강병휘 선수가 독일에서 타이칸투리스모 터보s로 200~230을 30분넘게 밟아도 뻗는게 없더라구요. 저는 중립적인 시선에서 현재 테슬라의 기술은 당연 최고라고 생각합니다. 하지만 그이외의 것들이 테슬라를 꼭 사야하나라는 의문도 들구요. 차가 이동수단만이 아닌 개개인의 감성을 자극할 수 있는 매개체라고도 생각하구요. 그 요소는 여러가지가 있겠죠. 고객들의 입맛에 잘 맞는 차들이 다양하게 나왔으면 좋겠습니다.
대공감입니다. 저의 경우에는 이번에 모Y롱을 처분하고 i4 m50으로 가게 됐는데, 아무리 자율주행이 뛰어난다 한들 운전 중엔 언제라도 결국엔 핸들에 집중하고 있어야 하니 경쟁모델과 크게 다른 의의를 두지는 않고 있고 무엇보다 소재, 마감, 승차감이 너무 안좋습니다. 승차감은 이보다 나쁜 차를 찾기 어려울 정도지요..
서로 이간질하지 맙시다란 말에 공감합니다. 항상 자기 말이 옳다 생각하더라도 수위를 조절하면서 말하고 자기가 좋아하는 유튜브에서 했던 말 그대로 다른데에서 댓글달지 말고 자기 생각 좀 댓글 달았으면 좋겠어요... ㅠㅠ 차가 무슨 정치도 아니고 정의 구현하는 것도 아니고 서로 차 좋아서 의견 나누는 거지 그 이상도 아니자나요... ㅠㅠ
전 쇠교수님과 윤대표님 시승기를 보고 확신을 가지고 차를 구매한 사람입니다. A45 두분 모두의 영상을 즐겨보고 있습니다. 저는 그래도 모터성능이 기본이 아닐까? 하는 생각입니다. 경량화와 좋은 모터가 있다면 거기에 2단기어까지 추가할수 있는 옵션이 늘어나니까요. 계속 좋은 영상 만들어 주세요^^화이팅
@@전리키 여기 댓글에서 그 누구도 "2단 미션"이라는 말을 한 적이 없는데 혼자 난독증 터져서 쉐도우복싱질 하시네 ㅋㅋㅋ 아재요 여기 어디에 2단 미션이라는 말이 있으요? 타이칸 2세대라고 돼있는데 ㅋㅋ 그리고 3단 4단이 생기려고 해도 일단 가장 근본적으로 더 높아지는 모터 출력을 버텨야 하는데 그것만 해도 힘든데 3단 4단이 퍽이나 빨리도 나오겠디 그죠?
현재 모델S 플래드를 출퇴근용으로 탄 지 한 5개월 정도 되었네요. (FSD옵션포함. 개인적으로 정말 만족하며 타고 있습니다.) 플래드랑 RS GT 두 차량 다 고성능 GT카라는 것에 초점을 두지 않았나 합니다. 어차피 전기차는 앞으로 몇십년간 한 해가 멀다 하고 신기술이 쏟아져 나올 분야이니 본인의 구매 시점에서 자기 취향에 맞는 차량을 골라 타시는게 최고인것 같습니다. 어차피 일이년 뒤면 훨씬 좋은 차량이 선택지로 나와있을테니까요. 10년 뒤엔 얼마나 발전되어 있을지 설레네요.
모델s 플래드에대해 너무 궁금해하는중인사람인데요.. 모델s 플래드 승차감이 전체적으로 어떤지요 ..? 벤츠 e450 정도의 승차감이 나오나요 ? 테슬라가 아무리 승차감이 별로라고해도 차도 무겁고 길고 에어서스까지있어서 승차감이 상당히 좋을것으로 예상을혼자하고있어서요.. ㅋㅋㅋ 승차감이나 주행느낌에대해 구체적으로 알려주시면 너무 감사하겠습니다 ! 그리고 요크샌들은 좀 어떤지랑요 !
오토기어와 다른 의견이죠. 전기차 시장의 재편이 되기 전에 여러 기술들이 등장하고 사라지기를 반복하겠죠 2단기어도 좋고 고RPM으로 가속성능을 뽑는거도 좋아요 현재 인휠모터로 각 바퀴마다 고속 제어가 가능한 기술이 상업적으로 적용되기 전이니까 이 기술이 승용차에 적용되면 기대해 볼 수 있을 듯 싶어요
@@johnpark2081 아 ~ 그~으래요?? 제가보던 테슬람들 말투가 비슷해서 테슬람인줄 알았지뭐에용~? 아니면 말구요^^ 테슬람에서 출시한 차들은 연비부터 뻥스펙이 많고 자랑거리 페이퍼제로백도 한두번밟으면 거의 몇십%씩 깎이는게 아~주 많아서 뽑기운 많이 필요하다고 한거에요~^^ 테슬람도 오토파일럿 사고 배터리 화재 이슈가 참~ 많죠
그냥 사람들이 일반 전기차랑 전기차계의 스포츠카를 1:1로 비교하는 오류를 범하는것 같은데 타이칸이나 e트론gt나 고속에서도 안 뻣고 장시간 잘 달리기 위해 2단모터를 달아놓았겠지 스포츠카잖음? 반면에 일반적인 전기차는 거의 공도나 고속화도로만 다니니 2단모터가 필요없는거고 용도차이가 확실한데 이걸 모터 기술력이 부족해서 그런거라 몰아가는건.... 테슬라는 서킷가는것도 아닌데 성능제한 걸리기도 한다며... 그게 오히려 차 자체로 보면 내구성이 딸리니까 리미트 걸어서 내구성 보전한다고 볼 수도 있는거 아님? 왜 목적이 다른 차를 오너들이 공도에서 몬다는 이유로 1:1로 비교하는지;;
시점을 현재에 맞추느냐 미래에 맞추느냐의 차이죠 브랜드 가치는 상품의 내재가치에 후행하는 지표니까요 - 개인적으로 모트라인은 현재에 오토기어는 미래에 초점을 맞추고 설명을 주시는데 팬들끼리 싸우는 느낌 근데 대부분의 댓글러들은 싸울라고 댓글 다는거니까 뭐 그것도 나쁘지 않죠
성로대표~!!! 노씨때부터 흔들림없이 신뢰하며 보고는 있는데, 요즘 공부안하시나? 부디 내부지표 자료든 외부평가 지표 자료는 정확히 판단 기준에 입각해서 의견을 표현했음 좋겠어~ 개인 감성은 조금만 해줬음 어떨까..? 싶은데... 다소 걱정이되는군~!!! 요즘 열정 감사하고...커피한잔~
@@Jin-ip1hs p100d는 최종감속비가 9.73이었으나 플레이드로 오면서 7.50으로 변경되었죠. 이런 기어비의 변경으로 더 나은 고속 성능을 얻을수 있으나 저속 발진능력이 떨어지기 때문에 트라이모터 구성을 하게 된겁니다. 그라고 이전까진 인덕션 모터와 영구자석 모터를 혼합해서 쓰던 테슬라가 플레이드부턴 타이칸처럼 전부 영구자석 모터로 변경했죠. 테슬라의 모터 기술력이 뛰어난건 맞지만 타이칸이 가져다준 충격이 있기에 테슬라가 이러한 변경을 하게 된것입니다. 플레이드도 결국 원래 기어비와 듀얼모터 구성으로는 타이칸을 넘어설수 없기 때문에 기어비 변경과 모터추가를 한거에요.
