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世代的にCBXなんですがSFこそ名車でしょう。
懐かしいな、CB４００SFはバイク便をやっていた頃に仕事用として使っていた。実に乗りやすくエンジンも良く回るし頑丈だしでバイク便用としたらうってつけ。それが欧米が勝手に設定した排ガス規制で生産中止は寂しいな。
CB-1ブラックに乗ってました。今でも、一番欲しいバイクはこいつです。SFまでの解説、詳しくて当時のことも懐かしくて、とても楽しかったです。ありがとう。
どのように、どこで乗っても楽しめるという、一台だけ所有するならコレ、と言い切れる名車だったと思う。
CB-1、買うか悩んでる方いれば、是非買ってみてください…しっかり整備すればタンク容量なんて気にならない燃費、面白いエンジン、丁度いい吸排気音、硬すぎないフレームなど、乗ればハマるバイクです、、古いバイクあるあるの部品が無い問題はスーパーフォアの流用である程度どうにでもなりますサスペンションだけ前後ともしっかりしていれば気持ちよく走れます☺️他の方が仰っているポジションはスーパーフォアのトップブリッジを使いパイプハンドルにもできます…ぜひオススメです…
スーフォア発売当時を知る身としては悲しい話😭あれから３０年とは時の早さを感じる…
バイクに興味持ったころにはすでにCB400SFがあった俺は45歳のヤング
3年しか販売されなかった『伝説の不人気車：CB-1』、、、、、私のかつての愛車です。。。しかも写真のブルーメタリック。マフラーはファディダディー、リヤサスはオーリンズに換装しました。当時の選択肢はCB-1、ゼファー、ブロス400、SRX400、GPZ400R、FZ250フェーザー(中古)、、、この中で最も特徴的で美しく、しかも『最速ネイキッド』の異名を持つほど爆速でハンドルが低い挑戦的なスタイルのCB-1を選びました。まるでモーターみたいにストレスなく回るエンジン、ジェット機を思わせる排気音、レーサーレプリカのNSR250Rを追い回して抜き去ることが可能な圧倒的な加速力、、、、これがCB-1です、、、なぜ売れなかった？？？？その後、ホーネット、、、現在はCB1000R,650R,250Rがその『不人気車の血脈』を継いでいるみたいですねwwwCBR RRのデチューン版エンジンとダイアモンドフレームがその系譜を証明します（カムギアトレーンは残念ながら消滅しました。）。
うちの奥さまが中免取った時の教習車だったな。あまりの運転のしやすさとその柔軟性に、あれで練習しても上手くならないかも、と言っていた。
教習車にZRXとスーフォアがあって、ZRXだと上手くいかないクランクがスーフォアに乗り換えた途端スイスイと走れたのは衝撃的だった。消えてしまうのは寂しいですね。
最期のコメント最高です！、私もあの世で２ｓｔに乗ってると思います！。
@@yanchitakagi2849 現在も所有其れは羨ましい！、GR50、RZ50＜初期＞、RZ125S、RG250Γ＜初期＞、DT200R＜1TG＞、SDR、と2st所有してまして、仕事で2番目から4番目まで使ってました、多分あの世で又彼らに乗る事が出来るのが今の楽しみです、特に排気デバイスの無い車両で使い切るのが最高でした！。コメント有難う御座いました、元地面を走る伝書鳩より。
初期型VTECのフロントフォークアウターチューブのあのゴツゴツ感が格好良かったぜ。
初代ファイアーブレードの通称『ロボコップ』Ｆフォークとだぶる
3年前に中免取得し、94年式のスーフォア購入して乗り回しています。教習車になるぐらいですので、とても安定性のあるバイクです。てか、やはり乗っていて楽しいバイクですね。乗り換えるとしても、やはりスーフォアにします。F．I車も良いですが、キャブ車の方が味があって良いですね。
その年式となると今やヤレた個体が多いですが､個人的にはシンプルにカッコいい初代が好きです特にノーマルマフラーのデザインの良さは､ゼファー同様替える必要を感じませんあと発売当時既に絶滅危惧だった､センタースタンドが付いてるのも長所だと思います
