관심가져주시는 선배님 후배님들께 문제하나 내볼까요? 6×4트럭에서 2축 좌우를 A,B 3축 좌우를 C,D라고 하고 트랜스밋션에서 오는 프로펠러샤프트(조인트)가 한바퀴 돌때 네바퀴가 각각 한바퀴씩 돌고 이차에는 3단 차동스위치가 있다고 가정합시다 1단 앞뒤차동장치 잠금 2단 앞뒤차동장치와 2축 좌우 차동장치 잠금 3단 앞뒤 차동장치와 2,3축 좌우 차동장치 잠금 문제 나갑니다 프로펠러 샤프트가 한바퀴 회전했습니다. 그런데 A바퀴가 얼음판 위에 놓여져 있습니다 1. 이때 ABCD의 회전수를 각각 답하세요 2. 1단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요 3. 2단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요 위의 예시에서 A바퀴와 함께 D바퀴도 얼음판 위에 놓여 있다면 4. 이때 ABCD의 회전수를 각각 답하세요 5. 1단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요 6. 2단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요 위의 예시에서 이번엔 D바퀴만 정상 노면에 있고 나머지 바퀴가 얼음판 위에 놓여 있다면 7. 이때 ABCD의 회전수를 각각 답하세요 8. 1단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요 9. 2단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요 풀어보시고 아래에 있는 정답과 맞는지 비교해 보세요 1. A바퀴만 4회전 나머지는 0회전 2. A2 B0 C1 D1 3. A1 B1 C1 D1 4. A2 B0 C0 D2 5. A2 B0 C0 D2 6. A1 B1 C0 D2 7. A1.33 B1.33 C1.33 D0 8. A1 B1 C2 D0 9. A1 B1 C2 D0 문제의 답은 위와 같습니다만 모순이 있습니다 1,2,3번 문제는 정답입니다 하지만 네바퀴중 두바퀴 이상 빙판에 놓이게되면 마찰이 적은 바퀴쪽으로 회전력이 더 전달 됩니다 즉 4번 문제에서 A가 2회전, D가 2회전 한다고는 했지만 A와 D중 마찰이 더 적은 바퀴쪽으로 회전이 많이 갈겁니다 다시말하면 A가 3회전 D가 1회전 할 수도 있고 아니면 반대로 될 수 도 있지만 어쨌든 네 바퀴의 합은 4가 되어야 합니다 이해 되셨는지요?! 그래서 7번 문제도 1.33이 아니라 A가 4회전 나머지는 0회전이 되거나 B또는 C가 그리 될수도 있지요 8번 문제도 마찬가지로 C 2회전, D 0회전이나 A와 B는 변수가 있습니다 원리의 이해가 좀 되셨는지요 그런고로 1,4,5,7,8,9번 문제에서의 차량 진행은 불가입니다 바퀴만 돌고, 자동차가 나아갈수는 없습니다 항상 안전운전을 기원합니다
토크와 rpm, 출력의 개념을 가지고 있으신 독자님들은 더 쉽게 알 수 있으실것 같네요 ^^ 질문이있습니다. 6×4트럭의 2,3축을 모두 띄워서 구동을 걸어보니 2축의 좌우바퀴만 돌던데, 이건 2축만 기본 구동축 이라서가 아니라 2축과3축이 모두 구동축이나 2축만 빙판에 오른것처럼 3축에 비해 저항이 적게 걸리기 때문인가요? 차를 띄워서 기어넣고 rpm을 올려도 2축만 돌더라고요. 디프런셜과 2,3축 샤프트 내부 저항 때문인가 해서요
@@nsc8018 반갑습니다 네바퀴를 다들어올렸을때 4바퀴가 다돌아야 하겠지만 그럼에도 2축만 돌았다는건 3축보다는 저항이 적었던 모양입니다 같이 일하는 동료 두명을 각각 2축 좌우바퀴를 못돌게 손으로 잡아라고 한뒤 아주천천히 클러치를 연결시키면 2축이 움찔하다가 말고 3축이 도는걸 보게 되실겁니다 아무튼 공중에 띄웠는데도 2축만 도는건 3축보다는 2축이 저항이 덜하다...는 결론입니다 충분히 그럴수 있는 현상입니다
