Acho que nesse comparativo, contou mais o tempo de resposta humana do que as próprias picapes, as duas são monstras, não tem nem o que falar. Mas se colocarem em velocidade reduzida da pra ver que quem pilota a RAM tem uma resposta bem mais rápida no acelerador.
Acredito na realidade que o tempo de resposta seja do motor, com a ranger em desvantagem pois depende das turbinas encherem pra entregar todo o torque. Com a Ram sendo aspirada, ganhando no pulo inicial pela entrega instantânea…
Desde o vídeo passado me incomoda o lugar onde o cabo é fixado na ranger, POIS ENTENDO UM POUCO DE FÍSICA E SEI QUE O CABO NA LATERAL DIMINUI A EFETIVIDADE DA TRAÇÃO (sei q não é culpa do acelerados). Perguntei ao chat GPT pra facilitar: Sim, a posição onde o cabo é fixado pode influenciar o resultado do duelo de cabo de guerra entre as caminhonetes. Aqui está a explicação detalhada: 1. Distribuição da força e alinhamento Cabo centralizado: Quando o cabo está fixado no centro do para-choque, a força de tração é aplicada de forma simétrica em relação ao veículo, resultando em uma distribuição equilibrada das forças nos pneus e no sistema de tração. Isso maximiza o contato dos pneus com o solo e a eficiência da força aplicada. Cabo descentralizado: Se o cabo está fixado mais para um dos lados, a força de tração cria um torque (momento de força) em relação ao centro do veículo. Esse torque pode fazer com que o veículo gire ou que parte da força seja dissipada em tentativas de corrigir a direção, reduzindo a eficiência da tração. 2. Impacto no desempenho O torque causado pelo cabo descentralizado pode levar a uma perda de tração em um dos lados do veículo, especialmente se o terreno for irregular. Isso ocorre porque uma parte maior da força é direcionada para os pneus mais próximos do ponto de fixação, enquanto os outros pneus podem perder aderência. No caso de uma caminhonete com tração traseira, a fixação lateral pode levar a um comportamento de deslizamento ou rotação, tornando-a menos eficaz no cabo de guerra. Em uma caminhonete com tração integral (4x4), o impacto será menor, mas ainda assim haverá uma distribuição desigual de forças, o que pode influenciar negativamente a performance. 3. Comparação entre os dois veículos A caminhonete com o cabo centralizado terá uma vantagem significativa, já que a força será usada de forma mais eficiente para vencer a resistência do outro veículo. A caminhonete com o cabo descentralizado estará "desperdiçando" parte de sua força tentando corrigir o torque indesejado, o que pode prejudicar sua capacidade de puxar a oponente. Conclusão Sim, a diferença na posição de fixação do cabo afeta diretamente a eficiência com que cada caminhonete aplica sua força no cabo de guerra. A caminhonete com o cabo centralizado terá uma performance superior, enquanto a caminhonete com o cabo fixado de forma descentralizada enfrentará desvantagens significativas devido à geração de torque lateral e à perda de tração.
A ideia é mostrar o q cada pickup consegue fazer do jeito q vem de fábrica. A proposta da Raptor, como até mesmo é dito no video, não é puxar peso, por isso tem a alça do reboque na lateral. Mas o interessante é que, mesmo não tendo essa proposta, com sua capacidade praticamente a metade da Ram, ela ainda fez bonito.
Eu vim escrever exatamente isso. Estava me incomodando um pouco e aqui no video contra a RAM fica bem claro que a Raptor ganha mas não leva, simplesmente pelo fato dela empatar com a RAM estando em devantagem de distribuiçao de forças. A questão é que a distribuição de força fica desproporcional e por isso a Raptor sempre sai para a direita, ou seja, o lado esquerdo dela contribui muito menos. O correto seria prender um cabo auxiliar entre os dois ganchos laterais da Raptor e a partir do centro desse cabo auxiliar prender o cabo que a conectará à RAM, dessa forma a distribuição dos vetores de força seria equilibrada e as forças sendo descarregadas no centro de alinhamento de ambas camionetes.
Sei não hein, mas o reboque no meio do eixo da ram teve vantagem, que o da raptor na lateral, É a ram deu um tranco na saída, por isso ganhou, acredito eu 🤭🤭🤭🤭
Comparar um RAM 1500 com um Ford Ranger é a mesma coisa de comparar um Volkswagen Saveiro 1.8 com um Ford Ranger… RAM 1500 tem o Ford F-150 como concorrente direto aqui nos EUA.