確かに！電動バイク乗るより、あの世でTZR250乗りたい！
私はCBー1を当時乗っていました。良いバイクで動力性能には不満無しでしたがこの動画にもありましたが、ガソリンタンクが11リットルしかなく、燃費も20キロ／ℓくらいなので150キロ位走行でスタンドに行きました。私は北海道なので長距離ツーリング時スタンドを探すのが大変でした。又当時田舎のスタンドは日曜日休みのところもあり、長距離は走れませんでした。又ブレーキもシングルで効かないブレーキでコーナー前の減速時に間に合わずオーバーランしたこともありました。でも追い越し加速などはゼファーよりは良かったです。デザインは好きでしたので、今もう一度乗りたいバイクでもあります。
'96ver.S(ブレンボ＆Fサスの調整機構なし)に乗り続けて８月で満26年になります。’97モデル用荷掛けフック兼用のリヤサス取付ボルト＆ボディ同色(写真と同じスパークリングシルバーメタリック)のサイドカバーがカスタム箇所です。
プロジェクトBIG-１という言葉に当時外人が爆笑していたそうな。ビッグワンは、文字通り【大きなイチモツ】という意味合いの隠語でもあったようで・・・。で、余談になるけど、その後、ＣＢR１１００ＸＸというものもどうやら笑われていたらしい。【ＸＸ】はチョメチョメみたいな意味合いなんだとさ。なので、ホンダは下ネタ大好きだなーみたいに向こうで言われてたとかなんとか
セリカXXが、輸出仕様ではスープラという名前だったのもソレ(笑
自分もあの世で2ストの年代😆87か88のNSRが乗りたいですね❗
2台乗った、最高の400。VTECは本当によく出来た機構
CB-1は良いバイクだったんですよねぇ赤もヨンフォアみたいな赤で綺麗だったしただシングルディスクだったのが…当時は「前ブレーキはダブルディスクでないと」の時代だったしあとCB400SFが売れたのは、カムギヤトレインを止めた事でしょうね販売店はずっと面倒なカムギヤトレインを嫌ってたしだから販売店も売る気になった
レースでもRC45でプライベーターはV4にギブアップ XフォーミュラのCBRに転身
初めての中型でとても乗りやすかったな。シート下スペースに合羽の上下がスッポリ入って便利だった。家の前に駐車してたら小僧にハサミ突っ込まれて盗れなかった腹いせかタンクに工具で殴られた跡が付いていた。デイトナのマグネットキャップ付けて盗難対策したけど、カーポート奥に停めるとかもう少し大切にすればよかった。
CB400SF は思い出深いバイクですねぇ。F3のようにいじりまくれるクラスがなくなってSPとかで走っていましたが、F3みたいにエンジンはいじれんかったけどNK-4 ができてすぐ飛びつきました。NK-4仕様だとケツの車高がめっちゃ上がるんで、チビのワシは足が届かなくてピットで何回も立ちごけした恥ずかしい男ですＷ
SPはヤマハがTZシリンダー化
@@LASREPLASMA SP400だったもんで2stは知りませんでした。
@@yanchitakagi2849 パーツは豊富でしたよ。CBRのとかも流用できましたし。
CB−1中古で人気無くて安かったから買いました。乗りやすくて良いけどガソリンがあまり入らなくて長距離走るとガス欠になりかける事ありましたね。😂マフラー変えたり少しいじったから燃費余計にワルくて。SFは買うか考えたけど結局大型に移行したから乗らずじまいでした。若い頃だったら買ったかも。😆
CB1は今でいう、MT3やZ400みたいなストファイ的モデル…時代が早すぎた感はあります。
@@houndfox-hfx ザンザスなんかもそうですね『４スト版500マッハⅢ』というコンセプトは良かったのに…今なら評価は違ったはず
varR.Sはハイカムじゃなくてノーマルより進角させたカムプロフィールですね
さあ今です転売ヤーさん今のうちに新車のスーフォアを買い込んで将来の球数を増やすのです
spec2乗ってた懐かしい
SFといえば友人が黒のCB400SFから赤白のCB1300SFに乗り換えた時、JKに前のバイクの方がかっこよかったと言われて落ち込んでいたのを覚えている。個人的にはむちゃくちゃシート高が低くてかえって乗りづらかったことが印象に残っている。普段乗るにはなんの不満もなく 4気筒の音が街乗りでもカッコよく響くからとてもいい気分だった
