133＜ゆっくり解説＞二代目ダットサン サニー「1.3L・OHV１万回転170馬力は伊達じゃない」「70年代のレースシーンを底辺から支えたのはサニーだ」「今でも筑波サーキットは昭和にタイムスリップ」
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- Опубликовано: 4 окт 2024
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あなたがお探しの名車は有るでしょうか？
是非のぞいてみて下さい。
みんなを夢中にしワクワクさせたあの名車たちをゆっくり解説いたします。
現在の車には無い生き生きした個性を放った当時の名車たち
「懐かしいなぁ」「俺乗ってたぜ！」とノスタルジーに浸っていただけたら嬉しいです。
この動画を見られた後にこの車のCMを見てください。
そして、当時カーステで聞いていた曲を検索すれば青春時代にタイムスリップできます。
よろしくお願いいたします。
FREE BGM "ほんわかぷっぷー" by もっぴーさうんど
dova-s.jp/bgm/...
Ｂ１１０サニーに乗っていました。Ａ12のノーマルですが良く回ってくれました。その次Ｂ310に乗ってますが、排ガス規制の為に大人しくなってしまいました。会社の先輩にＢ１１０の車体にブルのＬ18載せて走っている人がいて信じられない位速かった。自宅にガレージを持っていて良く遊びに行って車いじりしてました。45年ほど前の懐かしい思い出です。
ファミリーカーのサニーがレースで大活躍してたのが凄い
サニトラの存在でホモロゲ延長
65歳の爺さんです。
高卒で日産サニーに就職
懐かしいですね♪
😱😱😱Ｂ110サニークーペが500万❓自分はオーナーになって33年経ちますが、これからも大切に乗りたいですね😁ちなみに今は息子が引き継いで乗っています😁
B110サニーは平成初期までサニートラックのベースとなりましたからやはりB110の基本設計の正しさがよく分かりました。
優れた汎用性と高いコストパフォーマンスが不可欠の「名車」、、いや歴戦の栄光を讃え敢えて「名機」と呼びます😊
サニーは初代から最終のB15まで乗りました。B110サニーはクーペ3台セダン2台乗りました。全部GXです。クーペGX5とエクセレントクーペGXは新車です。セダンは２台5速ミッションに載せ変えて乗ってました。
私も初の愛車がサニー110でした。wのち310。サニーはコーナーや下りでタイム満足でしたが加速や登りでやはり、、。w
その後、スカイラインR30ターボ.DR.とステージ上げライセンス取得後GTR。
なんだかんだで約1000万😱
子供できてカミさんから泣き入り、リタイアw
今は非力な1800ccです。w
サニーのエンジンであるA型はOHVながらツインカムに劣らない瞬発力型折り紙付きでしたね!その後、チェリーやパルサーにも積まれましたね!✌️🤓
B110サニーは土屋圭市が初めてレースに参加した時に乗ってたと思う
日産、A型といいⅬ型といい、汎用エンジンなのにチューニングすると化けるんんだよなあｗ
かつてのサニー対カローラは、現代でいえばセレナ対ノア ボクシーです。現実とかけ離れたスーパーGTもいいけど、ミニバンレースをやった方が、人気が出るのでは。
DOHC積んだだけのレビンよりもOHVエンジンなのに糞回ってスポーティーだったサニー。通はみなサニーでしたね。
若かりし頃、「B 311」セダンが愛車でした。ノーマル1.4リッター4速MTでEGI仕様でした。先輩から10万円で売って貰い、色々手を加えました。NISMOのTSキットを組み込んで(元ディーラーの整備士ですから勿論自分で)、足回りはテインのジムカーナ。ミッションは名車バイオレットの3速直結の5速MT、910SSSターボのラジエター関係一式、ステアリングはナルディ、シートは高価レカロのフルバケ、サベルトの4点ベルト、って具合だったかな？今の車？からしたら超アンダーパワーでしたが、今の軽四並の車重だったので、テンロク相手には十分でした。EGIは取っ払って高価なウェーバーをインマニ特注で無理矢理くっつけました。タコアシに一応触媒前提でエキゾーストも特注！車両購入金額の20倍以上は掛かりました(笑)！その借金を抱えたままWRC観戦に渡欧して更に借金地獄に・・・😢けどそれがあっての今の私であるから、後悔なんて・・・実はしまくりました😅😅😅多分今のお若い方々に昭和〜平成に生きた私達年代は変な奴らに映るでしょう！
