Tolles Video uns Super erklärt👍. Ich würde mir aber mal ein Vorstellungs Video von den 63 und 75 ccm Zylindern für die S50/KR51/1 Wünschen da ich ein Fan der alten Motorenbaureihe bin. Mfg
Hab da echt so genau noch nie drüber nachgedacht aber ich montiere immer erst den Zylinder und benutze einen Kolbenstopper. Finde ich persönlich am Besten.
Danke für die wertvollen Tips. Meine ersten Teile habe ich bei euch vor genau 20 Jahren bestellt und nun aboniere ich eure Seite. Sucherungsset wird Bestellt.👍
Am einfachsten wäre es doch dann eine Schlüsselfläche für einen Maulschlüssel auf den Kurbelwellenstumpf zu fräsen. So wie es bei den Nockenwellen im PKW-Bereich gemacht wird.
gut erklärt, recht haste. aber eins zum sicherungsmittel: passt auf mit dem hochfesten! das kann z.b. primärritzel so fest setzen, dass man diese nicht mehr ab kriegt ohne flex. auch temperatur kriegt das nicht mehr gelöst. macht weiter so👍👍
Zum Thema Primärritzel kann man auch einfach das Ritzel zwischen zwei Alubacken in den Schraubstock spannen und fest ziehen. Wirkt bissel russisch, aber funzt wunderbar👍
Also nach meiner Ansicht.. Im laufenden Fahrbetrieb wird das Ritzel auch mit eine hohe Belastbarkeit gegen die Kurbelwelle zerdrücken (Schrägverzahnung)
Ich werde erstmal eure super genaue Renneinstellung am Kupplungskorb revidieren müssen :-). Nachdem ich den RS 1004SP eingebaut habe bin ich genau 150km gekommen dann trennte die Kupplung nicht mehr. Der Kupplungskorb ließ sich nur mit einem Abzieher entfernen und die hintere Anlaufscheibe hatte schon eine kleine Phase. Man gut das jetzt tipps zu genau den Bauteilen gekommen sind. Kommt wie gerufen.
erstmals tolles videos danke das du dein wissen teilst habe festgestellt das durch das anziehen mit dem gezeigten halteband bei vape polrädern sich diese verziehen, und dann die spulen abschleifen
Das kann leider passieren, das vape-polrad ist da sehr filigran und zudem noch mit ganz wenig Luft zum stator. Tip: ganz aussen packen, da ist es am stabilsten.
@@rzt-power hätte noch ne frage hab ne s51 neu aufgebaut mit almot zylinderkit und läuft 57 kmh spitze mit sparvergaser und wollte wissen welche kolben wirklich legal ist und eine top qualität hat ? da bei denn meisten will jetzt keine namen nennen diese "legalen kolben nicht legal sind. hab schon gesehen das die kolbennuten in denn kanälen liegen bin kein fachmann aber ist das nicht geafährlich wegen bruchgefahr
@@christiandorn3054 Hmmm was heißt legaler Kolben... Legal ist was von den leistungsentscheidenden abmassen (Längen, Verdichtung usw) wie serie ist. Wirkliche originale Kolben gibt's nunmal seit 25 Jahren nicht mehr, daher muss Man auf Nachbau ausweichen um den Motor am Leben zu erhalten. Und dass da jemand ein Moped aus dem Verkehr zieht wegen einem masslich gleichen barikit, das will ich Mal sehen bzw würde ich Einspruch erheben.
@@rzt-power ok ragen ihre kolben in die kanäle ? habe alles original aufgebaut und möchte keine strafe bekommen bei meinem kolben glaub mza sind eben dicke kolbenringe verbaut. und wie kann man bei nikalsinbeschichteten zylinder die kanten entgraten ohne die beschichtung zu zerstören war an dem athena 50 ccm von der hercules
Moin Heiko und Team von RZT. Erst einmal ein Lob vorne weg für das sehr informative Video. Habe zwei Fragen die mir unter den Nägeln brennen. Erstens: Was haltet ihr von selbstsichernden Bundmuttern in dem Bereich? Zweitens: Hattet ihr bei der Haltebandmethode schon einmal Probleme mit gelösten Fasern aus dem Band die sich im Kupplungsbereich ansammeln?
Zu den selbstsichernden Muttern: leider hier keine Erfahrung, aber auch noch nie probiert, kenne auch keinen Motor bei dem das so gelöst wäre. Wegen dem Bandschlüssel: nein bisher nie sowas bemerkt, wobei es da aber auch Unterschiede beim Material gibt. Und selbst wenn: der Motor ist ja offen sodass man das Ansich sieht wenn dort was hängt.
