все повторюється, як при Я. - багато пуканини, ))) знаючи, що зараз війна, а толку буде нуль, але все одно. Так само здувся і ужгородський гіперлуп (євроколія Ужгород-Чоп). Стільки пукали, причому дуже голосно, і навіть уклали першу рейкошпальну решітку, і все на цьому. Ніякого будівництва немає і не буде.
@@ВасилийГерц-ы6ы Шановний та інші, нічого не розбираєтесь то не робіть висновки. Від цих генераторів для енергосистеми, як з цапа молока. Ні жарко ні холодно. Максимум що годиться живлення окремих обєктів і то незавжит. От у львові встановили подаровані генератори на насосних станціях водоканалу та двох ТЕЦ. І що стого вони стоять як дорогі забавки. Бо нездані запустити хоч один потужний електродвигун насоса. Для цього треба закупити і встанови ти частотні перетворювачі та інше обладнання що в двічі дорожче за ці генератори. Є інши приклади що встановили генератори і вони типу навіть працюють. Але інша проблемка. Немає коштів на опалення щоб вони працювали. Ті хто каже що електрика від цих генераторів дешевша ніж від ДТЕК відверто брешуть. Бо тільки по паливу це дорожче, а є ще інші витрати. Є звісно пару поодиноких випадків де ці генератори забезпечують роботу відносно не великих котельнь чи щось подібне. Журналісти розповідають що ціле місто чи квартал забезпечений електроенергією. Але чистої води БРЕХНЯ. Що до даного випадку. Якщо ці дизель потяги такі хороші. То чому їх Норвегія списала та закупила нові. Друге всі потяги виконуються під специфіку роботи в певних умовах, і місцеві стандарти. Тут сказав що колеса не тої ширини. І це візки пов'язані з двигунами. Думаєтет такт просто замінити ці візки,, якщо вони не були розраховані на можливу зміну ширини колії. Також по суті двері розраховані на те що платформи будуть тільки з однієї сторони дроги. Що практично немає на наших залізницях. На одній стації платформа з права на інші зліва. Також питання є питання запчастин і подальшого обслуговування. Так що не все так просто.
взагалі, не знаючи нічого, так казати легше. Але, все ж, я думаю, причина тут, більше, в іншому. Майже така сама, як при покупці приватною особою якогось імпортного ексклюзиву. Наприклад, по об'яві можна купити якийсь мопед Ява, але відразу головний біль - де шукати запчастини і т.д. Тут, майже, так само. З тією різнецею, що постійно норвежці повинні бути при ділі.
в усьому цьому усі замішані. І посадовці, і активісти, і журналісти навіть. Ось, наприклад, в совковому стилі (хоча, як це так - в нас декомунізація!) розпіарили проект євроколії Ужгород-Чоп. І на цьому усе скінчилося. Ну, хоча і так ясно було - такі проекти ніхто не буде робити під час війни. Але не в тому справа. Усі до одного місцеві активісти, журналісти і т.д. як до рота води набрали. Цікава картина - ніби вони виступають проти влади. А насправді, єдині з нею.
@@flali1979 в СССР строили железные дороги и обеспечивали их подвижным составом без никаких откатов. Заводы выполняли план по изготовлению вагонов и локомотивов, директора заводов были на контроле в министерстве и обкоме. Не справился - вылетел с кресла, а то и судить могут. А Украина живёт как какая-нибудь страна третьего мира с Африки или Южной Америки. Дал в суде залог и гуляй, дальше воруй. Даже это исказили/извратили. В США дал залог и сиди дома до суда, а в Украине дал залог и не судят.
@@slavafedotov5742 и вот опять начинаются завывания: "Украина живёт...." А в России полным-полно частников живёт в деревянных хибарах, и в речке бельё стирает! И дороги, я смотрел, там в ужасном состоянии!
@@slavafedotov5742 пусть рашисты дуют в Ливию - кажется, там нет железных дорог вообще, и были задумки, с помощью россиян, что-то там построить. Или в Аргентину пусть рашисты дуют - состояние путей там такое, что мало не покажется. И, вообще, никак много кто не может привыкнуть, что бывшие республики, с 92го года, как другие страны - равноценны им. И я, например, уроженец РФ, хоть и живу в Украине, во многом замешан на чём-то русском, всё равно, посматривая новости, видео разные - воспринимаю Россию, как абсолютно чужую мне страну. Точно также, воспринимаю и страны Прибалтики, и Грузию, и Беларусь и т.д. Хотя, быть может, Беларусь воспринимаю как-то более хорошо. У них весьма много общего с нами, с украинцами.