윤성로 천재임... 신봉합니다. 좋은건 좋다. 안좋은건 사정없이 까버리셔서 절대 믿음이 생겼어요. 계속 지금처럼 소신을 갖고 합리적인 판단 부탁드립니다. 항상 마음속으로 응원하다가 글로 끄적여 봅니다. 진정한 리뷰어 라고 생각합니다. 계속 화이팅 하세요.가끔씩 외계인 아닐까 생각합니다 ㅎㅎ
타이칸의 1단은 maximum torque 조건이거나 sport 모드아니면 애초에 저속에서 들어가지도 않습니다. 그리고 2단 기어비는 다른 전기차와 비슷한 셋팅이구요. 이름이 2단이지 사실상 0.5단 1단 변속기입니다. 1단이 딱 100kmh 근처에서 끊기는건데 초반 출발용으로 세팅해놓은 0.5단 변속기죠. 그후 영역은 다른 전기차와 똑같은 기어비니까 똑같은 조건에 괜히 기어의 무게만 더해진겁니다. 고속에서 열관리, 모터관리를 위해 2단기어를 쓴다는 논리가 맞으려면 1단 기어비가 다른 전기차와 비슷하고 2단기어비가 현재보다 낮아 rpm을 적게쓸수 있어야 맞습니다. 현실은 제로백용 1단기어와 다른 전기차 감속기랑 똑같은 기어비의 2단기어밖에 없죠. 과열되는건 그냥 냉각설계차이가 아닐까 합니다 늦게 봤는데 영상에도 이미 언급되어있네요, 말씀하신대로 저속에서 오히려 모터의 고 RPM을 자주 사용하는 셋팅입니다. 모터에 부하를 덜준다는 논리와는 조금 어긋나게 됩니다. 말씀하시는게 맞으려면 2단 기어비가 다른 전기차와 달라야 맞습니다
모터에는 감속기라는게 물리게 됩니다 내연기관 변속기와 다른 점은 고정 기어비 라는 것입니다 따라서 rpm을 높여도 한계가 발생합니다 하지만 변속기가 존재한다면 모터가 동일한 회전수로 기어비에 따라 출력하는 회전수를 변화시킬 수 있죠 그럼 모터의 rpm을 높이는 것보다 열관리에 수월하겠죠 또한 하중에 따른 모터 부담도 줄어듭니다 고등학교 때 실험한 내용이 실제에 이렇게 맞을 줄은 몰랐네요
@@JMGX360 일단 출력은 플레드 205kW 토크는 약 5.4kgfm 롲180000rpm까지 타이칸 340kw 토크3.7kgfm로 15500rpm 까지 로 둘이 전압도 다르고 여러가지 요인이 있지만 유도기에서는 부하가50% 일때가 제일 효율이 좋아서 작은 모터2개가 더 유리 함
현직입니다 말씀하신것처럼 스펙시트 최대RPM만 보고 변속기를 넣은 건 기술이 딸려서그렇다는 건 잘못된겁니다. 조건별 효율맵데이터를 뽑아봐야 압니다. 변속기넣었을때 고속효율이 더 잘나올수도있는거죠. 그 주장하시는 분이 이번에는 TN커브하나만 딱 올려놓고 모델y 전비차이를 알것같다고 하던데 참 당혹스럽습니다. 단편적인 지식으로 확답을 내려버리니 그걸 그대로 믿는 극성빠들이 여기저기 악플달고말이에요. 그리고 이런댓글 쓰면 그냥 댓글차단시켜버리더군요
@@jincheollim 모터 크기는 플레드가 더 작습니다 모듈 무게가 45kg였나? 루시드가 이방변에 1등이라서 독일 엄청 까댔죠 크기랑 무기는 2~3배 무거우면서 출력은 1/2이라고 루시드 모터 하나가 670마력 글고 유도기 특성상 부하가 50%일때 효율이 제일 좋기에 3개 조합이 세밀하게 부하 50% 맞추기가 더 쉽습니다 뭐 이건 무게랑토크 무게배분 다 특성이 다르겠지만
@@jincheollim 그 루시드에어 공식 광고 영상에 나와요 대놓고 스펙을 안 보여줘서 정확한 수치가 없는데 라이벌들과의 비교 영상 보여주는데 소송땜시 단순 표기로 미국 전기차 독일 전기차 이렇게 표기하는데 뭐 그 당시에 출시한 전기차라고는 포르쉐와 테슬라 뿐이죠 알 사람은 다 알죠 플래드는 미국 멀로 할아버지 유튜부 분해 하는거 보면 자세히 나와 있음
항속주행시 기어비 플레드 7.5:1 타이칸터보s 8.16:1 시속 120kph로 항속주행시 21인치 타이어 기준 플레드 6722rpm 터보s 7273rpm 시속240kph 로 달린다 쳐도 2배이니 약 1100rpm을 낮게 쓰네요 플레드가 rpm이 낮으니 열이 덜 발생할것이다는거임 이점이 하나도 없는데요?? 그렇다고 제로백이 더 빠르냐?? 그것도 아니고
2단 변속비가 일반적인 전기차량과 큰 차이가 없다라는 면에서 아우토반에 대한 대응이 필요하다라는 말은 틀렸다라고 생각듭니다. 즉, 2단 주행시에는 다른 전기차량과 차이점이 전혀 없다라는 거죠. 다만 1단이 있으므로 저속에서의 엄청난 가속력을 가질수 있다라는 점과 이를 접지 시킬수 있는 타이어를 장착했다라는게 좋은 점이겠죠. 하지만, 기본적인 모터성능이 이를 극복해버린 상황이라면 2단변속은 의미가 없죠.
@@beemmer2 아우토반에 대한 대응이라면 고속에 대한 전비 또는 최고속에 대한 대응이어야 하는데. 2단 변속기는 앞에 댓글에 여러차례 나오는 것처럼 0.5단과 1단의 느낌이라는거죠. 즉, 아우토반의 고속 대응이 아니라 드래그나 극저속영역에 대한 대응이라고 생각이 듭니다. 나머지는 저도 동일하게 생각합니다.
우리 나라는 토론을 하는 궁극적인 목적을 이기는 걸로만 생각하는 듯하다.. 누군가의 얘기를 들었을 때 그의 얘기와 나의 주장을 비교하면서 이건 맞는거 같고 저건 아닌거 같고 난 이걸 몰랐네 하면서 내 판단과 내 생각을 업데이트 해가야 되는데 내 생각이 정답인 걸로 확정지어 놓고 내 주장만 하면서 내가 맞네 니가 틀리네 하는 문화가 깊이 박혀 있는거 같다.. 상대가 내 말에 수긍하지 않으면 오기 부리고 어깃장 놓고 욕하고 헐뜯고.. 내 말이 맞으면 상대방 조롱하기 바쁘고.. 참 잘못된 문화인거 같다.. 내가 잘못 알고 있는 거면 배우고, 남이 잘못 알고 있으면 이건 이렇습니다 하면서 의견 개진하고.. 결론 날 문제 아니면 그럼 더 알아보시지요 하는 중간 입장도 고려하면서 서로를 존중하는 문화가 생겼으면 좋겠다. 내가 아는 지식이 전부가 아닐 수 있고 내가 모르는걸 남이 알 수도 있다는 생각을 하다 보면 말하기 전에 한번 더 생각하게 되고 그만큼 신중해 지면서 좀 더 많은 대화를 이어갈 수 있을거 같은데.. 참 아쉽다..
테슬라 플레이드는 새로운 모터 시스템을 개발했다고 하니 다를수 있겠지만 현재의 2단 밋션은 타당하다고 생각됩니다. BLDC모터의 가장 큰 문제점이 열관리입니다. 모터내부 네오디움 자석이 지나친 고온(90도 이상)에 노출되면 자력 손실이 발생되고, 이것은 효율과 토크의 하락으로 연결되니까요. 또 한가지 모터의 회전수를 결정하는 것은 BEC가 담당하지만 최고 회전수는 최대 전압이 결정짓는 것으로 최고 전압이 결정된 배터리에서 최고 회전수도 정해진 것입니다. 더 빠른 회전수를 가진 모터를 사용할수 있지만 전비의 하락과 , 열관리의 문제가 있으며 모든 회전체는 강성을 고려해서 설계하고 음속을 돌파하는 회전체는 엄청난 제작 단가가 들어가게 되므로 2단 미션으로 선택하게 되는거죠. 테슬라도 회전강성의 부족함으로 모터의 파손을 경험하고 복합카본으로 강성확보를 했다고 하는데, 간과 할수 없는게 내구성이라... 뭐 2억씩하는차를 살일도 없으니 저와는 상관 없어요!!ㅎㅎ
급가속이나 이러한 부분에서 1단 기어를 물려서 사용하니 모터의 부하가 줄어드는 것은 맞음 로터스가 맨날하는 말이 경량화가 최고다 라고 함. 변속기가 들어간 만큼 무거워 지는 것은 당연함. 그리고 모델3, Y랑 이 차랑 비교하면 아닌것 같음. 모델s 플레드랑 비교해야지 혹은 루시드 최소한의 개조만하고 뉘르에서 전기차 랩타입 1등한 모델S플레드는 어떻게 설명할지 모터 가열 없으니 1등했을 것이고 포뮬러e에서 변속기 안쓰는데 다 이유가 있음
지난 이트론GT영상에 제댓글에도 "2단미션 어쩌꾸..윤성로 쪽팔린다 저쩌구 하는" 댓글이 달린걸 봤었는데,, 그때 미친 또라이 인가 보다 했습니다. 근데 그 같은놈이 그런글로 도배를 했나보네요.. ? 그런놈때문에 영상의 많은 부분에 2단 미션에 대한 설명이 또 한번 유익한 시간이였지만, 또라이는 다음엔 그냥 쌩까주시길 바래요.. 윤성로 홧팅~
테슬람들은 개발이 안 되서 포기했다는 것과 필요가 없어서 중단한 것의 차이를 모르나 보네요.. 테슬라는 자기들이 자기들 입으로 2단 미션 개발을 포기했다고 했고 정말 필요가 없다면 중단이었겠죠 하지만 결과적으론 포기였고 그걸 폭바 그룹과 벤츠에서는 개발 완료라서 앞으로의 전기차에 적용한다고 합니다 또한 결과적으로 보면 2단 미션이 그렇게 큰 비중이 없으면 그렇게 신나게 맹신하는 테슬라가 개발 자체를 안 하지 않았을거라는 생각까지는 못 하는 것 같습니다 ㅋㅋㅋ
글쎄요... 내연기관 차량엔 이미 10단 이상의 다단화 변속기까지 나와있는데 2단변속기 탑재가 과연 그렇게 어려운 부분일까요? 전기차 변속기라고 특별히 다른 것도 아닐텐데요. 여러가지 측면에서 실익이 적다고 판단해서 개발을 포기했을 가능성이 크다고 봅니다. 실제로 변속기를 탑재해서 얻는점도 분명히 있겠지만 손해보는 부분이 너무 많습니다. 무게 무거워지구요, 공간 좁아지구요, 동력손실 필연적으로 발생하구요. 당장엔 모터 기술이 완전히 성숙되지 않았기때문에 그 차이가 적어보일 수 있겠지만 장기적으로 보았을때는 변속기 없이 모터 효율을 더 끌어올리는 방향으로 가는게 맞지않나 생각합니다.
