Кстати завёртыш довольно хорошо придумано, особенно в тех случаях когда воздуха ноль, да и в добавок в кабине ты один. А то помню раньше в зипе должны были быть две трубки запасные на форсунки. Так и хотелось кто это придумал, сунуть в руки и сказать, попробуй ка согни как надо и поставь, а я посмотрю! А вот такое ноу-хао, как раз и должно быть в зипе. Чуть раньше (в ответах) заходил разговор о пружине в цилиндре режима. Если дрезина в стойле, не так уж и сложно эту пружину вытащить. Нужен трубчатый ключ на 30. Просто головки обычно не лезут, хотя бывает и получается открутить гайки головкой. А на линии конечно скидывай тягу с цилиндра выжимай сцепление (или глушись) и забивай шток ногой или с помощью отвёртки потолще дёргай на себя.
На новых АДМ стоит гидро распределитель,такой же как на управление гидравликой крана и монтажной площадки, с ним такой фокус не пройдёт.Пневматически включается только реверс и режимы( поездной и маневровый)
Это при условии что реверс и режим включены и не выведены в нейтраль. А так нужно ещё и их пневмовентиля включать. Лучше это делать при включенной муфте сцепления.
У меня на старой работе на мпт4 путейцы пневмовеетиль зажимали, так и доехали. Сейчас на АДМке уже новые вентиля стоят, итальянские Гамози и трубки пластиковые, дерьмо полное.
Не беда,там же регулятор ступеней есть же...простой простого.Ослабляешь гайку,и отверкой регулируешь или сними вал протери войлеком,только осторожно,чтобы шарики там не упали
@@DimonhicD это точно,инструктор начинает угрожать,мол талон заберу и корочки,а те рады стараться,на забирай.Понять их можно,ему на вышке пахать,ещё и за помощника,на хрен ему это не надо.Только до руководства это не доходит никак,за безопасность борятся,в итоге все наоборот. Штат помощников содержать,это же капец как дорого.Лосев телеграмму прислал,что бы после окончания курсов в течении 4х месяцев поехал самостоятельно машинистом,максимум полгода.Что они там курят интересно.
![MURDER DRONES Series Finale [TRAILER]](http://i.ytimg.com/vi/p6mhC5Iatns/mqdefault.jpg)
Кстати завёртыш довольно хорошо придумано, особенно в тех случаях когда воздуха ноль, да и в добавок в кабине ты один. А то помню раньше в зипе должны были быть две трубки запасные на форсунки. Так и хотелось кто это придумал, сунуть в руки и сказать, попробуй ка согни как надо и поставь, а я посмотрю! А вот такое ноу-хао, как раз и должно быть в зипе.
Чуть раньше (в ответах) заходил разговор о пружине в цилиндре режима. Если дрезина в стойле, не так уж и сложно эту пружину вытащить. Нужен трубчатый ключ на 30. Просто головки обычно не лезут, хотя бывает и получается открутить гайки головкой. А на линии конечно скидывай тягу с цилиндра выжимай сцепление (или глушись) и забивай шток ногой или с помощью отвёртки потолще дёргай на себя.
отлично! идея хорошая, ждем продолжений. вопросов и тем много - ТО и пр.
Очень нужное видео!
На новых АДМ стоит гидро распределитель,такой же как на управление гидравликой крана и монтажной площадки, с ним такой фокус не пройдёт.Пневматически включается только реверс и режимы( поездной и маневровый)
Делайте больше видео
Чтобы так включить ступень сначала с вентеля пружину нужно выкинуть..если есть пружина.нужн выкл сцеп.вкл режим.реверс.затем сцеп.тягу
Это при условии что реверс и режим включены и не выведены в нейтраль. А так нужно ещё и их пневмовентиля включать. Лучше это делать при включенной муфте сцепления.
Вентиль палкой проще зажать. При потере питания может реверс режим в нейтраль встать.
Что за двигатель?
а что такое клуб?
А второй вариант.проще отвёртку засунуть.для этого и нужен помощник.
Если через клапан отвёрткой давить, со временем руки отсыхают. А если клапан снять, можно золотник профукать и тогда масло попрёт и задница.
Вот этот постоянный булькающий звук...это от чего в основном?)😊
Добрый день
У меня на старой работе на мпт4 путейцы пневмовеетиль зажимали, так и доехали. Сейчас на АДМке уже новые вентиля стоят, итальянские Гамози и трубки пластиковые, дерьмо полное.
согласен импортозамешениее в полном обьёме ещё те голоши.
А как работается на автомотрисе? Расскажите😊
Я начинающий пом машиниста
Трактор ине каких проблем
Салам не включается первая ступень сразу вторая идет
Добрый вечер нашли причину?
Не беда,там же регулятор ступеней есть же...простой простого.Ослабляешь гайку,и отверкой регулируешь или сними вал протери войлеком,только осторожно,чтобы шарики там не упали
смотри плунжер в залотниковой коробке бывает мусор попал.не мент.и все протри его может поможет.
Для этого должен быть помощник машиниста
Нет в ЭЧ помощников,только сопры из числа монтеров. Им до фени все,считай что один работаешь.
@@prz1t858 у них один ответ - нам за это не доплачивают...
@@DimonhicD это точно,инструктор начинает угрожать,мол талон заберу и корочки,а те рады стараться,на забирай.Понять их можно,ему на вышке пахать,ещё и за помощника,на хрен ему это не надо.Только до руководства это не доходит никак,за безопасность борятся,в итоге все наоборот. Штат помощников содержать,это же капец как дорого.Лосев телеграмму прислал,что бы после окончания курсов в течении 4х месяцев поехал самостоятельно машинистом,максимум полгода.Что они там курят интересно.
@@prz1t858 так и есть. Экономисты рулят.
мы в одно лицо работаем срать на тб и инструкции.