私も似たモンです。wサニーはコーナーや下りでタイム満足でしたが加速や登りでやはり、、。w
その後、スカイラインR30.DR.GTRとステージ上げライセンス取得。
なんだかんだで約1000万😱
子供できてカミさんから泣き入り、断念w
今は非力な1800ccです。w
サニークーペのレーシング、今見ても胸が熱くなる。
ちょうどサニトラをディーラーで見積もりの際、点検していたらフロントパイプに大穴が空いて青ざめて帰ってきたばかりなのでちょうどタイムリーで嬉しい
ピックアップは今でも見るね
エクセレントのホイールベースが長かったのは初めて知りました。
73年インジェクシ仕様になった頃は既にkpgc10GTRの富士6kmコースのラップと同等だったと聞いてました、90年代に入った頃s13シルビアが役割を見事に受け継いでます 日産は伝統的に後半の110サニーのパーツが豊富になり速くなったように... シルビアも同じですね。
土屋圭市さんがこれで練習していましたね、それとサニトラは今も人気ですね。
このサニーって子供の頃『サーキットの狼』で主人公の風吹裕也がレースするシーンで知って以来、自分の中ではスーパーカー扱いです(^ ^)
当時の暴走族もそうだったけど、アイアンバンパーをボディーと同色に塗ってしまうのがたまらなくカッコ良かった記憶｡
サニー110型は良かったよな‼️外見からして後パッとしないデザインだった🌀
懐かしいです！
その昔父がスターレットに乗ってました！！
中学生の時、技術、家庭科の先生がGX5乗ってたな。アルミ履かせて車高少し下げたヤツで格好良かったよ。チェリーX1Rは母親のお姉さんの旦那が新車で出て即購入して良く乗せて貰ってた
先日自身の所有するTSサニー110の貴重なクロスミッション、ウエイバーキャブレター45、
タコ足、強化オイルポンプなど盗まれました！！
警察に被害届を出してありますがこれを見ている皆さんお願いですが犯人を
捕まえたいので最近この様なパーツを販売又は新たに所有したなどの
情報をお待ちしています。
オースティンはルーツなんてもんじゃない。ブロックを二つ並べるとどっちがどっちかわからなくなる。
1970年に免許を取った高校生のとき、初めての車がB110 GX-5クーペだった。中古で、オーナーさんがワークスのオーバーフェンダーまで付けてくれたけど、派手過ぎて装着出来なかった。踏切の段差を超えた時、バッテリーターミナルが外れて線路上で止まってしまった時は焦った。軽くて吹け上がりの良いエンジンだったな。今、そんな値段がするなんて信じられない。
若い頃ダートラを始めた。
最初の車が110サニーだったけど、パワーバンドは6000から9000だった。
OHVなのに。
すげー
ワークス放出のスターレットに屈しなかったプライベーターのサニーの努力は胸が熱くなる。小学生の頃は東名サニーのトミカがお気に入りの１つだった。やっぱり市販車ベースの競技車輌は見ていても親近感があるなあ。
※余談だがウチの親父は何故か二代目シルビアのマイチェンモデルを新車で購入したが、ロータリーだったら多分買ってなかったと思う(L18
ながら排ガス規制のためモッサリしたエンジンだったけど)。
思えば、B210サニーは不幸な星の下に生まれたんだよなぁ…
とても凝ったスタイリングで面白いディテールを持っていたし、それなりに売れてたみたいだけど
排ガス規制で走りがねぇ〜。乗り心地良くいい車でしたよね。かっこいいし。
鈴鹿サーキットでよく観たな。オバフェンのB110欲しい😆
免許証を取って最初に中古のサニーを買いました。蔵王温泉に行きました。ギアーの操作が大変だった。
サムネのこうするとこの型のサニーもかっこいいですな。兄が1.4のサニークーペに乗ってました。80年式だったかな。多分後継車だと思う。また会社の先輩はこの型のサニーをチューンして走ってましたね。
ちなみにサニトラは日本版シューティングブレイクとして今後販路が無いかな？とは興味ありますが軽トラがありますから残念ながらありませんね。
令和のこの時代にこそ本当に必要な車だとは思いますけど。
A12をインジェクション化した頃、プッシュロッドもカーボン製になった
ロッキーオート辺りが事業拡大をして、
この時代の車（外装）を色々出してくれんかなぁ・・
以前に、B110サニーGX-5のフロントフェイスを移植(？）したサニトラを見た事があります。仕事の帰りに寄ったセブンイレブンの駐車場で見かけました。
ドリキン土屋さんも乗ってましたね。
別にOHVでもエンジン廻る訳だよな🎵
サニーのライバルはサニー
珍しくって、、まるで日産はしくじっているばかりみたいじゃないか😂