来年CBX換装キット出るのでベース車欲しいなあ
CB-1 教習所でスラローム最強だった🎵
子どもの頃、浜松製作所の工場見学ツアーでこいつを作るのを見ました。バイクに乗るなら丸目ランプの大型がいい」と思い。成人してからはXJR1300とX4を乗り継いでおります。
CB-1に乗ってた。クルージングしてると、もっと回せと訴えてくるようなエンジン特性だった。
NC39後期、とても楽しいですよ
ぎゃあああ！！辞めないで〜🙀
電動バイクなんて乗りたくないですねー。ホント、色んな楽しいバイクが乗れる時代を過ごせて良かったなと思っています。まあ、死ぬまで乗り続けますけどね。
航続距離と電力補給問題が解決され次第無理やり移行させられそう…電力補給に時間かかるのは対策にまだかかりそうだけど。
首都高のバイク隊はどうするのかな当分はホンダが部品をどうにかしてくれるだろうが後継問題はランクル300系問題より深刻かも。
カブもEVの時代は想像しずらいですね。アジア市場にはインフラの問題でEVは厳しいですよね。
ver-rと ｓはフレームも違うよダウンチューブにメンバー？が入っているのがRでないのがS（ノーマルと同じ）
ぎゃあああ〜！🙀
動画いつも拝見し楽しんでいます使われている音源がとても気に入ったのですが、どちらの音源か教えていただく事って可能でしょうか？
甘茶の音楽工房さんの「子ブタのしっぽ」と言う曲です。
@@moto819 ありがとうございます！ 甘茶さん風な音源だなと探したのですが探せなかったので大変助かります！
CB-1乗ってるけど、貧乏だから11リッタータンクでも不満がない(泣笑)
リアサスを良いのに変えたら高速コーナーを走りやすくなるよんw
@@欧流雷斗 そうなんですね！なんかおすすめの物とかありますか？？よければご教授下さい！！
@@shuto_ch 私の場合はオーリンズのシングルリアショックのCBR400RR用を使っていたと思います。バイク屋さんにメーカーを言ってお任せしたのでややおぼろげですwお陰さまでコーナーでのふらつきは解消されました。
1代目はVer Sの限定ｶﾗｰ｡青に白い2本ラインのｽｰﾊﾟｰﾌｫｱに乗ってた｡事故って走行距離3000Kmで廃車(´・ω・｀)それから10年位してから動画内の画像の黄色のｽｰﾊﾟｰﾌｫｱを中古で買った｡久しぶりにﾊﾞｲｸに乗ったがﾒﾁｬｸﾁｬ楽しかったな｡VTEC付いてるｽｰﾊﾟｰﾌｫｱに乗りたいなぁ(*'ω'*)
カワサキの直4に期待だな！！🤠
免許を取ったらスーフォアに乗りたい！
VerS乗ってたけど、今から乗るなら4st250か2st125かな？今はCBR250RR時代の強烈なのがいなくなって乗る気が無くなったけど・・・・・・
今買うバイクを悩み中😂オススメありますか😅❔❔❔
かつて旧車/スペック厨だったワイ､今ならジクサー250みたいな手が掛からず､シンプルなのにする♬欲言えばデカいリアシート/カウル､センスタ付けばなお良い整備やスペアパーツの心配無く､軽く小さく使い勝手良い現行車がベスト😉
1980年台後半、まだ10歳ぐらいの頃、「カウルが無いバイクは古いバイク」と思ってたっけなところでバイクのストリートファイターっていうのがよく分からん……いや、Ver. Rかっこいいでしょ！！
ストリートファイターの走りは､既に80年代にカワサキGPzF・R→Ⅱ・FX−Rや､ホンダNS・VFR→F・Z､スズキGSX−R・ガンマ→コブラ・ウルフ等があった要はカウル有り高性能スポーツバイクのノンカウル版Ver.RやXJR−Rはローソン・クーリーレプリカみたいなネイキッドレーサー感が､プラモ的なレーサーレプリカには無い力強いカッコ良さがある
@@user-middlemountmirror おお、ストリートファイターがどんな感じなのか、やっと理解できました！！
初代CB400SFを約6年3台乗り継ぎました。3台中2台は事故で廃車になりましたが、壊れないしいいバイクでしたよ❗️
良く生きてたな。
俺もあの世で２スト乗ってる〜！