@@flali1979 я родился в Украине и прожил 59 лет тут и есть с чем сравнить. Какая была УССР и какая стала Украина. Даже без войны украинская ж.д. была в ужасном состоянии, как Кирпу убили, так все только грабят железку. В России был пару раз в отпуске - в Москве и Ленинграде и к родственнице ездил в Кировскую область в 80х. Россию знаю только по новостям и роликам блогеров. Россия строит сейчас железную дорогу в Иран через Азербайджан. Китай будет довозить свои грузы до иранского порта и дальше поездом. БАМ достроили. ЗП там не большая, читал комментарии российских железнодорожников. В Ливии гражданская война, нет стабильности, а Аргентина - банкрот. Там президент такой же клоун, как и Зеленский. Вывез недавно в Англию 60тонн золотого запаса страны. Работает на иностранцев, а не на своих граждан.
Ни поезда собственного производства не нужны ни б/у зарубежного производства. Так получается?А зачем? Чиновники ведь не ездят ни в дизель поездах ни в электричках. Они ездят в автомобилях представительского класса. А на остальных они чихать хотели.
чиновники и депутаты мысленно уже в ЕС - страна рушится, никто не хочет её спасать, все сидят на чемоданах, деньги в офшорах. Нет же никаких планов послевоенного строительства, никому это не нужно. Горит сарай, гори и хата.
Смена колёсных пар это не так просто. Это новый проект, а это испытания. Это деньги...больше деньги. А эксплуатировать на кусочках дороги не рентабельно) Нужно депо где будет производиться ремонт, запасные части, специалисты по ремонту) так что не перспективы. В идеале, поезда своего производства. Нужен новый завод, а это рабочие места для своих)
У сюжеті мова йшла про експлуатацію норвезьких дизель-поїздів без заміни колісних пар. На Львівській залізниця є ділянка євроколії Королево - Чоп, де можна було б експлуатувати їх.
Щоб щось було, треба щось робити. Звісно, одразу готових під наші умови рухомий склад в нормальному стані, нам ніхто не віддасть. З таким підходом, дійсно тільки пішки...
А що не так з умовами, окрім різниці в колії? Що є, то є, але казали начебто, що колесні пари адаптувати можна. А де ще труднощі з Україною? Климат? Це не має бути проблемою для норвежських потягів, у більшості цієї країни зима теж дай Боже.
Этому старью под 40 лет. Для его эксплуатации нужно кроме переделки самих поездов ещё и место для их ремонта и обслуживания. Ну и где-то доставать запчасти. Оно дороже выйдет новых.
Як поставити питання, то можна різні відповіді отримати на них. Наприклад. Дизель-поїзди середини 80-х. Обслуговування їх як проводити? Скільки часу вони ще зможуть працювати? Де брати запчастини? Тощо. І порівняння ціна -якість має не останнє значення.
Ти забув ще вказати що: 1 - менша пасажироємність порівняно з ДПКР3 і тими ж Д1 2 - Мʼякі крісла на приміських лініях - боюся уявити що з ними буде, навряд люди навчаться не ставити брудні речі на них
Пропонувалося 12 секцій. 4 на донора запчастин, 2 резерв/ремонт, 6 машин активні. Плюс там начинка нібито німецька від VT10. Відповідно 10 років можна протягнути. ЯКщо купувати якисне мастило і солярку та не забивати на ТО
@@yevgenky5622 з вашого допису виходить - та сумарна вартість розділити на 6 вагонів і на десять років. Але якщо дуже треба латати діру... Я ж і кажу як питання поставити...
з іншого боку, і пасажиропотік зменшується. Наприклад, якщо по Київський області, електропоїзди аж в шість вагонів, про що мова? А дуже давно були склади в 12 вагонів. У нашіх краях, електропоїзди їздять по 4 вагони, і місця усі сидячи, та ще й вільні трапляються.
Ну УЗ як завжди, в своєму репертуарі... З іншого боку, якщо за доставку і адаптацію цих дизель-поїздів має платити УЗ, або держава, то це досить дорого... Хоча, вартість одного ДПКр'а станом на 2018 рік становила 6,53 млн. долларів (а якщо замовляти зараз, то впевнений, що ціна буде ще вище), то може варто було погодитися на пропозицію Норвегії? 🤔
а как обслуживать, если модели 80-х годов? Норвежцы не просто так списали их именно сейчас. Возможно, изготовление запчастей к ним сверхмалыми партиями стоит столько, что разве что на пиар до первых поломок сгодятся.
@@Peace_to_the_world Норвегія багата країна ,особливо після того як енергоринку Європи пішла росія,тому грошей у них досить багато.І кожен у кого є гроші поставить собі запитання : - Навіщо мені ремонтувати та обслуговувати старе ,хоч воно ще добротне, коли можна купити добротне нове до якого років 10-15 непотрібно буде заглядати. Що стосується моделей 80-х років ,то у нас на таких моделях ще 80% пасажирів їздить ,мається на увазі електропоїзди марки ЕР-9М ,правда зараз вони проходять капітальні ремонти і модернізацію. А про дизпоїзда я взагалі мовчу: дизпоїзд Д-1 взагалі із 60-х років. А не забрали тому ,що чиновники виявились не в схемі і вони ж у Льовові не живуть і тими дизпоїздами їздити не будуть. Щоб зрушити проблему з місця потрібно закінчувати монополію Укрзалізниці і тоді буде хоч якийсь рух в сторону забезпечення споживачів прийнятним сервісом.
