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珍しい分岐器、使用頻度が少ない線路の情報を募集してます。是非コメント欄でご教授ください！！関連動画西武鉄道 幻の駅➡︎ruclips.net/video/WeqLE6qLV2U/видео.html西武鉄道 未成線➡︎ruclips.net/video/lspet8GllHo/видео.html西武鉄道 普段は単線な駅➡︎ruclips.net/video/cJ1fZku0q2c/видео.html西武鉄道 直通運転やめました。➡︎ruclips.net/video/QoeG1miULgY/видео.html
両国駅3番線から発車して総武快速線に転線するポイントも臨時列車しか入らなくてかなり使用頻度が低いですよ。
京葉線がトンネルを出た所で 越中島貨物駅と繋がっている線路。もっとも 保線車両用のもので 乗り越し分岐器だから正確には繋がっているとは言えませんね。
東急８５００系！間違いなければかなり古い？確か大学生の時に存在していた感がありますが？🤔
実は東急8500系より三田線6000形の方が7年古いです。
貨物鉄道だと多くあるのかもしれませんが、千葉県の京葉臨海鉄道には、市原分岐点ー- 京葉市原駅間に支線のような線路があります。ほとんど列車は通らないのですが、先日、男鹿線から小湊鉄道に譲渡された気動車がDLに牽引されて走行していました。
数年前、これを見たいがためだけに、西武秩父駅に行ったことがありました。結構面白かったです。
昔は寄居まで行ってたのが懐かしい
西武秩父線って面白いですよね。トンネル内列車交換設備があったり、秩父鉄道線直通列車があったりして
面白いと思います！たまに特急の対向待ちをしつつ後続特急に抜かされるという待避もやってますね！
あぁ ダブルスリップポイントですね。秩鉄に直通するようになった時は まさかここで見られるようになるとは思いもしませんでした。メンテナンスは複雑そうだけど 効率良く進路を分けるには最適でしょうね。コロナ禍と生憎の天気のせいか 西武秩父駅も寂しいですね。以前なら 帰りの特急が数時間も前から満席になる程の賑わいだったのに。4000系は 昔 間合いで秩鉄の三峰口↔寄居の区間電車にも使われた事がありました。あの頃が一番輝いていたかな。
多分撮影日が平日とか時間の問題でしょう。今でも西武秩父は普通に賑わってるよ
@@ssl7875 さん直通電車が発着しているので 平日ではないけれど やはり時間や天候のせいかもしれませんね。賑わっているのなら安心しました。好きな観光地だし コロナ禍が落ち着いたら 前に行った時に食べ損ねた 安田屋さんのわらじカツ丼を食べに行きたい😋（どうでもいいけど😅）とも思っていたので。情報ありがとうございます。
西武秩父も休日の12:00頃の食堂がかなり空いていたのでコロナの影響なのでしょうね。
直通運転後の便はそれなりに乗客がいますよ。ただ、途中の停車駅で登山客が下車するので少なく見えるだけです。
この分岐凄いですね
見てるだけで面白いですね。今後も珍しい分岐器を紹介します！
俺もこれがやりたくて去年の秋に元町・中華街からS-trainに乗って秩父から横瀬に折り返して長瀞行に乗って御花畑で一日乗車券買ってELパレオエキスプレスを満喫する旅をしたなぁ記録見返したらちょうど1年前の今日だったｗ
自分もS-TRAIN乗り通しやってみたいですが、朝7時に元町中華街に行くのは面倒でまだ乗れてないです。
このダイヤ、本当によく出来てると感心します三峰口行きが先に出たあと、特急が横瀬2番線に入り、長瀞方面と接続そしてその特急は次の西武秩父で前の三峰口行きに乗り換えられるなので特急から秩父鉄道方面に各方面時間の無駄なく同一駅で乗り継ぎができる
仰る通り神ダイヤですね！ただ１つ面倒なのが西武線は全駅IC対応、秩父鉄道は全駅IC非対応なので切符での乗車、もしくは下車駅で現金精算しなくてはいけないという事になっています。
昔は西武からの乗り入れはなくて、東武からの定期乗り入れがありました。また臨時で国鉄から115系を使った秩父夜祭号やいもほり号なんかもあって秩父鉄道はいろんな乗り入れ列車が存在してましたね。子供の頃、上野からいもほり号で日帰り旅行したのが懐かしいです。
八高線の気動車が高崎から乗り入れる「八高秩父路」号もありましたね。他にも165系や185系 73系やイベント列車で浦和区の103系も乗り入れて来た事がありました。
E231系も三峰口直通を想定していたそうですね。
@@KugaE7E8 さん211系も 乗り入れこそなかったものの「三峰口」「浦山口」の幕は用意されていて 上野で折り返しで回している時に見る事が出来ましたね。
池袋線の2扉クロスシート車の非有料特急というのがシュール過ぎて、スケジュールが合う限りは乗ってたけど、もう乗れなくなって残念。
