【どこにあるの？】半蔵門線内に半蔵門線の車両基地がありません。
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- #半蔵門線 #東京メトロ #18000系
大井町線 各駅停車の動画→ • 【種別詐欺！？】各駅に停まらない各駅停車があ...
引用画像 配線略図.net Wikipedia
半蔵門線➡ www.haisenryak...
田園都市線➡ www.haisenryak...
Wikipedia➡︎ ja.m.wikipedia...
今回東京メトロは半蔵門線を紹介します。
何か半蔵門線内に車両基地が無かったような...その答えは動画でどうぞ！
今動画で多数回配線略図.netさんの画像を引用させていただきました。
誠にありがとうございます。
3年程前丸ノ内線の車両清掃やってましたがこの動画に出てる清掃は普段のとは違う洗剤使ってるのでアルミ外板の通常では取れない汚れまで落ちるので新造車とほぼ変わらない感じになります。
窓の養生失敗すると洗剤で窓曇ってしまうので大変でした
シリカですか
半蔵門線は生い立ち含めて田園都市線とは切っても切れない関係なのがよくわかる動画ですね。東京メトロ各線の車両基地が他社線内にある事例（動画内でも触れていらっしゃるが日比谷線の基地が竹ノ塚にあります。竹ノ塚止まりがあるのも頷けます。）動画アップありがとうございます
半蔵門線沿線に車両基地を設けなかったのは､元々スペースが無かったからじゃありませんか？結局鷺沼に在る車両基地を営団車両基地として譲り受ける事になりました。
地元なんで、鷺沼車庫は、田都が4両編成を2両分割併合していた時代から知っていましたが、今180両も留置できるなんて知りませんでした。結構広かったんですね。北側の大井町線留置線も、最初は数本だった記憶があるんですが、現在7本もあることをこの動画で知りました。よい動画ありがとうございます。
ビートルズが来日した年に､東急田園都市線は長津田まで開業し､その後は3度の延伸開業した後に最後の一駅・中央林間には開業から年をまたいで7年半もかかりました｡また田園都市線も大井町発着から半蔵門線直通車両にその座を譲り､21世紀に入ると大井町線急行運用開始時に田園都市線直通ルートが復活し､現在の田園都市線は大井町線直通版と半蔵門線直通版の2本だてとなりました。
こんなにも洗浄で車両ってきれいになるんですね！房総のプレハブに同じことやったらどうなることやら…
人員も必要な上、手間もかかりますので簡単にはいかないと思います。
それに塩害もありそう
の
ななななななななななた
なのののになたたたたたなな
因みに田園都市線は１ヶ所も踏切が無いのも特徴ですね
自動車事故や交通渋滞が起きない様にするための工夫が成された大々的な路線とも言えますね
半蔵門線と日比谷線と東急は切っても切れない関係なんですね。
東武ユーザーですが、落ち着いたら東急線方面まで乗り通してみたいです。
配線や路線図を図示しててすごくわかりやすい！チャンネル登録しました！
ありがとうございます！
今後も是非ご視聴くださいませ！
大阪メトロ堺筋線の基地は「東吹田車両工場」と呼ぶようですね。阪急正雀工場のご近所。
この付近、鉄道の基地が密集しています。堺筋線・阪急の他、JR西の吹田工場、東海道新幹線の鳥飼。
車庫好きなら、1日過ごせそう。
阪急正雀工場内にはアルナ車両もあるので、たまに路面電車（リトルダンサー)がいる事もあります。
堺筋線の終点、天下茶屋駅では万が一のことを考慮してというか、阪急線内で何らかのトラブルがあった際に堺筋線内折り返し運転ができるように、ホーム南方に車止め標識を直接設けないでさらにレールを延長して、そこを留置線としています。
新幹線の鳥飼基地は少し離れてるんだよな(最寄り駅は大阪モノレールの南摂津かな？府道2号線(中央環状線)から丸見え)
同じメトロでも南北線は地下に車両区らしきものがありますよ。
確か王子神谷付近でしたかね。
王子神谷にありますが､重要な検査は市ヶ谷→桜田門→連絡線→霞ヶ関→千代田線沿線を経由して綾瀬車両基地で不定期で行い､有楽町線・副都心線でも検査時は綾瀬で行っています。
地下を走っているので、汚れもすごいですが、０８系ピカピカに綺麗になっていますね。。
チャンネル登録させて頂きました。
配線の表示までしてくれる所は少ないのでとても面白いです(配線厨)
コロナに負けず頑張ってください!