なんで最後はお爺さんカーとなってしまったんだろう
仮面ライダーV3の４話に１１０サニーが登場しました。運転していたのは常連ゲストの佐々木一哲さんでした。
むか〜し昔(1980年) 小学生の頃 ウチのサニー(B210)が車検で 代車にB110の4ドアセダンが来て後部座席に座ったがあまり乗り心地良くなかったな。
力技でドーピングしたとはいえ、よくあんな連桿比とターンフローOHVで10000rpmまで壊れずに回って170PSも出るエンジンを組めたな。A14ブロックにA12クランクとかクロスフロー4バルブOHCヘッドが使えたらもっと楽に馬力を出せて上まで回せたんだろうなあ…。
そうとも言えない。それならL14搭載のエクセレントが賞賛されているはず。
クロスフロー4バルブOHC化すれば今度はヘッド周りが重くなり重量バランスが悪くなったりと別の問題も生まれます。
@@マサナリヨシダ 多分無視できるレベルですね。日産もパワーを重視してツインカムのAZ12の図面は引いていたらしいです。
ヘッドが重いとは言っても、純正がロッカーカバー付けて10㎏少々らしく、OHC化したところで20㎏程度で収まると考えると、熟成された137Eが本番機で200PS以上出た実績から鑑みるに、重量増よりもインジェクションのA12+30PSの出力のほうが有利に働くと考えられます。
特にTSレースのメッカである富士のレイアウトでは+10㎏程度の重量バランスの悪化よりも最終からストレート勝負のパワーのほうが重要では？実際76年あたりからサニーがトップのスターレットの10秒落ちとかの実績もありますし。
@@興亜一心 あれ相手が2T-Gで、ワークスのLZ14でもない限り勝負にならないレベルの差がついてましたし…。しかも純正だと2バルブターンフローってOHVで良くね？って言いたくなる構成ですし。
自分がA14ブロックって言ってるのって、A12ブロックに対して同じクランクでコンロッド長を伸ばせる分側圧を下げられるという効果のためで、1.4Lの排気量のことを言ってるのではありません。
@@gara_gara3241 排気量じゃなくてメカ的な話。
日本車のDOHC４バルブは、時代遅れの空冷OHC2バルブのポルシェに長い間勝てなかった。
何でもハイメカが偉いんじゃない。
妖精は歳取らないだろ😂
サニーちゃん、見た目が今人気のアイドルピアニストハラミちゃんのキャラ「ウサミちゃん」に似てる😅
07:29 初期は左上のセリカやエクセレントがミドルツーリング(1600cc)とクラス分けされてた
110サニーは意外にも1/24スケールのプラモ化にはあまり恵まれておらず童友社、マルイ、エイダイ、ハセガワ(こっちはサニトラ)ぐらいしかなくてアオシマとフジミは意外にも発売してないんだよなぁ…
OHCのシビックが旧式OHVのサニーに勝てなかったんだよなぁ。
雨降りになればF Fのメリットを最大限活かしたシビックが滅法速くサニーやDOHCスターレットを跳ね除けてしまってましたね。
スターレット シビックも勝てなかったなぁ。
カッコイイ、サニ…ちゃんが良いです。サに…のほうが初期型から、カッコイイ、27もいいけどかっこよさは110の方がいい、160Ps.170Ps.、レ…ス用は220.230、1400で200PS.27もそのくらい160.180.ラリ用、230Psレビンスペシャルがあったらしい、ライバル、KP47も、200以上、180Psだっけ、何キロ出たんですかね。300出たんですかね？チェリ…もあったね、シビックもFFだけど、プラモもあった。レ…シングですね、
盗用多のT型もよく回ったんだよな～。エンジンは機構ばかりじゃない。
実際盗用多２T-BはOHV1600SUツインキャブで105馬力。それにツインカムヘッドとソレックス付けた２T-Gは115馬力とたった10馬力しかアップしなかった。
知ってる人でOHVのまま2リッターにした人がいたが下手な２T-Gより速かった。
まあ2T-Gってスポーツユニットにするなら2T-Bから変えるべき設計（ポートや燃焼室形状やバルブ挟み角、バルブ数など）が大幅変わっていないうえ、2T-Bは2バルブの燃焼室設計の一つの完成形みたいな形状なので仕方がないかと…。
@@gara_gara3241 みんな高い金出して本物GT買うより、解体屋で書類付き5万でST買ってきて、同じく解体屋で２T-G買ってきて乗せ換えて走ってましたわ。
エンブレムの違いだけで性能は一緒なんでね。
@@興亜一心 加工無しポン付けでエンジンも転がってるならそりゃやりますよね。
歳がばれる😂