@@Tiff-Toff na wie schon gesagt: jeder Gegenhalter der das Ritzel bzw Teil selber festhält ist OK, immer wenn er sich nur irgendwo abstützt dann nicht. Kurz: du must am Gegenhalter mit der selben Kraft Gegenhalten wie am Drehmomentschlüssel. Brauchst du das nicht, wird die Kraft irgendwo anders eingeleitet.
21:44 So würde ich ganz klar bevorzugen, da du NUR bei dieser Anzugsvariante einen Teil der Biegekraft von der Welle nimmst. Das Gegenhalten mit der linken Hand verhindert ja nur das Wegkippen des Schlüssels durch das Würgemoment. Bei dieser Variante (21:44) wirkt nämlich die Anzugskraft, die du auf den Drehmomentschlüssel gibst, der Biegekraft der Welle (bedingt durch Abstützkraft des Primärritzels am Gegenhalter) um genau 180 Grad entgegen, während sich bei der anderen Variante die Abstützkraft des Ritzels und deine Handkraft in die gleiche Richtung addieren. Ideal wäre natürlich noch, wenn Außendurchmesser des Ritzels und die Länge des Drehmomentschlüssels gleich wären, dann entstünde gar keine Biegekraft (Summe aller Kräfte und Momente, Technische Mechanik 😉)
Ein Tuner, auf dem man sich verlassen kann. Welche ECU wäre denn für die Delta19 zu empfehlen, für einen RS602 (RevUp) mit Vario28, besser gesagt, wenn ich zwischen Vario28 und DailyRace, ... wechsel?
Man kann auch ein Stück Holz oder Alu zwischen das Zahnrad und den Kupplungskorb klemmen 🤣. Es gibt auch Leute die trennen die Gehäusehälften mit der Trennvorrichtung und machen dabei die Lagersitze kaputt. Hat aber den Vorteil das der Zusammenbau mit dem Hammer dann einfacher geht. Was auch geht is nen Schraubendreher durch das Pleuelauge und dann nen Holz links und rechts drunter. Der Phantasie sind da keine Grenzen gesetzt. Das Polrad kann man auch sichern, indem man einen Schraubendreher durchsteckt 🤣🤣🤣
Ich nehme seit Jahren mein Akku Schlagschrauber da brauch ich weder ein halte Band oder ähnliches, einfach Knopf drücken abschrauben und wieder dran fertig,geht problemlos und schnell
Oh man, das sollte man nun wirklich nicht machen. Sa hat man keine Kontrolle übers Drehmoment. Wenn das gewinde ein wenih mehr Reibung hat wirst du die schraube bei gleich langer zeit deutlich weniger fest anziehen
@@SimsonTuningteamOberlausitz ich glaub ich hab die Frage nicht ganz richtig formuliert. Ich meinte eher wie ich das korrekt gegenhalten soll, wie im Video gezeigt
Soweit ja nachvollziehbar aber wie wird dann zb bei MZA werksseitig montiert? Oder früher in Suhl? Haben die das schon immer vollkommen falsch gemacht?
Was bei mza "werksseitig" passiert darüber will ich nicht nachdenken..... Und ja, auch In suhl ist das damals technisch nicht gut gemacht worden, aber das ist halt 40 Jahre her, und mit den relativ geringen Drehmomenten die der serienmotor gebraucht hat war (bzw ist) es machbar.
habe jetzt schon min 5 mal einen hercules prima motor überholt und jedes mal lagerschaden gehabt wird wie sie sagen wohl am verdrehen der kurbelwelle liegen
Das ist ein schäbig selbst gebauter Montageständer in dem schon ohne Übertreibung tausende Motoren drin entstanden sind 😁. Und glaub mir: ein schönerer Ständer macht keine besseren Motoren.
Was ich nicht verstehe ist, wie soll denn die Mutter im Kupplungskorb locker werden, weil das Blech gestaucht wurde? Man verspannt doch die Mutter unter anderem gegen das Sicherungsblech und staucht das logischerweise. Dann biegt man es an die Mutter ran und die Nase vom Blech hält das ganze. Aber das Blech wird doch auf einmal ne noch dünner. Heißt so lang die Nase dran ist, kann sich die Mutter nicht lösen.
