1.0 turbo ANDA MAIS que 1.6 aspirado? Saiba por que o DOWNSIZING dominou o mercado - Tudo Sobre #29
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- Опубликовано: 19 окт 2024
- Downsizing! Provavelmente você já ouviu muito essa palavra... mas, afinal, o que é isso? Cassio preparou um Tudo Sobre no capricho para você entender o que é e para que serve o downsizing, que consiste, resumidamente, em extrair em motores menores a mesma potência de motores maiores. Mas existem mais elementos por trás dessa equação! Então solta o play aí que você vai enteder!
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![FNAF vs TF2 - Episode 2 [SFM]](http://i.ytimg.com/vi/z5b3V2-VLb0/mqdefault.jpg)
Sugestão: deveria comparar a durabilidade e custo de manutenção entre os motores aspirados e turbos 👍🏼
Pra comparar durabilidade precisa de tempo de rodagem. Precisa de muitos e muitos mil quilômetros para se chegar a um resultado. Pra isso tem que esperar.
@@joxzoom por isso mesmo que confio mais(atualmente) nos aspirados.....já foram bem testados 😉
Exatamente a mesma pergunta que eu faria. Me lembro bem do gol G3 1.0 16v turbo.
Para quem pegar novo esta tranquilo,daqui uns anos que vai virar bomba quem nao fizer as devidas manutencoes
@@fernandodequadrosbarboza9076 , manutenção, todos os motores têm que ter, caso contrário, todos apresentarão defeitos e terão as suas vidas encurtadas.
Esse conceito de downsizing não vale apenas para motores turbo, mesmo os aspirados ,fazem sucesso com os três cilindros.
Caso dos 1.0 e o 1.5 Dragon da Ford.
Eu estou muito feliz com meu Polo 200 TSI . Com o KA 1.0 que minha esposa tem,também,motorzinho showm de bola.
Valeu professor
Injeção direta de combustível
1.5 do Ka é bom, dá muita conta do recado e responde bem quando precisa. Nem tanto como um Turbo da vida mas anda mais ou menos como um 1.8 4 cilindros
O downsizing nos aspirados fez bem para os 1.0, pq 3x333cm³ é mais torcudo que 4x250cm³
@@victorlucasm_ de alta da pau em polo em kkk
O conceito downsizing é diminuir o tamanho do motor e pelo menos manter a performance com um menor consumo de combustível e redução da emissão de poluentes. Diminuir o número de cilindros, mas manter a mesma cilindrada não é downsizing. O conceito downsizing praticamente só existe com motores sobrealimentados, pois dificilmente se conseguiria os ganhos citados acima num motor equivalente menor aspirado.
2:53 Nada se compara a esse ronco de arrepiar.... Demais!!! :)
Acho que só faltou falar o comparativo de manutenção de ambos. Mais de resto conteúdo excelente como sempre! 😍
Os Motores Turbo, necesitam uma manutencao muito ao dia, com o lubrificante correto, ao apagar o motor esperar pelo menos 30 segundos em marcha lenta para apagarlo, seguindo estes tres passos, seguramente durara muito. Se nao seguir estes passos, se preparem para reparacoes carissimas.
@@joaoalmeida43 não sabia disso não. Bem interessante. Pô, 30 segundos é bastante tempo hein?!
@Mauricio Fabbris pra melhor lubrificação da turbina no caso, é o tempo do óleo preencher melhor os mancais e não girar muito a turbina com falta de óleo, visto que isso reduz a vida útil
@@victorlucasm_ onde vc viu isso?
@@victorlucasm_ Na verdade, isto é coisa de turbina de para alta rotação do motor. Estas turbinas usadas nos downsizing de rua TSI, Família Chevy e demais são turbinas usadas nas rotações mais baixas (1.500 à 2.500 RPM). E portanto, não precisa dos 30 segundos.