@@Shining_Bell_0219 그렇다면 폭바 그룹이나 벤츠에서도 개발을 해놓지 않았을 것 같네요 또한 테슬라가 미션 개발에 필요성을 느끼지 못해서 안 했다면 포기가 아닌 중단이라고 말해야 하지 않나 생각하구요 그리고 전기차 미션과 내연기관의 미션은 많은 부분이 다를 뿐 더러 본격적인 개발이 이루어진 역사도 차이가 큽니다 내연기관도 처음엔 2단 미션도 희귀하고 별로 없었던 시절이 있던 것과 같이 말이죠 하지만 요즘은 뭐만 하면 8단이니 10단이니 하니까 그다지 대단한 기술이 아닌 듯 보인다고 생각합니다
@@Fista-z3h 포기냐 중단이냐 그 미묘한 어휘 차이가 그렇게 중요할까요? 포기라고 표현해도 무방해 보입니다. 기술이 성숙하지 못한 현 시점에선 변속기 탑재의 각각 장단점이 있는것처럼 보이겠지만 머지 않은 미래에는 2단변속기의 몇몇 장점까지도 감속기만으로 커버가 가능하리라 생각합니다. 또 예시로 들어주신 메르세데스 벤츠 현재 전기차 시장에서 내세울만한 성과가 전혀 없죠.
@@Shining_Bell_0219 좋게 표기하려고 애쓰는 기업에서 그런 변화에 관심이 없을 수 있을까요? 하다못해 뻥마력에 뻥전비도 차량에 광고성을 높이기 위한 일종이라 존재하고 그런 게 없이도 광고도 충분하고 신뢰성이 높은 벤츠나 포르쉐 같은 애들은 그냥 평범한 성능으로 표기합니다 결과적으로 저는 포기와 중단이라는 말은 차마 무시하기 힘든 부분이라고 봅니다 또한 많은 리뷰에서 eqs의 승차감이나 성능이 좋다는 말도 많았고 주행거리도 인증보다 잘 나온다고도 많이들 말씀 하셨네요 도대체 어떤 부분이 성과가 없다는 건지 모르겠습니다
@@Fista-z3h 제 말이 그말입니다. 설사 기술이 없어 포기했다한들 그렇게 솔직히 말할 이유가 전혀 없기때문에 그정도 어휘 차이는 의미가 없다는 뜻입니다. EQS 승차감과 성능 좋다고 하셨는데 동급 내연기관 대비 전기차가 뛰어난건 당연한 겁니다. 전기차는 전기차 끼리 비교해야 맞습니다. 승차감이라던지 감성적인 부분이야 벤츠가 뛰어날 수 있지만 차량의 본질은 그게 아니지요. 동력성능, 전비효율, 배터리효율, 심지어는 가격까지도 벤츠는 경쟁모델 대비 비교우위라고 할 수 있는부분이 안타깝게도 전혀 없습니다ㅠㅠ
![Coheed and Cambria - Searching for Tomorrow [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/hDsYGLbmadg/mqdefault.jpg)
초반에 대표님의 오도방정에
바로 뒤로 가기를 눌렀습니다
좋은 자료 잘 시청 했습니다
강병휘 선수가 독일에서 타이칸투리스모 터보s로 200~230을 30분넘게 밟아도 뻗는게 없더라구요. 저는 중립적인 시선에서 현재 테슬라의 기술은 당연 최고라고 생각합니다. 하지만 그이외의 것들이 테슬라를 꼭 사야하나라는 의문도 들구요. 차가 이동수단만이 아닌 개개인의 감성을 자극할 수 있는 매개체라고도 생각하구요. 그 요소는 여러가지가 있겠죠. 고객들의 입맛에 잘 맞는 차들이 다양하게 나왔으면 좋겠습니다.
테슬라의 기술이라는게 자율주행 얘기하는것 맞죠?
@@jeong9034 말씀하신 자율주행 그리고 OTA 모터기술을 말을 하는거죠. 모터기술은 S플러드나와봐야 정확해지겠지만 현기빼고 타브랜드에비해 7년이상 앞서는건 맞는듯 합니다.
대공감입니다. 저의 경우에는 이번에 모Y롱을 처분하고 i4 m50으로 가게 됐는데, 아무리 자율주행이 뛰어난다 한들 운전 중엔 언제라도 결국엔 핸들에 집중하고 있어야 하니 경쟁모델과 크게 다른 의의를 두지는 않고 있고 무엇보다 소재, 마감, 승차감이 너무 안좋습니다. 승차감은 이보다 나쁜 차를 찾기 어려울 정도지요..
테슬라는 소프트웨어를 보고 사야합니다 메카니컬한 부분만 보면 이게 찹니까? 저 모3롱 유저이구요 승차감 즈질이고 전비 들쭉날쭉 ㅋ 하지만 오토파일럿이 너무너무 매력적입니다 이거 안쓰실거면 절대 비추!
@@jeong9034 테슬라가 미션이랑 감속기 고민하고 미션 실험한게 2012년도이고 포르쉐가 타이칸 출력을 감당할 감속기 개발 시간내로 못할거 같아서 미션 개발한게 2021년인걸 감안하면 전기차 분야는 거의 9년 앞섰죠
이 형은 잇섭 만나고 나서인트로 만드는 능력이 더 올라간 거 같애
ㄹㅇㅋㅋ
이정도면 잇섭님한테 컨펌 받고 올림 ㄹㅇㅋㅋ
잇섭님 부계정으로 여기서 이러시면 안됩니다.;;
시간이 해결해줄문제일것 같은대.. 정말 기어가 들어가는게 나으면 다른 회사들도 쓰기시작할거고 결국 모터의 기술이 떨어지는걸 커버하기위한 궁여지책의 기어였다면 포르쉐가 빠질거고..
서로 이간질하지 맙시다란 말에 공감합니다. 항상 자기 말이 옳다 생각하더라도 수위를 조절하면서 말하고 자기가 좋아하는 유튜브에서 했던 말 그대로 다른데에서 댓글달지 말고 자기 생각 좀 댓글 달았으면 좋겠어요... ㅠㅠ 차가 무슨 정치도 아니고 정의 구현하는 것도 아니고 서로 차 좋아서 의견 나누는 거지 그 이상도 아니자나요... ㅠㅠ
자치 쇠교수라는 놈 요즘 급발진 중인데 성로님이 돌려까 준것 같아서 너무 기분이 좋네요 ㅋㅋ
전 쇠교수님과 윤대표님 시승기를 보고 확신을 가지고 차를 구매한 사람입니다. A45
두분 모두의 영상을 즐겨보고 있습니다. 저는 그래도 모터성능이 기본이 아닐까? 하는 생각입니다.
경량화와 좋은 모터가 있다면 거기에 2단기어까지 추가할수 있는 옵션이 늘어나니까요.
계속 좋은 영상 만들어 주세요^^화이팅
A45 부럽네요..
오토기어는 아카데믹 느낌은 좋은데, 그게 오버되어 청취자를 가르치려고 하는 느낌은 별로입니다.
윤성로님 말씀처럼 차를 좋아하는 사람들끼리 의견을 주고 받는 수준을 넘어선,
교수와 학생 사이처럼, 일방으로 → 신념을 전파하려고 하면 토론이 싫어지는 것이죠.
맞습니다 싸우려고좀 안했음 좋겠습니다..ㅎㅎ
BMW보다 아우디가 전기차 더 잘만드는듯
과연 타이칸 2세대에서 미션이 남아있을까. 그게 정답이 될듯합니다. 향후 전기차의 미래에 이런길도 있다고 보여주는 폭바그룹 응원함 ㅋㅋ전기차 토크를 버티는 미션버티는것도 기술임
스포츠성을 지향하는 브랜드라 넣을 확률 이 높을것 같아요 2단 미션 없으면 개노잼이라 전기차는
3단 4단 미션이 생길꺼라는 생각은 못하시는지 ? 넘생각이 짧은듯 ㅋㅋㅋ 문과생은 이래서안됨
@@전리키 여기 댓글에서 그 누구도 "2단 미션"이라는 말을 한 적이 없는데 혼자 난독증 터져서 쉐도우복싱질 하시네 ㅋㅋㅋ 아재요 여기 어디에 2단 미션이라는 말이 있으요? 타이칸 2세대라고 돼있는데 ㅋㅋ
그리고 3단 4단이 생기려고 해도 일단 가장 근본적으로 더 높아지는 모터 출력을 버텨야 하는데 그것만 해도 힘든데 3단 4단이 퍽이나 빨리도 나오겠디 그죠?