寂しいなぁ。
ゼファーと比べると初代CB-1は、ライポジが厳しかったなぁ。シートとタンクには上体を立ち気味な感じを強いられるのに、ステアリングが遠くて、レプリカみたいな前傾姿勢向き。なんつーか、凄くチグハグな姿勢になるからキツかったです。二代目でステアが高くなって解消しましたが。
ＣＢ−１は初代と二代で別のバイクに見えましたね😆出来損ないのレプリカの様なチグハグポジションはＲ１−Ｚも同様で､スーフォアやゼファー等の他のネイキッド勢よりキツく､なおかつ遠いセパハンを絞ったようなヘンテコポジションでした
Ver.Rみて思い出したが、オレの最初の中型バイクはXJR400Rなんだが、ビキニカウルのRIIを丸目化した車両を中古で買った。「3千kmしか走ってないよ！」って買ったんだが、今考えたらメーターごと変えてるんだから走行距離詐欺だよなw
当時は車検証の記載距離無かったですからね
掴まされたな！（笑）
やっぱりネイキッドは最高だな！R1-Zを教習車にしてほしかったなぁ
ＲＺ系ネイキッドの到達点💨😆９５年度下半期の朝ドラ『走らんか！』では主人公の愛車でＯＰにもガッツリ出てたなぁ♪😉
ならないと思います（笑）😅
再来年リニューアルして出る情報をドリームで聞きましたよエンジンはロングストロークでユーロ5b対応そうですよ完全になくなることではないですよ？
ホンダドリームのスタッフってそういう未確認情報をお客さんに言う人多いよねよく考えればわかるけど、ただの販売店がそんな開発情報を入手できないよね仮に入手できたとしてもお客さんに情報リークしたら違う意味でまずいと思うよ
@@2007TMG VFRは消滅というのを聞きまして、CB400はVTECが無くなりロングストロークエンジンでユーロ5bに対応で、2024年頃に発売するから来年また、予約してくださいとの事どこまで本当かわからなくなる詳しく教えてくれるから嘘と思えなくて
名車が。。
パラツインでホーク復活！🤠
プロジェクトＢＩＧワンガム……。Byカバヤ😅
それで🇩🇪ビスマルクとか知ったな♪😋
SSやRZシリーズであの世に逝った奴もかなりいた…
魔理沙さん願わざる儀には候えども自然昇天の節にはぜひご一報を。私もあの世で2ストのお供をさせていただきます。追記私の免許試験車両はGS400でした。これが原因でRG250E→GSX400E→RG250Γ…と、鈴菌にドンドン感染していくのでした。いまも街乗り車がMRワゴンスポーツだったりします。いま欲しいバイクは？と聞かれるとジクサー250SFと答えそうで怖いです。ダメだこりゃ～
このバイクベースで S Sタイプ作らなかったのかなぁ？
寂しいいもんだな...
ホンダは500ccの四発がでるそうですが？🤔🍉
バージョンS５０ｔｈアニバーサリーを紹介してないのが不満。
うp主に聞きたいけどキャブって何かしらメリットあるの？車のターボ見たいにドッカンパワー等々！インジェクションと比べて？弄る人が楽しいだけ？霊夢のボケは必須
VFR Zがウケなかったのは謎
FX400R……
@@yanchitakagi2849 カタナの成り損ないとか酷い言われようだった
@@zadkmb ２代目が出たから勝ち組なんじゃw？
教習所やゾッキーにはウケた模様w
@@yanchitakagi2849 スズキ1の迷バイク
プレミアム確定。投資して丸儲けしそう。ドレミコレクションのCBXにして丸儲け。
HyperVTECってバルブ休止だったんですね。それならVTECの名前使ったらダメだよね笑HyperREVとかにすればいいのに。四輪のVTECで認知度があったからそのまま使ったんだろうか。
そのせいで、ハイパーVTECが高回転が伸びるシステムだと勘違いしてる人が大半。オーナーまで『ハイパーVTECの高回転サウンド最高！』とか勘違いしてるしまつ(笑
実は低回転でのトルクと燃焼効率の向上なんですよね。
小ネタがキモチイイのは信号待ちで空ぶかしするのと似ている
MotoEのデモ走行観ても、全く面白みがありません。ダミーマフラー型のスピーカーを付けて、2stサウンドを奏でれば少し面白いかも。
世代的にCBXなんですがSFこそ名車でしょう。