Die Mutter wird locker weil sich die Scheibe aus Büchsenblech setzt. Dann kann sich die Mutter nicht aufdrehen, übt aber auch keinen Druck mehr aus- die Kupplung klappert nur noch auf der Verzahnung herum.
Wirkt nicht nur optisch sondern fachlich eher wie eine Bastelbude. Sorry. Sie schrauben alles mögliche in die Motoren und wenn das Zeug nicht mehr hält sind die Sicherungsbleche schuld. Da wird richtig Blech erzählt! Sicherungsbleche gibt es immer noch, nur nicht im Wellenbereich. Aktuell werden in Leisungsmotore diamantbeschichtete Scheiben eingebaut, damit es hält. Keine Schraubensicherung! Bei Simson Sportmotore wurden im übrigen Drehmomenstützen eingebaut. Im übrigen wird die Welle im Betrieb mit mehr als 1200N belastet. Das Video paßt zum RZT T-Sportluftfilter für M53 Motore, ist auch viel Lärm für nichts. Baut Tuningteile, das könnt ihr, nur das hier ist was für den 1. April.
🤣herzlich willkommen Heinz Lehmann, freut mich dass du obwohl gerade 4 Tage angemeldet sämtliche deiner Kommentare mir gewidmet hast 😁. Bei aktuellen Rennmotoren reden wir aneinander vorbei. Ich meine die aktuellen KTM-2-takter, die Moto3 von Honda und KTM sowie die motogp-motoren (bzw dort die wenigen äußeren Komponenten wo man als Team Ran darf), nicht das was du in GTA in deine Motoren schraubst😁
Sind genau 122,66 Kg :D Hier geht es um den Einbau der Tuningteile, also alles was so und so schon schwach auf der Brust ist. Bei Simson hatte man in Sportmotoren Drehmomentstützen eingebaut, heut löst das Problem wohl Schraubensicherung mittelfest ... wie bewegt sich das Ritzel eigentlich im Fahrbetrieb? Übt es dann keinen Druck aus?
Super erklärt und Recht hast du damit auch ! LG Simson 4.0
ja?
schön das der Laie dem Profi "Recht" gibt.
Danke Heiko 👍🔧👍und der Erkältung gibt's nichts hinzuzufügen 👍👍👍
Gut, dass ich das Video gefunden hab. Heut kam nämlich meine neue Kurbelwelle an
Tolles Video uns Super erklärt👍. Ich würde mir aber mal ein Vorstellungs Video von den 63 und 75 ccm Zylindern für die S50/KR51/1 Wünschen da ich ein Fan der alten Motorenbaureihe bin. Mfg
Hab da echt so genau noch nie drüber nachgedacht aber ich montiere immer erst den Zylinder und benutze einen Kolbenstopper. Finde ich persönlich am Besten.
Danke für die wertvollen Tips.
Meine ersten Teile habe ich bei euch vor genau 20 Jahren bestellt und nun aboniere ich eure Seite.
Sucherungsset wird Bestellt.👍
Danke für die Videos und Tipps.
Ihr macht wirklich sehr gute Arbeit :)
Am einfachsten wäre es doch dann eine Schlüsselfläche für einen Maulschlüssel auf den Kurbelwellenstumpf zu fräsen.
So wie es bei den Nockenwellen im PKW-Bereich gemacht wird.
In der Tat keine blöde Idee. Aber mir geht's in meinem Video ja um generelle Dinge, nicht nur speziell mit unseren Wellen.
Ein Video zum Zusammenbau wäre klasse
Gerade was das einsetzen der lager angeht und das auch alles frei dreht.
gut erklärt, recht haste.
aber eins zum sicherungsmittel: passt auf mit dem hochfesten! das kann z.b. primärritzel so fest setzen, dass man diese nicht mehr ab kriegt ohne flex. auch temperatur kriegt das nicht mehr gelöst.
macht weiter so👍👍
Der Schlagschrauber bekommt alles auf 😁
Zum Thema Primärritzel kann man auch einfach das Ritzel zwischen zwei Alubacken in den Schraubstock spannen und fest ziehen.