@@vitor.barbosa_sa maioria é tudo gasolina V8 5.7 HEMI…, Diesel são mais raras, pq são bem mais caras aqui e o diesel custa mais caro na bomba aqui, então a procura fica mais por gosto do que pq é melhor, sabe? Mas tem uma versão com motor EcoDiesel 3.0 da RAM 1500 e tem uma outra versão diesel da RAM 2500, mas motor maior 6.7 e da Cummins 6.7.
tinha q fazer como cabo esticado ja os carros se puxando na lenta que ambos ficaria parado ai só acelera junto, assim passa a sensação que qm pisa primeiro puxa um pouco
Realmente esse teste não deve ser válido, tem inúmeras variáveis em todas as picapes que pode dar um resultado diferentedo apresentado no programa. O correto seria estabelecer uma distácia para cada picape puxar um peso padrão mínimo em atrito com o solo UP UP UP .... BORA ACELERADOR CRIAR ESSE NOVO TESTE... SERÁ MUITO MAIS VÁLIDO E DIVERTIDO.
Óbviamente o teste é mais uma brincadeira do que um comparativo de fato, mas a percepção que se tem tanto neste video quanto nod a Amarok, é que o fator humano conta mais do que qualquer outra coisa, ja que nenhuma delas foi efetivamente arrastada. Quem arranca primeiro, sem resistencia, ganha na inércia. Para o teste ficar mais justo, seria legal fazer duas baterias, alternando os pilotos.
A eletrônica da linha da stellantis é mt ativa, aí se ficar girando o volante para um lado e pro outro aí atua msm, o certo é apertar e segurar por 10s para desativar os dois estágios e ficar girando para um lado e outro.
A 1500 ganhou pq largou primeiro nas duas vezes, fazendo tranco. Quando a Raptor reagia ficava empatado. Duas máquinas, teria as duas se eu fosse milionário.
A RAM levou pelo "solavanco" no início, ou seja, foi mais pelo tempo de resposta de quem esticava a cinta primeiro do que de fato força. Na minha opinião para evitar isso, a cinta já deveria iniciar tensionada.
A questão foi o cabo bambo e a imediata resposta humana. Deveria iniciar o cabo esticado e uma faixa de neutralidade de ambos os lados, aí sim ficaria justo. Tenho RAM 1500 V8, mas a raptor não fez feio. Entendo que foi empate.
Desde o vídeo passado me incomoda o lugar onde o cabo é fixado na ranger, POIS ENTENDO UM POUCO DE FÍSICA E SEI QUE O CABO NA LATERAL DIMINUI A EFETIVIDADE DA TRAÇÃO (sei q não é culpa do acelerados). Perguntei ao chat GPT pra facilitar: Sim, a posição onde o cabo é fixado pode influenciar o resultado do duelo de cabo de guerra entre as caminhonetes. Aqui está a explicação detalhada: 1. Distribuição da força e alinhamento Cabo centralizado: Quando o cabo está fixado no centro do para-choque, a força de tração é aplicada de forma simétrica em relação ao veículo, resultando em uma distribuição equilibrada das forças nos pneus e no sistema de tração. Isso maximiza o contato dos pneus com o solo e a eficiência da força aplicada. Cabo descentralizado: Se o cabo está fixado mais para um dos lados, a força de tração cria um torque (momento de força) em relação ao centro do veículo. Esse torque pode fazer com que o veículo gire ou que parte da força seja dissipada em tentativas de corrigir a direção, reduzindo a eficiência da tração. 2. Impacto no desempenho O torque causado pelo cabo descentralizado pode levar a uma perda de tração em um dos lados do veículo, especialmente se o terreno for irregular. Isso ocorre porque uma parte maior da força é direcionada para os pneus mais próximos do ponto de fixação, enquanto os outros pneus podem perder aderência. No caso de uma caminhonete com tração traseira, a fixação lateral pode levar a um comportamento de deslizamento ou rotação, tornando-a menos eficaz no cabo de guerra. Em uma caminhonete com tração integral (4x4), o impacto será menor, mas ainda assim haverá uma distribuição desigual de forças, o que pode influenciar negativamente a performance. 3. Comparação entre os dois veículos A caminhonete com o cabo centralizado terá uma vantagem significativa, já que a força será usada de forma mais eficiente para vencer a resistência do outro veículo. A caminhonete com o cabo descentralizado estará "desperdiçando" parte de sua força tentando corrigir o torque indesejado, o que pode prejudicar sua capacidade de puxar a oponente. Conclusão Sim, a diferença na posição de fixação do cabo afeta diretamente a eficiência com que cada caminhonete aplica sua força no cabo de guerra. A caminhonete com o cabo centralizado terá uma performance superior, enquanto a caminhonete com o cabo fixado de forma descentralizada enfrentará desvantagens significativas devido à geração de torque lateral e à perda de tração.