懐かしいな、CB４００SFはバイク便をやっていた頃に仕事用として使っていた。
実に乗りやすくエンジンも良く回るし頑丈だしでバイク便用としたらうってつけ。
それが欧米が勝手に設定した排ガス規制で生産中止は寂しいな。
CB-1ブラックに乗ってました。今でも、一番欲しいバイクはこいつです。SFまでの解説、詳しくて当時のことも懐かしくて、とても楽しかったです。ありがとう。
どのように、どこで乗っても楽しめるという、一台だけ所有するならコレ、と言い切れる名車だったと思う。
CB-1、買うか悩んでる方いれば、是非買ってみてください…
しっかり整備すればタンク容量なんて気にならない燃費、面白いエンジン、丁度いい吸排気音、硬すぎないフレームなど、乗ればハマるバイクです、、
古いバイクあるあるの部品が無い問題はスーパーフォアの流用である程度どうにでもなります
サスペンションだけ前後ともしっかりしていれば気持ちよく走れます☺️
他の方が仰っているポジションはスーパーフォアのトップブリッジを使いパイプハンドルにもできます…ぜひオススメです…
スーフォア発売当時を知る身としては悲しい話😭
あれから３０年とは時の早さを感じる…
バイクに興味持ったころにはすでにCB400SFがあった俺は45歳のヤング
3年しか販売されなかった『伝説の不人気車：CB-1』、、、、、私のかつての愛車です。。。しかも写真のブルーメタリック。
マフラーはファディダディー、リヤサスはオーリンズに換装しました。
当時の選択肢はCB-1、ゼファー、ブロス400、SRX400、GPZ400R、FZ250フェーザー(中古)、、、
この中で最も特徴的で美しく、しかも『最速ネイキッド』の異名を持つほど爆速でハンドルが低い挑戦的なスタイルのCB-1を選びました。
まるでモーターみたいにストレスなく回るエンジン、ジェット機を思わせる排気音、
レーサーレプリカのNSR250Rを追い回して抜き去ることが可能な圧倒的な加速力、、、、これがCB-1です、、、なぜ売れなかった？？？？
その後、ホーネット、、、現在はCB1000R,650R,250Rがその『不人気車の血脈』を継いでいるみたいですねwww
CBR RRのデチューン版エンジンとダイアモンドフレームがその系譜を証明します（カムギアトレーンは残念ながら消滅しました。）。
うちの奥さまが中免取った時の教習車だったな。
あまりの運転のしやすさとその柔軟性に、あれで練習しても上手くならないかも、と言っていた。
教習車にZRXとスーフォアがあって、ZRXだと上手くいかないクランクがスーフォアに乗り換えた途端スイスイと走れたのは衝撃的だった。
消えてしまうのは寂しいですね。
最期のコメント最高です！、私もあの世で２ｓｔに乗ってると思います！。
@@yanchitakagi2849
現在も所有其れは羨ましい！、GR50、RZ50＜初期＞、RZ125S、RG250Γ＜初期＞、DT200R＜1TG＞、SDR、と2st所有してまして、仕事で2番目から4番目まで使ってました、多分あの世で又彼らに乗る事が出来るのが今の楽しみです、特に排気デバイスの無い車両で使い切るのが最高でした！。
コメント有難う御座いました、元地面を走る伝書鳩より。
初期型VTECのフロントフォークアウターチューブのあのゴツゴツ感が格好良かったぜ。
初代ファイアーブレードの通称『ロボコップ』Ｆフォークとだぶる
3年前に中免取得し、94年式のスーフォア購入して乗り回しています。教習車になるぐらいですので、とても安定性のあるバイクです。てか、やはり乗っていて楽しいバイクですね。乗り換えるとしても、やはりスーフォアにします。F．I車も良いですが、キャブ車の方が味があって良いですね。
その年式となると今やヤレた個体が多いですが､個人的にはシンプルにカッコいい初代が好きです
特にノーマルマフラーのデザインの良さは､ゼファー同様替える必要を感じません
あと発売当時既に絶滅危惧だった､センタースタンドが付いてるのも長所だと思います
確かに！
電動バイク乗るより、あの世でTZR250乗りたい！
私はCBー1を当時乗っていました。良いバイクで動力性能には不満無しでしたが