@@전리키
포르쉐가 지분투자한 리막은
2단 갖다 버림
글고 전기모터에서는
1단 6000rpm
6단 1000rpm이나
전력 소비량은 같음
오히려 무게 변속손실 마찰열로 인해 손해 뿐
@@Jin-ip1hs 얘는 무슨 앵무새냐 댓글마다 복붙이네
좋은 이야기와 의견들 너무 고맙습니다 늘 잘보고 있습니다. 차튜버도 울나라서 더욱 더 흥했으면 좋겠네요
현재 모델S 플래드를 출퇴근용으로 탄 지 한 5개월 정도 되었네요. (FSD옵션포함. 개인적으로 정말 만족하며 타고 있습니다.) 플래드랑 RS GT 두 차량 다 고성능 GT카라는 것에 초점을 두지 않았나 합니다. 어차피 전기차는 앞으로 몇십년간 한 해가 멀다 하고 신기술이 쏟아져 나올 분야이니 본인의 구매 시점에서 자기 취향에 맞는 차량을 골라 타시는게 최고인것 같습니다. 어차피 일이년 뒤면 훨씬 좋은 차량이 선택지로 나와있을테니까요. 10년 뒤엔 얼마나 발전되어 있을지 설레네요.
해외 거주중이신가요?
@@s_hyun0220 네 미국거주입니다
@@vvvasdf 이야 ㄷㄷ 멋지십니다 플래드 국내출시가 기다려지네요
모델s 플래드에대해 너무 궁금해하는중인사람인데요..
모델s 플래드 승차감이 전체적으로 어떤지요 ..?
벤츠 e450 정도의 승차감이 나오나요 ?
테슬라가 아무리 승차감이 별로라고해도
차도 무겁고 길고 에어서스까지있어서 승차감이 상당히 좋을것으로 예상을혼자하고있어서요.. ㅋㅋㅋ
승차감이나 주행느낌에대해 구체적으로 알려주시면 너무 감사하겠습니다 !
그리고 요크샌들은 좀 어떤지랑요 !
@@DriV-log M8 competition 대비 많이 편안안 편입니다. E클은 소유한 적이 없어서 비교가 힘드네요. 주행성향이 많이 틀린 차라... 아마도 편안함을 추구하는 E클이 승차감이 더 좋지 않을까요?
부들부들... 테슬라가 최고의 차라능... 부들부들... 미션 없는 테슬라가 더 좋음. 그냥 좋음.. 부들부들..
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 윤성로를 따라하는 이상준을 따라하는 윤성로
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@user-zm2bz6gf5n 아맞다 박성로지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
오토뷰가 테슬람도 아닌데. 거기도 효율때문이라면 차라리 CVT달라고 하죠. 2단기어 가지는 장점은 효율성은 아니고 . 최고속도를 늘리기 위함이라는 거죠
CVT는 전기차의 토크를 못 받아줄 것 같네욥...
ㅋㅋㅋㅋㅋ 인트로부터가 레전드네 ㅋㅋㅋㅋㅋ
시작부터 급발진의 생활화가 되어있으셔서 그런지 매소드연기 지립니다 ㅋㅋㅋㅋ
딱 어느분 저격이네요ㅎㅎ앞으로 기대됩니다
쇠교수 저격이네요 ㅋㅋ
오토기어와 다른 의견이죠.
전기차 시장의 재편이 되기 전에 여러 기술들이 등장하고 사라지기를 반복하겠죠
2단기어도 좋고
고RPM으로 가속성능을 뽑는거도 좋아요
현재 인휠모터로 각 바퀴마다 고속 제어가 가능한 기술이 상업적으로 적용되기 전이니까 이 기술이 승용차에 적용되면 기대해 볼 수 있을 듯 싶어요
미션? 달면 좋겠지요
다만 미션가격을 따로 부담해야한다는거 쓸데없이 지불안해야할 비용을 지불해야한다는거
취향껏 고르면 되죠 부담하기 싫으면
다른차로 가시면 될듯합니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 인트로 썸네일까지 완벽
이게 이제올라오다니!! 인트로 광성로 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
광대가 된 윤성로
모델s플레이드에서 이미 지속적인 고속주행가능합니다 샌디먼로 유튜브 주행영상에 나와있습니다 그리고 가격대를 따지면 모델s리프레쉬와 비교하는 게 맞겠죠 차가 안와서 문제지만..
그것도 뽑기던데. 밟자마자 앞에 덜덜 떨리는 개체도있음
@@Qmxire 포르쉐도 화재난 차량 있던데용용용.. 역시나 뽑기인가요 이것도..
@@johnpark2081 뽑기는 보통 불량품 걸리는게 과다할때 나오는 말이에요 이 테슬람아... 노트북도 어느 브랜드나 다 불량품은 있지만 짱트북에서나 많이 쓰고 맥북에서는 뽑기운 이라는 말을 잘 안쓰듯이...
@@Qmxire 엥?? 테슬람 전혀아닌데요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 테슬라가 쩐다 이런말 한적 있나요?? 아니 실제로 포르쉐 화재건수가 다른 차종대비 적은편이 아니라서 말한건데요... 타이칸 시동꺼짐 이슈도 있었고.. 객관적으로 봐야죠.. 참고로 테슬라 어케되든 진짜 ㅈ도 상관 없습니다 ㅋㅋ 만물테슬람설 ㄷㄷ하네요잉
@@johnpark2081 아 ~ 그~으래요?? 제가보던 테슬람들 말투가 비슷해서 테슬람인줄 알았지뭐에용~? 아니면 말구요^^ 테슬람에서 출시한 차들은 연비부터 뻥스펙이 많고 자랑거리 페이퍼제로백도 한두번밟으면 거의 몇십%씩 깎이는게 아~주 많아서 뽑기운 많이 필요하다고 한거에요~^^ 테슬람도 오토파일럿 사고 배터리 화재 이슈가 참~ 많죠
고 RPM 영역에서 연비 열관리 내구성이 안나와서 변속기를 달아왔다라고 말하신다면.. 현 변속기 달고 나오는 전기차들은 연비, 열관리, 내구성에 대한 기술력이 부족해서 변속기를 달 수 밖에 없었다라고 할 수 있지 않을지
@@예아-z2n 오토기어는 플래드랑 비교하는데 여기는 플래드는 논외로 해서 사실 둘이 완전 반대에 있다고 단정할수는 없음 지금까지 나온 듀얼모터 테슬라는 어떨지 몰라도 트라이 모터 테슬라는 또 다르니까
변속기 달꺼 모터를 하나 더 달았으니...
쇠교수님이 모터 출력 낮은걸 여러게 다는게 효율이 더 좋다고 하셧으니.. 넘사이지 싶어요
솔직히 2단 기어 달고 전비나 이런걸 따져보면 현저히 모터 성능이 떨어진다고 볼 수 있다고 생각합니다. 윤성로님 말씀도 설득이 되지만 그렇다면 타이칸이나 e-tron이 전비가 생각보다는 안좋다고 생각이 되는데....
그냥 사람들이 일반 전기차랑 전기차계의 스포츠카를 1:1로 비교하는 오류를 범하는것 같은데
타이칸이나 e트론gt나 고속에서도 안 뻣고 장시간 잘 달리기 위해 2단모터를 달아놓았겠지 스포츠카잖음?
반면에 일반적인 전기차는 거의 공도나 고속화도로만 다니니 2단모터가 필요없는거고
용도차이가 확실한데 이걸 모터 기술력이 부족해서 그런거라 몰아가는건....
테슬라는 서킷가는것도 아닌데 성능제한 걸리기도 한다며...
그게 오히려 차 자체로 보면 내구성이 딸리니까 리미트 걸어서 내구성 보전한다고 볼 수도 있는거 아님?
왜 목적이 다른 차를 오너들이 공도에서 몬다는 이유로 1:1로 비교하는지;;
@@Everglades-h1y 스포츠카인데 모든 스포츠성을 떨어뜨리는 중량을 잡지 못하고 터무니 없게 나오니까 쓸데없는 논란을 불러일으킨 것 같네요.
가만보면 댓글러들이 싸움을 만듬.
각자 다양한 의견을 눈치 보지 말고 낼 수 있었으면 좋겠고, 의견이 다르다고 잘못된 거라고 규정 짓지 말았으면. 폭넓게 수용하고 싸움이 아닌 토론이 될 수 있었으면 좋겠네요.