Bom mesmo é ter opção! Diesel,gasolina, flex,elétrico... Turbo,aspirado,híbrido...
O Ka 1.5 3 cilindros, com 136 Cv mostra apenas que falta vontade se se investir nos aspirados, muito mais baratos de se manter.
Agora compara com esse 1.5 Ecoboost o quanto ele é econômico e potente.
Se fosse turbo teria quase 200 cvs
O que nao comentaron e o nivel de desgaste mecánico do aspirado tradicional, contra el turbo downsing...
Faria falta um teste entre dois motores, de ambas as tendencias, equivalenres, logo apois dos de 100/150 mil kmts.
Ver o nivel de desgaste....no laboratorio e em rigurosas medicoes....
Excelente o canal... !!! Disculpem irmaos omeu mal portugués. E que sou de habla Hispana, e muito admirador de voces...!!!!!
Ninguém questiona a eficiência do turbo, a questão é sobre a durabilidade e custo de manutenção para um consumidor comum. Acaba que no final das contas o consumidor tem que por a mão no bolso pra estar dentro das normas de poluentes.
Faz tudo sobre câmbios tipos de câmbio (dupla embreagem, automatizado, etc)
Dei um upgrade e troquei meu KA/17 1.0 em um Onix/20 1.0 turbo e realmente o motor é impecável. Claro que nos primeiros meses eu tava pesando o pé direito no acelerador pra sentir o turbo ativar e meu consumo foi caindo... dei uma segurada e hoje faço 10.2 na cidade e uns 16 na estrada, de leve! Excelente vídeo!
Não importa o que digam, sempre vou TeamAspiradoo
Muito boa explicação. Só quero saber como será a manutenção depois de 10 ou 15 anos de uso... Sei não hein...
Podia falar as desvantagens também
Aumento dos custos de manutenção, principalmente. É que nem quando falam dos elétricos: Só falam do ''torque instantâneo'', mas esquecem todo os outros detalhes e dificuldades (quase impossibilidades) de se implementar em larga escala.
E também tem a durabilidade que é baixa
@@mkronbauer não há absolutamente nenhuma impossibilidade e as dificuldades são muito pequenas.
Pedro S me fala se as empresas já tem um programa de descarte/reciclagem das baterias? As cidades já tem um plano para geração da energia necessária para carregar os carros e de estrutura para que todos tenham acesso a pontos de recarga? Já viu o custo para trocar um pack de baterias? Veja bem, não tenho nada contra o elétrico, o problema é que estão vendendo a ideia da obrigatoriedade de se trocar os carros a combustão por elétricos, o que já é absurdo, visto que quem deveria fazer a escolha é o comprador e não o governo, tudo isso baseado numa falácia de que o CO2 está destruindo a natureza. Veja o exemplo de Angra dos Reis, que proibiu os carros a combustão mas continua gerando energia com geradores a diesel, ou a Alemanha que já tem cidades proibindo também mas que ano passado tinha 26 termelétricas a carvão em construção.
@@mkronbauer legal q ninguem sabe responder essa sua pergunta...
Esse seu comentário sobres essas duas dinâmicas aspira e turbos sempre deixam eu empolgado, pois fico surpreso com relação custo benefício. Pois sempre gostei de carros turbos. Obrigado brother
Ótimo video, o Cassio falou do menor atrito e menor litragem favorecendo os motores menores, ainda adiciono o peso. Um motor perde aproximadamente 30kg por cilindro a menos. Mais um ponto positivo na relação peso-potência. Em resumo, só vantagens!
nesses motores em que momento o turbo é acionado? Em baixas rotações como é mantido o torque para competir com motores maiores ? e a manutenção do turbo quanto soma no custo de manutenção do veículo?
Não sei se isso se aplica à todos os novos motores aspirados, mas li por aí que eles vibram muito, e em certos mercados tiveram que voltar aos aspirados de maior litragem, pois o público não gostou da sensação de dirigir um liquidificador.
