Werrakies- eine Aufgabe für die 232/ 233 "Ludmilla"s
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- Опубликовано: 6 янв 2013
- Hallo liebe Zuschauer, heute zeige ich ein Kapitel vom Einsatz der Großrussen 232 bzw. 233 in Thüringen. Die Maschinen haben sich inzwischen sehr rar gemacht, langjährige Einsatzgebiete fielen weg. So die Ölzüge nach Emleben oder auch der Pendeldienst im Kalirevier, der auf 261 umgestellt wird/ wurde.
Im Kiesverkehr hat sich aber bis dato noch kein Ersatz gefunden, immer noch fahren die Ludmillen regelmäßig (meist zweimal pro Woche) ins Werratal, um leere Kieswagen zum Werk nach Immelborn zu bringen und einige Tage später wieder abzuholen. Durch das große Gewicht werden zwei Loks benötigt, wobei der Leerzug mit einer Lok befördert werden kann. Ab Eisenach wird der Zug von einer Elok übernommen, damit haben die 232/ 233 eine relativ kurze Strecke zurück zulegen.
Im jahr 2006 wurde der Gleisanschluß zum Kieswerk wieder instand gesetzt, fortan begannen die Transporte per Bahn.
Ursprünglich hat der Gleisanschluß aber weit wichtigere Bedeutung gehabt: einst war dies die Nebenbahn Immelborn - Bad Liebenstein - Schweina, die in den Thüringer Wald führte. Daher rührt auch das übrig gebliebene Formhauptsignal an der Ausfahrt nach Bad Salzungen, welches für einen Gleisanschluß ungewöhnlich ist.
Es ist selbstverständlich funktionsfähig und kann einem Kieszug die Ausfahrt nach Bad Salzungen signalisieren.
Der Anschluß selbst besteht aus der Verbindungskurve vom Bahnhof, die nach einigen Hundert Metern einen Bahnübergang passiert und dann in zwei Ladegleise mündet.
Hier werden die Zugteile beladen und von den Loks vor der Abfahrt zu einem Zug vereinigt. Der Regelzug mit 30 Wagen vom Typ Fac ist dabei so lang, daß die Loks am Ausfahrsignal stehen, die Wagen aber noch in den Gleisanschluß hineinragen.
Im Anschluß an die Rangierarbeit seht Ihr die Abfahrt eines Kieszuges, die an diesem Tag leider planmäßig (oft wird eine Stunde vor Plan gefahren) stattfand- damit bei einsetzender Dunkelheit. An den anderen Besuchstagen hatte ich mehr Glück und auch die Streckenfahrten konnten bei Licht aufgenommen werden, so in Unterrohn und Förtha. Abschließend zeige ich Euch noch die Ausfahrt des Kieszuges nach Kreuzung aus Oberrohn- üblicherweise wird in Marksuhl gekreuzt, hier hatte der Zug jedoch etwas Verspätung. Viel Spaß beim Ansehen! 
Авто/Мото
Hammer die beiden Loks so in Action sehen zu können! Was für eine Power und der Sound erst, reines Gänsehautgefühl!!
Toll gemacht!👍👍👍
Und die Lok ist Spitze, optisch, und das Triebwerk mit seinem unverwächselbahrem Klang sowieso!
Deine Videos sind Spitze, ich darf diesen Zug jeden Sonntag bei mir zu Hause erleben und bekomme immer wieder Gänsehaut wenn die Ludmillas vorbei donnern :-)
Schöner Film - das Anschauen hat Spaß gemacht! Das sind wenigstens die passenden Zuglasten für diese Loks:-)
Sehr schöne Aufnahmen mit einer imposanten Baureihe!
Ludmillas sind immer gut :)
Schöne Impressionen der Ludmilla
Ich glaube das ich jetzt alle Videos von dir durch habe und sie sind der Hammer :)
Un bellissimo video. Grazie.
Have a much smaller Marklin Ludmila love it!