Vcs acham que nessa situação aí o mais importante era peso para ajudar na tração ou força? Claro que com o peso e o tamanho do pneu da RAM ia dar vantagem sobre a ranger.
Acho que por a Raptor está com reboque lateral e não central igual a RAM, ela acaba sendo puchada de banda perdendo a tração, sugiro colocar um reboque centenas fazer um novo teste.
Acho que para ficar mais justo o comparativo ambas deveriam ter o cabo fixado no mesmo local, ou no centro ou na lateral, e também alternar os pilotos.
8:53 talvez vai ter que puxar pra tirar a Ranger daquele buraquinho, só por esse comentário notase que não sabem o que uma Ranger dessas é capaz de fazer! Desistam desses comparativos cabo de guerra, não sabem fazer, só faz a audiência passar raiva!
Agora um duelo justo, pneus iguais, já aquele da Amarok x Ranger, TOTALMENTE INJUSTO, vcs deveriam refazer, agora de maneira justa, senão vai ficar claro à tendencia de favorecimento.
A ram nitidamente ganhou pq como saia na frente dava um tranco e puxava, deveriam repetir o teste saindo igual, mas é isso.. temos apenas apresentadores amadores.
Acho que nesse comparativo, contou mais o tempo de resposta humana do que as próprias picapes, as duas são monstras, não tem nem o que falar. Mas se colocarem em velocidade reduzida da pra ver que quem pilota a RAM tem uma resposta bem mais rápida no acelerador.
Exatamente. O tempo de reação do cara que ta na Raptor ta mais tardio do que o da Ram. Não é "problema" dos carros
Talvez seja um pouco do turbo lag na Raptor...
estão esquecendo da inércia, a RAM é mais pesada, então isso afeta muito mais do que milesimos de segundos de uma reação
Poderia ter trocado os pilotos entre os testes.
Acredito na realidade que o tempo de resposta seja do motor, com a ranger em desvantagem pois depende das turbinas encherem pra entregar todo o torque. Com a Ram sendo aspirada, ganhando no pulo inicial pela entrega instantânea…
Desde o vídeo passado me incomoda o lugar onde o cabo é fixado na ranger, POIS ENTENDO UM POUCO DE FÍSICA E SEI QUE O CABO NA LATERAL DIMINUI A EFETIVIDADE DA TRAÇÃO (sei q não é culpa do acelerados). Perguntei ao chat GPT pra facilitar:
Sim, a posição onde o cabo é fixado pode influenciar o resultado do duelo de cabo de guerra entre as caminhonetes. Aqui está a explicação detalhada:
1. Distribuição da força e alinhamento
Cabo centralizado: Quando o cabo está fixado no centro do para-choque, a força de tração é aplicada de forma simétrica em relação ao veículo, resultando em uma distribuição equilibrada das forças nos pneus e no sistema de tração. Isso maximiza o contato dos pneus com o solo e a eficiência da força aplicada.
Cabo descentralizado: Se o cabo está fixado mais para um dos lados, a força de tração cria um torque (momento de força) em relação ao centro do veículo. Esse torque pode fazer com que o veículo gire ou que parte da força seja dissipada em tentativas de corrigir a direção, reduzindo a eficiência da tração.
2. Impacto no desempenho
O torque causado pelo cabo descentralizado pode levar a uma perda de tração em um dos lados do veículo, especialmente se o terreno for irregular. Isso ocorre porque uma parte maior da força é direcionada para os pneus mais próximos do ponto de fixação, enquanto os outros pneus podem perder aderência.
No caso de uma caminhonete com tração traseira, a fixação lateral pode levar a um comportamento de deslizamento ou rotação, tornando-a menos eficaz no cabo de guerra.