There is no replacement for displacement! Propostas diferentes, turbo sempre trará mais potência e eficiência, assim como motores elétricos comparados aos motores turbo!
Mas os motores aspirados com muitos cilindros sempre terão seu apelo!
Assim como bons câmbios manuais, mesmo que os de dupla embreagem automáticos sejam mto melhores, mais precisos e mais rápidos! E carros elétricos, que nem câmbio tem!
Toda vez na minha rotina mete giro no baguio filho ! Quem tem dó é violão! Chama 🔥
Eu tive um Verona 1994, chamado de europeu! Que na Europa era chamado de Oryon, ou Escort Sedan MKV. Com motor AP1.8 i, com injeção monoponto analógica, e em uma viagem de 460 km,a uma velocidade constante de 120 km/h, gastou 29 l de combustível, com 5 passageiros e porta-malas lotado. Com testemunhas. Façam a média! Então nem todos os motores grandes antigos são gastadores!
Vamos ver como vai ser a durabilidade desses motores 1.0 turbo, dúvido que irá durar como um 1.8 ou 2.0 aspro, enquanto é novo tudo é lindo
Jetta tsi já tem quase 10 anos no mercado e tá aí
@@joaovictornascimento2069 amigo, primeiramente eu citei no meu comentário carros 1.0 turbo, o Jetta não existe com essa motorização e segundo, joga no Google as palavras Jetta tsi reclame aqui e vai ver como quase ele não apresenta defeitos
@@FernandoRider kkkkkkkk, parece manutenção de uno, turbina 5 mil, bomba de alta 1500, fora os bicos injetores que custam um rim cada, agora fala pra mim, onde que isso é vantajoso, e como nada se cria tudo se copia, quem não lembra dos gol 1.0 16v turbo, mais podem falar " ah, mais teve evolução nos motores, e blá blá blá", quem conhece de motor sabe que este Tsi é o 1.0 16v, com 3 cilindros e 12v, e o motor 2.0 biturbo da Amarok, então é o APzão da massa, só que diesel, daí essa geração tik tok, acha que é tudo novo.
@@viktor9298 " quem gosta de motorzinho é dentista!! Kkkkk
E mais fácil fabricar motores antigos que ensinar o brasileiro a cuidar dos seus carros.
Troquei um 1.6 16v que fazia entre 6,0 e 7,0km/l com etanol, na cidade, por um 1.0 turbo que faz 10,2km/l (chegando até 11,2km/l com etanol aditivado). E, de verdade, não sinto falta do antigo aspirado que tinha autonomia de 350-360km por tanque com etanol. Hoje rodo quase 100km a mais por tanque. Abastecia 3 vezes por mês. Hoje, só duas. Uma economia de um tanque por mês e de quase mil e quinhentos reais por ano.
olá....
Os gráficos ficaram confusos. Vocês poderiam fazer uma sobreposição das curvas e isso ficaria muito mais fácil de enxergar. Ps. adoro o trabalho de vocês !
Tenho um Subaru Levorg GT-N 1.6 16v turbo com motor DIT boxer, AWD e cambio CVT. 210 cavalos e 300Nm de torque, é impressionante o que os motores modernos podem fazer.
NUTELLA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
@@lukaslandesdesouza8758 preço da gasolina brother 😎 👌
Bem explicado, mas a comparação deveria ser como Polo que tem, tanto no aspirado, quanto no turbo, motores modernos. Ou nos primeiros lindas, que tinham motores de gerações antigas tanto no turbo (FIRE), quanto no aspirado (TORQUE).
Aliás, foi o Linea o primeiro a inaugurar a “onda” dos turbos pequenos, com um motor, que diferentemente do Tempra e do Marea, não era um turbo apenas para desempenho.