ありがとうございます！
自分も配線みるの好きなので、
配線略図.netさんのサイトを愛読しています。
今動画以外でも
ありがたく引用させてもらっています！
いまは東武線直通や押上、清澄白河止まりが多いですが、
かつては半蔵門止まりと水天宮前で朝ラッシュなどさばいてましたね・・・（ちなみに現在も定期で半蔵門止まりが1本ある
半蔵門止まりがダイヤを乱して、て、朝の１本だけになりましたね。
@@user-sn1mp8yh3e さんへ
半蔵門線半蔵門駅が延伸開業した日に50ハイエースが登場し､その前日には三波伸介さん(初代)が亡くなりました。
かつて近所に住んでました。
そうなんです。
半蔵門線の車両基地は鷺沼にあるんです。んでもって、さらに昔は東急の鷺沼検車区でした。
青ガエルをはじめ、5200,6000,7200などが止まっていました。
その頃位から沿線の不動産価格がぐんぐん上がって行った気がします。
日比谷線の車庫も竹ノ塚にありますね
そうそう。竹ノ塚に何本も止まってます。
08汚いなと思ったら最後にあんな綺麗に…
あれは普通に驚きました。
半蔵門線の新型車両・18000系がいよいよ鷺沼車両基地に留置され､ファンはびっくりしたでしょう｡私が10月に鷺沼にいったら同系の姿はありませんでした｡メトロ車両はいずれは18000系と08系の2本だてとなり､東急も8500系が去れば新2020系と2代目5000系の2本だてとなるでしょう｡東急車両には2018度末期まで2000系と8590系が使われおり(いずれも東武非対応)､8500系の東武非対応車両も運用から去りました。
最後に半蔵門線歴代車両が並んた!
大阪メトロの千日前線も自前線じゃなく森ノ宮の車庫、中央線の車両と一緒に管理されてますね
一応「今里検車場」が今里～新深江間に設置されていますが、単なるピットのような設備があるだけです。
メトロの車両の綺麗さはピカイチですよw
JR車は汚いですね・・・(千代田線、東西線)
メトロこだわりのアルミ合金車体が効いてますね。
@@user-uz4gu4yf2g 松戸所属のe233は汚いですよ・・・203・207の頃から酷いです。
小田急車・メトロ車と比べると明らかです。
定期的に車体表面の研磨を行っているのも関係ありそう。
製造過程で素手で触ると殴られますからね
竹ノ塚みたいなものですかねー。
最初から郊外他社への直通前提にしている路線は、ある程度は直通先を頼りに出来るし、相手側の東武なんかは都心へのルート確保出来るしwinwinなのかも知れないですね。
そうですね。無理に都心部に車両基地をつくると
維持費もアレですし、手狭になるでしょうから名案だと思います。
かつて、山手線は「万里の長城」と呼ばれ、ターミナルでの乗り換え混雑が問題でした。(主に都電)
地下鉄を架空線式にして相互直通運転というのは、いわば苦肉の策から始まったのです。
ごめんなさい実は、田園都市線系統は8000系推しでしたが、18000が一番になってしまって😅
13:29～３世代の車両がそろってる
大江戸線に関しては乗り入れ運転すらしていない浅草線の終点の馬込検車区で全般検査を行っていますね笑
大阪メトロは、御堂筋線、谷町線、四つ橋線、中央駅、千日前線の検査は四つ橋線北加賀屋駅近くの緑木車両工場に集約されています。
@@N--T さん。
名古屋市交通局の桜通線も、鶴舞線の赤池で検査をしていますね。
当初は桜通線が都心部に封じ込められていたためですが、郊外に延伸しても.....
桜通線は初めから大規模検査は日進に集約するつもりで規格も鶴舞線と同じにしたそうですよ。軽検査は車庫のある徳重でしていますけど。
面白かったです!
