Le joint qui a été mis est un joint pour carburateur repère 198 ou 226, avec Frein de ralenti pour embrayage centifuge. Votre carburateur est un carburateur 26x35 en 21/24 REP 197, il faut donc le joint qui corresponds. LA différence entre les joints est assez visible. Celui qui vous avez mis comporte 2 trous rond au niveau des fixation de l'axe du flotteur. Celui dont vous avez besoin doit avoir un trou oblong.
@@bestgarage57970 ben le problème est que si on se targue de faire des vidéos c'est que "normalement" on maîtrise le sujet, ce qui sans aucun doute n'est pas le cas, non ????
Non ce n'est pas forcément ça, c'est plutôt un manque de temps, fait de la mécanique c'est une chose, mais faire de la mécanique en pensant à la vidéo en est une autre , puis le montage vidéo par la dessus, tout ça prend énormément de temps
Bonjour, bon travail..: petit détail qui a son importance, le bouchon en biais à la cuve du premier corps donne accès à un petit gicleur de fond de cuve…vous en parliez dans la vidéo 1/2 mais, dommage, vous avez oublié de le démonter. L’Ultrasons a du faire le boulot quand même.. A+ belle vidéo très pro.. Merci.
Je n'ai pas compris pourquoi le 4ième gicleur de la 2ième cuve accessible par le trou sur coté avec un écrou de 14 n'a pas été démonté ... Et aussi , pourquoi ne pas faire le contrôle de hauteur des flotteurs (18 mm avec la règle) avant le mariage des 2 éléments .. Sinon très bonne vidéo explicative , merci. J'ai lu les commentaires et j'ai trouvé les réponses . Encore merci pour ces deux vidéos .
Attention, le fameux trou ovale ne doit pas être rond, car au 1er coup de frein un peut fort le moteur va caler!! C'est un passage vers la pompe de reprise qui doit rester ovale et pas rond...
encore une preuve qu'on passe des heures à chercher une panne induite par un type qui pensait savoir mais qui ne savait pas ... le type bricole, parfois induit plusieurs pannes et ensuite il va au garage ....et le professionnel s'emmerde des heures alors qu'il ne devrait pas pour se faire traiter de voleur !! tu ne connais pas, tu ne touches pas, règle N°1 !!
Bonjour, comment peut'on vérifier le clapet et l'injecteur de la pompe de reprise ? Faut'il rectifier le bas du carbu qui va sur la pipe d'admission ? Comment vous régler le carburateur une fois monté sur le moteur ? Merci par avance !
Bonjour, si votre carburateur est trop vieux, vous vérifiez les membranes (craquelures ou déchirures) votre carburateur doit être très propre, . En ce qui concerne le plan de joint (surface qui vient sur la pipe d'admission) elle doit être lisse sans rayure éraflure et bien plane (a vérifier avec un marbre de préférence ou sinon une règle mais c'est moins bien) si le plan de joint est bien plane, il n'y a rien à faire si non il faut le rectifier.(quand vous serrez le carburateur sur la cale, ne serrez pas trop fort sinon la cale va se fissurer (prise d'air) . Pour le réglage du carbu, je ne peux pas l'expliquer comme ça, il me faudrait 3 pages et ça varie d'un moteur à l'autre. Vous pouvez éventuellement regarder le manuel de réparation : je répare ma 2cv . Si vous ne trouvez pas, contactez moi par mail à : bestgarage57970@outlook.fr je scannerai les pages qui vous intéresses
@@bestgarage57970 Grand merc i pour votre réponse et la rapidité de votre réponse !!! Ce qui m'interroge, c'est comment valider la partie du circuit de pompe de reprise, partie qui est dans le corps-cuve et notamment le clapet ? Et aussi, comment vous réglez le carburateur que vous avec restauré car il est à 3 vis (carburateur à balayage) et que souvent le réglage de la vis de papillon (fait en usine et donc à ne pas toucher) est modifié ? Bref, comment s'y retrouver ? Encore merci !
vous ne pouvez pas valider le circuit, il faut un nettoyage aux ultrasons si vous avez des doutes pour le clapet c'est la membrane qu'il faut démonter et changer
Bonjour, comme lubrifiant, j'utilise de l'huile fine mais vous pouvez mettre du dégrippant, ça va aussi. Pour régler la hauteur de cuve, soit vous avez la cale spécialement conçue pour le réglage soit vous mesurez la hauteur des flotteurs. 1) vous déposez le carburateur et vous enlevez le couvercle ,vous retournez le carburateur. 2) si vous avez la cale spéciale,(jauge de profondeur de cuve) vous la positionnez sur le plan de joint et le haut des 2 flotteurs doit effleurer le bas de la cale. (la cale est un grand U réglée par défaut) 3)Réglage sans cale la hauteur se calcule du plan de joint au milieu du flotteur :h18mm+-1mm les 2 flotteurs égaux la hauteur des flotteurs se prend au moment ou le pointeau d'arrivée d'essence effleure la languette du support des flotteurs juste avant la début de fermeture du pointeau. C'est pas facile à expliquer comme ça, je crois que je vais faire un tuto
@@bestgarage57970 bonne réponse, je sais le faire, sauf que ce n'est pas à la portée du bricolo lamba qui pense savoir mais qui ne sait pas ... d'ailleurs si personne n'y a touché, il n'y a aucune raison que le niveau ne soit pas bon, le réglage d'un carburateur est une affaire de professionnel, d'ailleurs seul un professionnel pourra résoudre les jeux des axes, des papillons, etc ... on ne démonte pas un carbu impunément !!