Wirkt bissel russisch, aber funzt wunderbar👍
Nicht jeder Schraubstock ist so geformt, dass man dann noch mim Schlüssel rankomm. Sollte aber auch funktionieren
@@lucab.7829 ja, ich mach es mit der eatsche und Verlängerung von der anderen Seite
Also nach meiner Ansicht.. Im laufenden Fahrbetrieb wird das Ritzel auch mit eine hohe Belastbarkeit gegen die Kurbelwelle zerdrücken (Schrägverzahnung)
Ich werde erstmal eure super genaue Renneinstellung am Kupplungskorb revidieren müssen :-). Nachdem ich den RS 1004SP eingebaut habe bin ich genau 150km gekommen dann trennte die Kupplung nicht mehr. Der Kupplungskorb ließ sich nur mit einem Abzieher entfernen und die hintere Anlaufscheibe hatte schon eine kleine Phase. Man gut das jetzt tipps zu genau den Bauteilen gekommen sind. Kommt wie gerufen.
Wieder mal ein geiles Video von euch rzt und recht habt ihr. 👍
Super genau und ausführlich, gutes Video👍🇩🇪🇬🇪😀🌞🔩⚙️🔧🙋🏻
erstmals tolles videos danke das du dein wissen teilst habe festgestellt das durch das anziehen mit dem gezeigten halteband bei vape polrädern sich diese verziehen,
und dann die spulen abschleifen
Das kann leider passieren, das vape-polrad ist da sehr filigran und zudem noch mit ganz wenig Luft zum stator. Tip: ganz aussen packen, da ist es am stabilsten.
@@rzt-power hätte noch ne frage hab ne s51 neu aufgebaut mit almot zylinderkit und läuft 57 kmh spitze mit sparvergaser und wollte wissen welche kolben wirklich legal ist und eine top qualität hat ? da bei denn meisten will jetzt keine namen nennen diese "legalen kolben nicht legal sind.
hab schon gesehen das die kolbennuten in denn kanälen liegen bin kein fachmann aber ist das nicht geafährlich wegen bruchgefahr
@@christiandorn3054 Hmmm was heißt legaler Kolben... Legal ist was von den leistungsentscheidenden abmassen (Längen, Verdichtung usw) wie serie ist. Wirkliche originale Kolben gibt's nunmal seit 25 Jahren nicht mehr, daher muss Man auf Nachbau ausweichen um den Motor am Leben zu erhalten. Und dass da jemand ein Moped aus dem Verkehr zieht wegen einem masslich gleichen barikit, das will ich Mal sehen bzw würde ich Einspruch erheben.
@@rzt-power ok ragen ihre kolben in die kanäle ?
habe alles original aufgebaut und möchte keine strafe bekommen bei meinem kolben glaub mza sind eben dicke kolbenringe verbaut.
und wie kann man bei nikalsinbeschichteten zylinder die kanten entgraten ohne die beschichtung zu zerstören war an dem athena 50 ccm von der hercules
würden sie almot bzw originalzylinder einen revup kok,ben oder denn barikit empfehlen würde dann bestellen
Moin Heiko und Team von RZT. Erst einmal ein Lob vorne weg für das sehr informative Video. Habe zwei Fragen die mir unter den Nägeln brennen. Erstens: Was haltet ihr von selbstsichernden Bundmuttern in dem Bereich? Zweitens: Hattet ihr bei der Haltebandmethode schon einmal Probleme mit gelösten Fasern aus dem Band die sich im Kupplungsbereich ansammeln?
Zu den selbstsichernden Muttern: leider hier keine Erfahrung, aber auch noch nie probiert, kenne auch keinen Motor bei dem das so gelöst wäre. Wegen dem Bandschlüssel: nein bisher nie sowas bemerkt, wobei es da aber auch Unterschiede beim Material gibt. Und selbst wenn: der Motor ist ja offen sodass man das Ansich sieht wenn dort was hängt.
@@rzt-power Danke für die prompte Antwort. Wie sieht es eigentlich mit dem Lösen der Muttern aus...auf die gleiche Art?
@@Tiff-Toff genauso, einfach andersrum festhalten. Und wenn es zu straff geht einfach kurz mit dem heissluftföhn rangehen.
@@rzt-power Okay gut zu wissen...wie sieht es eigentlich mit dem Gegenhalter für die M5X Baureihe aus? Sind die in der Anwendung unproblematisch?
@@Tiff-Toff na wie schon gesagt: jeder Gegenhalter der das Ritzel bzw Teil selber festhält ist OK, immer wenn er sich nur irgendwo abstützt dann nicht. Kurz: du must am Gegenhalter mit der selben Kraft Gegenhalten wie am Drehmomentschlüssel. Brauchst du das nicht, wird die Kraft irgendwo anders eingeleitet.
Vielen Dank für das wirklich sehr gut kommentierte Video. Du hast mit den Erklärungen völlig recht. Spannende Frage, habt ihr alles passend im Shop?
