Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
Мопед Карпаты - мечта советских пацанов. Обзор «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161)
HTML-код
- Опубликовано: 4 окт 2020
- Купить запчасти или восстановить советские мопеды можно у Анатолия телефон 89122195712 или в ВК id261950943
Мопед Карпаты - мечта советских пацанов «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161)
«Карпаты» - мопед, (мокик) выпускавшийся на Львовском мотозаводе.
В 1970 было начато производство серии мопедов «Верховина», которые оказали существенное влияние на советскую мототехнику того времени. С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»; в 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2». Мокики «Карпаты-2» и «Дельта» (Рижского мотозавода) были c аналогичными по конструкции моторами.
Выпускались модели:
«Карпаты» (ЛМЗ-2.160, ЛМЗ-2.160C, ЛМЗ-2.160-01) - двигатель Ш-58, S-62, S-62M или V-50.
«Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) - отличался от модели «Карпаты» формой бака (отсутствуют круглые резинки на баке, пластмассовыми крышками на раме (до 1986 года маленькие крышки с цифрой «50») и задний квадратный фонарь. Устанавливались двигатели V-50 (позже V-50M) с ручным переключением передач или V-501 (позже V-501M) с ножным переключением передач.[3][5].
«Карпаты-2 Люкс» (ЛМЗ-2.161Л, ЛМЗ-2.161Л-01) - на модель «Карпаты-2 Люкс» дополнительно устанавливали указатель поворота и усиленный багажник, рассчитанный на вес в 15 кг. На модель ЛМЗ-2.161Л-01 устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M).
«Карпаты-2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) - данной модели придали спортивный облик: выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом (экраном), руль с дополнительной перемычкой (как у спортивных мотоциклов), изменена форма заднего багажника и крепления переднего крыла. Между задним фонарём и сиденьем была установлена ручка-бугель для удобства переноски мопеда. Машины окрашивались красный, оранжевый, зелёный, вишнёвый, бежевый цвета. На модель ЛМЗ-2.161С устанавливался двигатель V-50 или V-501 (позже V-50M или V-501M).
С 1984 года предполагался выпуск мопеда «Львов» (ЛМЗ-2.170) с двигателем M531/541 KG-40 производства немецкой компании Simson.
Мопед «Карпаты» выпускался с 1981 года по 1997 год. Отличия Карпат:
Карпаты С 1981 по 1985 год передняя фара была металлическая чёрного цвета с хромированным ободком, крылья хромированные, боковые чёрные пластмассовые крышки на раме с оттиском 50, задний фонарь не квадратный, багажник хромированный. Карпаты первых выпусков 1981-1982 гг. имели закрытые задние амортизаторы, пружины не было видно. Двигатель Ш-58 ставился только в 1981 году. С 1981 по 1982 г. устанавливался мотор S-62. C 1982 по 1983 г. устанавливался мотор S-62M. С 1984г ставился V-50 с тонкими валами КПП. Цвета мопедов Карпаты: Зелёный, вишнёвый, кирпично-оранжевый, красный, голубой.
Карпаты-2 С 1986 по 1997 год устанавливалась металлическая фара с хромированным ободком до 1987 г., с 1988-1990 гг. большая пластмассовая квадратная фара, с 1991-1997 гг. - маленькая пластмассовая квадратная фара. Крылья хромированные до 1989 года, с 1989 по 1997 крылья красились в один цвет с рамой, боковые крышки массивные без надписей, задний фонарь квадратный, багажник был покрашен в цвет мопеда. Цвета мопедов Карпаты-2: Кирпично-оранжевый, вишнёвый, тёмно-красный, зелёный, жёлтый, голубой, чёрный.
Недостатки мопеда Карпаты. По воспоминаниям владельцев мопедов Карпаты 80-х-90-х. Слабые места на Карпаты - это сама рама. Рама была сделана из некачественной стали неизвестной марки. Практически каждая рама была криво сварена уже на заводе. Если посмотреть на мопед сзади, то было видно колеса стояли Х-сом. Лопалась рама на сварочных местах. При повторной проварке лопалась уже рядом с новым швом. На раме трескались и отрывались все кронштейны крепления двигателя, крепления заднего крыла, а также рулевая колонка. Качество приваренных криво деталей на заводе о себе давало знать буквально сразу. Рама Карпат-1 до 1985 года была крепче, чем после 1985 г. Рамы мопеда Верховина были намного крепче и качественней как по металлу, так и по сварочным местам.
Многие мальчики 80-х-90-х при прыжке с горки оставались с рулем в руках и со шрамом на лице. На Карпатах практически никогда в кроссе не участвовали. Карпаты мог пустить волну (как в верхнем брейкденсе), если его хорошо пошатать за руль.
Неудачная конструкция ведомой звезды на колесе как на первых моделях Карпаты-1 (звезда была жёстко прикручена к колесу через алюминиевый треугольник. Раскручивались болты постоянно, звезда болталась, болты тёрлись об задний маятник и заднее колесо заклинивало с известными последствиями вплоть до падения, выламывания части вторичного вала с двигателя вместе в ведущей звездой и частью картера), так и на последних. Хотя на Верховине-3 первых выпусков стоял надёжный узел, схожий по конструкции с Ригой. Но завод пошёл своим путём, т.е. упростил конструкцию.
__________________________
Не забывайте подписываться на:
наш канал в ютубе - / pitbikeural
нашу группа в VK - PitbikeUral
инстаграм - / pitbike_ural
или напиши мне - tema_svjazhin
Хороший мопед был для своего времени.
Запах моего детства. Это наша история. Такие вещи нужно востанавливать, хранить и обладать ими. Это не средство передвижения на сегодняшний день.
Человеку приложившиму к этому руку респек и уважение.
МОЛОДЕЦ!!!
он и сейчас для меня мечта
для начинающего мотоциклиста, кто в первые к примеру в 25 лет сел за руль железного коня, само то, научится ездить и понять суть ремонта, научишься на нем, ижи, уралы, уже не страшны!)
Я который мечтаю в 13 лет
Мечта была дельта
Уральский академик:D
Яб покатався на карпатах с повнів молодость
👍👍👍
Я ТОЖЕ ИХ СОБИРАЮ
Флаг тебе в руки Не занимайся гамном Россия в гамне вот и ковыряитесь в гамне такая у вас судьба
92й бензин переваривает?
да, другого то нету)
обзор на кабину будет? что за модель вообще?
Я честно даже и не знаю где сейчас кабина)))
Ну и где куча просмотров?
видимо не вся советская техника интересна, всем уралы и ижы подавай
Спасибо, но нет) на фиг надо)
минус один в пользу Хонды)