O que é I-Vtec? Como calibrar? Mostrei meus Mapas!
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- Опубликовано: 16 окт 2024
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Fala senhores,
Nesse vídeo da série Engenharia da Preparação Explica trouxe uma visão da engenharia sobre a tecnologia de comandos variáveis. Falei de Vtec, I-Vtec, VVT , calibração, mostrei meus mapas e tudo mais.
Galera comentei sobre o mapa de VVT do comando de alta que o antigo preparador fez em 2D. Na minha visão isso só deve ser feito pra carros exclusivamente de pista. Nesse caso teríamos uma resposta mais rápida do motor na pista. Mas para qualquer outra situação, o ideal seria acertar em 3D como foi dito mesmo.
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parabéns pelo conhecimento.
Sensacional seus vídeos!
Muito bom a parte mais técnica, parabéns!
o VVT é o YPVS da Honda! Hehehe. Ótima explicação! Obrigado por compartilhar.
Que canal maravilhoso.
Muito bom, ótima explicação!! 👏👏👏
Entendeu melhor agora senhorito?
Show de explicação!
Parabéns pelo conteúdo top continue com as aulas
Cara que conteúdo top!!!
Fala um pouco do vetec dos Honda normais que visa economia, Grande Abraço...
pow mano conteúdo top , difícil vê explicação sobre VVT , parabéns pelo conteúdo , continua assim esse canal vai crescer rapido !
Valeu mano! Vou trazer carros de amigos pro canal, vai ter a parte teórica mas vamos ter entrevistas também!
Po galera, pode falar, quem aí não queria ter um irmão prepararador pra mexer no seu carro hahahahahaha
Boa noite amigo. Parabéns pelo vídeo! Só fiquei com uma dúvida, vc fala fala do VVT mas não seria o VTC?
Isso.
Conteúdo de altíssima qualidade e explicação de fácil entendimento! Muito bom brother, continue fazendo esse tipo de conteúdo!
Bacana esse conteudo Gustavo, vejo video na net a muito tempo, e não vi conteudo tecnico asim, agora vc me deixou com uma duvida, kkkkkkkk. Tomemos com exemplo um carro qualquer que tenha os dois comando variando somente as posições e mantendo o lift, admissão e escapes atrasados, admissão e ecape adiantados, alternados, os resultados ficariam aproximadamente como, ja que olhando pra um UP que somente no turbo variam os dois comandos e no aspirado não, mas a toyota usa os dois modelos de variação memo os dois motorrs não sendo turbo. Espero que eu tenha consiguido ser claro kkkkkkk, abraço.
Boaa 👍
Topppp Gustavo não tem nada a ver com esse vídeo mas Vc sabe qual óleo o Athos usa nos GM TURBO?
Cara não sei a viscosidade, mas ele só usa motul!
@@Engenharia_da_Preparacao vê se descobre pra mim por favor?
@@sidneibender9777 vou perguntar essa semana pra ele.
Parabéns pelo vídeo ficou muito top, tenho Civic si 07, gostaria de entrar em contato para alguns esclarecimento e fazermos negócio, obrigado.
BMW me interessa! VANOS em frente!
Onde consigo o honda flasher pro?
No caso de carros DOHC sem comando variável, tem alguma vantagem ou é basicamente mais peso somente?
Cara que pergunta boa, to aqui pensando se teria uma vantagem, mas não consegui lembrar de nada. Só vejo vantagem em DOHC pra comandos variáveis mesmo.
ola td bem...m.diz uma coiz algum mapa em específico para o i30 2.0 16V ...? tem alguma.outra forma de contato pra falar com vc...? n possuo Instagram...valeu abraço
Amigo blz ? Tenho um Civic 2008 automático o motor r18 como todo mundo sabe ele abre em baixa pra economizar combustível ele abre na casa dos 2 mil giros soq ele perde muita força no carro e tem muita dificuldade pro rpm subir eu consigo desativar ele ? Ou mudar o tempo de abertura dele ?