この動画にもありましたが、ガソリンタンクが11リットルしかなく、燃費も20キロ／ℓくらいなので
150キロ位走行でスタンドに行きました。私は北海道なので長距離ツーリング時スタンドを探すのが
大変でした。又当時田舎のスタンドは日曜日休みのところもあり、長距離は走れませんでした。
又ブレーキもシングルで効かないブレーキでコーナー前の減速時に間に合わずオーバーランしたこともありました。
でも追い越し加速などはゼファーよりは良かったです。デザインは好きでしたので、今もう一度乗りたいバイクでもあります。
'96ver.S(ブレンボ＆Fサスの調整機構なし)に乗り続けて８月で満26年になります。
’97モデル用荷掛けフック兼用のリヤサス取付ボルト＆ボディ同色(写真と同じスパークリングシルバーメタリック)のサイドカバーがカスタム箇所です。
プロジェクトBIG-１という言葉に当時外人が爆笑していたそうな。
ビッグワンは、文字通り【大きなイチモツ】という意味合いの隠語でもあったようで・・・。
で、余談になるけど、その後、ＣＢR１１００ＸＸというものもどうやら笑われていたらしい。
【ＸＸ】はチョメチョメみたいな意味合いなんだとさ。
なので、ホンダは下ネタ大好きだなーみたいに向こうで言われてたとかなんとか
セリカXXが、輸出仕様ではスープラという名前だったのもソレ(笑
自分もあの世で2ストの年代😆87か88のNSRが乗りたいですね❗
2台乗った、最高の400。
VTECは本当によく出来た機構
CB-1は良いバイクだったんですよねぇ
赤もヨンフォアみたいな赤で綺麗だったし
ただシングルディスクだったのが…
当時は「前ブレーキはダブルディスクでないと」の時代だったし
あとCB400SFが売れたのは、カムギヤトレインを止めた事でしょうね
販売店はずっと面倒なカムギヤトレインを嫌ってたし
だから販売店も売る気になった
レースでもRC45でプライベーターはV4にギブアップ XフォーミュラのCBRに転身
初めての中型でとても乗りやすかったな。シート下スペースに合羽の上下がスッポリ入って便利だった。家の前に駐車してたら小僧にハサミ突っ込まれて盗れなかった腹いせかタンクに工具で殴られた跡が付いていた。デイトナのマグネットキャップ付けて盗難対策したけど、カーポート奥に停めるとかもう少し大切にすればよかった。
CB400SF は思い出深いバイクですねぇ。
F3のようにいじりまくれるクラスがなくなってSPとかで走っていましたが、F3みたいにエンジンはいじれんかったけどNK-4 ができてすぐ飛びつきました。
NK-4仕様だとケツの車高がめっちゃ上がるんで、チビのワシは足が届かなくてピットで何回も立ちごけした恥ずかしい男ですＷ
SPはヤマハがTZシリンダー化
@@LASREPLASMA
SP400だったもんで2stは知りませんでした。
@@yanchitakagi2849
パーツは豊富でしたよ。
CBRのとかも流用できましたし。
CB−1中古で人気無くて安かったから買いました。乗りやすくて良いけどガソリンがあまり入らなくて長距離走るとガス欠になりかける事ありましたね。😂マフラー変えたり少しいじったから燃費余計にワルくて。SFは買うか考えたけど結局大型に移行したから乗らずじまいでした。若い頃だったら買ったかも。😆
CB1は今でいう、MT3やZ400みたいなストファイ的モデル…時代が早すぎた感はあります。
@@houndfox-hfx
ザンザスなんかもそうですね
『４スト版500マッハⅢ』というコンセプトは良かったのに…
今なら評価は違ったはず
varR.Sはハイカムじゃなくてノーマルより進角させたカムプロフィールですね
さあ今です転売ヤーさん
今のうちに新車のスーフォアを買い込んで将来の球数を増やすのです
spec2乗ってた懐かしい
SFといえば友人が黒のCB400SFから赤白のCB1300SFに
乗り換えた時、JKに前のバイクの方がかっこよかったと言われて
落ち込んでいたのを覚えている。
個人的にはむちゃくちゃシート高が低くてかえって乗りづらかった
ことが印象に残っている。普段乗るにはなんの不満もなく