21:44 So würde ich ganz klar bevorzugen, da du NUR bei dieser Anzugsvariante einen Teil der Biegekraft von der Welle nimmst. Das Gegenhalten mit der linken Hand verhindert ja nur das Wegkippen des Schlüssels durch das Würgemoment. Bei dieser Variante (21:44) wirkt nämlich die Anzugskraft, die du auf den Drehmomentschlüssel gibst, der Biegekraft der Welle (bedingt durch Abstützkraft des Primärritzels am Gegenhalter) um genau 180 Grad entgegen, während sich bei der anderen Variante die Abstützkraft des Ritzels und deine Handkraft in die gleiche Richtung addieren. Ideal wäre natürlich noch, wenn Außendurchmesser des Ritzels und die Länge des Drehmomentschlüssels gleich wären, dann entstünde gar keine Biegekraft (Summe aller Kräfte und Momente, Technische Mechanik 😉)
Intetessant! Ich sollte so ein Werkzeug für die Sachs KW entwickeln!
Sehr gut erklärt.
Man müsste doch eigentlich ein Getriebe mit entsprechender Verzahnung für s50 ritzel bauen können
Ein Tuner, auf dem man sich verlassen kann.
Welche ECU wäre denn für die Delta19 zu empfehlen, für einen RS602 (RevUp) mit Vario28, besser gesagt, wenn ich zwischen Vario28 und DailyRace, ... wechsel?
Einleuchtend-Super-Danke
Vatter, sieht der Raum aus :D
Aber sehr gute Erklärungen, warum diese Sicherungsscheiben und -adapter Mist sind.
Da sieht's nicht aus, da werden unsere Zündungen montiert und getestet. Wir sind nunmal Produzent und kein reiner Verkauf 😁
Man kann auch ein Stück Holz oder Alu zwischen das Zahnrad und den Kupplungskorb klemmen 🤣. Es gibt auch Leute die trennen die Gehäusehälften mit der Trennvorrichtung und machen dabei die Lagersitze kaputt. Hat aber den Vorteil das der Zusammenbau mit dem Hammer dann einfacher geht. Was auch geht is nen Schraubendreher durch das Pleuelauge und dann nen Holz links und rechts drunter. Der Phantasie sind da keine Grenzen gesetzt. Das Polrad kann man auch sichern, indem man einen Schraubendreher durchsteckt 🤣🤣🤣
Ja, die Phantasie von Hobbytunern ist unerschöpflich....
Hallo statt dem Spannband an der Kupplung würde es auch für das Polrad der Metall gegenhalter zum nutzen machen
Ja auf jeden Fall. Für das polrad haben wir ja auch extra einen universellen Metallhalter im Shop.
Super Video. Danke
Sehr schönes video
Ich nehme seit Jahren mein Akku Schlagschrauber da brauch ich weder ein halte Band oder ähnliches, einfach Knopf drücken abschrauben und wieder dran fertig,geht problemlos und schnell
Oh man, das sollte man nun wirklich nicht machen. Sa hat man keine Kontrolle übers Drehmoment. Wenn das gewinde ein wenih mehr Reibung hat wirst du die schraube bei gleich langer zeit deutlich weniger fest anziehen
@@jonas1205 mag sein hab bis jetzt immer Glück das Teil ist stufen einstellbar funktioniert tatenlos
Voll gut , wieder was gelernt !
Wie soll ich dann bei einer mz ts 250 die Kupplung fachlich korrekt anziehen?
Richtig heiß machen, dann auf den Konus setzen und dann anziehen
@@SimsonTuningteamOberlausitz ich glaub ich hab die Frage nicht ganz richtig formuliert. Ich meinte eher wie ich das korrekt gegenhalten soll, wie im Video gezeigt
Soweit ja nachvollziehbar aber wie wird dann zb bei MZA werksseitig montiert? Oder früher in Suhl? Haben die das schon immer vollkommen falsch gemacht?
Was bei mza "werksseitig" passiert darüber will ich nicht nachdenken..... Und ja, auch In suhl ist das damals technisch nicht gut gemacht worden, aber das ist halt 40 Jahre her, und mit den relativ geringen Drehmomenten die der serienmotor gebraucht hat war (bzw ist) es machbar.
Und wenn das primärritzel gerade verzahnt ist?
