이천~충주 궤도공사 이렇게 만들어졌습니다.

[@사랑구미]

영상 감사합니다 계절이가뀌어가네요 고맙습니다 화이팅

[@궁금한치치포포만드는]

네. 감사합니다

[@오정원-q6f]

이천 ㅡ 충주 철도 건설
이 구간도 마침내 공사
진행중 단선 구간 이군요

[@궁금한치치포포만드는]

이구간은 개통 되었습니다.....

[@user-wo5wu6gp8b]

임성리-보성 단선전철 공사 보여주세요

[@궁금한치치포포만드는]

제가 공사를 한 구간이 아니라서 영상이 없습니다. 죄송합니다.

[@커리-c4y]

10:36 12:22

[@궁금한치치포포만드는]

방문해주셔서 감사합니다.

[@크레아틴-u4s]

작업을 저렇게 해도 도상두께가 기준치 이상 확보 됩니까? 시공기면에 침목깔아놓고 궤광만든후 자갈부리고 mtt로 양로 뜨려면 최소한 400미리 이상 떠야 300미리 두께 확보될텐데 양로를 그정도로 뜨면 열차 다니기도 전에 이미 도상 파괴 시작이네요..

[@크레아틴-u4s]

공단에서는 1미리 갖고 난리법석을 떤다는데 기준맞춰 준공줘바야 헛짓거리네..

[@크레아틴-u4s]

암만봐도 궤도 부설 전 양쪽 트러프높이가 부설후와 큰 차이가 없는걸 보아 도상두께 확보가 전혀 안되어보임

[@궁금한치치포포만드는]

질의신분도 철도종사자라 생각듭니다. 도상두께는 확보 이상입니다. 영상에는 이렇게 작업하는것이다 보여주기 위함이구요. 과연 어느현장에서 도상두께를 확보안하고 작업을 하겠습니까? 짧은 영상에 모든것을 못보여주니 그리보이는 것일껍니다. 양로도 보여주기위한 것일뿐 절대 그렇게 작업하지는 않았습니다. 감사합니다

[@크레아틴-u4s]

@@궁금한치치포포만드는 네 당연히 감리하시니 정확하시겠으나 부설을 어떻게 하느냐에 따라 유지보수 시점이 다를거란 의견입니다. 자갈을 깔아놓고 궤광을 부설하는게 도상파괴를 최대한 늦추는 길인데 여러 여건상 불가능하겠죠 돈과 시간이 가장 중요한 나라라

[@궁금한치치포포만드는]

@@크레아틴-u4s 아. 밑자갈 깔은곳이 도상두께 안나올까봐 그러시리라 판단됩니다.
이곳은 단선 구간입니다. 그래서 공단 승인하에 밑자갈 깔고 작업한구간이고 1종장비작업도 충분히 다졌습니다. 복선구간 이라면이렇게 작업하면 안되겠지요

[@yonghu1292]

자갈은 안쓰는갑네

[@궁금한치치포포만드는]

자갈도상 구간 맞습니다.
단, 길이가 긴 터널은 콘크리트 (pst패널)구간 이구요