ありがとうございます！
めちゃくちゃ嬉しいです。
18000系の実車はまだ見ていないが、この動画📹️で初めてご対面しました。8000系 08系と比べてMildだなあ~と云うのが第一印象です。
めちゃくちゃカッコいいと思います。
営業運転開始が楽しみです！
18000系もう鷺沼にいったんだ
僕見ました。鷺沼に住んでて良かった～笑。
ぼくも見ました
鷺沼行かないと
17000は試運転で見たから18000もいかないと
@@user-ti4lb2kj2c もう最近試運転始まってるらしいです昼間は
今朝も止まってました。
東武野田線の七光台の車両基地も南栗橋の管理ですねこの説明と同じように
伊勢崎線系統は全て南栗橋
東上線系統は森林公園になってますね
七光台に限らず、
北春日部、新栃木、館林、
下今市機関区なんかも
南栗橋の支所扱いになってますね。
半蔵門線の車両基地は東急田園都市線鷺沼車両基地にある
解体線に最後に2000系が留置、解体された後台車がずっと残っているんですよね…
何かに使うんでしょうかね
名古屋市営地下鉄上飯田線と類似してますね
地下鉄上飯田線も車両基地が無いので、名市交7000形の整備維持管理は名鉄の犬山検車場に委託してます
鷺沼は始発が何本か有って便利なんですよね。
昔は今の何倍もありましたが混雑緩和で大半がなくなりました。
鷺沼には半蔵門線車両基地だけじゃ無く､大井町線の留置線もあります。
洗浄すげえ、、、サムネで色の差もっと強調すればクリック率増えそう。、
アドバイスありがとうございます！
ちょっとサムネ変えました。
@@KugaE7E8 参考にしてくださってありがとうございます！！自分はこっちの方が好きです！
東武で言う南栗橋管区とか北春日部の検車区ですね
仙台空港アクセス線も同じだ。
当時の技術だと青学の深度に大規模基地は？だったし
青山練兵場でダメだと
この車両基地付近、中学校の恩師が鷺沼に親戚が隣の宮前平だから下車の用事がはないけど亡祖父母の墓参りに行きやすい鉄道だ。
大阪メトロ堺筋線も、この半蔵門線と同じように、堺筋線内に車庫がなく、
乗り入れ先の阪急京都線の正雀〜相川間に、
「東吹田検車区」という名前で、堺筋線の車庫があります。
実は13:13で紹介しています。
@@KugaE7E8
そうだったんですね…
そこまで見てなかったので…
初見だけどサムネの『ＤＴ』を童貞と読んでしまったオレは末期
@@madeinjapan1346 ありがとう！
昔のオールナイトニッポンかな？
乗った列車SDGSトレインやん😮
地下に秘密の車両基地あるって噂もあるらしい こないだテレビでやってた
鷺沼車輛基地は殆んどメトロ車輛よくみかけますね。へぇー、今は完全にメトロの検車区なのですね。その昔、新玉川線として渋谷～二子玉川園の区間、田園都市線は大井町～つきみ野、区間といった時代は東急のみでした
堺筋線)仲間〜
そうですね。阪急京都線の正雀と相川の間にありますね。
堺筋線面白いですよね！
大阪市交じゃなくなったので、
メトロ車の直通範囲拡大とかしたら嬉しいですが
鷺沼検車区はかつては東急の車両基地を営団に払い下げしたと聞いたことがあります。
田園都市線がまだ長津田まで開業する前の話です。
当然ながら、田園都市線も当時は大井町を起点にしていました。
渋谷～二子玉川園が開業して半蔵門線と直通運転を開始しました。
@@SAKUSAKU226
失礼しました🙇
新玉川線が渋谷～二子玉川園開業した際に半蔵門線と直通運転を開始したと勘違いしていました。
昔の田園都市線は溝の口～長津田を一気に開業させて、鷺沼で増結解結していたんですね。
ご指摘ありがとうございます🙇
@@user-pu4id7kn8o
1970年代後半は田園都市線の各停は大井町行き、快速は新玉川線・半蔵門線直通でした。1980年前後に田園都市線全列車が新玉川線・半蔵門線直通に変わりました。
当時は今と違い、二子玉川園駅の中央2線が新玉川線、外側2線が大井町線とつながる線路でした。新玉川線の分岐器はなぜかダブルスリップポイント（名称が分からなかったので調べました）、田園都市線全列車直通に伴いダブルクロスポイントに付け替えられました。
NHK記者の報告
みたいで凄い
サムネの裏に18000形いますね
名古屋市営地下鉄の桜通線も小さい車庫は徳重にありますが月検査などは丸の内駅の連絡線から鶴舞線に入り赤池駅の先の日進工場でやっています。
それはみてみたいですね！