Up
Ótimo vídeo, mas eu acho que "i" do i-vtec não tem haver com o VVT, porque os motores L 15 do fit, city, os R18 e r20 do Civic são i-vtec e não tem vvt. Outra coisa interessante que "i-vtec" tem versões pra performance e outras pra ajudar na economia e eficiência, com redução da perda bombeamento fechando valvulas em momentos diferentes, talvez até por isso que mantém mesmo nome i-vtec, mas é bem interessante.
É mesmo cara ? Não sabia dessa! Vou pesquisar sobre.
Sei que o vtec dos fit é diferente, ele é pra consumo e não potência. O funcionamento não é igual dos K20.
@@Engenharia_da_Preparacao depende da versão motor fit o L15 alguns vtec funciona pra economia e outros pra performance, muda muito ao longos dos anos e versões do carro. Assim como vtec do K20 do accord é pra economia tbm.
Fala irmão, susse? Cara, tenho um Si 08, tô querendo montar um STG4, eu mesmo posso configurar a Hondata?
Fala Alan, cara vc pode sim. Se vc conhece bem de motores e entende de acerto pode sim fazer vc mesmo. Não sei se vc é engenheiro ou trabalha na área, mas mesmo que vc seja apenas curioso. Cara estuda bastante, debulha apostilas e tudo mais. Como o software é bem complexo algumas coisas vc só pega na prática mesmo não tem como. Mesmo eu que trabalho com isso todo dia, acabei levando 3 meses pra desenvolver esse carro. Não será uma tarefa fácil. Estou pensando em gravar um vídeo falando sobre como comecei a mexer com motores. Agora o que não recomendo é vc ir e alterar valores sem saber o que está fazendo. Ai pode acabar estragando alguma coisa! Abraço cara!
@@Engenharia_da_Preparacao valeu pela dica irmão! Me inscrevi no canal pra ver os próximos vídeos.
Vc usou parametros de acerto de parcial para acertar a alta (mapa de comando pos VTEC). Acredite, esses parametros de alta foram intensamente testados em dinamometro de eixo (Dynapack) com carga, rpm travado, pressao de coletor controlada e tudo mais.
Diogo, não sei se entendi direito seu comentário. Onde eu trabalho fazemos somente carros originais pras montadoras. Ai a calibração é feita ponto a ponto em dinamometro de bancada. Isso que é o ideal pra Calibrar o VTC. No caso da preparação o que consegui testar foi somente com o carro em plena carga nesse dinamômetro. Então foi só ai que alterei o mapa de VTC. Em cargas parciais deixei conforme a montadora calibrou, pois não tive a oportunidade de por este carro nestes dinos que travam carga e rpm como fazemos lá na empresa em que trabalho.
E Diogo, sei o quanto as montadoras testam tudo pra chegar na melhor calibração. Só alterei os valores porque após alterar componentes mecânicos como coletor de escapamento por exemplo, a calibração original feita pela honda não estava mais otimizada.
@@Engenharia_da_Preparacao Alterar os valores é algo normal de acordo com a parte trocada..os famosos upgrades...hehehehe...
Quando disse sobre testes e testes, foram testes da Hondata mesmo e o pq utilizar o avanco travado após o VTEC, sem variar conforme a pressao do coletor.
E vc pode otimizar muito isso mesmo sem ter carga no dinamometro, basta travar as tabelas de avanco de comando e ajustar combustivel e ignicao em cada uma delas, testando intermediarias para variações. Alem disso, vc tb tem controle sobre a abertura da TBI e pode usar isso pra controlar a abertura dela em cima do dino, alterando a pressao admitida no coletor e acertando outras faixas.
@@DiogoOliveira1980 cara eu vi que no fórum da Hondata eles mesmos descrevem pra fazer desse jeito que vc disse. Deve ser a maneira mais precisa de calibrar, mas confesso que não fiz nessa sequência pois imaginei que demoraria muito mas muito mesmo. Vc já fez dessa forma até varrer completamente todas essas condições?
@@Engenharia_da_Preparacao Ja fiz sim meu velho..inumeras vezes...hehehehe... :)