池袋線ホームドア関係やラビューが8両で池袋特急ホームからはみ出て、その間7番ホームに入線できなかったり、ボックスシート8両で池袋口の混雑に対応できなかったり、色々都合ございます悪かったのでしょうね。東武快速も無くなって残念です。
非有料特急ではなく、快速急行ね。西武線が吾野止まりだった時代の急行正丸や伊豆ヶ岳、西武秩父線開業後のハイキング急行奥武蔵、奥秩父の流れです。
昔まだ寄居行きだった頃に三峰口発寄居行きの西武4000系に乗ったことがあります。折り返し快速急行池袋行きになるわけですが。勿論ワンマン化以前だったと思います。西武線走ってる時はこんなに揺れねーぞ！ってくらい揺れれいました。保線費用も厳しいのかと思いましたね。
同じ足回りの元新101系の走る 流鉄流山線は秩鉄以上に揺れますよ。良い乗り心地は軌道整備ありきというのを実感しますよね。西武のそれは特に優秀だと思います。まだ701系列があった頃 コイルバネの電動車に乗っても 他社で空気ばね車に乗るのと遜色のない乗り心地でした。
交通系IC非対応が長年続いていた(2022年度以降に導入予定)のが利用客の利便性的に減らしていった要因にあると思う御花畑駅の窓口だけでも対応していれば違ったとは思うんだけどね(JR松田駅の小田急新宿方面のような感じで窓口対応)
京王の競馬場線の終電みたいにサビ取り作業をする車両を走らせないとｗｗ
平日1本あった池袋発 長瀞三峰口行き快速急行が、懐かしく思う
8:32 中央に見える複雑なポイントはダブルスリップポイントと呼ばれるものです。２つの線路が交差し、さらにそれぞれの方向に渡り線が２つある特殊なポイントです。
上野駅手前のやつが有名ですよね
見る前｢んーどこだろ西武かな(適当)｣後｢あーやっぱりね｣
このエグいポイント、南海高野線の極楽橋駅にもあった様な…。(うろ覚え)高評価👍✨
高評価&情報提供ありがとうございます。高野線も面白配線がありそうですね。
@@KugaE7E8 さんはい、どういたしまして😊👍✨かれこれ２０年前、大学生時代の話です。極楽橋駅の線路を前面展望で眺めていた時に、珍しいポイントが印象に残ったと記憶しています。
西武線～秩父鉄道直通列車4000系が引退時期と長瀞・三峰口直通廃止なったら御花畑駅西武専用ホーム使用停止なりそう。
そうやって動画で言ってんじゃん
@@ssl7875 別にもう一回言ってもええやんw好きにコメントしてるんやからほっといてあげなw
御花畑の隣駅の影森、秩父は交換可能駅なので御花畑を単線化してもダイヤに影響はなさそうですね。4000系の後継者はおそらく4ドア通勤車になるだろうし、休日しかない秩父鉄道直通が残らなくても仕方ないですね...
お疲れ様です。現在の直通が土休日だけとは・・・今後も直通を続けるのかも気になりますね。鉄道ジャーナリストのＫＲ氏は「西武秩父駅を改良して横瀬の連結、解結作業を西武秩父に変更して特急の連結、解結可能な車両を造り、秩父鉄道に直通」と言っていました。
秩父鉄道直通運用、もっと増やして欲しいですね。 それから、連結・解結作業を行う場所を御花畑駅に変更したら運用効率が上がると思います。
KRが川島令三氏を指しているのならば、デマ話の多い方なので信憑性を気を付けないとです。
横瀬で特急から長瀞行に対面乗換できて、西武秩父で三峰口行に別ホーム乗換できる現状でも便利で全く問題ないと思います。正直休日だけの直通にそこまで投資する事はできないと思います。残念ながら今後も地方私鉄直通は減少傾向にありそうです...
連結・解結を御花畑でやると特急からの乗換が不便ですし、西武秩父駅に行きたかった人がIC非対応駅で降ろされ、現金払いしなけれはならなかったりと逆に非効率だと思います。
直通運用がこれほど減らされてしまうと、今後ゼロになってしまうことも考えられますね。そのときには、乗り換えの不便さと引き換えに、西武秩父駅と御花畑駅のどちらかを移設するという形で統合してくれたらよいのですが。
乗車している人がこれだけだと、休日の直通運用も無くなってしまいそうですね。西武と秩父が直通運転を始めた時、今は長瀞止まりですが、寄居までの運用がありました。池袋からの直通運用にも多くの乗車があった時代も知っているので、なんとか復活してほしい。
直通開始時は 野上迄で幕には野上・長瀞と表示されていました。東上線の休日特急「ながとろ」「みつみね」が廃止されたタイミングで 寄居迄延長されましたね。
@@toriri-service さんそうです。私も92年くらいですが寄居駅行きの直通運用に乗ったことがあります。
4000系の普通寄居懐かしいねぇ
@@ssl7875 さん30年前の話ですからね。懐かしいですよね。
秩父鉄道直通運用、もっと本数を増やしてほしいな。
御花畑駅の運賃表、ラビューじゃなくレッドアローになってますね。
秩父の人間は、秩父駅を「秩父線の駅」西武秩父を「西武駅」と呼びます。あのポイント一つでいろいろな運行ができるようになってるんですね！動画の長瀞行の電車が御花畑駅到着直前に通る踏切は、秩父夜祭の時に屋台が通るため、架線がそこだけ外せる構造になっています。この踏切の右側が団子坂で、その先に御旅所と言って武甲山の男神と秩父神社の女神が年に一度のデートをする場所になっています。「御旅所」の別名を「御花畑」と言います。