半蔵門線に車両基地がないって知らなかった！
初めのbgmなんの曲か教えてください！
元々スペースはおろか余裕も無く､鷺沼検車区から譲り受け､半蔵門線車両基地として活用する様になり､東急は長津田車両基地として活用する様になりました。
東武が特急の半蔵門線乗り入れを希望しているらしいですが、
普通に考えて、東急の鷺沼まで折り返し運転出来ません。
どうするのでしょう？
東武はそんな事を考えているのですか！初めて知りましたが千代田線や日比谷線で追い越し待避駅が無い路線に特急やライナー等通すのは電車が詰まって難しいのはわかっていると思います。無理して渋谷まで通しても折り返し出来るのは最短で梶が谷ですかね。
ＪＲ直通があるので、これ以上乗り入れ拡大しないと思います。
現行車両だと地下区間に入れないため新系列６００系の導入も必要ですし
渋谷から鷺沼まで回送にすればと思ったのですが、スジがたりないのと、渋谷駅が1面2線と2扉車両の終点にするには余裕がなさすぎだと思います。
最初のBGMが某炎上鉄道系のRUclips を思い浮かべる
○らすさんが動画を作っていた頃、ニコ動から発生した迷列車シリーズの定番音楽だったので、け○すさんの演出ではないのですが、なんとなくけら○さんのイメージですね。
相当前ですが、東急でストライキがあって、旧営団でストが回避されたときは、鷺沼～渋谷間を、回送で走行した実績があります。まあ、営団はほぼストはなかったですからね。
営団は実質官公庁でしたからね。ストなんかやったら職員が制裁を受けますからね・・・
鶴見線もね
4:17から流れるBGMの曲名を教えてください！
動画の内容と全く関係なくてすいません。
解説と撮影お疲れ様です。
この動画を観るまで東急の車両基地だと思ってました。
鷺沼まで複々線化されるのはあとどのぐらいになるでしょうね。
鷺沼車庫もあれば、鷺沼検車区内で一応東急車の停泊も
あるそうなので、一見、東急の基地ですね。
鷺沼複々線化は大規模な田園都市線の改修が必要な上、
今後の人口減少などを考えると不可能な気がします。
せいぜい東西線の南砂町のように
待避設備の新設で大井町線直通を増やすぐらいしかできそうにないです。
@@KugaE7E8 なるほど。ありがとうございます。
18000の配色が気になりますね。あの色で営業運転するのかな！？
半蔵門線のパープルカラーにしては薄くて水色に近いように見えるが。
確かに薄いですね。ただ０８系や８０００系よりも
ラインカラーに近い色合いな気がしますが
@@KugaE7E8 さんへ
半蔵門線のラインカラー・パープルですが､今回投入された新18000系のパープルがメタリック化しており､千代田線16000系のグリーンもメタリック化しています。
神保町から東西線に繋がってますよね!
乗り換えはできますが、おそらく線路はつながっていないかと思われます。
昔、営団時代に8000系が東西線を走ってましたよね?
あれは東西線〜半蔵門線連絡を使用したと耳にしましたが、それが神保町ではないかと?
少なくとも今は確実にありません。
色々調べてみましたが、
東西線は他メトロ線と一切
線路がつながっていません。
8000系は東急、JR線経由で
東西線に搬入されたかと思われます。
東武にも直通しているからあると調べてみたら東武には無いのが不思議でした
神保町付近の反対運動がひどかったから東武側へは延伸がだいぶ遅れたからね。
開通から3年は全列車東急車だったし。
東武側は南栗橋で東急車の夜間滞留があり、東急側は長津田で東武車の夜間滞留がある。
なお、以前東武車がドア故障を旧新玉川線区間でやらかしたときは二子玉川で運行打ち切って梶が谷留置線に留置してた
今では東武車両も､田半線に加えスカイツリー(開始時は伊勢崎線・日光線)運用に就いてますが､初期の東武車は田半線内だけで､伊勢崎線・日光線沿線内に姿を見せず､東武車両の伊勢崎線直通は数時間に1本程度で2時間・3時間直通しない事はザラと言う事もありました｡ところが伊勢崎線直通運用開始から3年後に､東武車のアルミ車両50050系の置き換えが随時始まり､2009年度までに18本が勢揃いし､日中のスカイツリー沿線内にも姿を見せるようになりました。
こいつSOGSトレインやっている2030編成まだいきてたんだ
bgmがけ○す
「鷺沼」ならむ「詐欺沼」
日比谷線の車両基地は東武の竹ノ塚にあるんだよね。それぞれ東急と東武にお世話になってるんだよね。
千住がメインですね