bonsoir, pouvez vous me dire ce que vous utilisez comme produit nettoyant pour votre bac à ultra sons merci et bravo pour la video, bien utile cordialement
Bonjour, J'utilise du TR3 mais je crois que ce produit n'existe plus, Produit arrêté, remplacé par le DD03. J'utilise aussi du BPAC-MECA33 Détergent Mecanique Et Industrie 1L
Le TR3, fabriqué par Stamm, est toujours disponible notamment chez Amazon. C’est un excellent produit. BPAC qui est une boutique de Rennes, ne le distribue plus, et l’a remplacé par son produit « maison », le DD03, 25 % plus cher que le TR3 (sur la base de 5 litres, port inclus).
@@bestgarage57970 pourtant a 4:38 le mecanicien pro ne trouve pas "tres important " la difference des trous , on ne peut pas tout savoir ,je me suis interessé au probleme ,mon lomax avait le mauvais joint ,et j'ai trouvé la solution sur you tube , il aurait fallu le preciser dans votre commentaire , en tout cas merci pour votre video , ça aide , merci encore
Salut, merci pour le tuto
Pour les gros doigts, je prends un pic à brochette et de la patafix
Bon courage
Salut merci pour ce commentaire humoristique.
Le joint qui a été mis est un joint pour carburateur repère 198 ou 226, avec Frein de ralenti pour embrayage centifuge.
Votre carburateur est un carburateur 26x35 en 21/24 REP 197, il faut donc le joint qui corresponds.
LA différence entre les joints est assez visible.
Celui qui vous avez mis comporte 2 trous rond au niveau des fixation de l'axe du flotteur.
Celui dont vous avez besoin doit avoir un trou oblong.
Bien vu, je vois qu'il y en a qui suivent
@@bestgarage57970 ben le problème est que si on se targue de faire des vidéos c'est que "normalement" on maîtrise le sujet, ce qui sans aucun doute n'est pas le cas, non ????
Non ce n'est pas forcément ça, c'est plutôt un manque de temps, fait de la mécanique c'est une chose, mais faire de la mécanique en pensant à la vidéo en est une autre , puis le montage vidéo par la dessus, tout ça prend énormément de temps
@@bestgarage57970 alors pourquoi faire des vidéos et le petit chien se mord la queue !!
Si vous n'aimez pas mes vidéos,ne les regardez pas.
Bonjour, bon travail..: petit détail qui a son importance, le bouchon en biais à la cuve du premier corps donne accès à un petit gicleur de fond de cuve…vous en parliez dans la vidéo 1/2 mais, dommage, vous avez oublié de le démonter.
L’Ultrasons a du faire le boulot quand même..
A+ belle vidéo très pro..
Merci.
Bonjour, oui vous avez raison pour le petit gicleur
Je n'ai pas compris pourquoi le 4ième gicleur de la 2ième cuve accessible par le trou sur coté avec un écrou de 14 n'a pas été démonté ... Et aussi , pourquoi ne pas faire le contrôle de hauteur des flotteurs (18 mm avec la règle) avant le mariage des 2 éléments .. Sinon très bonne vidéo explicative , merci. J'ai lu les commentaires et j'ai trouvé les réponses . Encore merci pour ces deux vidéos .
Merci pour votre commentaire
Attention, le fameux trou ovale ne doit pas être rond, car au 1er coup de frein un peut fort le moteur va caler!!
C'est un passage vers la pompe de reprise qui doit rester ovale et pas rond...
Oui exacte, il faut faire attention au trou ovale ou rond, ne pas se tromper c'est très important
encore une preuve qu'on passe des heures à chercher une panne induite par un type qui pensait savoir mais qui ne savait pas ... le type bricole, parfois induit plusieurs pannes et ensuite il va au garage ....et le professionnel s'emmerde des heures alors qu'il ne devrait pas pour se faire traiter de voleur !! tu ne connais pas, tu ne touches pas, règle N°1 !!
le trou du joint à son importance ! si le ralenti est mauvais c'est à cause du joint qui n'est pas le bon !
Oui vous avez entièrement raison, il y a deux types de joints .
Bonjour, comment peut'on vérifier le clapet et l'injecteur de la pompe de reprise ? Faut'il rectifier le bas du carbu qui va sur la pipe d'admission ? Comment vous régler le carburateur une fois monté sur le moteur ? Merci par avance !