Em uma caminhonete com tração integral (4x4), o impacto será menor, mas ainda assim haverá uma distribuição desigual de forças, o que pode influenciar negativamente a performance.
3. Comparação entre os dois veículos
A caminhonete com o cabo centralizado terá uma vantagem significativa, já que a força será usada de forma mais eficiente para vencer a resistência do outro veículo.
A caminhonete com o cabo descentralizado estará "desperdiçando" parte de sua força tentando corrigir o torque indesejado, o que pode prejudicar sua capacidade de puxar a oponente.
Conclusão
Sim, a diferença na posição de fixação do cabo afeta diretamente a eficiência com que cada caminhonete aplica sua força no cabo de guerra. A caminhonete com o cabo centralizado terá uma performance superior, enquanto a caminhonete com o cabo fixado de forma descentralizada enfrentará desvantagens significativas devido à geração de torque lateral e à perda de tração.
A ideia é mostrar o q cada pickup consegue fazer do jeito q vem de fábrica. A proposta da Raptor, como até mesmo é dito no video, não é puxar peso, por isso tem a alça do reboque na lateral. Mas o interessante é que, mesmo não tendo essa proposta, com sua capacidade praticamente a metade da Ram, ela ainda fez bonito.
Eu vim escrever exatamente isso. Estava me incomodando um pouco e aqui no video contra a RAM fica bem claro que a Raptor ganha mas não leva, simplesmente pelo fato dela empatar com a RAM estando em devantagem de distribuiçao de forças.
A questão é que a distribuição de força fica desproporcional e por isso a Raptor sempre sai para a direita, ou seja, o lado esquerdo dela contribui muito menos. O correto seria prender um cabo auxiliar entre os dois ganchos laterais da Raptor e a partir do centro desse cabo auxiliar prender o cabo que a conectará à RAM, dessa forma a distribuição dos vetores de força seria equilibrada e as forças sendo descarregadas no centro de alinhamento de ambas camionetes.
Pensei o mesmo na hora que ví os engates. Se aplica a tudo, igual um ser humano puxar a corda de um lado só, contra um pegado no meio.
Essa Ranger Raptor é incrível, acho que a Ford acertou nessa linha atual de carros no Brasil, minha opinião.
COM CTZ ENTRE A 1500 E ELA VOU FACIL FACIL NESSA RAPTOR
Sei não hein, mas o reboque no meio do eixo da ram teve vantagem, que o da raptor na lateral,
É a ram deu um tranco na saída, por isso ganhou, acredito eu 🤭🤭🤭🤭
Pelo amor de Deus bloqueia os diferencias dianteiro e traseiro da Raptor, põem no baja terra e senta a botina, o cara não sabe usar a caminhonete.
Faz o arrancadão entre Ram Rampage R/T e Ford Maverick Fx4
Seria top o melhor
Tenho esse vídeo no meu canal rsrs
Não entendo como até hoje ninguém fez!
@@jefersonspirandeli229 o resultado é óbvio: rampage
Acho que eles tem medo da desacredita da Ford da uma peia na queridinha da maioria kkkk@@jefersonspirandeli229
Comparar um RAM 1500 com um Ford Ranger é a mesma coisa de comparar um Volkswagen Saveiro 1.8 com um Ford Ranger… RAM 1500 tem o Ford F-150 como concorrente direto aqui nos EUA.
Dúvida sincera, lá as versões comuns são a gasolina também?
@@vitor.barbosa_sa maioria é tudo gasolina V8 5.7 HEMI…, Diesel são mais raras, pq são bem mais caras aqui e o diesel custa mais caro na bomba aqui, então a procura fica mais por gosto do que pq é melhor, sabe? Mas tem uma versão com motor EcoDiesel 3.0 da RAM 1500 e tem uma outra versão diesel da RAM 2500, mas motor maior 6.7 e da Cummins 6.7.
VDD A RAPTOR TÁ A UM PATAMAR ACIMA
A 1500 "ganhou" pq largou primeiro nas duas vezes! Muito mal feito o teste! kkkkkkkkk
Mal msm, conta mto a resposta humana, o da ranger tava dormindo no ponto kkk
Pois é.
Tiveram medo de quebrar os carros
Né, era só esticar o cabo no max, pisar no freio e fazer tipo um launch control na contagem regressiva. Cabaços demais
PRATICAMENTE EMPATE
Agora sim um comparativo justo, com o mesmo pneu!