Estou pensando seriamente em colocar um kit E-Drive no meu uno 1.0, mantém a economia e melhora consideravelmente a potência. Se juntar isso com as 3 primeiras marchas bem curtas e as duas últimas mais longas, vai ficar bem espertinho
Seria legal haver comparação com motores da mesma época, e não um novo VS um antigo como foi no video. Por ex: Comparar o 1.4 turbo da volks com um 2.0 aspirado do Civic atual. Ai sim seria uma comparação justa.
Usei de zero até 70 mil km um VW VIRTUS 1.0 3 cilindros turbo “TSI” 6 velocidade automático; e fiquei surpreso com a força nas saídas de sinal e retomadas na estrada e até velocidade final; antes eu usava um Toyota Corola 2.0 automático 2013, e a diferença é enorme; corola 5,5 a 7 etanol na cidade e Virtus 11 até 11,5; sem contar que é muito mais esperto e forte o VW Virtus TSI; manutenção mais barata; nunca quebrou nada !!
Virtus com a manutenção mais barata???
Espera a hora que tiver de comprar a bomba de alta e os bicos de injeção direta kkkkkkkkkkkkkk.
PS: prepara pelos menos 12k pra isso.
O que fica difícil em terra Brasilis é que, a manutenção e a falta de bons e honestos profissionais torna difícil manter esses novos motores e ainda contamos com nossa gasolina que ajuda a manter as oficinas cheias, mas quando o "povo" resolver evoluir em todos os aspectos deve ficar mais fácil ter e manter um motor turbo! Por enquanto vou ficando com meu V8 4.4 originalmente fazendo seus 6/1 na cidade e 10/1 na estrada com gasolina!!!
A nossa gasolina já mudou, dizendo o governo.
Sugestão de continuação do vídeo. Quais outros mecanismos além do downzing a indústria vem utilizando para reduzir os poluentes.
Aumentar o preço da gasolina...aí Vc roda menos....kkkk
Um detalhe esquecido foi o fato de que os motores com menor número de cilindros necessitam de um menor custo para produção, onde se reduz número de componentes e tempo de fabricação
Pena que na manutenção são mais caros q um v6
Muito desses carros vão abrir o bico futuramente ( possíveis descartáveis mesmo com a manutenção em dia )
Estão empurrando a força isso nos consumidores e nunca falam a verdade e a maioria dos brasileiros aceitam tudo, pelo menos eu não compro e nunca vou comprar, o nosso mercado era pra ser tipo o americano mas a mediocridade não deixa lamentável.
@@danielmax3327 fora que cada vez tecnologia avança carros como exemplo Xsara da Peugeot não acha mais nada para manutenção se acha em desmanche ou paralelas que não duram. E o futuro desses carros serão o mesmo.
Deveria ter uma VR com Onix 1.4, HB20 1.6 e Novo Polo 1.6 Vs suas respectivas versões turbo
É só esperar para ver virarem todos Fiat Marea, brasileiro não dá manutenção em motor algum, somente os gearheads fazem isso. Colocam óleo mais barato, água de torneira no radiador, bateria oxidando os bornes, passam em buracos e valetas com pneus de perfil baixo e acham que não vai dar problema na caixa de direção, bolhas nos pneus e etc. Na China não aceitaram o motor 3 cilindros no Onix plus porque será ?
Vale lembrar que o TSI é twincharger. Além da turbina ele tem um compressor mecânico que atua durante o lag da turbina. Outro ponto a se destacar é que a injeção do motor é direta, muito mais eficiente do que as comuns.
Acredito que os motores são sim bons e duráveis, desde que os usuários não os usem como se fossem motores preparados para competição, o que é muito comum de se ver. Quem nunca viu um vídeo que seja de alguém chegando quase aos 200 km/h com um up? Não tem motor que aguenta muito tempo trabalhando na faixa de trabalho que esses "motoristas" os expõe.
É até pecado colocar os roncos dos F1 atual e dos antigos juntos. Dá até uma dor no coração. Só que infelizmente é isso, não tem pra onde fugir. Vlw Acelerados!!!!