情報ありがとうございます。秩父夜祭行ってみたいです！
1週間、間を空けて2回も撮影に行ったんですね！何という取材魂！と、思ったら、1時間空けて2本走っているのですね。
池袋からはなくなったけどまだ池袋線→秩父線→秩父鉄道直通は辛うじて残っていているのは良いがいつ廃止されても可笑しくないのも事実。昔は平日の朝と夕にも飯能からの直通あって101系で走っていたのを知ってるので寂しいな。是非池袋からの直通長瀞、三峰口を限定でよいから復活してほしい。
この分岐器、どこかの鉄道模型メーカーで発売してほしいです…。
一応ダブルスリップポイントは製品化されてます。ただこれとシーサスクロッシングは扱いが難しいですw
西武線←西武秩父→三峰口、西武線←御花畑東ホーム→長瀞、三峰口←御花畑西ホーム→長瀞と使うホームを分離している訳ですね。面白い運用です。
飯能にいくたびに、このボックスで通勤通学する人たちは優雅な毎日だなあと感じます。
秩父鉄道がワンマン化される前は西武から直通した4000系と新101系が、そのまま折り返しで秩父線内運用にも使われて熊谷まで行ってましたね。この乗車率では西武に払う車両使用料と車掌を乗務させる人件費がかかるので、秩父鉄道にとったら痛い出費でしょうから、三峰口ゆきは先になくなりそうな予感がします。もし可能でしたら、今度は西武秩父～影森間の前面展望を御願いしたします。
最近は西武/秩父鉄道の特集ですね😃この手のポイントはコンパクトだけど【壊れ易くて、修理代が高い】という欠点があったり😅 ＞あと、高速対応が困難。
今のところ大きな事故が起きてないので西武のメンテナンスが行き届いていると思います。有り難いです。
2扉車でなく、4扉車が作られて、池袋、新宿発で乗り入れして欲しいですね 昔は東武東上線からの乗り入れもあったのにさびしいですね
三峰口が三崎口に見える
間違えた系RUclipsrさんの出番ですね🎵
@@ayunyan-nyan 以前それやってたような
どちらも乗換路線無しの終着駅という点は似てますね。
この分岐器、Y字と比べてどんだけ整備大変なんだろ…
それの宝庫だった新宿(か池袋)が全て通常の分岐器に変えるくらい手間と不具合が多い
西武の線路を東急の車輌が走るのか。時代を感じる。
東急の車両走ってるのは秩父鉄道なので…
東急も東武も走ってるけど飯能より手前ですね。
@@user-dj2fh5wj9e 元東急の車輌が走ってるのはわかってます。
西武40000系を東急の車輌とずっと勘違いしてました。西武の車輌らしくないので。
西武4000系は デザインも製造も東急車輛製です。
この映像ですが、私も一昔前に、御花畑駅や西武秩父駅に行った事があります。 その時は、西武鉄道と秩父鉄道の相互乗入れが、頻繁だったように思いますが、4000系の直通運用に出会したことはありませんでした。 休日だけ賑わうのは、今もそんなに変わってないように感じます。 唯一、変わっているのは、特急「ラビュー」から、横瀬駅で長瀞行きに、西武秩父駅で三峰口行きに、それぞれ乗り換え出来る事です。 秩父はもっと発展すると思います。
逆に使用頻度が高すぎるシングル・ダブルスリップスイッチは上野だと思います。上野のポイント見ているだけで時間が潰せます(笑)
せっかく金掛けて乗り入れ設備作ったのに殆ど活用されてなくて残念。ラビューの分割対応編成を早く用意してほしい。
宝の持ち腐れですね。
一応ラビューは地下鉄直通可能設計らしいので、そちらの方に尽力しそうです。普通列車も利用が微妙なので特急乗り換えは更に難しいそうです。
都会は都会で毎日ダイヤ通りにに電車来ますが西武秩父駅の様なのどかな駅も面白いですね
使用頻度の低い分岐器と言うと、鹿児島市電の郡元・南と、とさでんのはりまや橋が思い浮かびます。
珍しい分岐でしたよ、まだ乗車してないから行ってみたいです。
勾配の関係で御花畑駅と西武秩父駅を統合できなかったのでしょうね。
西武秩父線の普通(鈍行)列車といえばかつては101系・N101系、現在の主力4000系の印象が強いですね。
西武はいろいろな不思議がありますね。
ついに片道2本のみになってしまった...(折り返し運用はいずれも御花畑止まり)
ラビューと40000系をみていますと、25年後の地鉄立山駅をイメージしてしまいました。👋😃40000系は、ロングシートが普通急行で、クロスシートが特急運用からのラビューがアルペン号という妄想でした。👋😃案外実現するかもしれませんね。🎉✨😆✨🎊
何年か前に御花畑行ったけど通常時は改札側のホームしか使えないせいでむちゃくちゃ混んでたイメージ。しかも到着まで入れてくれないから余計に混んでたなぁ。。せめて対向ホームにも入線してくれればいいんだけども。