ㄹㅇㅋㅋ
전기차에 변속기는 고성능 모델에 필요한거 같이 보이네요. 고속주행에 특화된데다 변속기 무게와 가격을 생각하면 일반모델에 까진 필요하다곤 생각이 안들지만 고성능 전기차의 경우에는 필요해 보이네요. 고성능 전기차에만 쓰이다가 점점 하위 라인에도 보급될듯?
가격은 비싸겠지만 무게 30키로밖에 차ㅏ이안남..
팩트!! 대부분 차를 사는 사람들은 기계.수치. 이런거보다 디자인과 브랜드를 본다는점..
그리고 재산세를 내는 내 재산이며 내 명함이므로..
좋은브랜드를 사려 함..
어느글이 생각나네요
어느 브랜드에서 클러치인가 무슨 신제품을 백화점에서 10만원에 팔았는데
하두 안팔리니 다음날 100만원에 판매하니 바로 품절 됨
시점을 현재에 맞추느냐 미래에 맞추느냐의 차이죠
브랜드 가치는 상품의 내재가치에 후행하는 지표니까요 - 개인적으로 모트라인은 현재에 오토기어는 미래에 초점을 맞추고 설명을 주시는데 팬들끼리 싸우는 느낌
근데 대부분의 댓글러들은 싸울라고 댓글 다는거니까 뭐 그것도 나쁘지 않죠
성로대표~!!! 노씨때부터 흔들림없이 신뢰하며 보고는 있는데, 요즘 공부안하시나? 부디 내부지표 자료든 외부평가 지표 자료는 정확히 판단 기준에 입각해서 의견을 표현했음 좋겠어~
개인 감성은 조금만 해줬음 어떨까..? 싶은데...
다소 걱정이되는군~!!! 요즘 열정 감사하고...커피한잔~
저도 여러의견을 다 보고있지만, 중요한건 결과물이라 생각합니다.
rpm을 얼마를 사용하든 기어를 몇단을 사용하든 우리가 원하는 제품에 얼마나 더 가까운 결과물이냐가 가장 중요한게 아닐까요
그래서 저는 포르쉐의 2단미션을 칭찬하는쪽입니다.
항속주행시 기어비
플레드 7.5:1
타이칸터보s 8.16:1
시속 120kph로 항속주행시
21인치 타이어 기준
플레드 6722rpm
터보s 7273rpm
시속240kph 로 달린다 쳐도
2배이니 약 1100rpm을 낮게 쓰네요
@@Jin-ip1hs 아 플레드 기어비가 원래 저정도면 타이칸 미션정도는 필요없을꺼 같은데?
@@예아-z2n
대신 기어비가 낮으니 제로백이 느림
그래서 어쩔수 없이 1단 15대1 기어 넣은것
테슬라는 모터에 투자하고
폴쉐는 미션이라는 꼼수를
@@Jin-ip1hs p100d는 최종감속비가 9.73이었으나 플레이드로 오면서 7.50으로 변경되었죠. 이런 기어비의 변경으로 더 나은 고속 성능을 얻을수 있으나 저속 발진능력이 떨어지기 때문에 트라이모터 구성을 하게 된겁니다. 그라고 이전까진 인덕션 모터와 영구자석 모터를 혼합해서 쓰던 테슬라가 플레이드부턴 타이칸처럼 전부 영구자석 모터로 변경했죠. 테슬라의 모터 기술력이 뛰어난건 맞지만 타이칸이 가져다준 충격이 있기에 테슬라가 이러한 변경을 하게 된것입니다. 플레이드도 결국 원래 기어비와 듀얼모터 구성으로는 타이칸을 넘어설수 없기 때문에 기어비 변경과 모터추가를 한거에요.
@@Volanteas7998
라이벌이 있는건 좋은 거지만
급이 맞아야 하는거 아닌가요???
플레드
0-250 9.6초
0-150 3.7s
150-250 5.9s
타이칸터보s
0-250 17.7초
0-150 5.3s
150-250 12.4s
후빨도 2배 이상 느림
전비도 후달려
뭐 하나 좋은게 없는데요???
3챔버 에어서스랑 pdcc빼고는 뭐
차를 좋아하지만 취향은 조금 다를뿐
서로 아껴주고
서로 불편한 환경을 개선하는 그런 분위기가 더욱더 되면 좋겠네요...
역시 직접 시승 하면서 리뷰 해주시니
믿음이 가네요 ! 응원합니다.
역시 차는 직접 타봐야 아는듯 합니다👍🏻
윤성로 천재임... 신봉합니다. 좋은건 좋다. 안좋은건 사정없이 까버리셔서 절대 믿음이 생겼어요.
계속 지금처럼 소신을 갖고 합리적인 판단 부탁드립니다. 항상 마음속으로 응원하다가 글로 끄적여 봅니다. 진정한 리뷰어 라고 생각합니다. 계속 화이팅 하세요.가끔씩 외계인 아닐까 생각합니다 ㅎㅎ
인트로 취향저격!!!!
타이칸의 1단은 maximum torque 조건이거나 sport 모드아니면 애초에 저속에서 들어가지도 않습니다. 그리고 2단 기어비는 다른 전기차와 비슷한 셋팅이구요. 이름이 2단이지 사실상 0.5단 1단 변속기입니다. 1단이 딱 100kmh 근처에서 끊기는건데 초반 출발용으로 세팅해놓은 0.5단 변속기죠. 그후 영역은 다른 전기차와 똑같은 기어비니까 똑같은 조건에 괜히 기어의 무게만 더해진겁니다. 고속에서 열관리, 모터관리를 위해 2단기어를 쓴다는 논리가 맞으려면 1단 기어비가 다른 전기차와 비슷하고 2단기어비가 현재보다 낮아 rpm을 적게쓸수 있어야 맞습니다. 현실은 제로백용 1단기어와 다른 전기차 감속기랑 똑같은 기어비의 2단기어밖에 없죠. 과열되는건 그냥 냉각설계차이가 아닐까 합니다
늦게 봤는데 영상에도 이미 언급되어있네요, 말씀하신대로 저속에서 오히려 모터의 고 RPM을 자주 사용하는 셋팅입니다. 모터에 부하를 덜준다는 논리와는 조금 어긋나게 됩니다. 말씀하시는게 맞으려면 2단 기어비가 다른 전기차와 달라야 맞습니다
테슬라나 제네시스 전기차 샀어요?ㅋㅋㅋ 뭐 엔지니어도 아니면서 뇌피셜 ㄴㄴ
@@전리키 스펙이야 테크니컬 페이퍼보면 다 나오는거고 테슬라 언급도 안했는데 ㅋㅋ
모터기술이 안되서 변속기를 넣어서 타협을 본게 맞는것 같아요.
변속기를 넣으면 정비소요가 증가하고 내부 공간과 경량화 측면에서 모두 손해니까요..
물론 좋은차는 맞습니다 ㅎ
아니 모터가 뻗는다니까요
@@noname-jz2hv 모터를 고회전과 고발열에서 안뻗게 만드는게 모터 기술력이죠.
네 지금 그 기술이 없어서 플레이드 기대하고 있다는 거죠
@@noname-jz2hv 저도 기대하겠습니다 ㅎㅎ
젓가락이나 집게 등으로 스테이크를 팬 가운데에 위치시키자. 겉면이 골고루 익는데 도움이 된다. 겉면을 바삭하게 익히기 위해 스테이크를 누르지 마라. 시간이 지나면 알아서 완벽한 상태로 바삭하게 익는다. 스테이크를 누르면 육즙이 빠져나와서 맛만 없어진다.
2단변속기 전기모터와 앗세이라는 말에 진짜 고장나면 끔찍하겠다는 생각ㅋㅋㅋ
폴쉬면 앗세이로 5천은 받아먹지 않을까생각됨 ㅡㅡㅋ
그런 비용도 지불할수있는사람들이 포르쉐 사는거임
안녕하세요
다름이아니라
외 다들전기차 가주행가능거리만 다루나요 전기차 밧데리 수명 ,관리,예상되는 교체비용,
재사용 등 이러한 것은 안하는지요 차량 설명은 너무 유익하고 좋은대 아쉬운건 저만일까요 굼굼 해서 ????????
인트로 컨설팅받나보다 ㄷㄷ 잇섭의향기..
댓글 보니 이렇게 설명을 해도 알아먹지 못하는 화살촉들이 여기저기 있네요.
마지막 말씀 너무 멋집니다 형님👍
진짜 타이칸,아우디 e 트론 gt는 급이 다른 전기차...400~450거뜬히 나옵니다.
타이칸 GTS가 기대되는 이유.
성능은 터보에서 조금 줄였지만,주행거리는 500.그래도 제로백 3.5초.포르쉐는 포르쉐
하지만 계약하고 대기 1년이상 ㅡㅡ;;;
@@DrKang-gd1gs 소렌토 1년이상
타이칸 GTS가 끝판왕일듯요 ㅎㅎ
@@DrKang-gd1gs 1년은 나온지 1주일안에 계약들어간사람이고
지금은 2년이상봐야함..
노멀 1년 4S 2년 근접 GTS 2~3년
@@scvscvgo6515
근데 gts가 끝물이니
내년에 풀첸지 하는거 아님???
