das Zündschloss auch warm.
Da lag es an den Verbindungsstellen von den Kabeln.
Aber auch die neueren Sicherungen von diesem System, sind nicht mehr so toll von den Kontakten geformt.
Die klemmen nicht mehr so gut, wie die alten.
Früher waren die Sicherungskörper aus Keramik. Mittlerweile gibts da so schlechte Kunststoffteile, die sich im Sommer durch die Haltefederkraft zusammendrücken und dann keinen Kontakt mehr bekommen…
Hinten brennt es auch..... wenn es so ist dann mal zum Arzt oder die Feuerwehr rufen..... 🤪 Lampen leuchten! ! !Trotzdem schönes Video 👍👍
Die sagen auch immer wieder Birne 🍐 🤣
19:20 bei dem kfz sollte mal unterboden entrostet und kline permanent wachs drauf
Messingbürstchen die Kontakte reinigen am Sicherungskasten 😊
Der Zündspule bekommt das bestimmt gut, wenn minutenlang die Zündung bei stehendem Motor eingeschaltet ist. Wenn man Glück hat, ist der Unterbrechen zufällig offen, aber wissen kann man das nicht.
Bei laufendem Motor ist die ED der Zündspule halt nimmer 100% sondern nur noch 96%. Ob das n großen Unterschied macht?
@@rubberduck4966 96%? Bei diesem Schließwinkel dürfte kein Motor mehr laufen. Bei stehendem Motor fließt ein hoher Gleichstrom durch die Spule, der nur durch den sehr geringen Gleichstromwiderstand der Primärwicklung begrenzt wird. Ansonsten mal das Grundprinzip der klassischen unterbrechergesteuerten Batteriezündung studieren.
@@robbylehmann7110 klär uns auf wie viel % ED eine durchschnittliche Zündspule so hat.
@@rubberduck4966 Der Primärstrom dient normalerweise zum Aufbau des Magnetfeldes, "lädt" gewissermaßen die Zündspule. Ist wie beim Kondensator, nur eben mit einem Magnetfeld. Der Strom für jeden Funken muss solange fließen, dass die Spule genug geladen wird. Fließt der Strom länger, wird es nur noch warm, da der Kern gesättigt ist. Die Zündspule soll ja Energie übertragen, wie der Wandler in einem Schaltnetzteil und keinen Elektromagneten bilden, wie er in einem Relais genutzt wird. Bereits einfache Tranistorzündungen haben daher Hochpässe in der Ansteuerung, damit die Ruheströme im Stillstand vermieden werden. Muss man für bestimmte Arbeiten bei stehendem Motor die Zündung lange eingeschaltet lassen, zieht man daher die Kl. 15 oder 1 von der Spule ab oder steckt meinetwegen ein Stück Papier zwischen den Unterbrecherkontakt, da die Verteilerkappe ja auch schnell ab ist.
@@robbylehmann7110 und wie viel % der Zeit ist bei einem Fiat 500 die Zündspule nun mit Strom versorgt? Meine 96% sind natürlich nur ein Bauchschuss aber schon von der Form der Unterbrechernocke aus schließe ich auf über 75%.
Hatte mal ein sehr gutes Beispiel für Übergangswiderstände bei ner Steckdose in einer Industriehalle.
Die hatten da ein Ladegerät dran was ca. 2.5KW dauerbelastung hatte. Über die Zeit sind da auch die Kontakte oxidiert, da der Stecker nie rausgezogen und/oder sauber gemacht wurde. Die ganze Steckdose war komplett abgebrannt! Selbst die Kabel in der Steckdose waren abgebrannt und unbrauchbar. (weswegen ich ja auch da war).
Sowas kann in extremen Fällen schon gefährlicher werden, als man manchmal denkt...
Wurde hinterher gegen einen dafür geeigneten Stecker + Steckdose getauscht (Ähnlich CEE, nur mit einem Außenleiter)
Der Jürgen kann ja so gut italienisch, ganz ganz toll und Angst, man bekäme es nicht mit, wiederholt er es auch immer schön.
Von wegen, es heißt la luce Einzahl oder le luci bei Mehrzahl.
in sachen Rostumwandler kann ich noch besseren empfehlen als den von petec. Und zwar gibt es von Brunox Rostumwandler mit epoxid Schutzschicht. Diesen benutze ich seit Jahren und habe damit nur gute Erfahrungen gemacht.
Brunox wir auch nicht auf Dreck, losen Rost und unterwanderten Unterbodenschutz aufgepinselt.