Bela matéria Sr. CC didática impecável.
O capítulo final do downsizing é o motor elétrico.
Todas as tecnologias de sobrealimentação são os passos finais do que conhecemos como motores à combustão interna.
O funcionamento geral do conjunto motor/câmbio de hoje em dia, notadamente os câmbios CVT, buscam justamente a emulação de um sistema totalmente eletrificado.
É chegada a hora do passo adiante e ele será bom.
Sim. Que merda!
Cadê o tudo sobre????
Era um dos meus quadros favoritos
Esses dias o Menino do Interior gravou o "Tudo Sobre SANTANA". Deve ir ao ar nas prox semanas.
Pra mim a comparação correta na troca dos motores da linha Jetta seria comparar a troca do 2.5 com 5 cilindros pelo 1.4 Turbo.
Podia fazer um vídeo explicando pq hj se usa muito mais o turbo e não se usa mais tanto o supercharger,acho o supercharger interessante e acho que isso renderia um vídeo interessante também.
Então, fez falta uma comparação com a aplicação do turbo antigamente para essa nova tecnologia.
"Performar" é de machucar os ouvidos.
Me mama
Então, pela lógica, devemos esperar carros com motores de 2 cilindros em breve.
pessoal tenho um a3 sedan 122cv ... ja fiz 19 km/l de curitiba a floripa ... curitiba a ribeirão preto ... fiz 17km/l
exato;/ tenho um tjet a 10 anos/ zero de problemas/ apenas 1 bateria
Eu nao troco meu v6 aspirado por nada!!! E meu sonho é um v8. Motor grande é vida!!
Que show de matéria, man!!!
Dá pra deixar o áudio a3 ano 2003 com 250 cavalos de potência mais ou menos? Porque de fábrica ele vem com 190 cavalos eu acho.
Não sei qual veio turbinado primeiro, Uno ou Tempra, porém a Fiat foi a percursora. Serviu muito para aperfeiçoar os carros de hoje.
Mercedes 1113 ; f1000 e d20 kkkk
Por ser um motor menor, no uso diario exige mais dos componentes do motor, pode vir a desgastar mais cedo? Pedindo mais manutenção?
Acabei de comprar o livro do Cássio, espero que valha a pena sjksks
Faço meus os comentários abaixo., e a durabilidae?
Só saberemos daqui uns anos. Vale lembrar também que para o motor ser torcudo tem geralmente curso de pistão maior que diametro.
Só queria saber por que quase não se vê carros turbo antigos nas ruas, tipo o Gol e Parati 1.0 16v Turbo, Tempra, Marea, Linea, Punto T-jet, etc. Acho que tem que resolver essa questão de manutenção.
Esqueceu de falar que a durabilidade foi pro saco tbm !!
Meu Vortec 4.3 V6 de 20 anos mandou um abraço!!
Vi um cara que botou um motor da Audi A4 golf 1.8T em um Jetta desses ficou animal!
Pico de torque a 2250rpm no motor aspirado é mais q ótimo.
Vlw.
Eu já ouvi alguns mecânicos dizerem, que esses motores turbos só vão poder ser revisados ou mexidos na própria concessionária por causa de ser "complicado" não sei se verdade, mas também tenho minhas dúvidas sobre esses carros turbo,
Isso porque os mecânicos não se aperfeiçoam. Negócio é manter dentro da concessionária quem não tem dinheiro pra isso melhor ficar com carburado faz parte da evolução normal. Logo a grande escala de motores de baixa litragem turbo vai fazer com que as peças de reposição fiquem mais baratas
Falta fazer um vídeo demonstrando a durabilidade destes motores menores
Marcas importadas como as alemãs e tal usam motores turbo há muitos anos, pergunta qual a durabilidade? É só não cair nas mãos de gambiarristas q duram igualmente a outros motores mano 👍
Gostaria de ver as diferenças dos carros elétricos, acho que já está na hora ou não? Grato!!