@@ВолодимирШкарбан так и я том, что Украина не такая богатая, как Норвегия. Возможно для них это было выгодно на уровне их доходов. Я не против и не за, я просто не знаю всех нюансов.
УЗ в своєму репертуарі розпил бюджетних коштів 😡 Для довідки дизель поїзди ДР1А та Д1 що експлуатуються на Львівській залізниці теж 80х років випуску. Просто неякісне обслуговування МВРС призвело до такого жахливого стану. Купувати вживані поїзди, переробляти візки під колію 1520 мм, встановити прилади безпеки, а ремонт немає ні устаткування ні запчастин а саме головне не має в наших слюсарів досвіду ( а він приходить з роками) В результаті отримаємо теж саме, через декілька років будуть вони відставлені від експлуатації або під тепловозами будуть їздити
Цк німецькі, а не крюківські поїзди, якість "трохи" інша. Боюсь, що тут не в обслуговуванні і запчастинах справа, а в корупції в управлінні залізницею.
Ці оригінальні машини розглядалися в 2018-2019 безпосередньо від німців , значно більше 12 штук. І все одно не зійшлось... якщо не плутаю порахували що треба хоча б 100 машин, тоді ,використовуючи третину як донор запчастин можна 40-50 підтримувати готовими ... Тут відповідно 12 штук - отже 6 штук готовими ? ну таке П.С. Це функціональний аналог польскої 630М -- з якою теж купа нюансів
@@ZalizniMahistrali щось придумати можна - питання хто за це заплатить. з норвежського повідомлення не зрозуміло отой мільон євро він за чий рахунок. З німцями ніби було за наш, але німці могли дати на то кредит... П.С. Пам'ятаєте анекдот сторічної давнини - щоб розорити країну достатньо подарувати їй дредноут. Так і тут. Не в сенсі що норвежці хотіли нас розорити, а в сенсі що прийняти цей подарунок можна, але використовувати його вийшло б дорожче. Дорожче ніж зараз використовувати СРСР-івске...хм... СРСР-іський спадок. Щодо трьох ізольованих ділянок євроколії, економія він неперевзування буде з'їдена особливостями експлуатації дуже швидко. Генерація додаткового прибутку на вказаних ділянках теоретично можлива лише на Перемишиль і Хелм і то чисто теоретично... Третій маршрут гарантовано збитковий та дотаційний. Можливий виграш за рахунок зменшення операційних витрат на утримання рухомого складу, також сумнівне
тема не розкрита на біса нам старезні вживані дизелі з непристосованою для експлуатації та ремонту інфраструктурою, коли в нас купа кузовів під наявні потужності випуску тих же кінця 80-х і навіть початку дев'яностих?! інсайдерська інформація вичерпна...
Норвегія передавала дизель-поїзди безкоштовно, навіть готова була доставити їх за свої кошти. Погоджуюсь з тим, що ці машини потрібно обслуговувати, потрібно навчити персонал, підготувати депо.
Машина стара. Ні спеціалістів з обслуговування ні запчастин. Тут на те що є в експлуатації нема запчастин. Та ніяк толком не можем напрацювати механізм експлуатації якісно наявного парку (як там дпкр 1 бірюзовий?) з дуба впали....
@@hesoyammerцю мєрзость можна перетворити на щось більш-менш пристойне при бажанні і достатньому фінансуванні. І це буде краще цих норвезьких поїздів.
@@МиколаШумейко-з5я угорське лайно з 60-х? Досвід залізниць Молдови показує що ні. За ті гроші що втюхувати в капреконструкцію з заміною агрегатів, то вже краще отримати західноєвропейський секонд хенд і переставити візки.
@@onealpha5 Спустіться ви на землю, такі покупки йдуть завжди кредит, і йдуть в кредит на довго. А у нас потреба ринку в нових потягах. Компанії дають взятки аби у них зробили такі великі закази. А іноземні компанії завжди намагаються загрузити свої виробничі потужності, у них прибуток генерується від того скільки вони вагонів викатують, і їм треба свої потужності тримати постійно на рівні аби людей не звільняти на перспективу. Тимпаче штадлер дуже хоче щоб ми саме їх вибрали бо втратили на даний момент білорусь і рф.
@@Bohdan_Medvedskyy держава не тягне такі великі закази в себе, хіба що Євросоюз дасть кредит на дпкр. Так хотілось би наші состави, хоча б в кооперації з кимось, але війна завадила.