이론상 그럴것 같지만 아닙니다 프로펠러샤프트가 센터디프렌샬(노치)을 돌리고 이후 바닥의 미끄럼이 없는한 프로펠러샤프트의 회전수가 그대로 2,3축으로 똑같이 분배되니 4×2차량과의 회전수가 2배차이 나진 않습니다 다만 4×2차량의 프로펠러샤프트와 맞물리는 수박통 안의 큰 기어 이빨갯수에 따른 회전수의 차이는 있을수 있습니다 안전운행하세요
3축4축 모두 구동축입니다 "어느축이 그냥 따라간다"는건 잘못된 정보입니다 노치라 일컫는 '차동장치 락'버튼을 누르면 3축과 4축의 회전수가 5대5로 같아집니다 그외 평상시 주행시엔 각 바퀴의 마모정도와 커브정도, 공기주입량에 따른 회전수의 비율을 맞추기위해 각바퀴의 회전수가 약간씩 다르지만 어찌됐던 4바퀴의 합은 100 이 됩니다 즉 3축4축 모두 구동됩니다
저도 추레라 했었지만 빈차일때는 2축 구동차가 유리하고 만차일때는 2축3축 다 구동되는 차가 견인력이 좋습니다 만차일때 특히 후진시에는 2축만 구동되는차는 3축 무게 힘을 보태어도 눌러주어도 제대로 힘을 못쓰는데 만차인데도 미끄럽기까지합니다 후진시 헤드부분이 공중부양하는 현상도 생겨 접지력이 무력해지기 때문입니다 2축3축 다 구동되는차는 중량 싣고 견인력 잘 발휘됩니다 빈차일태는 그 반대로 미끄럽습니다 빈차일때는 또 2축만 구동되는차가 훨씬 유리합니다
6바이4면 당연히 4바퀴가 돌아간다고 해야 되는거 아닌가요? 처음에 전화문의시 질문을 잘못하신게 아닌가요? 6바이4라고 했는데도 전축이 돌고 후축이 따라간다고 했다면 저분이해도가 떨어지는듯 하네요... 그리고 뒤에 파란손 정비사는 직접 보면서 저렇게 말한다면.... 6바이2차량에 전축,후축중 어디가 구동축인지 물어본다면 몰라두요...
영상 올리신 분이 말씀 하시는 것은 상시4륜구동 으로 간다는 말인데 대형 화물차 갖다가 상시 4륜으로 운행하면 대형 트럭은 기름 먹는 하마가 됩니다. 놋지를 계속 넣고 다니는거랑 똑같은 원리가 되는건데 그럼 대형 트럭에 놋지버튼이 왜 있을까요? 일반 지프차 오프로드 차량이랑 햇갈리신것 같습니다.
반갑습니다. 정답입니다. 항상 4륜이 들어가져 있어요. 평상시에도 4륜구동이지요. 차동장치 내부에서 2륜으로만 가게 할 수 있는 어떤 장치도 없습니다 다만 놋찌(?)를 넣고 달리는것과는 달라요. 만약 스위치를 켜고달린다면 타이어마모가 빨리 진행될것이며 그와함께 약간의 출력과 연비가 감소할 수 밖에 없습니다. 그래서 미끄러운 구간을 빠져나오면 차동스위치는 반드시 꺼야합니다
전 만트럭 타보진 않았지만 현대차에 달린 전자식 4륜장치(H트랙)처럼 자동으로 토크를 배분하는 방식이 아니라면 그 논리는 틀린 정보입니다 트럭내부에 차동제한스위치가 한개 또는 두개가 있다면 제 영상과 같이 움직입니다 많은 정비사나 운전자에게 원리를 설명하며 논리적으로 얘기해도 본인주장들을 굽히지 않기에 본 영상을 만든겁니다. 아마 다나다보면 사람들끼리도 말이 다를겁니다(어떤분은 앞축이 힘쓰고 뒷축은 따라간다. 또 어떤분은 뒷축이 힘쓰고 앞축은 따라간다)
@@ugbch3371 초등학생도 알수있는 기본적인 팩트로 말씀 드리면! 위 영상이 맞다면, 6X4 기준 두개축이 똑같이 50%의 힘을 얻고 평상시를 다닌다면! 두개축 중에 우리가 일반적으로 알고 있는 맨 뒷축에 오일의 소모가 월등히 많고, 열이 심하며, 변색이 심한지 생각해 보셨나요??? 오히려 이론과 팩트로 설명하면 앞에 축이 기어갯수와 베어링 갯수가 2배 더 많으면 앞축이 모든면에서 오일이 심하게 변색되어야 맞는데, 왜??? 왜???? 뒷축이 더 심하죠???? 변색이 똑같이 일어나도 말이 안되는데 말이죠 ㅋㅋㅋ 왜 주기적으로 교율을 받은 현대블루헨즈 정비사가 맨끝축을 구동축이라 할까요??? 평시구동과 수시구동에 개념을 모르시고 올린 영상입니다 ㅋㅋㅋ 6X4 기준 4축이 평상시 주구동축이구요. 3축은 출발시, 저속시, 험로시 자동 개입하는 수시구동입니다.