Argo 1.3 é downsizing sem sem turbo e consome muito pouco. Faltou falar que quanto menor o motor, mais leve ele também é. o 1.0 3cil da VW perdeu 20kg em relação ao 1.0 4 cilindros VW. o novo 1.0 GM 3 cil esta fazendo magica no ONIX e o 1.2 PSA também faz magica no 208.
Merece o like.
Eu tô doido pra pegar um A1 1.4TSI (2 portas, claro). Os preços estão bem interessantes.
Ta mesmo, até os 4 portas
@@Juuninho95 mas 4 portas perde a graça. O legal dele é justamente ser um dos poucos 2 portas de preço acessível
Trocamos o antigo Cruze 1.8 por um novo 1.4. Valeu cada centavo em todos os aspectos, principalmente em desempenho e consumo de 1.0.
Mais uma sugestão: tenta falar volume ou capacidade volumétrica e não litragem. É legal ver a evolução dos motores.
Cala a boca kid e litragem mesmo
Pena que a Peugeot deu uma baita "braçada" trazendo o novo 208 aspirado e depenado...
..
P0000e6xxxxxxx
P
000
Peugeot,o que é isso? Kkkkkkkkk
Sandeiro RS curtiu esse vídeo
Haha....acho que não...hein
por favor,
poderiam começar a falar de downsize em motos
Quando eu estiquei as marchas acima de 3 mil giros? Só todas as vezes que eu dirijo kkkkk
Todo dia, indo e voltando do trabalho !
É nois KKKKKKKK
Finalmente um comentário que vale a pena responder kkkkk tmj
Quero saber q dia o Rubi vai pilotar o novo R8 na pista
gosto dos dois tipo, mas aspirado brilha mais os olhos e os ouvidos
Falando em consumo meu C4 LOUNGE THP faz 15,5 na estrada. Com gasolina é claro..
Aprendi isso com vc
Agradecido
Possuo dois up! TSI, um 2016 e outro 2018, com 54 mil km e 27 mil km respectivamente, ambos comprados 0km, sempre abastecidos com etanol e advinhem só? Nunca deu uma dor de cabeça quanto ao motor, apenas trocas de fluídos e filtros. Se esses motores fossem tão ruins assim não teríamos tantos carros turbo rodando sendo que muitos desses possuem algum tipo de modificação no motor.
Como tudo no mundo automotivo, as novidades geram torção de nariz kkkkkk
Antes era briga entre carburado vs injetado pq os primeiros injetados deram alguns problemas.
Depois passamos para a briga entre turbo e injeção direta.
Agora por último, estamos nos carros elétricos.
A única certeza é que a evolução vai falar mais alto como tem ocorrido hehehe
Jones Souza Santos perfeito seu comentario! Nunca vi um meio tão resistente a novidades como o pessoal do meio automotivo. Só se ve gente falando mal dos motores turbo na internet, bomba, descartáveis, ruins, caros de manutenção.
Fico imaginando se todo mundo que comenta tem motor turbo em casa!
@@rfma88 Resumo da obra, o novo sempre é um lixo, até o que a pessoa usa hoje, já foi lixo quando foi lançada, somente para de ser lixo quando ela adquire um, se os outros têm, é lixo.
Kkkk cara compra up kkkk aliás dois ainda kkkk troxa kkk
@@--Dan kkkkkkkkk excelente seu argumento, adorei. Vou agora vender os dois kkkkkkkk
Um novo inscrito
Explicação top
Mas o turbo reduz a vida util do motor também, correto?
Quais os cuidados para nao quebrar um motor turbo desses novos ???
Os aspirados dura bem mais os motores e fora a baixa manutenção. Agora turbo antes do 100.000 km, muitos começa vazar óleo e fora outros problemas, para quem tem injeção direta. Turbo é bom mesmo nas arrancada de final de semana.