Alguns detalhes jogam contra a Raptor: 1 Gancho ao invés de engate do reboque.
2: Diferença de peso.
3: Resposta do condutor.
tinha q fazer como cabo esticado ja os carros se puxando na lenta que ambos ficaria parado ai só acelera junto, assim passa a sensação que qm pisa primeiro puxa um pouco
Realmente esse teste não deve ser válido, tem inúmeras variáveis em todas as picapes que pode dar um resultado diferentedo apresentado no programa. O correto seria estabelecer uma distácia para cada picape puxar um peso padrão mínimo em atrito com o solo UP UP UP .... BORA ACELERADOR CRIAR ESSE NOVO TESTE... SERÁ MUITO MAIS VÁLIDO E DIVERTIDO.
🥱🥱🥱
Pode ser que não pareça mas toda pick up que tiver o ponto de amarração da cinta lateralmente vai levar desvantagem
Quando o acelerados vai por no arrancadao Maverick vs Rampage RT ?????
Gerson, como 400cv batalhando em sentido oposto somam 800?
Acho que a questão é que o Mococa é bem mais lento na resposta que o Gerson.
A RAM sofreu para ganhar, achei que seria mais fácil. 👏👏👏👍
Tragam a amarok novamente mas com pneu all terrain pra disputar novamente contra a ranger
Só quando a bombarok sair da oficina. 😂😂😂😂😂
So pra ela tomar 2 coro?
não vai fazer diferença...
@@thiagolopesdasilva6620como não meu velho? Testaram a amarok de pneu slick contra a ranger de pneu all terrain 😂😂😂
Outro piloto de teclado aí 😂
Pensei o mesmo, usaram a desculpa da originalidade
Faltou ligar o bloqueio de diferencial dianteiro e traseiro da ranger
Só funciona na tração reduzida!
@negonodari na segunda passada ele ligou a reduzida mas não ligou o bloqueio do diferencial dianteiro
Up
Se tem como bloquear e não fez e coisa de Nutella mesmo
Duas excelentes picapes....com perfis diferentes
A filmagem é tão boa que as vezes parece computação cara doideira
Pode fazer umas tabelas de colocação , colocar Hilux s10 ranger e etc , lembrando cada puxada mudar o lugar
Top demais!
A cinta tem q estar esticada, pq se não quem tiver a melhor reação arrasta pelo tranco
Óbviamente o teste é mais uma brincadeira do que um comparativo de fato, mas a percepção que se tem tanto neste video quanto nod a Amarok, é que o fator humano conta mais do que qualquer outra coisa, ja que nenhuma delas foi efetivamente arrastada. Quem arranca primeiro, sem resistencia, ganha na inércia.
Para o teste ficar mais justo, seria legal fazer duas baterias, alternando os pilotos.
Show de bola
Pq nao botaram esses pneus na amarok v6?
Pq usaram os pneus originais, explicaram no outro vídeo, esses são os originais da Ranger e 1500.
Pq ela não presta
Faz o teste com as caminhonetes novas X as velhas preparada
O cabo na lateral põe a ranger em desvantagem contra a ram que está no meio
Faz da Ram 1500 limited contra a Ford F-150, aí é briga de cachorro grande nos dois lados!
Tinha que comparar com a ranger v6 diesel, todo mundo tá querendo ver esse comparativo ela com algumas dessas
Poderiam fazer Ram 3500 contra duas..
Eu andei numa reptor do meu sogro , eu tô apaixonado que caminhonete meus amigos , se Deus quiser daqui uns anos compro uma
Tem que chamar a shark aí po, e por logo contra a hilux, vamos ver se a japa tem força mesmo ou se é só nome
Tem tantos spoilers no começo que você já sabe o resultado de tudo antes começar a disputa 😂
Sugestão: Deixe um pouco do som dos motores. Dará mais emoção e daí saberemos quem está com maior dificuldade.
Para o cabo de Guerra, o Peso do carro conta mais a favor do que contra... diferente do arrancadão onde ser mais leve é melhor
Olha só, ele assistiu o vídeo 😮😮😮
A eletrônica da linha da stellantis é mt ativa, aí se ficar girando o volante para um lado e pro outro aí atua msm, o certo é apertar e segurar por 10s para desativar os dois estágios e ficar girando para um lado e outro.
A diferença pode ser também da diferença no tempo de entrada de torque.