4000系も車齢が古いので置き換えが気になっています。足回りは50年位経っていますよ。
名鉄岐阜駅構内の単線区間が１つのポイントになったのがダブルスリップポイントですね。
大和西大寺駅はダブルスリップポイントはないけどシングルスリップポイントがあって、めっちゃ複雑だった。
日本一複雑な配線をしてますね。
昔は東武や国鉄も秩父鉄道乗り入れしていましたね
S-TRAIN通過後に現れた保線作業員氏の行動が気になる。
週2日しか使わないし、急カーブの分岐器で脱線させたことがあるからかなり気にしているんでしょう。
定期的に確認しているのか、乗務員から気になると報告でもあったのか。いずれにせよ、要チェックポイントなんでしょうね。
目視確認だけ行ってました。
いつかクリスマスの悲劇みたいに脱線しそうなレベルな分岐角度だな
偵察お疲れ様です。いつか長瀞とか行きたいです
ありがとうございます。夏だと荒川上流で遊べますよ！
連絡線上にはデッドセクションがあるため室内灯が消える。晴天だと分かりづらいけど、これも同直通列車の見どころ。
ダブルスリップとやら、新宿と代々木の間にあったよね。中央線快速だったと思うけれど。５０年くらい前かなあ。いつ無くなったかは知らんケド。記憶違いだったらスマン。
ダブルスリップは名鉄河和線富貴にもありますな、これのお陰で知多新線へはどこでも入れるのだ‼️地元人間が言ってます
11:47秩父〜東京副都心〜横浜市街を直通で結んで便利だけど、本来ならライナー列車向けのデュアルシート車。乗り換えが増えがちな渋谷以南と行き来する人なら乗るでしょうが、レッドアロー＆ラビューがいる西武線内だけで乗る人はそう多くないでしょう。そしてウィルス騒ぎで人の行き来が減った昨今ではそこまで遠出する人はかなり減ってしまいました、仮に座席を京王が開発中のリクライニング機能付デュアルシートにしたとしてもしばらくは冬の時代かと思います。
コロナ前からS-TRAINの休日便と豊洲行の空席率は高かったです。個人的には運行時間が早すぎる気がしますが、
@@KugaE7E8 始発駅の元町・中華街を出る時刻は確かに7時1分となかなか早いですが、西武秩父への到着時刻が9時15分なら日帰りの登山や観光には十分(登山だとむしろ遅い？)だと思います空席の多さは、直通で行けるからとライナー列車で行くより快適な西武特急で行きたい人の数が表れているのかもしれません
ダブルスリップポイントとダイヤモンドクロッシングは同じ仲間？
ダイヤモンドクロッシングは分岐はせず ただ 線路が平面交差✕しているのみです。
別物です。ダブルスリップポイントはX字でそれぞれ正面向き、分岐向きに入線できますがダイヤモンドクロッシングは線路が垂直に交わる形ですので転線ができない構造になってます。もっとも交差部手前で転線ポイントがある土佐電タイプは別ですが。参考➡︎ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0
西武4000系カッコいいです。レア分岐器もおもしろかったです。元町中華街駅で西武秩父行き、って見たら、？？と思う人多いでしょうね。長距離電車の宿命🙄
ラビューも地下鉄直通可能設計だそうなので、将来的には特急の元町中華街行きが見られるかもです。
これは知りたかった。ありがとうございます。北行したければ南に分岐せよ（蛇窪）みたいな哲学分岐この片乗り入れは比較的歴史浅かったのですね。西武急行車両と供に永らえて欲しいものです。
秩父鉄道は今でも大手私鉄からの直通、貨物輸送、SL・EL客車列車、有料急行が残っている珍しい地方私鉄で面白いと思います！
ラビューのCMで三峰神社をPRするのなら、力ワザで三峰口まで直通してもいいのにな、と常に感じています。
ポイントには３方向に分岐するのとかも有ったりするのでそういったものもよろしくおねがいします。
16:52
長瀞から直通に乗ると、大半は御花畑で降りて西武秩父駅に向かう珍現象が起きています。たぶん、西武秩父駅のフードコートか特急かS-TRAINに乗るんでしょうけど、そのまま直通に乗って行けばよいのにといつも思っています・・・。
秩父鉄道のフリーきっぷの利用者は御花畑で降りなければならないのですよ。逆に西武鉄道の秩父フリーきっぷは野上〜三峰口間と西武秩父〜芦ヶ久保間が乗り降り自由なのでそのまま乗車する場合が多いです。
富貴にもあります、これのお陰で知多新線へはどっからでも入れます、ただし朝夜だけです
情報ありがとうございます♪
レアですね。
土日だけだと線路錆びるのね。
近頃，連日雨が降ったのも影響してそうです。
12:06 芦ヶ久保行
時刻表スカスカｗ
※埼玉県です。
そういやこの連絡線SL走るんだよなw
確か入線実績がありましたね！西武秩父ー三峰口の運転が2016年頃にあったそうです。
成田湯川
正直西武が秩父鉄道を買収したら良いと思ってます
秩父鉄道株の4割は太平洋セメントが保有していて、西武は主要株主ではないので買収は難しそうです。人口減少や貨物運輸減少で将来性が危ういですし...