@@ugbch3371 고급 승용차들이 4륜구동이 많죠? 그 승용차들이랑 같다고 보시면 쉽습니다. 상시 구동은 거의 대부분 힘을 받는 주축이구요. 수시는 말그대로 수시로 힘을 받는 축이라는 겁니다. 험로시, 출발시부터 저속, 커브길등 특수한 상황에만 힘을 받는다는것이죠. 고급 승용차인경우 회가마다 조금씩은 다르지만, 60~90km 속도로 주행시 2륜구동입니다. 일정 속도가 올라가면 4륜에 의미도, 이점도 사라지게 되고, 연비또한 이율배반적이라 자동으로 2륜으로 변경 됩니다. 화물차도 마찬가지죠 특수시 이외에는 주구동축인 축만 힘을 받습니다. 영상 첫부분 미션집 사장!!! 그븐이 답변할때 한숨부터 쉬는 이유가 뭘까요??? 잘 모르는 겁니다. 대한민국 미션집이하 정비사들중 6X4 기준 3축이 구동축이라고 하는 사람 봤습니까??? 저는 단 한사람도 못봤습니다. 대부분 상시구동과 수시구동을 분리하지 않으면 4륜이라하고, 대부분에 정비사들은 현대블루헨즈직원과 동일한 이야기를 하죠. 그 이유는 간단합니다. A집에 가족이 10명 살고, B집에 5명이 살아요 ㅋㅋㅋ 폐수와 오물이 어디서 많이 나오고 트러블이 생기거나 스트레스를 어느쪽이 더 받죠??? 당연히 A집이 심하겠죠 ㅋㅋㅋ 그런데 B집이 오일이 더 더럽다는걸 어떻게 설명하실수 있나요??? 그걸 설명할수 있다면 당신의 말이 100% 맞는 말일겁니다 ㅋㅋㅋㅋ
유신님의 관심에 감사드립니다만 고급승용차와는 다른 그냥 기계식 차동장치 3개(2축,3축,2축앞에 센터디퍼렌셜)가 이빨을 맞물린채 돌고 있습니다. 영상을 잘보시면 분해한거 나옵니다. 2축,3축의 차동장치 역할은 아실테고 센터디퍼렌셜 때문에 많이 헷갈려 하셔서 영상을 만든것이니 그래도 의심이라면 분해한거 찬찬히 보고 본인의 생각이 오해란걸 깨닳았으면 해요. 참고로 댓글 애래쪽에 문제 내어놓은게 있는데 풀어보시면 도움될겁니다 그럼에도 제말에 의심이 간다면 현대자동차서비스 서울본사 대형정비팀에게 문의하시면 친절히 설명해 드릴것입니다
![[실전정비]타타대우 FPT,노부스,커민스 유로6 DPF해부]](http://i.ytimg.com/vi/9-iQsAJzRKA/mqdefault.jpg)
![Twenty One Pilots - The Line (from Arcane Season 2) [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/XCz7WUotXs8/mqdefault.jpg)
옳은 말씀 잘 보았습니다. 정비사들도 정확히 모르는 분이 많이 있습니다 ^^
확실한 설명에 감사드립니다👍👍👍👍
상세하게 설명 해주시네요.
많은 도움이되었습니다.
다행입니다 이해가 되셔서..
아래쪽에 제가 올린 댓글중에 문제가 몇가지 있는데 풀어보세요
안전운전을 기원합니다
지금 정비사들과 논쟁댓글도 보게 되었는데요
저도 평상시는 3축4축 다 구동된다고 알고있습니다
앞에 영상에서 로라위에 3축만 구동하는것만 보여졌는데 4축도 로라에
올려놓고 노치작동없이 4축이
구동되는거 확인시켜주면
확실한 본보기가 될듯 합니다
3축도 구동
4축도 구동이
펙트가 맞다고 저도 동의하고
대다수 메이커에서도
소개하고 있습니다
정비사 일부에서
디프렌셜의 원리 이해가
부족한거 같습니다
안녕하세요 지금은 본업에 매진중이라 잠깐 영상제작을 안하고 있는데 다음번 영상에서 다시 한번 다뤄 볼 생각입니다
현직 정비사분들도 정확히
아시는분이 많이 없더라구요 안타까운 현실이죠 설명 잘 들었습니다~
감사합니다 안전운행하세요
관심가져주시는 선배님 후배님들께 문제하나 내볼까요?