Schönes Auto
Haha, die ganze Elektronik, alles überflüssig, sagt der Q8 - Fahrer. Und dann noch nach dem Motto, früher war alles besser. Ach ja, fehlt nur noch „ E- Autos sind Teufelszeug“ . So nun haben wir alles beleuchtet.
Ein Hustengutsel-Kombi!
Was es nicht alles gibt.
An der Limousine hab ich Mitte der 80er meine ersten MAG-Erfahrungen gesammelt. Ja, ich weiß, das ist nichts für Blech, aber als armer Student nimmt man was man zahlen kann.
Der Kleine hat hinten die selbe Flagge wie meine Kaffeemaschine vorne. Bella machina!
Zur Sicherung: wenn die bei 2,5 fachen Strom in einer Minute die Kupfer-Engstelle durchbrennen soll, dann muß sie auch bei Nennstrom etwas Wärme entwickeln. Und 40C sind auch für Elektronik-Bauelemente keine „hohe Temperatur“. Wenn die nämlich im Sommer Verlustwärme abführen müssen, dann müssen sie über Umgebungstemperatur warm sein. Ein Kühler hätte mit 110C Außentemperatur auch ein Problem. Energie fließt von warm nach kalt. Fall keine Wärmepumpe benutzt wird.
Der Fiat ist doch noch ganz hübsch. Warum hat man ihm schon das schwarze Totenhemd angezogen?
Unterbodenschutz benutzt man nur, wenn man etwas vor dem Prüfer verstecken muss, wie z.B. anfängliche Korrosion an Trägern, oder kleine Löcher.
Hans-Jürgen ist ja am Köpfchen auch schon ein bisschen oxidiert😇😂😂
Nur gut das ihr keine Oldtimer Restauriert 🙈😂
Das wäre ein Albtraum. Sieht man wie die mit Rost umgehen.
"Soviel Autos haben heute soviel Scheiß drinn ..." Wahre Worte!
Und fährt selber ein e audi, finde es etwas Doppelmoralisch.
@@janirihd8884 Wieso Doppelmoral, es gibt keine anderen Autos mehr als diese ganzen, mit Elektronikschrott überfüllten Kisten.
Völlige Zustimmung. All diese schwachsinnigen Steuergeräte die zudem noch ein Schweinegeld kosten, braucht kein Mensch.
@@Ben_Zinka-Nister ok, mein trabi sagt da was anderes^^
Manches ist komfortbedingt aber diese ganzen Assistenten sind doch überflüssig wie ein Kropf. Spurhalteassistent z.B. wenn ich mein Auto nicht mehr in der Spur halten kann ist entweder mein Fahrstil Mist oder ich bin übermüdet. Oder Verkehrszeichenerkennung. Funktioniert oftmals nicht korrekt und wer nicht die Aufmerksamkeit aufbringen kann Schilder zu lesen, der sollte besser nochmal in die Fahrschule gehen. Und jeder dieser Assistenten benötigt Sensoren, Sicherungen, Steuergeräte etc.. man nimmt dem Autofahrer immer mehr das Denken ab. Ich halte das für äußerst fragwürdig.
Einige schreiben hier, das muss so sein mit dem Standlicht über Kreuz.
Meine Frage dazu: Hat der Wagen eine Parklichtschaltung? (Also wie bei jedem Auto, Blinker in eine Richtung an bei Zündung aus, Standlicht leuchtet nur auf der jeweiligen Seite, in die der Blinker eingeschaltet ist.)
Leuchtet es bei dem Wagen dann auch diagonal? 😅
Hat der nicht. Beim neuen 500 leuchten auch alle Lampen dann.
Das hat zwar nicht "jedes" Auto - bei mir hatten es bisher nur zwei, der Wartburg und der Zephyr-Cactus - aber gerade in der Zeit, als der Fiat gebaut wurde, war das eigentlich Standard, denn die Batterien hielten keine sechs oder mehr Stunden Standlicht (mit Kennzeichenlicht und Armaturenbeleuchtung) aus; bei Parklicht leuchtet dagegen nur die Positionsleuchte vorn und hinten einseitig, aber kein Kennzeichenlicht und keine Armaturenbeleuchtung. Das hält doppelt und dreifach so lange.
@Fordcruiser Der aktuelle 500 hat mit dem Nuove 500 hier nix zu tun außer der Marke und einer schwachen Ähnlichkeit.
Super wie immer
So wie ich weis es gibt alte Autos das ist das Standlicht überkreuz.
Genau so. War früher so, damit, wenn eine ausfällt, es pro Seite immer noch Licht ist (und es nicht im Dunkeln nach Zweirad aussieht.)