Ótima explicação!
Pra quem gosta de motorzinho... economia... é bom...mas prefiro o ronco de um motor maior....e quando esses 1.0 turbo aí formais forte que um ap1.9t...me avisem
Fala dos motores 3 cilindros turbo, e a durabilidade
Complicado... Será que esses turbos vão chegar nos 500 mil km como já vi alguns APs... Só aguardando pra saber...
Acho que terão algumas excessões, tipo aqueles carros de taxista, idoso... De resto eu duvido muito.
Só porque o motor chegou aos 500.000 tem que usar pra sempre? Cara, é um projeto com mais de 30 anos, deixa isso pra lá. Igual familia I e II da GM, usaram desde os anos 80 nos carros. Cruze de 80 mil reais com motor de Vectra 1.8 bebendo 4km/L no etanol. Motor de fácil manutenção, pode durar muito mas é viável do ponto de vista energético? Claro que não.
Vídeo top irmão.
Parabéns
Faz um 0 a 100 com o gol 1.0 16v será muito interessante.
Poderia falar como é que se sabe a litragem de um motor, o faz saber q um motor é 1.6 e o outro 3.0, por exemplo. Obrigado
Vale a pena? A melhor análise será daqui a 5, 6 anos, após andando no mesmo ritmo com os dois motores,
Downsizing veio pra ficar sem dúvida...mas quando conseguirem deixar o ronco de um 2.0 turbo igual do meu Outlander 3.0 V6..eu troco.
Até a Mitsubishi trocou o Outlander 3.0 V6 por um 2.0.
É aquele negócio, o torque e potência vem mais cedo, mas se precisa de potência e torque em giros mais altos esses motores não são os recomendados pois, morrem cedos
"Quando foi a última vez que vc esticou até 3...4 mil giros no dia a dia????" 🤔🤔
Nunca nem vi, só ando acima de 5k
@@murillosemensato6077 Rapaiz... a gasolina tá cara auheauheuaheuah Eu ando nos 1.800 rpm no meu uninho kkkk
Otimo video! Parabens!
Hahahahah, outdoor foi foda Cássio!
Os turbo sempre andaram, o gol turbo G3 andava muito mais q o 1.6 da época, ele andava mais q o 2.0 da época! Hj o 1.0 turbo andar igual a 1.6 ou pouco mais e pouco perto do que tinha antes.
Aaah mas eu gosto desses videos assim viu
vc esqueceu de comentar que,o fato de que um motor turbo,mesmo tendo menos litragem,ele tem mais ar dentro do motor do que um de litragem bem maior muitas vezes,e isso geralmente faz a poluição do ar ser maior tb,por que vc esta comprimindo o ar no motor,e assim cabe muito mais ar la dentro,chegando a dobrar muitas vezes .
Tudo errado
Esse consumo ai é pra estrada de São Paulo, quero ver fazer 16 km/l na 262 de Vitoria a BH andando a 110 e 120
Essa introdução parece cowboy from hell do pantera... kkk
é um pedacinho, mas é o mesmo toque(batida), no mesmo tom
É o riff de introdução em sintetizador
O problema é a durabilidade. Será que roda uns 300 mil km ?
Eu gosto MT de motores turbo...
Mas infelizmente (?) não vai dar tempo de eles dominarem o mercado. A eletrificação está avançando rápido, e vai acelerar cada vez mais.
Se você leu este comentário, Deus te abençoe sempre e que vocês tenham uma ótima semana, Amém ❤
Jeová, Buda, Devas, Orixás, etc.......também abençoem a todos!! Respeitando a religião dos outros sempre🙏😉
@@HadesGsm isso mesmo, cada um tem o seu "Deus" e sua fé, que é o que realmente importa.
@@fernandomeira87 Exatamente!! Respeito a fé alheia é o que se deve ter.....é o que pouco vemos, infelizmente.