Если сравнивать с венгерскими составими это просто новье, отличный вариант...пофиг, что нужно их переделывать, они просто нужны... лучше что-то, чем ничего)
Нарвежзскія дзізель-поцягі ўжо ходзяць па Украіне. Зьвярніце ўвагу на вялікія літары VY на некаторых поцягах. Гэта і ёсьць пазнака нарвежскай чыгуначнай кампаніі.
Для чого ці поїзди Україні? Як приміські їх використовувати не реально через салон і кількість місць. Переобладнувати так чому тоді не модернізувати старі дизель-поїзди? Гроші ті самі тільки пасажиромісткість набагато більша. Я вже мовчу про особливість експлуатації. Замість того щоб закуповувати однаковий рухомий склад ми що маємо розводити ще більший зоопарк поїздів з усіма випливаючими?
Вони нам щось винні? Вони можуть передати свій непотрібний, але ще придатний рухомий склад, який можна переобладнатити на 1520, або, як пропонує автор відео, використовувати на окремих маршрутах на західному кордоні де є 1435мм колія... В обох випадках експлуатація знятого з виробництва рухомого складу вимагатиме використання частини секцій як донор запчастин. Тобто пропонується 12 двохвагонних секцій , а реально працювати будуть 6 + 4 донор запчастин, 2 ремонт/обслуговування ...При цьому ще років 10 їх можна експлатувати, а якщо пощастить то ї 20. Але їх впровадження потребуватиме додаткових витрат, тут і зараз, а от генерація додаткового доходу і додаткового прибутку від їх впровадження - сумнівна.
@@Roman-e Кому эти сказки? Грузоперевозки упали, доход от них мизерный, у пассажироперевозок рентабельность ноль, а пригородные вовсе убыточны. А Европа больше подарков не даст.
А что Крюковский не может больше делать современные дизель поезда? Руки отсохли? Пусть Норвегия лучше деньги даст Крюковскому они сами все отлично сделают...
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & JOP) [Video Visualizador Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/Zoc75M8Swhc/mqdefault.jpg)
Норвежці не зрозуміли, що таке "відкат", тому ґешефт не відбувся.
Все через сраку. Мабуть не було можливості змонтувати якусь корупційну схему тому і відмовились.
все повторюється, як при Я. - багато пуканини, ))) знаючи, що зараз війна, а толку буде нуль, але все одно. Так само здувся і ужгородський гіперлуп (євроколія Ужгород-Чоп). Стільки пукали, причому дуже голосно, і навіть уклали першу рейкошпальну решітку, і все на цьому. Ніякого будівництва немає і не буде.
Таж сама ситуація в енергетиці, Европа дає газогенераторні установки , вони рік неможуть їх встановити
@@ВасилийГерц-ы6ы Шановний та інші, нічого не розбираєтесь то не робіть висновки. Від цих генераторів для енергосистеми, як з цапа молока. Ні жарко ні холодно. Максимум що годиться живлення окремих обєктів і то незавжит. От у львові встановили подаровані генератори на насосних станціях водоканалу та двох ТЕЦ. І що стого вони стоять як дорогі забавки. Бо нездані запустити хоч один потужний електродвигун насоса. Для цього треба закупити і встанови ти частотні перетворювачі та інше обладнання що в двічі дорожче за ці генератори. Є інши приклади що встановили генератори і вони типу навіть працюють. Але інша проблемка. Немає коштів на опалення щоб вони працювали. Ті хто каже що електрика від цих генераторів дешевша ніж від ДТЕК відверто брешуть. Бо тільки по паливу це дорожче, а є ще інші витрати. Є звісно пару поодиноких випадків де ці генератори забезпечують роботу відносно не великих котельнь чи щось подібне. Журналісти розповідають що ціле місто чи квартал забезпечений електроенергією. Але чистої води БРЕХНЯ.
Що до даного випадку. Якщо ці дизель потяги такі хороші. То чому їх Норвегія списала та закупила нові. Друге всі потяги виконуються під специфіку роботи в певних умовах, і місцеві стандарти. Тут сказав що колеса не тої ширини. І це візки пов'язані з двигунами. Думаєтет такт просто замінити ці візки,, якщо вони не були розраховані на можливу зміну ширини колії. Також по суті двері розраховані на те що платформи будуть тільки з однієї сторони дроги. Що практично немає на наших залізницях. На одній стації платформа з права на інші зліва. Також питання є питання запчастин і подальшого обслуговування. Так що не все так просто.
взагалі, не знаючи нічого, так казати легше. Але, все ж, я думаю, причина тут, більше, в іншому. Майже така сама, як при покупці приватною особою якогось імпортного ексклюзиву. Наприклад, по об'яві можна купити якийсь мопед Ява, але відразу головний біль - де шукати запчастини і т.д. Тут, майже, так само. З тією різнецею, що постійно норвежці повинні бути при ділі.