4気筒の音が街乗りでもカッコよく響くからとてもいい気分だった
来年CBX換装キット出るのでベース車欲しいなあ
CB-1 教習所でスラローム最強だった🎵
子どもの頃、浜松製作所の工場見学ツアーでこいつを作るのを見ました。バイクに乗るなら丸目ランプの大型がいい」と思い。成人してからはXJR1300とX4を乗り継いでおります。
CB-1に乗ってた。クルージングしてると、もっと回せと訴えてくるようなエンジン特性だった。
NC39後期、とても楽しいですよ
ぎゃあああ！！
辞めないで〜🙀
電動バイクなんて乗りたくないですねー。
ホント、色んな楽しいバイクが乗れる時代を過ごせて良かったなと思っています。まあ、死ぬまで乗り続けますけどね。
航続距離と電力補給問題が解決され次第無理やり移行させられそう…電力補給に時間かかるのは対策にまだかかりそうだけど。
首都高のバイク隊はどうするのかな
当分はホンダが部品をどうにかしてくれるだろうが
後継問題はランクル300系問題より深刻かも。
カブもEVの時代は想像しずらいですね。アジア市場にはインフラの問題でEVは厳しいですよね。
ver-rと ｓはフレームも違うよダウンチューブにメンバー？が入っているのがRでないのがS（ノーマルと同じ）
ぎゃあああ〜！🙀
動画いつも拝見し楽しんでいます
使われている音源がとても気に入ったのですが、どちらの音源か教えていただく事って
可能でしょうか？
甘茶の音楽工房さんの「子ブタのしっぽ」と言う曲です。
@@moto819
ありがとうございます！ 甘茶さん風な音源だなと探したのですが探せなかったので
大変助かります！
CB-1乗ってるけど、貧乏だから11リッタータンクでも不満がない(泣笑)
リアサスを良いのに変えたら高速コーナーを走りやすくなるよんw
@@欧流雷斗 そうなんですね！
なんかおすすめの物とかありますか？？
よければご教授下さい！！
@@shuto_ch
私の場合はオーリンズのシングルリアショックのCBR400RR用を使っていたと思います。
バイク屋さんにメーカーを言ってお任せしたのでややおぼろげですw
お陰さまでコーナーでのふらつきは解消されました。
1代目はVer Sの限定ｶﾗｰ｡青に白い2本ラインのｽｰﾊﾟｰﾌｫｱに乗ってた｡事故って走行距離3000Kmで廃車(´・ω・｀)
それから10年位してから動画内の画像の黄色のｽｰﾊﾟｰﾌｫｱを中古で買った｡久しぶりにﾊﾞｲｸに乗ったがﾒﾁｬｸﾁｬ楽しかったな｡
VTEC付いてるｽｰﾊﾟｰﾌｫｱに乗りたいなぁ(*'ω'*)
カワサキの直4に期待だな！！
🤠
免許を取ったらスーフォアに乗りたい！
VerS乗ってたけど、今から乗るなら4st250か2st125かな？今はCBR250RR時代の強烈なのがいなくなって乗る気が無くなったけど・・・・・・
今買うバイクを悩み中😂オススメありますか😅❔❔❔
かつて旧車/スペック厨だったワイ､今ならジクサー250みたいな手が掛からず､シンプルなのにする♬
欲言えばデカいリアシート/カウル､センスタ付けばなお良い
整備やスペアパーツの心配無く､軽く小さく使い勝手良い現行車がベスト😉
1980年台後半、まだ10歳ぐらいの頃、「カウルが無いバイクは古いバイク」と思ってたっけな
ところでバイクのストリートファイターっていうのがよく分からん……
いや、Ver. Rかっこいいでしょ！！
ストリートファイターの走りは､既に80年代にカワサキGPzF・R→Ⅱ・FX−Rや､ホンダNS・VFR→F・Z､スズキGSX−R・ガンマ→コブラ・ウルフ等があった
要はカウル有り高性能スポーツバイクのノンカウル版
Ver.RやXJR−Rはローソン・クーリーレプリカみたいなネイキッドレーサー感が､プラモ的なレーサーレプリカには無い力強いカッコ良さがある
@@user-middlemountmirror おお、ストリートファイターがどんな感じなのか、やっと理解できました！！
初代CB400SFを約6年3台乗り継ぎました。
3台中2台は事故で廃車になりましたが、壊れないしいいバイクでしたよ❗️
良く生きてたな。
俺もあの世で２スト乗ってる〜！