Super!
habe jetzt schon min 5 mal einen hercules prima motor überholt und jedes mal lagerschaden gehabt wird wie sie sagen wohl am verdrehen der kurbelwelle liegen
Kann gut sein, denn diese Hinweise sind universell, nicht ausschließlich auf Simson bezogen.
Sehr schönes Video !
Der Klassiker, Schraubendreher zwischen die Primär Verzahnung 😅😅👍.
Schön werde ich beim nächsten Motor so machen .
putzlappen
Aua, das mach ja selbst ich nit und ich Murks schon gern. Aber beim Motor arbeite ich lieber richtig
Super Heiko !
Super erklärt und plausibel, aber was ist das für ein schäbiger Motormontageständer für eine Profiwerkstatt!?
Das ist ein schäbig selbst gebauter Montageständer in dem schon ohne Übertreibung tausende Motoren drin entstanden sind 😁. Und glaub mir: ein schönerer Ständer macht keine besseren Motoren.
Hier kennt man sich aus!
Wenn man sich bisschen mit technik auskennt und logisch denken kann fragt man sich sowieso warum es so viele "Spezialwerkzeuge" gibt
Es ist wie beim Angeln. Angelköder fangen Angler nicht Fische. Spezialwerkzeuge verkaufen sich gut
Also ich hatte einfach immer die Hinterradbremse gezogen
Was ich nicht verstehe ist, wie soll denn die Mutter im Kupplungskorb locker werden, weil das Blech gestaucht wurde?
Man verspannt doch die Mutter unter anderem gegen das Sicherungsblech und staucht das logischerweise. Dann biegt man es an die Mutter ran und die Nase vom Blech hält das ganze. Aber das Blech wird doch auf einmal ne noch dünner. Heißt so lang die Nase dran ist, kann sich die Mutter nicht lösen.
Die Mutter wird locker weil sich die Scheibe aus Büchsenblech setzt. Dann kann sich die Mutter nicht aufdrehen, übt aber auch keinen Druck mehr aus- die Kupplung klappert nur noch auf der Verzahnung herum.
Dann hör ich mal besser auf den primär mit nem Lappen zu blockieren 😂
Wirkt nicht nur optisch sondern fachlich eher wie eine Bastelbude.
Sorry.
Sie schrauben alles mögliche in die Motoren und wenn das Zeug nicht mehr hält sind die Sicherungsbleche schuld.
Da wird richtig Blech erzählt! Sicherungsbleche gibt es immer noch, nur nicht im Wellenbereich.
Aktuell werden in Leisungsmotore diamantbeschichtete Scheiben eingebaut, damit es hält. Keine Schraubensicherung!
Bei Simson Sportmotore wurden im übrigen Drehmomenstützen eingebaut.
Im übrigen wird die Welle im Betrieb mit mehr als 1200N belastet.
Das Video paßt zum RZT T-Sportluftfilter für M53 Motore, ist auch viel Lärm für nichts.
Baut Tuningteile, das könnt ihr, nur das hier ist was für den 1. April.
🤣herzlich willkommen Heinz Lehmann, freut mich dass du obwohl gerade 4 Tage angemeldet sämtliche deiner Kommentare mir gewidmet hast 😁. Bei aktuellen Rennmotoren reden wir aneinander vorbei. Ich meine die aktuellen KTM-2-takter, die Moto3 von Honda und KTM sowie die motogp-motoren (bzw dort die wenigen äußeren Komponenten wo man als Team Ran darf), nicht das was du in GTA in deine Motoren schraubst😁
Ich mach alles mit dem schlagschrauber. 🤷♂️
Ich habe noch nie so einen Blödsinn gehört. 1200N ? Das sind 120 Kg. Na selbst drüber nachdenken was Du für einen Müll erzählst.
Sind genau 122,66 Kg :D
Hier geht es um den Einbau der Tuningteile, also alles was so und so schon schwach auf der Brust ist.
Bei Simson hatte man in Sportmotoren Drehmomentstützen eingebaut, heut löst das Problem wohl Schraubensicherung mittelfest ...
wie bewegt sich das Ritzel eigentlich im Fahrbetrieb? Übt es dann keinen Druck aus?
Herr zwanzig, könnten Sie es richtig erläutern warum es keine 120kg sind ? Und warum die Kraft dort so nicht wirkt?
@@noosella auf 1 Meter 120kg
@@kilianswehner9201 nein, das wären dann ja 1200Nm.
Die 20Nm entsprechen bei 2cm hebel aber tatsächlich 100kg. Die Kugellager mögen das auch nicht
Sehr schönes Video
Sehr schönes Video