6×4트럭에서 2축 좌우를 A,B 3축 좌우를 C,D라고 하고 트랜스밋션에서 오는 프로펠러샤프트(조인트)가 한바퀴 돌때 네바퀴가 각각 한바퀴씩 돌고 이차에는 3단 차동스위치가 있다고 가정합시다
1단 앞뒤차동장치 잠금
2단 앞뒤차동장치와 2축 좌우 차동장치 잠금
3단 앞뒤 차동장치와 2,3축 좌우 차동장치 잠금
문제 나갑니다
프로펠러 샤프트가 한바퀴 회전했습니다. 그런데 A바퀴가 얼음판 위에 놓여져 있습니다
1. 이때 ABCD의 회전수를 각각 답하세요
2. 1단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요
3. 2단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요
위의 예시에서 A바퀴와 함께 D바퀴도 얼음판 위에 놓여 있다면
4. 이때 ABCD의 회전수를 각각 답하세요
5. 1단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요
6. 2단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요
위의 예시에서 이번엔 D바퀴만 정상 노면에 있고 나머지 바퀴가 얼음판 위에 놓여 있다면
7. 이때 ABCD의 회전수를 각각 답하세요
8. 1단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요
9. 2단 스위치가 작동될 경우의 ABCD 회전수를 각각 답하세요
풀어보시고 아래에 있는 정답과 맞는지 비교해 보세요
1. A바퀴만 4회전 나머지는 0회전
2. A2 B0 C1 D1
3. A1 B1 C1 D1
4. A2 B0 C0 D2
5. A2 B0 C0 D2
6. A1 B1 C0 D2
7. A1.33 B1.33 C1.33 D0
8. A1 B1 C2 D0
9. A1 B1 C2 D0
문제의 답은 위와 같습니다만 모순이 있습니다
1,2,3번 문제는 정답입니다
하지만 네바퀴중 두바퀴 이상 빙판에 놓이게되면 마찰이 적은 바퀴쪽으로 회전력이 더 전달 됩니다
즉 4번 문제에서 A가 2회전, D가 2회전 한다고는 했지만 A와 D중 마찰이 더 적은 바퀴쪽으로 회전이 많이 갈겁니다
다시말하면 A가 3회전 D가 1회전 할 수도 있고 아니면 반대로 될 수 도 있지만 어쨌든 네 바퀴의 합은 4가 되어야 합니다
이해 되셨는지요?!
그래서 7번 문제도 1.33이 아니라 A가 4회전 나머지는 0회전이 되거나 B또는 C가 그리 될수도 있지요
8번 문제도 마찬가지로 C 2회전, D 0회전이나 A와 B는 변수가 있습니다
원리의 이해가 좀 되셨는지요
그런고로 1,4,5,7,8,9번 문제에서의 차량 진행은 불가입니다 바퀴만 돌고, 자동차가 나아갈수는 없습니다
항상 안전운전을 기원합니다
토크와 rpm, 출력의 개념을 가지고 있으신 독자님들은 더 쉽게 알 수 있으실것 같네요 ^^ 질문이있습니다.
6×4트럭의 2,3축을 모두 띄워서 구동을 걸어보니 2축의 좌우바퀴만 돌던데, 이건 2축만 기본 구동축 이라서가 아니라 2축과3축이 모두 구동축이나 2축만 빙판에 오른것처럼 3축에 비해 저항이 적게 걸리기 때문인가요?
차를 띄워서 기어넣고 rpm을 올려도 2축만 돌더라고요.
디프런셜과 2,3축 샤프트 내부 저항 때문인가 해서요
@@nsc8018 반갑습니다
네바퀴를 다들어올렸을때 4바퀴가 다돌아야 하겠지만 그럼에도 2축만 돌았다는건 3축보다는 저항이 적었던 모양입니다
같이 일하는 동료 두명을 각각 2축 좌우바퀴를 못돌게 손으로 잡아라고 한뒤 아주천천히 클러치를 연결시키면 2축이 움찔하다가 말고 3축이 도는걸 보게 되실겁니다
아무튼 공중에 띄웠는데도 2축만 도는건 3축보다는 2축이 저항이 덜하다...는 결론입니다
충분히 그럴수 있는 현상입니다
@@ugbch3371 답글 감사합니다 ^^
덕분에 궁금증도 풀리고 잘배워갑니다~
@@nsc8018 안전운행하세요
하~ 이걸 여기서 배우네요.
그동안 헷갈렸는데ㅋ
도움이 되셨다니 다행입니다.