4000系と40000系はトイレ付だったかな……🤔4に関係あるのかな❓
かつて401系がいましたがトイレ無しでしたよ。たまたまだと思います。
返信ありがとうございます。たまたまですかね😄
名鉄にはない運行形態だ
珍しい分岐器、使用頻度が少ない
線路の情報を募集してます。
是非コメント欄でご教授ください！！
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西武鉄道 幻の駅
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西武鉄道 普段は単線な駅
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西武鉄道 直通運転やめました。
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両国駅3番線から発車して総武快速線に転線するポイントも臨時列車しか入らなくてかなり使用頻度が低いですよ。
京葉線がトンネルを出た所で 越中島貨物駅と繋がっている線路。
もっとも 保線車両用のもので 乗り越し分岐器だから正確には繋がっているとは言えませんね。
東急８５００系！間違いなければかなり古い？確か大学生の時に存在していた感がありますが？🤔
実は東急8500系より
三田線6000形の方が7年古いです。
貨物鉄道だと多くあるのかもしれませんが、千葉県の京葉臨海鉄道には、市原分岐点ー- 京葉市原駅間に支線のような線路があります。ほとんど列車は通らないのですが、先日、男鹿線から小湊鉄道に譲渡された気動車がDLに牽引されて走行していました。
数年前、これを見たいがためだけに、西武秩父駅に行ったことがありました。
結構面白かったです。
昔は寄居まで行ってたのが懐かしい
西武秩父線って面白いですよね。トンネル内列車交換設備があったり、秩父鉄道線直通列車があったりして
面白いと思います！
たまに特急の対向待ちをしつつ
後続特急に抜かされるという
待避もやってますね！
あぁ ダブルスリップポイントですね。
秩鉄に直通するようになった時は まさかここで見られるようになるとは思いもしませんでした。
メンテナンスは複雑そうだけど 効率良く進路を分けるには最適でしょうね。
コロナ禍と生憎の天気のせいか 西武秩父駅も寂しいですね。
以前なら 帰りの特急が数時間も前から満席になる程の賑わいだったのに。
4000系は 昔 間合いで秩鉄の三峰口↔寄居の区間電車にも使われた事がありました。
あの頃が一番輝いていたかな。
多分撮影日が平日とか時間の問題でしょう。今でも西武秩父は普通に賑わってるよ
@@ssl7875 さん
直通電車が発着しているので 平日ではないけれど やはり時間や天候のせいかもしれませんね。
賑わっているのなら安心しました。
好きな観光地だし コロナ禍が落ち着いたら 前に行った時に食べ損ねた 安田屋さんのわらじカツ丼を食べに行きたい😋（どうでもいいけど😅）とも思っていたので。
情報ありがとうございます。
西武秩父も休日の12:00頃の
食堂がかなり空いていたので
コロナの影響なのでしょうね。
直通運転後の便はそれなりに乗客がいますよ。ただ、途中の停車駅で登山客が下車するので少なく見えるだけです。
この分岐凄いですね
見てるだけで面白いですね。
今後も珍しい分岐器を紹介します！
俺もこれがやりたくて去年の秋に元町・中華街からS-trainに乗って秩父から横瀬に折り返して長瀞行に乗って御花畑で一日乗車券買ってELパレオエキスプレスを満喫する旅をしたなぁ
記録見返したらちょうど1年前の今日だったｗ
自分もS-TRAIN乗り通し
やってみたいですが、
朝7時に元町中華街に
行くのは面倒でまだ乗れてないです。
このダイヤ、本当によく出来てると感心します
三峰口行きが先に出たあと、特急が横瀬2番線に入り、長瀞方面と接続
そしてその特急は次の西武秩父で前の三峰口行きに乗り換えられる
なので特急から秩父鉄道方面に各方面時間の無駄なく同一駅で乗り継ぎができる
仰る通り神ダイヤですね！
ただ１つ面倒なのが
西武線は全駅IC対応、
秩父鉄道は全駅IC非対応なので
切符での乗車、もしくは
下車駅で現金精算しなくてはいけない
という事になっています。
昔は西武からの乗り入れはなくて、東武からの定期乗り入れがありました。
また臨時で国鉄から115系を使った秩父夜祭号やいもほり号なんかもあって秩父鉄道はいろんな乗り入れ列車が存在してましたね。
子供の頃、上野からいもほり号で日帰り旅行したのが懐かしいです。
八高線の気動車が高崎から乗り入れる「八高秩父路」号もありましたね。
他にも165系や185系 73系やイベント列車で浦和区の103系も乗り入れて来た事がありました。
E231系も三峰口直通を
想定していたそうですね。
@@KugaE7E8 さん
211系も 乗り入れこそなかったものの