Просто не було, як "нагріти руку" на цьому от і все😂
в усьому цьому усі замішані. І посадовці, і активісти, і журналісти навіть. Ось, наприклад, в совковому стилі (хоча, як це так - в нас декомунізація!) розпіарили проект євроколії Ужгород-Чоп. І на цьому усе скінчилося. Ну, хоча і так ясно було - такі проекти ніхто не буде робити під час війни. Але не в тому справа. Усі до одного місцеві активісти, журналісти і т.д. як до рота води набрали. Цікава картина - ніби вони виступають проти влади. А насправді, єдині з нею.
@@flali1979 в СССР строили железные дороги и обеспечивали их подвижным составом без никаких откатов. Заводы выполняли план по изготовлению вагонов и локомотивов, директора заводов были на контроле в министерстве и обкоме. Не справился - вылетел с кресла, а то и судить могут.
А Украина живёт как какая-нибудь страна третьего мира с Африки или Южной Америки. Дал в суде залог и гуляй, дальше воруй. Даже это исказили/извратили. В США дал залог и сиди дома до суда, а в Украине дал залог и не судят.
@@slavafedotov5742 и вот опять начинаются завывания: "Украина живёт...." А в России полным-полно частников живёт в деревянных хибарах, и в речке бельё стирает! И дороги, я смотрел, там в ужасном состоянии!
@@slavafedotov5742 пусть рашисты дуют в Ливию - кажется, там нет железных дорог вообще, и были задумки, с помощью россиян, что-то там построить. Или в Аргентину пусть рашисты дуют - состояние путей там такое, что мало не покажется.
И, вообще, никак много кто не может привыкнуть, что бывшие республики, с 92го года, как другие страны - равноценны им. И я, например, уроженец РФ, хоть и живу в Украине, во многом замешан на чём-то русском, всё равно, посматривая новости, видео разные - воспринимаю Россию, как абсолютно чужую мне страну. Точно также, воспринимаю и страны Прибалтики, и Грузию, и Беларусь и т.д.
Хотя, быть может, Беларусь воспринимаю как-то более хорошо. У них весьма много общего с нами, с украинцами.
@@flali1979 я родился в Украине и прожил 59 лет тут и есть с чем сравнить. Какая была УССР и какая стала Украина. Даже без войны украинская ж.д. была в ужасном состоянии, как Кирпу убили, так все только грабят железку.
В России был пару раз в отпуске - в Москве и Ленинграде и к родственнице ездил в Кировскую область в 80х. Россию знаю только по новостям и роликам блогеров. Россия строит сейчас железную дорогу в Иран через Азербайджан. Китай будет довозить свои грузы до иранского порта и дальше поездом. БАМ достроили. ЗП там не большая, читал комментарии российских железнодорожников. В Ливии гражданская война, нет стабильности, а Аргентина - банкрот. Там президент такой же клоун, как и Зеленский. Вывез недавно в Англию 60тонн золотого запаса страны. Работает на иностранцев, а не на своих граждан.
Ни поезда собственного производства не нужны ни б/у зарубежного производства. Так получается?А зачем? Чиновники ведь не ездят ни в дизель поездах ни в электричках. Они ездят в автомобилях представительского класса. А на остальных они чихать хотели.
чиновники и депутаты мысленно уже в ЕС - страна рушится, никто не хочет её спасать, все сидят на чемоданах, деньги в офшорах.
Нет же никаких планов послевоенного строительства, никому это не нужно. Горит сарай, гори и хата.
Смена колёсных пар это не так просто. Это новый проект, а это испытания. Это деньги...больше деньги. А эксплуатировать на кусочках дороги не рентабельно) Нужно депо где будет производиться ремонт, запасные части, специалисты по ремонту) так что не перспективы. В идеале, поезда своего производства. Нужен новый завод, а это рабочие места для своих)
У сюжеті мова йшла про експлуатацію норвезьких дизель-поїздів без заміни колісних пар. На Львівській залізниця є ділянка євроколії Королево - Чоп, де можна було б експлуатувати їх.
@@ZalizniMahistrali да, но там нет депо для них) где будут их обслуживать? И кто?
Щоб щось було, треба щось робити. Звісно, одразу готових під наші умови рухомий склад в нормальному стані, нам ніхто не віддасть. З таким підходом, дійсно тільки пішки...
А що не так з умовами, окрім різниці в колії? Що є, то є, але казали начебто, що колесні пари адаптувати можна. А де ще труднощі з Україною? Климат? Це не має бути проблемою для норвежських потягів, у більшості цієї країни зима теж дай Боже.
Этому старью под 40 лет. Для его эксплуатации нужно кроме переделки самих поездов ещё и место для их ремонта и обслуживания. Ну и где-то доставать запчасти. Оно дороже выйдет новых.
А що сталось з Крюковський вагонобудівним, раніше він виробляв дизеля до УЗ
Дыра в бюджете 42 миллиарда долларов. Старьë из Европы - максимум, на что можно рассчитывать. И то если дадут.
Хороше запитання.