Wurde dann wegen Parklicht etc. geändert
Bei Fiat war das so
@JENNITA B.O jup bei meinem 500 auch
Ihr habt doch nicht ernsthaft im Video gesagt, das ihr jetzt "Rostumwandler" (absolut sinnfrei) dort drauf sprüht und wenn der Christoph wegen den Spurstangen kommt, dann einfach Unterbodenschutz da draufschmiert?! 🤨
Das ist doch nicht euer ernst?
Wie wäre es erstmal mit blank machen und schauen wie weit die Korrosion schon fortgeschritten ist?
Durch den dicken Unterbodenschutz könnt ihr doch gar nicht beurteilen wie es darunter aussieht.
Dann schmeißt ihr am besten den "Rostumwandler" weg. Wenn ihr noch nicht mal wisst, was der tun soll, dann wisst ihr wahrscheinlich auch nicht wie man den richtig verarbeitet 🤨
Desweiteren gehört auf Rost (auch wenn er noch so gut "umgewandelt" ist) und blankes Blech, KEIN Unterbodenschutz direkt drauf!
Der beste Korrosionsschutz ist 2K-Epoxydharzgrundierung.
Darauf kann man dann weiter aufbauen.
Aber nicht irgendwelchen Mist da drauf sprühen und danach Unterbodenschutz à la "Aus den Augen aus dem Sinn" drüberschmieren 🤦🏻♂️
Lass sie doch machen, wissen doch eh alles besser.
Den ranzigen Sicherungskasten hätte ich neu gemacht, die kosten ja nicht viel.
In dem Ausgleichsbehälter davor ist auch zu wenig Flüssigkeit...
Das Kennzeichen des Beetle ist der Hit : Klu Klux Klan 000
Ein bisschen Rostumwandler hätte dem Kofferraum auch ganz gut getan.
Trau mich mal zu einem Kommentar...wieder mal ein Toller Beitrag von den Jungs.
Als Holger die Sicherungskontakte abgebürstet hat, hab ich aufs Handy
gelassen um den Staub wegzulassen...Hab dann über mich selbst gelacht 🙈🙈🙈🥳
Mach doch mal ne Beschreibung von eurem Rostumwandler Spray rein... DANKE ✌️🤟😉
P.S
Eure Knarren sind richtig richtig geil...
Was für ein Gemurkse auf den Rost ohne Vorarbeit auf den Dreck und Unterbodenschutz einfach Rostumwandler zu donnern. Das funktioniert so nicht und wird dem historischen Fahrzeug in keinster Weise gerecht.
Ich finde das bei diesem Fiat 500 das rechte Abblendlicht schwächer leuchtet wie das linke, es ist generell ein Teelicht aber das rechte ist noch schwächer
Cooles Video, dankeschön. Und Grüsse an alle Fiat - Fahrer, die jetzt ihren Sicherungskasten mit dem Dremel bearbeiten 😁
Oder Renault und Ford. Beides schon gehabt
Mehr Oldtimer bitte...😍
@Udo Ungenannth, ok, die etwas andere Art von "Oldtimer"....
Vorsicht mit Aussagen das Rostumwandler Rost wieder in Stahl umwandelt.
ham ja beide gesagt das sie keine Ahnung haben wie das funktioniert, immer ruhig die pferde :D
und nur fyi es wandelt zu eisenphoshpat
sind so die sicherung richtig zu erst 8schwarze dan 2grünne? ich hate übersll schwarze drin 😅😢
Mercedes s124 Sicherungskasten getauscht - Batterie ständig leer: Mein Wagen hat Komfortsteuerung. Der Standardwagen hat eine Brücke nicht - Komfortsteuerung hatte dann Dauerplus :-(
The Fiat 500 looks nice but the front panel is from a 70s model (R) but way the doors open is from the late 1950's early 1960's
the Giardiniera Model had this doors until the end of production in 1977
Egal wie alt ich werde, immer noch lerne ich dazu. Kontaktschutz durch Speichel. Funtioniert das auch, wenn ich vorher Mandarinen gegessen habe? Ich habe das bisher falsch gemacht. Ab sofort nehme ich neue Sicherungen vor dem Einbau in den Mund.
Wäre schön wenn ihr ein Video vom Fiat 500 bei der Reparatur eines wunderschönen Oldtimers
"Wäre schön wenn ihr ein Video vom Fiat 500 bei der Reparatur eines wunderschönen Oldtimers"
War doch ein Reparaturvideo. Außerdem war Ihr Satz etwas unvollständig.
@@dieselautomatik6470 Von der Vorderachse wurde festgestellt.
Besser bei den Torpedosicherungen nicht die mit dem Kunststoffkörper, sondern die mit dem Porzellankörper nehmen. Halten wesentlich länger und schrumpfen bei Wärme nicht.