「三峰口」「浦山口」の幕は用意されていて 上野で折り返しで回している時に見る事が出来ましたね。
池袋線の2扉クロスシート車の非有料特急というのがシュール過ぎて、スケジュールが合う限りは乗ってたけど、もう乗れなくなって残念。
池袋線ホームドア関係や
ラビューが8両で池袋特急ホームから
はみ出て、その間7番ホームに
入線できなかったり、
ボックスシート8両で
池袋口の混雑に対応できなかったり、
色々都合ございます悪かったの
でしょうね。
東武快速も無くなって残念です。
非有料特急ではなく、快速急行ね。西武線が吾野止まりだった時代の急行正丸や伊豆ヶ岳、西武秩父線開業後のハイキング急行奥武蔵、奥秩父の流れです。
昔まだ寄居行きだった頃に三峰口発寄居行きの西武4000系に乗ったことがあります。折り返し快速急行池袋行きになるわけですが。
勿論ワンマン化以前だったと思います。
西武線走ってる時はこんなに揺れねーぞ！
ってくらい揺れれいました。保線費用も厳しいのかと思いましたね。
同じ足回りの元新101系の走る 流鉄流山線は秩鉄以上に揺れますよ。
良い乗り心地は軌道整備ありきというのを実感しますよね。
西武のそれは特に優秀だと思います。
まだ701系列があった頃 コイルバネの電動車に乗っても 他社で空気ばね車に乗るのと遜色のない乗り心地でした。
交通系IC非対応が長年続いていた(2022年度以降に導入予定)のが利用客の利便性的に減らしていった要因にあると思う
御花畑駅の窓口だけでも対応していれば違ったとは思うんだけどね
(JR松田駅の小田急新宿方面のような感じで窓口対応)
京王の競馬場線の終電みたいにサビ取り作業をする車両を走らせないとｗｗ
平日1本あった池袋発 長瀞三峰口行き快速急行が、懐かしく思う
8:32 中央に見える複雑なポイントは
ダブルスリップポイントと呼ばれるものです。
２つの線路が交差し、さらにそれぞれの方向に渡り線が２つある特殊なポイントです。
上野駅手前のやつが有名ですよね
見る前｢んーどこだろ西武かな(適当)｣
後｢あーやっぱりね｣
このエグいポイント、南海高野線の極楽橋駅にもあった様な…。(うろ覚え)
高評価👍✨
高評価&情報提供
ありがとうございます。
高野線も面白配線がありそうですね。
@@KugaE7E8 さん
はい、どういたしまして😊👍✨
かれこれ２０年前、大学生時代の話です。
極楽橋駅の線路を前面展望で眺めていた時に、珍しいポイントが印象に残ったと記憶しています。
西武線～秩父鉄道直通列車4000系が引退時期と長瀞・三峰口直通廃止なったら御花畑駅西武専用ホーム使用停止なりそう。
そうやって動画で言ってんじゃん
@@ssl7875
別にもう一回言ってもええやんw
好きにコメントしてるんやから
ほっといてあげなw
御花畑の隣駅の
影森、秩父は交換可能駅なので
御花畑を単線化しても
ダイヤに影響はなさそうですね。
4000系の後継者はおそらく
4ドア通勤車になるだろうし、
休日しかない秩父鉄道直通が
残らなくても仕方ないですね...
お疲れ様です。
現在の直通が土休日だけとは・・・
今後も直通を続けるのかも気になりますね。
鉄道ジャーナリストのＫＲ氏は「西武秩父駅を改良して横瀬の連結、解結作業を西武秩父に変更して特急の連結、解結可能な車両を造り、秩父鉄道に直通」と言っていました。
秩父鉄道直通運用、もっと増やして欲しいですね。
それから、連結・解結作業を行う場所を御花畑駅に変更したら運用効率が上がると思います。
KRが川島令三氏を指しているのならば、デマ話の多い方なので信憑性を気を付けないとです。
横瀬で特急から長瀞行に
対面乗換できて、
西武秩父で三峰口行に
別ホーム乗換できる現状でも
便利で全く問題ないと思います。
正直休日だけの直通に
そこまで投資する事は
できないと思います。
残念ながら今後も地方私鉄直通は
減少傾向にありそうです...
連結・解結を御花畑でやると
特急からの乗換が不便ですし、
西武秩父駅に行きたかった人が
IC非対応駅で降ろされ、
現金払いしなけれはならなかったりと
逆に非効率だと思います。
直通運用がこれほど減らされてしまうと、今後ゼロになってしまうことも考えられますね。
そのときには、乗り換えの不便さと引き換えに、西武秩父駅と御花畑駅のどちらかを移設するという形で統合してくれたらよいのですが。
乗車している人がこれだけだと、休日の直通運用も無くなってしまいそうですね。
西武と秩父が直通運転を始めた時、今は長瀞止まりですが、寄居までの運用がありました。
池袋からの直通運用にも多くの乗車があった時代も知っているので、なんとか復活してほしい。
直通開始時は 野上迄で幕には野上・長瀞と表示されていました。
東上線の休日特急「ながとろ」「みつみね」が廃止されたタイミングで 寄居迄延長されましたね。
@@toriri-service さん
そうです。
私も92年くらいですが寄居駅行きの直通運用に乗ったことがあります。