@@ПетрГоробченко-ч8о швідкісний виробляли та дизель виробляли
Він і надалі працює, просто через війну уже не в такому обсязі як було.
Их поезда, скажем так, далеки от идеала.
Як поставити питання, то можна різні відповіді отримати на них.
Наприклад.
Дизель-поїзди середини 80-х.
Обслуговування їх як проводити?
Скільки часу вони ще зможуть працювати?
Де брати запчастини?
Тощо.
І порівняння ціна -якість має не останнє значення.
Ти забув ще вказати що:
1 - менша пасажироємність порівняно з ДПКР3 і тими ж Д1
2 - Мʼякі крісла на приміських лініях - боюся уявити що з ними буде, навряд люди навчаться не ставити брудні речі на них
Пропонувалося 12 секцій. 4 на донора запчастин, 2 резерв/ремонт, 6 машин активні. Плюс там начинка нібито німецька від VT10. Відповідно 10 років можна протягнути. ЯКщо купувати якисне мастило і солярку та не забивати на ТО
@@codeforces_hero2409 Це Аналог 630M
@@yevgenky5622 з вашого допису виходить - та сумарна вартість розділити на 6 вагонів і на десять років.
Але якщо дуже треба латати діру...
Я ж і кажу як питання поставити...
Львівська залізниця скоротила на 60% приміські перевезення , а дизель тягу на 80%
Дуда придёт - порядок наведёт )
з іншого боку, і пасажиропотік зменшується. Наприклад, якщо по Київський області, електропоїзди аж в шість вагонів, про що мова? А дуже давно були склади в 12 вагонів. У нашіх краях, електропоїзди їздять по 4 вагони, і місця усі сидячи, та ще й вільні трапляються.
@@flali1979 А в норвезьких 2 вагони, для таких маршрутів нормально.
Коментар для підтримки відео слава Україні смерть російським окупантам
Ну УЗ як завжди, в своєму репертуарі... З іншого боку, якщо за доставку і адаптацію цих дизель-поїздів має платити УЗ, або держава, то це досить дорого... Хоча, вартість одного ДПКр'а станом на 2018 рік становила 6,53 млн. долларів (а якщо замовляти зараз, то впевнений, що ціна буде ще вище), то може варто було погодитися на пропозицію Норвегії? 🤔
а как обслуживать, если модели 80-х годов? Норвежцы не просто так списали их именно сейчас. Возможно, изготовление запчастей к ним сверхмалыми партиями стоит столько, что разве что на пиар до первых поломок сгодятся.
@@Peace_to_the_world Норвегія багата країна ,особливо після того як енергоринку Європи пішла росія,тому грошей у них досить багато.І кожен у кого є гроші поставить собі запитання : - Навіщо мені ремонтувати та обслуговувати старе ,хоч воно ще добротне, коли можна купити добротне нове до якого років 10-15 непотрібно буде заглядати. Що стосується моделей 80-х років ,то у нас на таких моделях ще 80% пасажирів їздить ,мається на увазі електропоїзди марки ЕР-9М ,правда зараз вони проходять капітальні ремонти і модернізацію. А про дизпоїзда я взагалі мовчу: дизпоїзд Д-1 взагалі із 60-х років. А не забрали тому ,що чиновники виявились не в схемі і вони ж у Льовові не живуть і тими дизпоїздами їздити не будуть. Щоб зрушити проблему з місця потрібно закінчувати монополію Укрзалізниці і тоді буде хоч якийсь рух в сторону забезпечення споживачів прийнятним сервісом.
@@Peace_to_the_worldпару едениц можно использовать как доноры./Все лучше,чем разваливающиеся на ходу Д-1.
@@ВолодимирШкарбан так и я том, что Украина не такая богатая, как Норвегия. Возможно для них это было выгодно на уровне их доходов. Я не против и не за, я просто не знаю всех нюансов.
@@АндрейРусов-н6й можно, но насколько этого хватит. У нас автобусы так давно каннибалят - хватает на 2-3 месяца, потом гумпомощь просят.
УЗ в своєму репертуарі розпил бюджетних коштів 😡
Для довідки дизель поїзди ДР1А та Д1 що експлуатуються на Львівській залізниці теж 80х років випуску. Просто неякісне обслуговування МВРС призвело до такого жахливого стану. Купувати вживані поїзди, переробляти візки під колію 1520 мм, встановити прилади безпеки, а ремонт немає ні устаткування ні запчастин а саме головне не має в наших слюсарів досвіду ( а він приходить з роками)
В результаті отримаємо теж саме, через декілька років будуть вони відставлені від експлуатації або під тепловозами будуть їздити
Ці дизель-поїзди можна експлуатувати по євроколії, що є на українській території.
Цк німецькі, а не крюківські поїзди, якість "трохи" інша. Боюсь, що тут не в обслуговуванні і запчастинах справа, а в корупції в управлінні залізницею.