반도체 이슈가 크긴하네 2년을 기다려야 하다니
테슬람, 쉐슬람은 못참지
아무도 큰 기대하지않았던 BMW의 i4, 의외의 성능과 가격에 다들 타이칸과 e트론gt를 언급하더군요. "어? 절반값에.."라면서 ㅎㅎ
i4 M50 모델의 '고속 스포츠 주행' 시 발열관리가 어떨지 궁금하네요.
0:09 전기의자기능
마지막 말을 그렇게 하면서 썸네일을 테슬람 발작버튼이라니 ㅋㅋㅋㅋ 어그로 잘끄네 성로
모터에는 감속기라는게 물리게 됩니다
내연기관 변속기와 다른 점은 고정 기어비 라는 것입니다
따라서 rpm을 높여도 한계가 발생합니다
하지만 변속기가 존재한다면 모터가 동일한 회전수로 기어비에 따라 출력하는 회전수를 변화시킬 수 있죠
그럼 모터의 rpm을 높이는 것보다 열관리에 수월하겠죠 또한 하중에 따른 모터 부담도 줄어듭니다
고등학교 때 실험한 내용이 실제에 이렇게 맞을 줄은 몰랐네요
항속주행시 기어비
플레드 7.5:1
타이칸터보s 2단기어비 8.16:1
시속 120kph로 항속주행시
21인치 타이어 기준
플레드 6722rpm
터보s 7273rpm
오히려 기어 없는 플레드가 낮은 rpm을 쓰는데????
폴쉐는 기어를 왜 쓰는거임??
@@Jin-ip1hs 다른데 답변 달았지만 다시 달아드리면
두모터가 몇마력 차이인지 모르겠으나
만약 포르쉐의 모터보다 테슬라 모터의 출력이 낮다고 한다면 그 극간을 변속기가 줄여준 것이 겠죠
단순히 rpm만 따질것이 아니라
모터 특성, 열, 차량 특성, 공차 중량, 감속비, 공기저항 등등 따질게 많다는 것이죠
@@JMGX360
일단
출력은 플레드 205kW
토크는 약 5.4kgfm 롲180000rpm까지
타이칸 340kw
토크3.7kgfm로 15500rpm 까지
로 둘이 전압도 다르고 여러가지 요인이 있지만
유도기에서는 부하가50% 일때가 제일 효율이 좋아서 작은 모터2개가 더 유리 함
@@JMGX360
뭐 플레드도 8~900V 시대로 넘어가서
효율을 잡아야겠지만 지금 400V시스템으로는 루시드를
충전속도 항속거리 따라잡기 힘드니깐
@@Jin-ip1hs 얘는 무슨 앵무새냐 댓글마다 복붙이네
쇠교수님이랑 합방한번 하셔야겠네요 ㅋㅋ
실망시키지 않는 개꿀잼 모트라인 ㅋㅋㅋ
악셀이 아니라 전기의자버튼 누른거 아냐 형? 아니면 마사지모드에 누전이있나.?? 인트로너무좋앜ㅋㅋㅋㅋㅋ
인트로 개씹레전드 죽을때까지 박제입니다
근데 얘네 2단이 출력대비 롱 기어비도 아니고 해서 크게 의미가 있을까 싶긴해요
차라리 트러이얼 모터쪽이 더 기대가 되네요
일단 제로백은 찍어야겠으니 1단기어비로 하고 1단기어비로 다니면 전비 조지니깐 2단 기어비 넣어논듯 한데...
@@Cassiopeia221 그렇겠네요 ㅎㅎ
만약에 제로백 약간 포기하고 2단을 뺐으면 어떤 평을 받을지 궁금해지네요
@@sww789456
모터가 딸려서 죽도 밥도 안되었을 듯
항속 주행 이나 전비는 챙겼을지 몰라도
2억 이상에 판매는 못했을 듯?
@@Jin-ip1hs 전기차 시대의 제로백 4초짜리 평범한 차가 됐겠네요ㅋㅋㅋㅋ
현직입니다 말씀하신것처럼 스펙시트 최대RPM만 보고 변속기를 넣은 건 기술이 딸려서그렇다는 건 잘못된겁니다. 조건별 효율맵데이터를 뽑아봐야 압니다. 변속기넣었을때 고속효율이 더 잘나올수도있는거죠. 그 주장하시는 분이 이번에는 TN커브하나만 딱 올려놓고 모델y 전비차이를 알것같다고 하던데 참 당혹스럽습니다. 단편적인 지식으로 확답을 내려버리니 그걸 그대로 믿는 극성빠들이 여기저기 악플달고말이에요. 그리고 이런댓글 쓰면 그냥 댓글차단시켜버리더군요
근데 타이칸이 항속 주행시나 컴포트모드 쓸때는 2단 변속기8.16대1
(다른 제조사도 보통8~9대1)쓰는데
1단을 쓰지를 않음
1단은 왜 넣은 것임???
120kph항속 주행시
타이칸 1단시 13800rpm
2단시 7250rpm
플레드 6700rpm
입니다 2단 종감속비시에는 별 차이가 없다 기어비가 비슷하니
오히려 1단 변속기 무게 때문에 손해가
(드래그레이스도 출발은 4륜이 유리하지만 후빨은 후륜빨이라
고속에서는 4륜 크랭크샤프트는 무게랑 동력손실만 잡아 먹는 꼴)
제원상 토크는 터보s가 105
플레드가 145 입니다
105도 기어비 15대1로2배 뻥튀기 한 것
합리적 추론은 타이칸 모터기술이 딸리니 제로백을 맞추기 위해서 집어 넣었다는 추론이 젤 합리적입니다
왜냐? 1단을 평상시에 쓰지를 않거든요
엔지니어링적으로봤을때 고rpm견디는 모터설계위해 큰모터 한개쓰느냐 작은모터+변속기가 낫느냐는 트레이드오프를 따져봐야할문제지 단순히 모터기술이 없어서라고 하긴어렵다고봅니다.
@@jincheollim
모터 크기는 플레드가 더 작습니다
모듈 무게가 45kg였나?
루시드가 이방변에 1등이라서 독일 엄청 까댔죠 크기랑 무기는 2~3배 무거우면서 출력은 1/2이라고
루시드 모터 하나가 670마력
글고 유도기 특성상 부하가 50%일때 효율이 제일 좋기에
3개 조합이 세밀하게 부하 50% 맞추기가 더 쉽습니다
뭐 이건 무게랑토크 무게배분 다 특성이 다르겠지만
@@Jin-ip1hs 크기제원이 혹시 어디나와있는지 알수있을까요?
@@jincheollim
그 루시드에어 공식 광고 영상에 나와요
대놓고 스펙을 안 보여줘서 정확한 수치가 없는데
라이벌들과의 비교 영상 보여주는데
소송땜시 단순 표기로
미국 전기차 독일 전기차 이렇게 표기하는데 뭐 그 당시에 출시한 전기차라고는 포르쉐와 테슬라 뿐이죠
알 사람은 다 알죠
플래드는 미국 멀로 할아버지 유튜부 분해 하는거 보면 자세히 나와 있음
역시 기술의 진보 아우디
이제 인트로를 신경 쓰는 모트라인이 되었군요(잇섭님의 영향이••••)
잇섭님한테 못된것만 배워서… 인트로 개열받네
개그맨 이상준 미러링의 미러링ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ아침부터 신내림 받고 왔나 이 형ㅋㅋ
지금 전기차를 보는 기준이 너무 높아서 그렇지 포르쉐와 아우디가 잘 세팅한 2단 미션은 과도기적으로 좋은 선택이 아닌가 생각이듭니다.
진짜 라판님이시네요🤭
@@hhy_mini 반갑습니다~
항속주행시 기어비
플레드 7.5:1
타이칸터보s 8.16:1
시속 120kph로 항속주행시
21인치 타이어 기준
플레드 6722rpm
터보s 7273rpm
시속240kph 로 달린다 쳐도
2배이니 약 1100rpm을 낮게 쓰네요
플레드가 rpm이 낮으니 열이 덜 발생할것이다는거임
이점이 하나도 없는데요??
그렇다고 제로백이 더 빠르냐?? 그것도 아니고
@@Jin-ip1hs 으 테슬람... 품질은 하나도 안따지면서 뻥스펙은 겁나 잘믿네
@@Qmxire
미션 이야기하는데 쌩뚱 맞게 품질 이야기??? 역시 자기가 딸리는건 이야기를 안하는구나
9:22 전기덫을 건드려버린 햄스터
쇠교수님도 좋아하긴 하는데.. 차가 모터 하나로 평가 받기엔..너무 어렵긴함
평가 항목이 너무 많고 특히나 서스는 수치로 평가 하기엔 더 그렇지 않나..
저 진짜 궁금해서 그런데 그분 교수입니까?
@@부루리-l5i 정교수는 아니고 석좌교수라는데 걍 지내끼리 그렇게 불러주는거
@@갑부-f4w 석좌교수 어디요?