4000系の普通寄居懐かしいねぇ
@@ssl7875 さん
30年前の話ですからね。
懐かしいですよね。
秩父鉄道直通運用、もっと本数を増やしてほしいな。
御花畑駅の運賃表、ラビューじゃなくレッドアローになってますね。
秩父の人間は、秩父駅を「秩父線の駅」西武秩父を「西武駅」と呼びます。あのポイント一つでいろいろな運行ができるようになってるんですね！
動画の長瀞行の電車が御花畑駅到着直前に通る踏切は、秩父夜祭の時に屋台が通るため、架線がそこだけ外せる構造になっています。この踏切の右側が団子坂で、その先に御旅所と言って武甲山の男神と秩父神社の女神が年に一度のデートをする場所になっています。「御旅所」の別名を「御花畑」と言います。
情報ありがとうございます。
秩父夜祭行ってみたいです！
1週間、間を空けて2回も撮影に行ったんですね！
何という取材魂！
と、思ったら、1時間空けて2本走っているのですね。
池袋からはなくなったけどまだ池袋線→秩父線→秩父鉄道直通は辛うじて残っていているのは良いがいつ廃止されても可笑しくないのも事実。昔は平日の朝と夕にも飯能からの直通あって101系で走っていたのを知ってるので寂しいな。是非池袋からの直通長瀞、三峰口を限定でよいから復活してほしい。
この分岐器、どこかの鉄道模型メーカーで発売してほしいです…。
一応ダブルスリップポイントは
製品化されてます。
ただこれとシーサスクロッシングは
扱いが難しいですw
西武線←西武秩父→三峰口、西武線←御花畑東ホーム
→長瀞、三峰口←御花畑西ホーム→長瀞と使うホーム
を分離している訳ですね。面白い運用です。
飯能にいくたびに、このボックスで通勤通学する人たちは優雅な毎日だなあと感じます。
秩父鉄道がワンマン化される前は西武から直通した4000系と新101系が、そのまま折り返しで秩父線内運用にも使われて熊谷まで行ってましたね。
この乗車率では西武に払う車両使用料と車掌を乗務させる人件費がかかるので、秩父鉄道にとったら痛い出費でしょうから、三峰口ゆきは先になくなりそうな予感がします。
もし可能でしたら、今度は西武秩父～影森間の前面展望を御願いしたします。
最近は西武/秩父鉄道の特集ですね😃
この手のポイントはコンパクトだけど【壊れ易くて、修理代が高い】という欠点があったり😅 ＞あと、高速対応が困難。
今のところ大きな事故が起きてないので
西武のメンテナンスが行き届いていると思います。有り難いです。
2扉車でなく、4扉車が作られて、池袋、新宿発で乗り入れして欲しいですね 昔は東武東上線からの乗り入れもあったのにさびしいですね
三峰口が三崎口に見える
間違えた系RUclipsrさんの出番ですね🎵
@@ayunyan-nyan 以前それやってたような
どちらも乗換路線無しの
終着駅という点は似てますね。
この分岐器、Y字と比べてどんだけ整備大変なんだろ…
それの宝庫だった新宿(か池袋)が全て通常の分岐器に変えるくらい手間と不具合が多い
西武の線路を東急の車輌が走るのか。時代を感じる。
東急の車両走ってるのは秩父鉄道なので…
東急も東武も走ってるけど飯能より手前ですね。
@@user-dj2fh5wj9e 元東急の車輌が走ってるのはわかってます。
西武40000系を東急の車輌とずっと勘違いしてました。西武の車輌らしくないので。
西武4000系は デザインも製造も東急車輛製です。
この映像ですが、私も一昔前に、御花畑駅や西武秩父駅に行った事があります。 その時は、西武鉄道と秩父鉄道の相互乗入れが、頻繁だったように思いますが、4000系の直通運用に出会したことはありませんでした。 休日だけ賑わうのは、今もそんなに変わってないように感じます。 唯一、変わっているのは、特急「ラビュー」から、横瀬駅で長瀞行きに、西武秩父駅で三峰口行きに、それぞれ乗り換え出来る事です。 秩父はもっと発展すると思います。
逆に使用頻度が高すぎるシングル・ダブルスリップスイッチは上野だと思います。
上野のポイント見ているだけで時間が潰せます(笑)
せっかく金掛けて乗り入れ設備作ったのに殆ど活用されてなくて残念。ラビューの分割対応編成を早く用意してほしい。
宝の持ち腐れですね。
一応ラビューは地下鉄直通
可能設計らしいので、
そちらの方に尽力しそうです。
普通列車も利用が微妙なので
特急乗り換えは更に難しいそうです。
都会は都会で毎日ダイヤ通りにに電車来ますが
西武秩父駅の様なのどかな駅も面白いですね
使用頻度の低い分岐器と言うと、鹿児島市電の郡元・南と、とさでんのはりまや橋が思い浮かびます。
珍しい分岐でしたよ、まだ乗車してないから行ってみたいです。
勾配の関係で御花畑駅と西武秩父駅を統合できなかったのでしょうね。
西武秩父線の普通(鈍行)列車といえばかつては101系・N101系、現在の主力4000系の印象が強いですね。
西武はいろいろな不思議がありますね。
ついに片道2本のみになってしまった...