Пішки скоро ходити будемо.
100 відсотків 👍
маршрутки подсуетятся.
Ці оригінальні машини розглядалися в 2018-2019 безпосередньо від німців , значно більше 12 штук. І все одно не зійшлось... якщо не плутаю порахували що треба хоча б 100 машин, тоді ,використовуючи третину як донор запчастин можна 40-50 підтримувати готовими ... Тут відповідно 12 штук - отже 6 штук готовими ? ну таке
П.С. Це функціональний аналог польскої 630М -- з якою теж купа нюансів
Їх даром віддавали, мабуть можна було щось придумати
@@ZalizniMahistrali щось придумати можна - питання хто за це заплатить. з норвежського повідомлення не зрозуміло отой мільон євро він за чий рахунок. З німцями ніби було за наш, але німці могли дати на то кредит... П.С. Пам'ятаєте анекдот сторічної давнини - щоб розорити країну достатньо подарувати їй дредноут. Так і тут. Не в сенсі що норвежці хотіли нас розорити, а в сенсі що прийняти цей подарунок можна, але використовувати його вийшло б дорожче. Дорожче ніж зараз використовувати СРСР-івске...хм... СРСР-іський спадок. Щодо трьох ізольованих ділянок євроколії, економія він неперевзування буде з'їдена особливостями експлуатації дуже швидко. Генерація додаткового прибутку на вказаних ділянках теоретично можлива лише на Перемишиль і Хелм і то чисто теоретично... Третій маршрут гарантовано збитковий та дотаційний. Можливий виграш за рахунок зменшення операційних витрат на утримання рухомого складу, також сумнівне
А може технічні особливості. Тобто тих 85 мм (1520 - 1435) ніяк не можна "втиснути" в ходову частину.
Мені здається що якщо Укрзалізниця би придбала ці потяги вони би курсували на регіональих маршрутах😂😂😂
тема не розкрита
на біса нам старезні вживані дизелі з непристосованою для експлуатації та ремонту інфраструктурою, коли в нас купа кузовів під наявні потужності випуску тих же кінця 80-х і навіть початку дев'яностих?!
інсайдерська інформація вичерпна...
Краще взяти вживані поїзди, ніж робити неякісний КВР за сотню мільйонів грн
@@ZalizniMahistrali є прорахунки? чим краще - відсутністю рембази та зіпів? польський скпл як приклад ми вже побачили
@@ZalizniMahistrali Ну а те що ці поїзди теж можуть запросто стати під паркан? Краще вже б ці гроші виділити на ДЕЛ02.
Норвегія передавала дизель-поїзди безкоштовно, навіть готова була доставити їх за свої кошти. Погоджуюсь з тим, що ці машини потрібно обслуговувати, потрібно навчити персонал, підготувати депо.
Машина стара. Ні спеціалістів з обслуговування ні запчастин. Тут на те що є в експлуатації нема запчастин. Та ніяк толком не можем напрацювати механізм експлуатації якісно наявного парку (як там дпкр 1 бірюзовий?) з дуба впали....
100%
Аякже ДПКр - 3?
ДПКр3 працюють на регіональних маршрутах
А дизель-поезда на базе поездов ic3, например, Украине подойдут?
А можна централізовано взяти і порізати Д1 та здати їх на брухт?
а їздити на чому?
@@vovan298 гроші з брухту використати на секонд хенд з Європи. З фінами поговорити, з балтійськими країнами. Але Д1 це мєрзость.
@@hesoyammerцю мєрзость можна перетворити на щось більш-менш пристойне при бажанні і достатньому фінансуванні. І це буде краще цих норвезьких поїздів.
@@МиколаШумейко-з5я угорське лайно з 60-х? Досвід залізниць Молдови показує що ні. За ті гроші що втюхувати в капреконструкцію з заміною агрегатів, то вже краще отримати західноєвропейський секонд хенд і переставити візки.
Скоріш за все штадлер або шкода нові будуть. В шкоди дизеля є і катаються в Прибалтиці, Литва здається.
Деньги есть на штадлер и шкоду? Спуститесь на землю. Денег нет даже на электричество, зимой будем сидеть с буржуйками. Штадлер им подавай...
Мені ДПКр-3 усередині більш подобається, великий простір. Штадлер та Шкода наче з дитячої залізниці. Може тому що під єврогабарит.
@@onealpha5 Спустіться ви на землю, такі покупки йдуть завжди кредит, і йдуть в кредит на довго. А у нас потреба ринку в нових потягах. Компанії дають взятки аби у них зробили такі великі закази. А іноземні компанії завжди намагаються загрузити свої виробничі потужності, у них прибуток генерується від того скільки вони вагонів викатують, і їм треба свої потужності тримати постійно на рівні аби людей не звільняти на перспективу. Тимпаче штадлер дуже хоче щоб ми саме їх вибрали бо втратили на даний момент білорусь і рф.