@@부루리-l5i 낙성대 라 했던듯?
@@갑부-f4w 낙성대 강감찬 학과요?
딴건 모르지만 디자인은 진짜 이쁘죠. 타이칸보다 이쁜것 같음
슬프다 이렇게 좋은차도 어차피 테슬라처럼 대량생산 못하면 아무 의미 없는 시장. 이러니 투자자들이 테슬라에만 올인하고 일반 내연차 회사들 계속 투자가 빠지는중.
아ㅋㅋㅋ 인트로
성로님 쌍용 전기차 테스트가시죠
전비 신경쓰는 사람은 절대 필요없는 미션비용을 장식으로 몇백 더주고 무겁게 달거다녀야한다는거
저런 차 타면서 전비 신경쓰는구나...
@@Euziaful 에이 설마요 전기값 얼마한다구 충전하기 귀찮으니 번거롭지
노배플도 400km 정도 가는데 쫍아 터진 대한민국에서는 충분한듯 합니다
@@user-wt6zr8orhd 충전시간은 또 뭐야... 전비 좋은 구 아이오닉ev 충전시간이 빠를까 타이칸 충전시간이 빠를까?
@@Euziaful
부자들은 1분1초가 돈이에요
귀찮은건 사실이죠
유럽도 플러그인 하브 도 세금혜택 주다가 철폐한 이유가
첨에는 신기해서 충전하면서 타다가 나중에는
6~70%가 귀찮아서 충전 안하고 다닌다고 조사가 됨
뭐 전기차야 필연적으로 해야겠지만
인트로 미쳤네ㅋㅋㅋ
오토기어 한번 출연하세요.
차좋아하는 사람들끼리 의견 주고 받는거 보고싶네요
@@3261-y7o 재밌긴 할거같지않나요?? ㅎㅎ
@@3261-y7o 아 넵,, 전 그냥 이야기하다보면 더 많은 정보 알 수 있지 않을까 해서 그랬습니다 ㅜ 모터 변속기외에도 그냥 여러가지요.. 다다익선이죠 소비자 입장에선
@@3261-y7o 이미 맘에 드는거 샀고 재미로 여러가지 보는거예요~ 당연히 제가 맘에 드는걸 사죠 ㅎㅎ 걍 차에 대해 알아가는게 재밌는 거예요 여러 정보를 취합해서 본인에게 맞게 얻어가는게 좋지 않습니까? 뭔말인지 알죠?
클량 좌좀 고학력 틀딱이랑 ? 난 반댈세
@@3261-y7o 차사려고 자동차 체널 보세요??
여러가지 차량 리뷰도 보고 자동차 지식도 쌓는데 매력을 느껴서 보는분들도 많은데
ㅋ정신 건강 상태를 보니
당분간 차를 타시면 안될꺼 같네요...
그저 궁금해서 남깁니다.
현 시점에서 아5N이랑 비교해도 2단 미션이 이점이 있을까요?
마칸은 버렸던대
아5n 쌩 듀얼모터라 고속 후빨이 많이 딸려요
아오엔 200~250 12초
Rs e트론 GT 200~250 6초 중반 7초 초반
트라이모터 달면 되는데 무거워지고 어차피 설계자 제작 의도에 맞춰서 각자 다른 이점들이 있죠
인트로는 다시봐도 새롭다!
요
오토기어와 모트라인 모두구독자입니다.
저도 정답은 아니더도 모트라인의 생각에 좀더 설득력 있다고 봅니다. 아무래도 독일차들은 아우토반에 대한 대응이 필요하기 때문에 궁여지책으로 2단 변속을 한게 아닌가하는 인상이 있습니다.
2단 변속비가 일반적인 전기차량과 큰 차이가 없다라는 면에서 아우토반에 대한 대응이 필요하다라는 말은 틀렸다라고 생각듭니다.
즉, 2단 주행시에는 다른 전기차량과 차이점이 전혀 없다라는 거죠.
다만 1단이 있으므로 저속에서의 엄청난 가속력을 가질수 있다라는 점과 이를 접지 시킬수 있는 타이어를 장착했다라는게 좋은 점이겠죠.
하지만, 기본적인 모터성능이 이를 극복해버린 상황이라면 2단변속은 의미가 없죠.
@@nhbeachhouse 자꾸들 오해를 하시는데, 2단 변속기가 더 훌륭하다는 말이 아니잖아요. 궁.여.지.책.이란 말입니다. 출시당시 폴쉐의 전기차 기술력으론 번속기라도 달아야 모자란 기술력으로라도 아우토반을 대응할 수 있다고요. 단지 그걸 수긍한것뿐인데 멀 그리 별로라고 하는지...진짜 별로인건 변속기가 아니라 가격입니다.
@@beemmer2 아우토반에 대한 대응이라면 고속에 대한 전비 또는 최고속에 대한 대응이어야 하는데. 2단 변속기는 앞에 댓글에 여러차례 나오는 것처럼 0.5단과 1단의 느낌이라는거죠.
즉, 아우토반의 고속 대응이 아니라 드래그나 극저속영역에 대한 대응이라고 생각이 듭니다.
나머지는 저도 동일하게 생각합니다.
우리 나라는 토론을 하는 궁극적인 목적을 이기는 걸로만 생각하는 듯하다..
누군가의 얘기를 들었을 때 그의 얘기와 나의 주장을 비교하면서 이건 맞는거 같고 저건 아닌거 같고 난 이걸 몰랐네 하면서 내 판단과 내 생각을 업데이트 해가야 되는데 내 생각이 정답인 걸로 확정지어 놓고 내 주장만 하면서 내가 맞네 니가 틀리네 하는 문화가 깊이 박혀 있는거 같다..
상대가 내 말에 수긍하지 않으면 오기 부리고 어깃장 놓고 욕하고 헐뜯고..
내 말이 맞으면 상대방 조롱하기 바쁘고..
참 잘못된 문화인거 같다..
내가 잘못 알고 있는 거면 배우고, 남이 잘못 알고 있으면 이건 이렇습니다 하면서 의견 개진하고..
결론 날 문제 아니면 그럼 더 알아보시지요 하는 중간 입장도 고려하면서 서로를 존중하는 문화가 생겼으면 좋겠다.
내가 아는 지식이 전부가 아닐 수 있고 내가 모르는걸 남이 알 수도 있다는 생각을 하다 보면 말하기 전에 한번 더 생각하게 되고 그만큼 신중해 지면서 좀 더 많은 대화를 이어갈 수 있을거 같은데..
참 아쉽다..
에초에 그누구도 타이칸이 좋으니 테슬라는 쓰레기다! 라는 이야기는 안했지만
테슬람들은 모델S플레드가 좋으니깐 타이칸은 쓰레기다! 실패작이다 !! 이건포르쉐가 아니다!! 이러고있는거보면
생각디 없다라는 생각밖에 안듬 ㅋㅋ
지금은 전기차 초기 단계 과연 ㅋㅋ 기술의 발전은 어느쪽으로 갈까요? 팝콘 각 ㅋ 솔직히 지금은 누가 맞냐는 시기상조ㅋ
항속주행시 기어비
플레드 7.5:1
타이칸터보s 8.16:1
시속 120kph로 항속주행시
21인치 타이어 기준
플레드 6722rpm
터보s 7273rpm
시속240kph 로 달린다 쳐도
2배이니 약 1100rpm을 낮게 쓰네요
플레드나 터보s 나 또이또이 하다는 것
@@Jin-ip1hs 얘는 무슨 앵무새냐 댓글마다 복붙이네
타이칸의 경우 스포츠 모드 이상일 경우 2단 미션이 작동하는 걸로 알고 있습니다. 그러면 노멀모드 110키로 크루징보다 스포츠모드 110키로 크루징의 전비가 더 좋은지 궁금하네요.
@빠르쉐돌이 그렇군요. 타고 다니면서도 몰랐는데 덕분에 또 하나 배워 갑니다. 원래 2단으로 다니다가 스포츠나 스포츠 플러스일 때 1단을 사용하는군요. 감사합니다!
오호, 쇠교수님에 반론, 쇠교수님 흔쾌히 인정......아름답습니다.
지금 기술로는 미션을 넣는게 당연할수 있지만 추후에는 빠지고 무게도 많이 낮출거 같네요.
성로형 그래서 i4M50 빨리 리뷰!!
테슬라 플레이드는 새로운 모터 시스템을 개발했다고 하니 다를수 있겠지만 현재의 2단 밋션은 타당하다고 생각됩니다. BLDC모터의 가장 큰 문제점이 열관리입니다. 모터내부 네오디움 자석이 지나친 고온(90도 이상)에 노출되면 자력 손실이 발생되고, 이것은 효율과 토크의 하락으로 연결되니까요. 또 한가지 모터의 회전수를 결정하는 것은 BEC가 담당하지만 최고 회전수는 최대 전압이 결정짓는 것으로 최고 전압이 결정된 배터리에서 최고 회전수도 정해진 것입니다. 더 빠른 회전수를 가진 모터를 사용할수 있지만 전비의 하락과 , 열관리의 문제가 있으며 모든 회전체는 강성을 고려해서 설계하고 음속을 돌파하는 회전체는 엄청난 제작 단가가 들어가게 되므로 2단 미션으로 선택하게 되는거죠.