Hallo,
Ich kenne mich damit nicht richtig aus, aber warum sind die Hinterräder "schräg"?
Das nennt man Radsturz. Wenn er so aussieht wie hier, ist er positiv, andersherum wäre er negativ (wie z.B. bei Sportwagen). Bei einer Einzelradaufhängung ändert sich der Sturz mit der Beladung. Besonders reifenschonend ist (bei Geradeausfahrt) ein neutraler Sturz (also weder in die eine, noch in die andere Richtung). Daher ist der Sturz hier im leeren Zustand positiv, damit er im beladenen Zustand (= höhere Radlasten) einigermaßen neutral ist. Ein positiver Sturz ist zudem radlagerfreudlicher als ein negativer, weil die Lager dann in axialer Richtung auf Druck belastet werden.
Bei modernen Fahrwerken gibt es derart starke positive Stürze bzw Sturzunterschiede aber nicht mehr, da man heutzutage wesentlich steifer baut bzw mit HIlfe von Mehrlenkerachsen Fahrwerke baut, die beim Einfedern weniger Sturzänderung erfahren.
Hallo ihr 😋 ich schreibe mal hier weil es das neuste bieder ist hat ich habe ein Problem mit meinem Audi A4 B7 Benziner mit dem ALT Motor wenn ich den am Morgen Starte schwangt die Drehzahl etwas und der Motor ruckelt was auch im Auto merkt wenn er aber wärmer wird ist alles wieder normal das macht er nur wenn der Motor Kalt ist kann ich da was machen bzw ausprobieren um nicht gleich in die Werkstatt zu müssen
Hoffe ihr könnt mir weiter helfen 😕
Hat man bei älteren Autos oft, das Standlicht über Kreuz abgesichert ist. Um den Motorrad-Effekt zu vermeiden.
also bei nicht deutschen autos ist oft das positionslicht diagonal abgesichert... das soll so ;)
War früher wuer durch die Bank so.
Bei Lastzügen zwischen Motorwagen und Anhänger gibt es das heute noch.
Mein erstes Auto (Fiat Topolino) hatte einen Vorwärts- und vier Rückwärtsgänge? Weiß jemand warum?
Hallo
Es war früher gang und gebe das dass Standlicht über Kreuz abgesichert ist.
Grüße Andreas
Die Reifen vom Fiat sehen recht alt aus - er wird wohl als Oldie nicht so viel gefahren.
Statt Rostumwandler nehme ich lieber Rost-Stop von Nigrin - das wirkt nämlich wirklich porentief. Allerdings muss man anschließend grundieren/lackieren.
Danke Jürgen, für diesen Wahren Satz, das die heutigen Autos nur schrott drinnen haben. :)
mit Nadler bearbeiten danach K-Line und ggf. Dinitrol und dann ist das mit wenig Aufwand professionell gemacht
Zu dem Sicherungsthema: Frage ist ja nur, wieso die Sicherungen überhaupt Oxidieren? Mir sah der Ort an dem der Sicherungshalter angebracht ist nicht sehr geschützt vor Feuchtigkeit aus. Wäre es auf Dauer nicht besser, dem kleinen Kasten einen neuen Ort zu suchen, der Punkt A) etwas wärmer liegt und Punkt B) auch noch geschützt vor Feuchtigkeit und Kondens.
Einfach nur Kontakte ein wenig abrasiv zu behandeln ist keine Dauerlösung. Guten Tag, ich bin gelernter Kaufmann im Einzelhandel, aber bei OBI : )
Dieser rote Honda Prelude ist auch ständig in der Werkstatt bei den Jungs, fährt der Besitzer auch mal damit oder hat er ihn nur, damit er immer bei RUclips im Hintergrund auftritt? :-)
Wo ist Oxidation?
Erinnert mich immer wieder an eines, KFZ aus der Werkstatt - Batterie tod!!
Ich würde diesem schönen 500er ja eine gründliche Unterbodenkur zukommen lassen. Also Eisstrahlen, dann eventuell schweißen, und dann gründlich mit Unterbodenschutzlack streichen. Wachs drauf, das erlaubt die Kontrolle, keine Bitumenmasse mehr. So ist dieser nette Fiat zwar optisch schön, doch unten rum fehlt die echte Pflege. Eine schöne Winterarbeit für einen Hobbyschrauber wäre das, für Eure Werkstatt eher nicht geeignet, da Ihr natürlich Eure Stundensätze haben müsst. Gerade den Fiat 500 kann man prima auseinandernehmen und restaurieren, da er so klein und simpel ist. Viele Grüße aus dem Süden Deutschlands.