@@Bohdan_Medvedskyy держава не тягне такі великі закази в себе, хіба що Євросоюз дасть кредит на дпкр. Так хотілось би наші состави, хоча б в кооперації з кимось, але війна завадила.
Если сравнивать с венгерскими составими это просто новье, отличный вариант...пофиг, что нужно их переделывать, они просто нужны... лучше что-то, чем ничего)
Нарвежзскія дзізель-поцягі ўжо ходзяць па Украіне. Зьвярніце ўвагу на вялікія літары VY на некаторых поцягах. Гэта і ёсьць пазнака нарвежскай чыгуначнай кампаніі.
Просто гелікоптер для посадовців УЗ пріоритет
Я думал развитие, а оказалось наоборот
Только сейчас заметили? Развитие УЗ закончилось с уходом Г.Кирпы.
@@onealpha5заметил давно, но маленькая частичка развития нашей краины
@@onealpha5кста а что за такой город КИПРЫ
@@kirilltita6754 Повзрослеешь - поумнеешь.
POOON@@onealpha5
Не придумали як з того прикурити...
Надо подвижной состав для УЗ, который строили не в 80 - х годах, а хотя бы 00 - х, 10 - х, 20 - х
Где возьмете под колею 1520? Да и кто даст бесплатно? Армения, где сейчас активно обновляют подвижной состав? Узбекистан?
Для чого ці поїзди Україні? Як приміські їх використовувати не реально через салон і кількість місць. Переобладнувати так чому тоді не модернізувати старі дизель-поїзди? Гроші ті самі тільки пасажиромісткість набагато більша. Я вже мовчу про особливість експлуатації. Замість того щоб закуповувати однаковий рухомий склад ми що маємо розводити ще більший зоопарк поїздів з усіма випливаючими?
Це не для Києва, для неелектрифікованих ділянок. А взагалі ходіть пішки, корисно для здоров'я, якщо від цього не помрете.
Краще хай дають гроші, а ми набудуємо нові ДПКР-3 на КВРЗ
Гроши надо заработать. Есть идеи, как это сделать?
Для цього треба спочатку оновити ремонтні депо, інакше нові потяги згодом стануть під паркан.
КВРЗ про ті грощі навіть не знатиме!
А їм який з того профіль?
Як же заїбало то ваше дай дай дай
Вони нам щось винні? Вони можуть передати свій непотрібний, але ще придатний рухомий склад, який можна переобладнатити на 1520, або, як пропонує автор відео, використовувати на окремих маршрутах на західному кордоні де є 1435мм колія... В обох випадках експлуатація знятого з виробництва рухомого складу вимагатиме використання частини секцій як донор запчастин. Тобто пропонується 12 двохвагонних секцій , а реально працювати будуть 6 + 4 донор запчастин, 2 ремонт/обслуговування ...При цьому ще років 10 їх можна експлатувати, а якщо пощастить то ї 20. Але їх впровадження потребуватиме додаткових витрат, тут і зараз, а от генерація додаткового доходу і додаткового прибутку від їх впровадження - сумнівна.
За це рік більше не слухал
Так в нас випускається ДпКр 3 чого їх не замовити годна машина
Деньги где на производство? 42 миллиарда дыра в бюджете, на грани дефолта страна.
@@onealpha5 В УЗ є свій бюджет при бажанні вони могли б то робити
@@Roman-e Кому эти сказки? Грузоперевозки упали, доход от них мизерный, у пассажироперевозок рентабельность ноль, а пригородные вовсе убыточны. А Европа больше подарков не даст.
@@onealpha5 Тоді скажи за що вони купують нові авто оновлюють вантажні вагони тимпаче зараз перевезення піднялися в 22 був простій порти працюють
@@Roman-e Обновляемый парк вагонов принадлежит УЗ или частным перевозчикам? Почитайте трафарет на вагонах - вопрос отпадет автоматически.
Треба дозволи щоб електрички були приватними, а не державними , тоді все буде добре
Что за станция в начале ?
Возможно им. Тараса Шевченка
Ровно нуль ніколи не довірял слухати Рівно нуль бр ніколи не вірили повірим далі це на 10000 рік такк буде без майбутнє які буде не написано історії
Також заповід
Звернись до психіатра
Я казал лише чутно ні
А на шо они нужно в Украіне скоро возить некого будет ...
ЛПЛЗА ЛСЛЧ ІМОЧІС
Они РА2-005 не могут запустить, о каких западных поездах может идти речь?
Так як його запусти можна? замінити геть все?
@@vovan298 А чего там менять? Дизель там MTU, гидропередача Voith.
Ну ше на закупівлі поїздів нагребуть грошей собі,як завжди на всьому іншому.
А что Крюковский не может больше делать современные дизель поезда? Руки отсохли?
Пусть Норвегия лучше деньги даст Крюковскому они сами все отлично сделают...
100%