Ein tolles Video. Als die Loks aus der SU eingeführt worden war ich wie manch anderer wenig erfreut. Unsere V 180 und die V200 durften offenbar im Rahmen des RGW nicht weiter entwickelt und produziert werden. So recht mag ich die Loks bis heute nicht; haben die Dinger sicher schwer bezahlen müssen. Erstaunlich, dass sie nach so vielen Jahren immer noch fahren.Aber das Video ist klasse, mit Schnitt, Übergängen, Perspektivspielen, Text. Danke.
+Bienert Bernd
Mal ernsthaft - eine eigene Entwicklung einer Lok-Baureihe, von der vielleicht mal 10 Stück gebraucht würden, wenn fertig entwickelte und (nun ja) bewährte Loks zur Verfügung stehen, ist auch nicht gerade effizient.
Und Schwerlast- Dieselloks werden immer eine Nische bleiben.
das ding ist aber ne russische Entwicklung, besser wäre ja ne BR 52 !
immer wieder toll deine filme/videos!!
Vorletztes Jahr im Dezember habe ich die abgestellten Ludmillas in Eisenach am Bahnhof stehen sehen! Das Abstellkleis ist gleich vorn an der Straße!
Russen Power mit den Ludmillas!!!Absolute Lieblings Lokomotive!!!Altbelüftet ein wahrer Ohrenschmaus...den Grünen ein Dorn im Auge...den Klimaklebern wärmstens zu empfehlen...HAPPY JOYRIDE!!!
Sehr schoenes Video 👍
The noise these things make is unbelievable. So loud they can block out the sun.
DANKE! LUGANSK FUNZT!
Super video
супер, danke.
der Sound is ja geil!!!! schade hier fahren keine 232, bloss mal nen Taurus
Hallo, mal wieder ein sehr schönes Video!
Werden die Züge auch dieses Jahr noch mit Loks der Baureihe 232/233 bespannt?
Gruß
Roman
Danke dir! Nein, die 232/ 233 sind schon einige Zeit aus dem Rennen, da ein privates EVU die Bedienung übernommen hat. Was für eine Lok zum Einsatz kommt, weiß ich nicht, aber es soll nun in zwei Zugteilen gefahren werden. LG Torsten
30 wagons derrière ces deux locos ! Combien de tonnes faisait ce train ??? Bravo et Marci !
Je peux vous pas dire, mais ces traits souvent conduit deux fois par semaine
Würde einfach mal so schätzen, 2400 to.
@@gerhardlober3997 , ich habe den Zug selbst mehrfach gefahren, damals mit der kleineren Schwester der Ludmilla, nämlich der Taigatrommel 🤗👍. Wir hatten 2300 Tonnen Planlast ! Die Leistung wurde mit 2 Lokomotiven gefahren .
@@hans-jurgensachtler692 Das kann ich mir gut vorstellen. 2300 to. ist ja ja auch schon mal was. Und dann hier und da noch ne Steigung und der Fahrplan will ja auch eingehalten werden 😂. Nur mal zum Vergleich, das würde 57,5 LKW-Fahrten bedeuten.
@@hans-jurgensachtler692 Danke sehr für die Info 👍.
Ich mag auch die Ludmillas,die sehen dezent aus,dennoch sind sie so stark.Ami-Lok´s sehen dagegen sehr bullig aus.
ich finde die Ludmila sieht eher sehr maskulin aus..
ESTE LUDMILA BR 232 FARA
Soweit ich weiss gibt´s da jetzt keine Ludmillas mehr :(
Haben diese Dinger auch einen Feinpartikelfilter?
Volker Drieschner Wozu?
Die bremsen die Leistung der Maschinen.
Was man sieht ist Grobstaub, der ist relativ ungefährlich. Natürlich kommt es beim Betrieb der Lokomotiven auch zur Feinstaubentwicklung, aber jeder TSI und erst recht FTSI Motor der heiligen Kuh VW/Audi erzeugt davon soviel mehr, das es schon peinlich ist, nur das sieht man nicht und die selbst gemachten Test's der Automobilindustrie geben dazu keine Antwort.