Bonjour, si votre carburateur est trop vieux, vous vérifiez les membranes (craquelures ou déchirures) votre carburateur doit être très propre, . En ce qui concerne le plan de joint (surface qui vient sur la pipe d'admission) elle doit être lisse sans rayure éraflure et bien plane (a vérifier avec un marbre de préférence ou sinon une règle mais c'est moins bien) si le plan de joint est bien plane, il n'y a rien à faire si non il faut le rectifier.(quand vous serrez le carburateur sur la cale, ne serrez pas trop fort sinon la cale va se fissurer (prise d'air) . Pour le réglage du carbu, je ne peux pas l'expliquer comme ça, il me faudrait 3 pages et ça varie d'un moteur à l'autre. Vous pouvez éventuellement regarder le manuel de réparation : je répare ma 2cv . Si vous ne trouvez pas, contactez moi par mail à : bestgarage57970@outlook.fr
je scannerai les pages qui vous intéresses
@@bestgarage57970 Grand merc i pour votre réponse et la rapidité de votre réponse !!! Ce qui m'interroge, c'est comment valider la partie du circuit de pompe de reprise, partie qui est dans le corps-cuve et notamment le clapet ? Et aussi, comment vous réglez le carburateur que vous avec restauré car il est à 3 vis (carburateur à balayage) et que souvent le réglage de la vis de papillon (fait en usine et donc à ne pas toucher) est modifié ? Bref, comment s'y retrouver ? Encore merci !
Contactez moi par mail : bestgarage57970@outlook.fr je vous envoie la procédure de réglage
vous ne pouvez pas valider le circuit, il faut un nettoyage aux ultrasons si vous avez des doutes pour le clapet c'est la membrane qu'il faut démonter et changer
vous utilisez quoi comme lubrifiant et comment régler la hauteur de cuve ?
Bonjour, comme lubrifiant, j'utilise de l'huile fine mais vous pouvez mettre du dégrippant, ça va aussi.
Pour régler la hauteur de cuve, soit vous avez la cale spécialement conçue pour le réglage soit vous mesurez la hauteur des flotteurs.
1) vous déposez le carburateur et vous enlevez le couvercle ,vous retournez le carburateur.
2) si vous avez la cale spéciale,(jauge de profondeur de cuve) vous la positionnez sur le plan de joint et le haut des 2 flotteurs doit effleurer le bas de la cale. (la cale est un grand U réglée par défaut)
3)Réglage sans cale
la hauteur se calcule du plan de joint au milieu du flotteur :h18mm+-1mm les 2 flotteurs égaux
la hauteur des flotteurs se prend au moment ou le pointeau d'arrivée d'essence effleure la languette du support des flotteurs juste avant la début de fermeture du pointeau.
C'est pas facile à expliquer comme ça, je crois que je vais faire un tuto
@@bestgarage57970 bonne réponse, je sais le faire, sauf que ce n'est pas à la portée du bricolo lamba qui pense savoir mais qui ne sait pas ... d'ailleurs si personne n'y a touché, il n'y a aucune raison que le niveau ne soit pas bon, le réglage d'un carburateur est une affaire de professionnel, d'ailleurs seul un professionnel pourra résoudre les jeux des axes, des papillons, etc ... on ne démonte pas un carbu impunément !!
bonsoir, pouvez vous me dire ce que vous utilisez comme produit nettoyant pour votre bac à ultra sons merci et bravo pour la video, bien utile cordialement
Bonjour, J'utilise du TR3 mais je crois que ce produit n'existe plus, Produit arrêté, remplacé par le DD03. J'utilise aussi du BPAC-MECA33 Détergent Mecanique Et Industrie 1L
Le TR3, fabriqué par Stamm, est toujours disponible notamment chez Amazon. C’est un excellent produit.
BPAC qui est une boutique de Rennes, ne le distribue plus, et l’a remplacé par son produit « maison », le DD03, 25 % plus cher que le TR3 (sur la base de 5 litres, port inclus).
Comme le dit Thierry L ,ce n'est pas le bon joint , calage a chaque stop assuré
Commentaire très pertinent, ici on a mis ce joint pour la démonstration, nous n'avions pas encore reçu la bonne pochette de joints.
@@bestgarage57970 pourtant a 4:38 le mecanicien pro ne trouve pas "tres important " la difference des trous , on ne peut pas tout savoir ,je me suis interessé au probleme ,mon lomax avait le mauvais joint ,et j'ai trouvé la solution sur you tube , il aurait fallu le preciser dans votre commentaire , en tout cas merci pour votre video , ça aide , merci encore
Exact.
Je confirme
Kit cat?
KIT car
@@bestgarage57970 ah m*rde après les beignets je croyais que ça allait de nouveau parler de bouffe ! 😆
La bouffe, le c.. , et le fric, les 3 choses qui font tourner la terre et la tête 😂😂😂