고급 정보 정말 감사합니다
그렇다면 메인샤프트가 4x2보다 6x4 차량 것이 2배 빨리 회전해야 4x2랑 차량이 속도가 같아 지겠네요
이론상 그럴것 같지만 아닙니다
프로펠러샤프트가 센터디프렌샬(노치)을 돌리고 이후 바닥의 미끄럼이 없는한 프로펠러샤프트의 회전수가 그대로 2,3축으로 똑같이 분배되니 4×2차량과의 회전수가 2배차이 나진 않습니다
다만 4×2차량의 프로펠러샤프트와 맞물리는 수박통 안의 큰 기어 이빨갯수에 따른 회전수의 차이는 있을수 있습니다
안전운행하세요
영상잘봤습니다 잠고자료까지 넣어서 알기쉽게 잘 만드셨어요 잘~봤습니다
도움이 되셨다니 감사합니다
저도 이거에 대해서 여기저기 트러기사분들한테 많이 물어봤는데 요즘은 차마다 틀린거 같더라고요
겨울에 미끄러운데서 3축이 돌고 놋찌 넣으니까 2축이 구동돼서 탈출하더라구요
시청해 주셔서 감사합니다
놋찌라고 하는 차동장치를 분해해보시면 "그렇치 않구나" 하시는것을 금방 느끼실겁니다
"겨울에 3축이 돌다 차동잠금장치를 눌렀더니 2축이 작동되서 탈출하는것을 보았다"면 3축이 더 미끄러운 노면위에 있었을겁니다 그럴경우 2축은 안돌고 3축만 돌게되지요 제영상 초반에 자동차 검사받는 영상을 보더라도 한축만 돕니다
구조상 3축 또는 2축만 구동축이 될수가 없는데도 카더라통신이 너무 정설처럼 되어버린것이 답답해서 이 영상을 만들었습니다
댓글중에 제가 올려둔 문제를 참고하시면 도움되실겁니다
아무튼 관심에 감사드립니다
안전운전 하세요
@@ugbch3371 그렇군요
상세설명 감사합니다
기계적인 부분이라 원리만 아시면 금방 이해될겁니다
2 3 축 다 돌아가는겁니다 놋지 넣을시에
공부되었네요
감사합니다^^
관심 감사합니다
다른 영상들로 찾아뵙겠습니다
체인은 어디 축에 설치해야하죠? 그 이유까지 궁금합니다!
굳이 설치를 하신다면 4바퀴 다 하는것이 맞지만 차동버튼을 작동시키면 2축이나 3축중 원하는쪽 한군데만 하셔도 무난합니다
@@ugbch3371 2축,3축 둘다 구동바퀴니까 둘중 아무축에나 쳐도 상관없으시다는 말씀이시네요! "차동버튼을 작동시키면"은 의미는 1단 디퍼렌셜 락을 말씀하시는 건지요? 그리고 "굳이 설치를 하신다면"의 의미는 뭔지 궁금합니다!
@@영석-g1z 먼저 제가말한 차동장치는 2.3축을 잠궈주는 노치라고 일컫는 것이었습니다. 그리고 "굳이"라고 말씀드린것은 화물트럭에 체인하는 분들 본적이 없기에 그 표현을 쓴것입니다 저역시 눈오면 "날 밝고나면 가야지..."라며 운행 잘 않습니다
@@ugbch3371 설명 감사드립니다^^ 디퍼렌셜 락 ON을 안해도 평상시 2축, 3축 둘 다 구동축이어서 둘 중 한 축에 체인을 설치해도 되는지요!
@@영석-g1z 만약 그렇게만하면 효과가 없습니다 2축만 하고 3축을 안하면 3축이 헛돌아 동력을 3축으로 모두 낭비하게 될테니 2축이던 3축이던 체인을 한 뒤 차동장치(노치)스위치를 켜야 갈수가 있습니다
주의사항은 미끄러운 길을 벗어나면 차동스위치는 끄셔야합니다(물론 그때쯤엔 체인도 해제하시겠지요) 미끄러운 길이 아닐때 차동장치를 켜고 주행하면 연비저하,구동축 타이어 마모로 이어집니다
이래서 완데후보다 투데후가 힘이 월등히 좋다는거군요
반갑습니다 오래 타다보니 고속도로만 주행할거면 2축짜리는 손해가 많더라구요 정비료,오일교체비,연비,타이어소모 등.. 축중량만 아니면 구동축 한개짜리가 더 나을듯..
앞사바리 스카니아 25덤프입니다 그람 구동축이 3.4축 같이 힘받아서 가는거라는건가요?? 몇축이 구동축인건가요
3축4축 모두 구동축입니다
"어느축이 그냥 따라간다"는건 잘못된 정보입니다
노치라 일컫는 '차동장치 락'버튼을 누르면 3축과 4축의 회전수가 5대5로 같아집니다 그외 평상시 주행시엔 각 바퀴의 마모정도와 커브정도, 공기주입량에 따른 회전수의 비율을 맞추기위해 각바퀴의 회전수가 약간씩 다르지만 어찌됐던 4바퀴의 합은 100 이 됩니다
즉 3축4축 모두 구동됩니다
@@ugbch3371 아 넵! 감사합니다 !!