O V8 aspirado tem mais torque antes da Raptor que precisa de mais rotação
Video começa em 6:03 😅
A 1500 ganhou pq largou primeiro nas duas vezes, fazendo tranco. Quando a Raptor reagia ficava empatado.
Duas máquinas, teria as duas se eu fosse milionário.
A RAM levou pelo "solavanco" no início, ou seja, foi mais pelo tempo de resposta de quem esticava a cinta primeiro do que de fato força. Na minha opinião para evitar isso, a cinta já deveria iniciar tensionada.
A questão foi o cabo bambo e a imediata resposta humana. Deveria iniciar o cabo esticado e uma faixa de neutralidade de ambos os lados, aí sim ficaria justo. Tenho RAM 1500 V8, mas a raptor não fez feio. Entendo que foi empate.
Faz com a Mitsubishi Triton!!!
Sou Zero em 4X4 , porém , tem muito "macete" aí , praticamente Não Conclusivo 😎🔥
Gerson nunca joga limpo, é o caráter dele.
Vishi só pq o cara comeu sua mina, tá ofendendo ele? 😵😵😵
A Ram é topissima mas.....ainda sim vou de Raptor
Desde o vídeo passado me incomoda o lugar onde o cabo é fixado na ranger, POIS ENTENDO UM POUCO DE FÍSICA E SEI QUE O CABO NA LATERAL DIMINUI A EFETIVIDADE DA TRAÇÃO (sei q não é culpa do acelerados). Perguntei ao chat GPT pra facilitar:
Sim, a posição onde o cabo é fixado pode influenciar o resultado do duelo de cabo de guerra entre as caminhonetes. Aqui está a explicação detalhada:
1. Distribuição da força e alinhamento
Cabo centralizado: Quando o cabo está fixado no centro do para-choque, a força de tração é aplicada de forma simétrica em relação ao veículo, resultando em uma distribuição equilibrada das forças nos pneus e no sistema de tração. Isso maximiza o contato dos pneus com o solo e a eficiência da força aplicada.
Cabo descentralizado: Se o cabo está fixado mais para um dos lados, a força de tração cria um torque (momento de força) em relação ao centro do veículo. Esse torque pode fazer com que o veículo gire ou que parte da força seja dissipada em tentativas de corrigir a direção, reduzindo a eficiência da tração.
2. Impacto no desempenho
O torque causado pelo cabo descentralizado pode levar a uma perda de tração em um dos lados do veículo, especialmente se o terreno for irregular. Isso ocorre porque uma parte maior da força é direcionada para os pneus mais próximos do ponto de fixação, enquanto os outros pneus podem perder aderência.
No caso de uma caminhonete com tração traseira, a fixação lateral pode levar a um comportamento de deslizamento ou rotação, tornando-a menos eficaz no cabo de guerra.
Em uma caminhonete com tração integral (4x4), o impacto será menor, mas ainda assim haverá uma distribuição desigual de forças, o que pode influenciar negativamente a performance.
3. Comparação entre os dois veículos
A caminhonete com o cabo centralizado terá uma vantagem significativa, já que a força será usada de forma mais eficiente para vencer a resistência do outro veículo.
A caminhonete com o cabo descentralizado estará "desperdiçando" parte de sua força tentando corrigir o torque indesejado, o que pode prejudicar sua capacidade de puxar a oponente.
Conclusão
Sim, a diferença na posição de fixação do cabo afeta diretamente a eficiência com que cada caminhonete aplica sua força no cabo de guerra. A caminhonete com o cabo centralizado terá uma performance superior, enquanto a caminhonete com o cabo fixado de forma descentralizada enfrentará desvantagens significativas devido à geração de torque lateral e à perda de tração.
TMB
Ram 1500 Rebel v/s Chevrolet Silverado 🔥🔥🔥please
Tinha que fazer da ram 1500 contra a ford f-150, ou a silverado.
E tem gente que gosta de carro elétrico... Pqp, olha que maravilha bruta.
Quem gosta de carro elétrico é o clube do Fio Terra… 😂😂😂
Não pode fazer 3 puxadas no mesmo lugar, os buracos atrapalham, tem que mudar, ir pro lado que liso ou mais pra frente uma dica
Quero ver os mimi agora dos pneus
Pô, agora faz sentido né, pq antes tinha pneu de cidade contra pneu MT na terra é osso né
Salve! Nós testamos o carro da maneira que a marca escolheu vender pro público! Aqui no caso as duas picapes já vem com pneu All Terrain de fábrica 👊👊
rapaz se eu fosse comprar uma iria fácil de RAPTOR LINDA DEMAIS E FORTE
Essa Raptor...baita caminhonete alem de bonita....bastante rápida
Vcs acham que nessa situação aí o mais importante era peso para ajudar na tração ou força? Claro que com o peso e o tamanho do pneu da RAM ia dar vantagem sobre a ranger.