(折り返し運用はいずれも御花畑止まり)
ラビューと40000系をみていますと、25年後の地鉄立山駅をイメージしてしまいました。👋😃
40000系は、ロングシートが普通急行で、クロスシートが特急運用からのラビューがアルペン号という妄想でした。👋😃
案外実現するかもしれませんね。🎉✨😆✨🎊
何年か前に御花畑行ったけど通常時は改札側のホームしか使えないせいでむちゃくちゃ混んでたイメージ。しかも到着まで入れてくれないから余計に混んでたなぁ。。せめて対向ホームにも入線してくれればいいんだけども。
4000系も車齢が古いので置き換えが気になっています。足回りは50年位経っていますよ。
名鉄岐阜駅構内の単線区間が１つのポイントになったのがダブルスリップポイントですね。
大和西大寺駅はダブルスリップポイントはないけどシングルスリップポイントがあって、めっちゃ複雑だった。
日本一複雑な配線をしてますね。
昔は東武や国鉄も秩父鉄道乗り入れしていましたね
S-TRAIN通過後に現れた保線作業員氏の行動が気になる。
週2日しか使わないし、急カーブの分岐器で脱線させたことがあるからかなり気にしているんでしょう。
定期的に確認しているのか、乗務員から気になると報告でもあったのか。
いずれにせよ、要チェックポイントなんでしょうね。
目視確認だけ行ってました。
いつかクリスマスの悲劇みたいに脱線しそうなレベルな分岐角度だな
偵察お疲れ様です。
いつか長瀞とか行きたいです
ありがとうございます。
夏だと荒川上流で遊べますよ！
連絡線上にはデッドセクションがあるため室内灯が消える。
晴天だと分かりづらいけど、これも同直通列車の見どころ。
ダブルスリップとやら、新宿と代々木の間にあったよね。中央線快速だったと思うけれど。
５０年くらい前かなあ。いつ無くなったかは知らんケド。記憶違いだったらスマン。
ダブルスリップは名鉄河和線富貴にもありますな、これのお陰で知多新線へはどこでも入れるのだ‼️地元人間が言ってます
11:47
秩父〜東京副都心〜横浜市街を直通で結んで便利だけど、本来ならライナー列車向けのデュアルシート車。乗り換えが増えがちな渋谷以南と行き来する人なら乗るでしょうが、レッドアロー＆ラビューがいる西武線内だけで乗る人はそう多くないでしょう。
そしてウィルス騒ぎで人の行き来が減った昨今ではそこまで遠出する人はかなり減ってしまいました、仮に座席を京王が開発中のリクライニング機能付デュアルシートにしたとしてもしばらくは冬の時代かと思います。
コロナ前からS-TRAINの休日便と豊洲行の空席率は高かったです。
個人的には運行時間が早すぎる
気がしますが、
@@KugaE7E8 始発駅の元町・中華街を出る時刻は確かに7時1分となかなか早いですが、西武秩父への到着時刻が9時15分なら日帰りの登山や観光には十分(登山だとむしろ遅い？)だと思います
空席の多さは、直通で行けるからとライナー列車で行くより快適な西武特急で行きたい人の数が表れているのかもしれません
ダブルスリップポイントとダイヤモンドクロッシングは同じ仲間？
ダイヤモンドクロッシングは分岐はせず
ただ 線路が平面交差✕しているのみです。
別物です。
ダブルスリップポイントは
X字でそれぞれ正面向き、
分岐向きに入線できますが
ダイヤモンドクロッシングは
線路が垂直に交わる形ですので
転線ができない構造になってます。
もっとも交差部手前で
転線ポイントがある
土佐電タイプは別ですが。
参考➡︎ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0
西武4000系カッコいいです。レア分岐器もおもしろかったです。
元町中華街駅で西武秩父行き、って見たら、？？と思う人多いでしょうね。長距離電車の宿命🙄
ラビューも地下鉄直通可能設計だ
そうなので、将来的には特急の
元町中華街行きが見られるかもです。
これは知りたかった。ありがとうございます。北行したければ南に分岐せよ（蛇窪）みたいな哲学分岐
この片乗り入れは比較的歴史浅かったのですね。西武急行車両と供に永らえて欲しいものです。
秩父鉄道は今でも
大手私鉄からの直通、貨物輸送、
SL・EL客車列車、有料急行が
残っている珍しい地方私鉄で
面白いと思います！
ラビューのCMで三峰神社をPRするのなら、力ワザで三峰口まで直通してもいいのにな、と常に感じています。
ポイントには３方向に分岐するのとかも有ったりするのでそういったものもよろしくおねがいします。
16:52
長瀞から直通に乗ると、大半は御花畑で降りて西武秩父駅に向かう珍現象が起きています。たぶん、西武秩父駅のフードコートか特急かS-TRAINに乗るんでしょうけど、そのまま直通に乗って行けばよいのにといつも思っています・・・。
秩父鉄道のフリーきっぷの利用者は御花畑で降りなければならないのですよ。
逆に西武鉄道の秩父フリーきっぷは野上〜三峰口間と西武秩父〜芦ヶ久保間が乗り降り自由なのでそのまま乗車する場合が多いです。
富貴にもあります、これのお陰で知多新線へはどっからでも入れます、ただし朝夜だけです
情報ありがとうございます♪
レアですね。
土日だけだと線路錆びるのね。
近頃，連日雨が降ったのも
影響してそうです。
12:06 芦ヶ久保行
時刻表スカスカｗ
※埼玉県です。
そういやこの連絡線SL走るんだよなw
確か入線実績がありましたね！
西武秩父ー三峰口の運転が
2016年頃にあったそうです。
成田湯川
正直西武が秩父鉄道を買収したら良いと思ってます
秩父鉄道株の4割は太平洋セメントが
保有していて、西武は主要株主ではないので
買収は難しそうです。
人口減少や貨物運輸減少で将来性が
危ういですし...
4000系と40000系はトイレ付だったかな……🤔4に関係あるのかな❓
かつて401系がいましたが
トイレ無しでしたよ。
たまたまだと思います。
返信ありがとうございます。
たまたまですかね😄
名鉄にはない運行形態だ