테슬라도 회전강성의 부족함으로 모터의 파손을 경험하고 복합카본으로 강성확보를 했다고 하는데, 간과 할수 없는게 내구성이라...
뭐 2억씩하는차를 살일도 없으니 저와는 상관 없어요!!ㅎㅎ
항속주행시 기어비
플레드 7.5:1
타이칸터보s 8.16:1
시속 120kph로 항속주행시
21인치 타이어 기준
플레드 6722rpm
터보s 7273rpm
시속240kph 로 달린다 쳐도
2배이니 약 1100rpm을 낮게 쓰네요
플레드가 rpm이 낮으니 열이 덜 발생할것이다는거임
왜 열관리 힘들게 높은rpm을 쓰나요???
현재도아님 ㅋㅋ 이미 3년이 다되감 ㅋㅋ
3년전에 모델3 모델S 꼬라지보면 답이나옴
차량에 bldc쓰는곳 없습니다
@@gi6mj 그럼 단상 브러시타입 쓰나요?
@@Jin-ip1hs 얘는 무슨 앵무새냐 댓글마다 복붙이네
i4 M50 시승기 언제 올라 오나요?
난 이 채널 의견이 제일 궁금합니다~
발작할뻔 ㅋㅋ
모두가 플래드를 타는 그 순간까지 테멘
지속가는한 파워 그 어려운걸 플래드가 하고있네
비교할꺼면 모델s plaid랑 비교해야할꺼같아요
테슬라가 갤럭시인가 gos 처럼 출력제한
더닝 크루거 이펙트라고해서 책을 한권만 읽은 사람이 제일 무섭고 벼는 익을 수록 고개를 숙인다 뭐 그런 연구결과가 있어요 앝은 지식으로 그 것만 진리인양 본인이 우물안 개구리인 것을 알지 못하는 사람들이 보통 자신의 무지, 무식을 인정 못하고 우기는 법이죠 ㅋㅋㅋ
테슬라 130, 150정속 주행 하면 뭔가 겁이나는건 2단 모터가 없어서인듯, 잘 되지만 무서워
고정된 그 유튜버 글 고정 풀렸네요 ㅋㅋㅋ 이유가 뭘까요?
진정한 예능인
급가속이나 이러한 부분에서 1단 기어를 물려서 사용하니 모터의 부하가 줄어드는 것은 맞음
로터스가 맨날하는 말이 경량화가 최고다 라고 함. 변속기가 들어간 만큼 무거워 지는 것은 당연함.
그리고 모델3, Y랑 이 차랑 비교하면 아닌것 같음. 모델s 플레드랑 비교해야지 혹은 루시드
최소한의 개조만하고 뉘르에서 전기차 랩타입 1등한 모델S플레드는 어떻게 설명할지 모터 가열 없으니 1등했을 것이고
포뮬러e에서 변속기 안쓰는데 다 이유가 있음
급발진 인트로 개그맨 이상준씨 보라고 올리신거죠? ㅋㅋ
자율주행좋다면 테슬라 스포츠카를 원한다 이트론
젤 깔끔한 결론이네요
잇섭님과 그렇고 그런사이라는 소문이 있습니다 !!~~~~
00:09 형 감전된 줄 알았어여ㅋㅋㅋ
이번 인트로 찢었다..
항상 인트로가 레전듴ㅋㅋ
i4도 리뷰해주세요🤣
지난 이트론GT영상에 제댓글에도 "2단미션 어쩌꾸..윤성로 쪽팔린다 저쩌구 하는" 댓글이 달린걸 봤었는데,, 그때 미친 또라이 인가 보다 했습니다. 근데 그 같은놈이 그런글로 도배를 했나보네요.. ? 그런놈때문에 영상의 많은 부분에 2단 미션에 대한 설명이 또 한번 유익한 시간이였지만, 또라이는 다음엔 그냥 쌩까주시길 바래요.. 윤성로 홧팅~
테슬람들은 개발이 안 되서 포기했다는 것과 필요가 없어서 중단한 것의 차이를 모르나 보네요..
테슬라는 자기들이 자기들 입으로 2단 미션 개발을 포기했다고 했고 정말 필요가 없다면 중단이었겠죠
하지만 결과적으론 포기였고 그걸 폭바 그룹과 벤츠에서는 개발 완료라서 앞으로의 전기차에 적용한다고 합니다
또한 결과적으로 보면 2단 미션이 그렇게 큰 비중이 없으면 그렇게 신나게 맹신하는 테슬라가 개발 자체를 안 하지 않았을거라는 생각까지는 못 하는 것 같습니다 ㅋㅋㅋ
글쎄요... 내연기관 차량엔 이미 10단 이상의 다단화 변속기까지 나와있는데 2단변속기 탑재가 과연 그렇게 어려운 부분일까요? 전기차 변속기라고 특별히 다른 것도 아닐텐데요. 여러가지 측면에서 실익이 적다고 판단해서 개발을 포기했을 가능성이 크다고 봅니다. 실제로 변속기를 탑재해서 얻는점도 분명히 있겠지만 손해보는 부분이 너무 많습니다. 무게 무거워지구요, 공간 좁아지구요, 동력손실 필연적으로 발생하구요. 당장엔 모터 기술이 완전히 성숙되지 않았기때문에 그 차이가 적어보일 수 있겠지만 장기적으로 보았을때는 변속기 없이 모터 효율을 더 끌어올리는 방향으로 가는게 맞지않나 생각합니다.
@@Shining_Bell_0219 그렇다면 폭바 그룹이나 벤츠에서도 개발을 해놓지 않았을 것 같네요
또한 테슬라가 미션 개발에 필요성을 느끼지 못해서 안 했다면 포기가 아닌 중단이라고 말해야 하지 않나 생각하구요
그리고 전기차 미션과 내연기관의 미션은 많은 부분이 다를 뿐 더러 본격적인 개발이 이루어진 역사도 차이가 큽니다
내연기관도 처음엔 2단 미션도 희귀하고 별로 없었던 시절이 있던 것과 같이 말이죠
하지만 요즘은 뭐만 하면 8단이니 10단이니 하니까 그다지 대단한 기술이 아닌 듯 보인다고 생각합니다
@@Fista-z3h 포기냐 중단이냐 그 미묘한 어휘 차이가 그렇게 중요할까요? 포기라고 표현해도 무방해 보입니다. 기술이 성숙하지 못한 현 시점에선 변속기 탑재의 각각 장단점이 있는것처럼 보이겠지만 머지 않은 미래에는 2단변속기의 몇몇 장점까지도 감속기만으로 커버가 가능하리라 생각합니다. 또 예시로 들어주신 메르세데스 벤츠 현재 전기차 시장에서 내세울만한 성과가 전혀 없죠.
@@Shining_Bell_0219 좋게 표기하려고 애쓰는 기업에서 그런 변화에 관심이 없을 수 있을까요?
하다못해 뻥마력에 뻥전비도 차량에 광고성을 높이기 위한 일종이라 존재하고 그런 게 없이도 광고도 충분하고 신뢰성이 높은 벤츠나 포르쉐 같은 애들은 그냥 평범한 성능으로 표기합니다
결과적으로 저는 포기와 중단이라는 말은 차마 무시하기 힘든 부분이라고 봅니다
또한 많은 리뷰에서 eqs의 승차감이나 성능이 좋다는 말도 많았고 주행거리도 인증보다 잘 나온다고도 많이들 말씀 하셨네요
도대체 어떤 부분이 성과가 없다는 건지 모르겠습니다
@@Fista-z3h 제 말이 그말입니다. 설사 기술이 없어 포기했다한들 그렇게 솔직히 말할 이유가 전혀 없기때문에 그정도 어휘 차이는 의미가 없다는 뜻입니다. EQS 승차감과 성능 좋다고 하셨는데 동급 내연기관 대비 전기차가 뛰어난건 당연한 겁니다. 전기차는 전기차 끼리 비교해야 맞습니다. 승차감이라던지 감성적인 부분이야 벤츠가 뛰어날 수 있지만 차량의 본질은 그게 아니지요. 동력성능, 전비효율, 배터리효율, 심지어는 가격까지도 벤츠는 경쟁모델 대비 비교우위라고 할 수 있는부분이 안타깝게도 전혀 없습니다ㅠㅠ
결국 지금처럼 초기 단계인 시장은 잘 준비한 신제품은 좋은 거라고 생각합니다 우리가 매번 외치던 말 있잖아요 차는 신차지!!
인트로 이어폰 필수네요...지하철에서 보다가 순간 깜놀
이래서 모트라인 보는듯 ㅎㅎ 어느분은 또 현자처럼 글 써놓으셨네 ㅋㅋㅋ
하.. 상준이형 또 따라하겠네