Acho que por a Raptor está com reboque lateral e não central igual a RAM, ela acaba sendo puchada de banda perdendo a tração, sugiro colocar um reboque centenas fazer um novo teste.
Tropa da Ranger Raptor 🎉
Se colocar os 200kg de lastro na raptor eu acho q ela leva kkkk
"Se" não ganha.
Acho que para ficar mais justo o comparativo ambas deveriam ter o cabo fixado no mesmo local, ou no centro ou na lateral, e também alternar os pilotos.
Esses comparativos tem que ser no asfalto
Amarok com um pneu desse, a raptor ia sofrer um pouco mais pra arrastar ela.
FAÇAM RAM 3500 X SILVERADO HIGH COUNTRY!!!!!!!!!!!
8:53 talvez vai ter que puxar pra tirar a Ranger daquele buraquinho, só por esse comentário notase que não sabem o que uma Ranger dessas é capaz de fazer! Desistam desses comparativos cabo de guerra, não sabem fazer, só faz a audiência passar raiva!
Coloca a silverado ou a f150 contra a ram
Não existe carro perfeito, mas pra mim a RAM REBEL é o melhor carro do mundo, tem tudo que gosto em um veículo, pena q não tem condições de ter uma
Tempo de reação do que está na Raptor é de lesma né??? 😅😅
Vocês tem que parar de dar spoiler no começo do vídeo. Já mostra o resultado de arrancadão, cabo de guerra antes mesmo do vídeo começar
Essa aí que puxou Amarok sim tava com pneu diferente da Amarok aí não tem comparação né o pneu fez muita diferença
Injusto cara, uma picape grande contra a media, sem chance. Era pra ser uma RAM contra uma Silverado
Qual pressão dos pneus?
Esse cabo está errado na raptor ….. roubando tração
Rampage R/T vs Maverick
E o cabo tem que estar esticado e não vi essa preocupação no teste.
O problema foi o tempo de reação. As duas empataram.
Nesse caso ganhou quem largou primeiro. Ninguém puxou ninguém…
É bonita essa raptpr
Vocês estão fazendo errado, vocês não podem rebocar no canto da caminhonete desequilibra toda a tração tem que rebocar no centro
Mais uma vez a raptor ficou no prejuízo por puxar na lateral!!! A ram só puxou até a raptor fixar a posição...
Ficou claro q qm ganhou ai n foi a picape e sim o piloto. O cara da Ranger é muito lento na reação. A Ranger tem mais torque e em rotação menor.
Empate técnico. A Raptor é mais presença.
Pra mim deu empate os cara com medo de forca
A RAM só ganha pq sai primeiro que a Ford, se reparar a ram está puxando e a Ford nem saiu ainda
Gerson e a Lei de Gerson.
Tava na cara que a Ram 1500 levaria essa...pois tem.capacidade de reboque superior
Ram e top!!!
Faz zero 100 com elas
Agora um duelo justo, pneus iguais, já aquele da Amarok x Ranger, TOTALMENTE INJUSTO, vcs deveriam refazer, agora de maneira justa, senão vai ficar claro à tendencia de favorecimento.
Engraçado é que essas pessoas não aceitam que a Ram é muito melhor que a Ford!😂😂😂
no cabo de guerra quem tem mais peso ganha. KKKKK!
Aqui no Paraguay a raptor vem com pneus BF
En la primera largada RAM aceleró primero .
Se vió claro. Nada más
Empate técnico.
bota ram kit aev vs ram sem kit aev
Queremos um gradieitor
Empate.
Falhou 😂
Estás comparando en Categorías DIFERENTES la Ram es 1.500 debiste Comparar con una F-150 TREMOR
A ram nitidamente ganhou pq como saia na frente dava um tranco e puxava, deveriam repetir o teste saindo igual, mas é isso.. temos apenas apresentadores amadores.
Dodge ram caraca é bom de mais
A Ram deu tranco duas vezes por isso ganhou!