寂しいなぁ。
ゼファーと比べると初代CB-1は、ライポジが厳しかったなぁ。
シートとタンクには上体を立ち気味な感じを強いられるのに、
ステアリングが遠くて、レプリカみたいな前傾姿勢向き。
なんつーか、凄くチグハグな姿勢になるからキツかったです。
二代目でステアが高くなって解消しましたが。
ＣＢ−１は初代と二代で別のバイクに見えましたね😆
出来損ないのレプリカの様なチグハグポジションはＲ１−Ｚも同様で､スーフォアやゼファー等の他のネイキッド勢よりキツく､なおかつ遠いセパハンを絞ったようなヘンテコポジションでした
Ver.Rみて思い出したが、オレの最初の中型バイクはXJR400Rなんだが、ビキニカウルのRIIを丸目化した車両を中古で買った。「3千kmしか走ってないよ！」って買ったんだが、今考えたらメーターごと変えてるんだから走行距離詐欺だよなw
当時は車検証の記載距離無かったですからね
掴まされたな！（笑）
やっぱりネイキッドは最高だな！
R1-Zを教習車にしてほしかったなぁ
ＲＺ系ネイキッドの到達点💨😆
９５年度下半期の朝ドラ『走らんか！』では主人公の愛車でＯＰにもガッツリ出てたなぁ♪😉
ならないと思います（笑）😅
再来年リニューアルして出る情報をドリームで聞きましたよ
エンジンはロングストロークでユーロ5b対応そうですよ
完全になくなることではないですよ？
ホンダドリームのスタッフってそういう未確認情報をお客さんに言う人多いよね
よく考えればわかるけど、ただの販売店がそんな開発情報を入手できないよね
仮に入手できたとしてもお客さんに情報リークしたら違う意味でまずいと思うよ
@@2007TMG VFRは消滅というのを聞きまして、CB400はVTECが無くなりロングストロークエンジンでユーロ5bに対応で、2024年頃に発売するから来年また、予約してくださいとの事
どこまで本当かわからなくなる
詳しく教えてくれるから嘘と思えなくて
名車が。。
パラツインでホーク復活！🤠
プロジェクトＢＩＧワンガム……。Byカバヤ😅
それで🇩🇪ビスマルクとか知ったな♪😋
SSやRZシリーズであの世に逝った奴もかなりいた…
魔理沙さん
願わざる儀には候えども自然昇天の節にはぜひご一報を。私もあの世で2ストのお供をさせていただきます。
追記
私の免許試験車両はGS400でした。これが原因でRG250E→GSX400E→RG250Γ…と、鈴菌にドンドン感染していくのでした。いまも街乗り車がMRワゴンスポーツだったりします。いま欲しいバイクは？と聞かれるとジクサー250SFと答えそうで怖いです。ダメだこりゃ～
このバイクベースで S Sタイプ作らなかったのかなぁ？
寂しいいもんだな...
ホンダは
500ccの四発がでるそうですが？🤔🍉
バージョンS５０ｔｈアニバーサリーを紹介してないのが不満。
うp主に聞きたいけどキャブって何かしらメリットあるの？
車のターボ見たいにドッカンパワー等々！インジェクションと比べて？弄る人が楽しいだけ？
霊夢のボケは必須
VFR Zがウケなかったのは謎
FX400R……
@@yanchitakagi2849 カタナの成り損ないとか酷い言われようだった
@@zadkmb
２代目が出たから勝ち組なんじゃw？
教習所やゾッキーにはウケた模様w
@@yanchitakagi2849 スズキ1の迷バイク
プレミアム確定。投資して丸儲けしそう。ドレミコレクションのCBXにして丸儲け。
HyperVTECってバルブ休止だったんですね。それならVTECの名前使ったらダメだよね笑
HyperREVとかにすればいいのに。四輪のVTECで認知度があったからそのまま使ったんだろうか。
そのせいで、ハイパーVTECが高回転が伸びるシステムだと勘違いしてる人が大半。
オーナーまで『ハイパーVTECの高回転サウンド最高！』とか勘違いしてるしまつ(笑
実は低回転でのトルクと燃焼効率の向上なんですよね。
小ネタがキモチイイのは信号待ちで空ぶかしするのと似ている
MotoEのデモ走行観ても、全く面白みがありません。ダミーマフラー型のスピーカーを付けて、2stサウンドを奏でれば少し面白いかも。