선생님
궁금한게있읍니다
6×4하고6×2둘중에 어느차가 운행하는데
부하가많이걸리나요
그러니까 아느차가 더힘드나요
차종은 동일차로요 마력이나새시등
똑같은 조건일때요
궁금핮니디
그냥 제 생각입니다만 바퀴수는 같고 출력도 똑같으니 별반 차이가 없겠지만 동력전달 계통의 톱니기어등 추가부속이 들어간만큼 6×4가 미미하게나마 더 부하가 있을듯 합니다 하지만 실제 주행할땐 6×2트럭이 한축을 들고 주행 할 수도 있기에 효율이 더 많이 좋아요
@@ugbch3371 고맙읍니다
저도 추레라 했었지만
빈차일때는 2축 구동차가 유리하고
만차일때는 2축3축 다 구동되는 차가
견인력이 좋습니다
만차일때 특히 후진시에는
2축만 구동되는차는
3축 무게 힘을 보태어도 눌러주어도
제대로 힘을 못쓰는데
만차인데도 미끄럽기까지합니다
후진시 헤드부분이 공중부양하는 현상도 생겨
접지력이 무력해지기 때문입니다
2축3축 다 구동되는차는
중량 싣고 견인력 잘 발휘됩니다
빈차일태는 그 반대로 미끄럽습니다
빈차일때는 또 2축만 구동되는차가
훨씬 유리합니다
모든 영상이 재미있고 알참니다. 더 좋은 영상 부탁 합니다.
감사합니다
틈틈히 만들어 영상으로 뵙겠습니다
감사합니다 또다른 영상으로 만나뵙겠습니다
6x2 270마력 메가트럭 이랑
6x4 270마력 메가트럭 둘다 오르막길에 올라가는 힘은 똑같은건가요???
힘은 똑같아요! 오래 타보니 비포장길 주행위주인 덤프,레미콘 말고는 6×2를 선택하는게 효율적 입니다 6×4가 소모비용이 더.많네요. 타이어 마모도,오일교체,연비손해,4륜장치 고장수리비 등.. 근데 눈길에선 도움이 돼요 안전운전요
알려주셔서 감사합니다!!!!
그러니까 주구동축이 따로 있는게 아니란 말씀이시죠? 2축이다,3축이다는 말은 틀린거네요?
잘 봤습니다
설명 굿
관심에 감사드립니다 안전운전 하세요
6바이4면 당연히 4바퀴가 돌아간다고 해야 되는거 아닌가요? 처음에 전화문의시 질문을 잘못하신게 아닌가요? 6바이4라고 했는데도 전축이 돌고 후축이 따라간다고 했다면 저분이해도가 떨어지는듯 하네요... 그리고 뒤에 파란손 정비사는 직접 보면서 저렇게 말한다면.... 6바이2차량에 전축,후축중 어디가 구동축인지 물어본다면 몰라두요...
감사합니다
전화로 질문했을때는 "저는 잘 모르는데 동료들이 이러던데요.."라는 느낌으로 질문을 했었던겁니다
많은 분들이(동료들과 정비사) 4바퀴가 도는게 아니라 2바퀴만 돌고 나머지는 따라간다고 알고 있더라구요
관심에 감사드립니다
잘못 질문을 한게 맞습니다
다만 일부러 그렇게 질문 한것입니다
전화질문때는 2축이 구동축이란분의 설명을 듣기위함이며, 정비소 현장에서는 3축이 구동축이다 주장하시는 분의 설명을 듣기위함이라..
후축 전부 구동축입니다.
그럼 왜 6x4인차는 3축이 타이어가 더빨리 소모가될까요?
반갑습니다 동료들도 가끔 그런 질문들을 하셨습니다 어떤분은 2축이 더 빨리 닳는다기도 하시고.. 하지만 답을 줄수가 없었습니다 구조상 그렇게 되면 안되거든요 저도 그 답을 알고 싶습니다
3축에 하중이 더걸리는건 아닐까요
좌회전 우회전 등 커브 틀을때 2축보다 3축이 회전반경이 더 크니까 부하가 많이 걸려서 마모가 더 빨리.되는거 아닌가요
10*4 카고 인데요
새차 사고 5축이 더 빨리 닳았어요
저근 코일을 운반해서 5축 뒤로 하중이 더 많이 나올 일이 극히 드물어요
그런데도 왜 5축이 더 빨리 닳나요????
@@jinwonlee0407 5축은 가변축일껀디..
영상 올리신 분이 말씀 하시는 것은 상시4륜구동 으로 간다는 말인데 대형 화물차 갖다가 상시 4륜으로 운행하면 대형 트럭은 기름 먹는 하마가 됩니다. 놋지를 계속 넣고 다니는거랑 똑같은 원리가 되는건데 그럼 대형 트럭에 놋지버튼이 왜 있을까요? 일반 지프차 오프로드 차량이랑 햇갈리신것 같습니다.
반갑습니다. 정답입니다. 항상 4륜이 들어가져 있어요. 평상시에도 4륜구동이지요. 차동장치 내부에서 2륜으로만 가게 할 수 있는 어떤 장치도 없습니다 다만 놋찌(?)를 넣고 달리는것과는 달라요. 만약 스위치를 켜고달린다면 타이어마모가 빨리 진행될것이며 그와함께 약간의 출력과 연비가 감소할 수 밖에 없습니다. 그래서 미끄러운 구간을 빠져나오면 차동스위치는 반드시 꺼야합니다
그럼 1단이 앞뒤고 2단이 좌우라는 말입니까??
그렇습니다
간혹 수입차중엔 1단,2단,3단잠금도 있긴 합니다
1단 앞뒤잠금
2단 2축좌우 잠금
3단 3축좌우 잠금
좌우 잠금을 쓰게되면 핸들을 돌려도 직진하려는 성질이 생깁니다 반드시 미끄러운 구간을 지나면 잠금해제 하셔야 합니다
UGB ch 그럼 2단을 넣으면 2축이 25/25 로 분배되고 3단을 넣었을땐 4바퀴 모두 25/25/25/25 로 분배가 되는 거네요 잘 이해한거 맞습니까??
@@정재화-t5f9w 정답입니다
25톤은 구동축이!
4축입니까? 5축입니까?
의견이 다 달라서요.
제 생각에는 4륜구동시에만 5축에 기어가 작동하는걸로 알고있구요.
정확하게 알고싶네요. 잘 아시는분은 댓글요
안녕하세요 영상에서 본것처럼 구동축은 4륜스위치를 작동하든 안하든 4바퀴 모두 다 구동축입니다
아마도 경력이 꽤 있으신 분들도 이부분이 헷갈려 앞에것이 동력축이다 또는 뒤에것이 동력축이다 라며 의견이 다 다를 건데요 정답은 모두다 동력축입니다
@@ugbch3371 감사합니다.
2편은 언제 나오나요?
관심 감사합니다
2편은 3축에 있는 asr기능관련 영상입니다만 늦어지는점에 머리숙여 사과드립니다
참정비사라는 사람들 지식이 너무 약하네
제무시 설명이네요ㅋ 이아저씨말이 맞긴맞는데 구동축은 23축이지만 일정속도를 지나면 2축만 회전하고 3축은 동력차단을하게됨 그래서 2축만 다는거임 ㅇㅇ
그런거 아닙니다. 내부를 두번 분해해본 사람으로서 영상에 나오듯 그냥 이빨이 맞물려 돌아가기에 "따라간다" 이런건 아닙니다
안에보면 엄청 단순합니다 . 어쩌면 눈길등 미끄러운 곳에서 2축만,또는 3축만 회전하는걸 보고서 마치 그것이 정답처럼 되어져 버린건가... 하고 생각 할때도 있습니다. 트럭에 차동제한장치는 요즘 SUV등에 달린 전자식이 아닌 단순한 기계식 입니다
@@ugbch3371 제가 만트럭 원쓰리타는데 돈이없어서 눈길에 덜미끄러 지려고 만트럭에 문의한결과 일정속도 지나면 3축만돌고 4축은 안돈다는데요?
그래서3축 타야만 바껏습돠
전 만트럭 타보진 않았지만 현대차에 달린 전자식 4륜장치(H트랙)처럼 자동으로 토크를 배분하는 방식이 아니라면 그 논리는 틀린 정보입니다
트럭내부에 차동제한스위치가 한개 또는 두개가 있다면 제 영상과 같이 움직입니다 많은 정비사나 운전자에게 원리를 설명하며 논리적으로 얘기해도 본인주장들을 굽히지 않기에 본 영상을 만든겁니다. 아마 다나다보면 사람들끼리도 말이 다를겁니다(어떤분은 앞축이 힘쓰고 뒷축은 따라간다. 또 어떤분은 뒷축이 힘쓰고 앞축은 따라간다)
데우 잇나 없아에 따라 다루지
뭐하시는 분이세요??
저도 데후,쪼인트 정비를 하는데요
뭔 소린지 이해가 안되는데 뭐하시는분이세요???
전 운전사예요 분해하는 직업이면 사람들에 잘 이해시켜주세요
@@ugbch3371 초등학생도 알수있는 기본적인 팩트로 말씀 드리면!
위 영상이 맞다면, 6X4 기준 두개축이 똑같이 50%의 힘을 얻고 평상시를 다닌다면!
두개축 중에 우리가 일반적으로 알고 있는 맨 뒷축에 오일의 소모가 월등히 많고, 열이 심하며, 변색이 심한지 생각해 보셨나요???
오히려 이론과 팩트로 설명하면 앞에 축이 기어갯수와 베어링 갯수가 2배 더 많으면 앞축이 모든면에서 오일이 심하게 변색되어야 맞는데,
왜??? 왜???? 뒷축이 더 심하죠????
변색이 똑같이 일어나도 말이 안되는데 말이죠 ㅋㅋㅋ
왜 주기적으로 교율을 받은 현대블루헨즈 정비사가 맨끝축을 구동축이라 할까요???
평시구동과 수시구동에 개념을 모르시고 올린 영상입니다 ㅋㅋㅋ
6X4 기준 4축이 평상시 주구동축이구요.
3축은 출발시, 저속시, 험로시 자동 개입하는 수시구동입니다.
디퍼렌샬 분해할때 한번더 구조를 살펴주세요. 정비사 분들이 바로잡아 주셔야 합니다. 영상초반에 두 정비사가 서로 다른말을 하듯이 정비사들도 고참한테 잘못 배움으로서 오해하고 있는걸수도 있어요 3축 수시구동이란 단어도 생소합니다
@@ugbch3371 고급 승용차들이 4륜구동이 많죠?
그 승용차들이랑 같다고 보시면 쉽습니다.
상시 구동은 거의 대부분 힘을 받는 주축이구요.
수시는 말그대로 수시로 힘을 받는 축이라는 겁니다.
험로시, 출발시부터 저속, 커브길등 특수한 상황에만 힘을 받는다는것이죠.
고급 승용차인경우 회가마다 조금씩은 다르지만,
60~90km 속도로 주행시 2륜구동입니다.
일정 속도가 올라가면 4륜에 의미도, 이점도 사라지게 되고, 연비또한 이율배반적이라 자동으로 2륜으로 변경 됩니다.
화물차도 마찬가지죠
특수시 이외에는 주구동축인 축만 힘을 받습니다.
영상 첫부분 미션집 사장!!! 그븐이 답변할때 한숨부터 쉬는 이유가 뭘까요???
잘 모르는 겁니다.
대한민국 미션집이하 정비사들중 6X4 기준 3축이 구동축이라고 하는 사람 봤습니까???
저는 단 한사람도 못봤습니다.
대부분 상시구동과 수시구동을 분리하지 않으면 4륜이라하고, 대부분에 정비사들은 현대블루헨즈직원과 동일한 이야기를 하죠.
그 이유는 간단합니다.
A집에 가족이 10명 살고, B집에 5명이 살아요 ㅋㅋㅋ 폐수와 오물이 어디서 많이 나오고 트러블이 생기거나 스트레스를 어느쪽이 더 받죠???
당연히 A집이 심하겠죠 ㅋㅋㅋ
그런데 B집이 오일이 더 더럽다는걸 어떻게 설명하실수 있나요???
그걸 설명할수 있다면 당신의 말이 100% 맞는 말일겁니다 ㅋㅋㅋㅋ
유신님의 관심에 감사드립니다만 고급승용차와는 다른 그냥 기계식 차동장치 3개(2축,3축,2축앞에 센터디퍼렌셜)가 이빨을 맞물린채 돌고 있습니다. 영상을 잘보시면 분해한거 나옵니다. 2축,3축의 차동장치 역할은 아실테고 센터디퍼렌셜 때문에 많이 헷갈려 하셔서 영상을 만든것이니 그래도 의심이라면 분해한거 찬찬히 보고 본인의 생각이 오해란걸 깨닳았으면 해요. 참고로 댓글 애래쪽에 문제 내어놓은게 있는데 풀어보시면 도움될겁니다 그럼에도 제말에 의심이 간다면 현대자동차서비스 서울본사 대형정비팀에게 문의하시면 친절히 설명해 드릴것입니다
앞뒤로 50 50이 아닙니다
축간에는 정상 주행시 속도는 같습니다
미끄러질시만 속도차이가 납니다
직각의 회전(프로펠러샤프트)는 같고 차동시만 달라져서
그림의 100의 회전이 25씩 갈라먹는건 아닙니다
감사합니다 25씩 나눈다는것은 직선주행을 할때의 설명을 해둔것입니다 커브를 만나거나 미끄러운 구간의 회전수는 분명 바뀌어 집니다
이 글에서의 설명은 2축과 3축중 어느한축은 따라만 간다는게 아니라고 말하는 것입니다