El cargador embarcado del coche, la refrigeración de la batería con el aire acondicionado funcionando al máximo para que no caliente con la supercarga, la electrónica que controla todo eso... todo eso consume.
Las pérdidas en modo 4 existen pero las asume el operador del supercargador (a lo que cobra el Kwh es lógico) que es donde se realiza la rectificación y ajuste de la corriente, ya que el cargador embarcado no trabaja (solo su electrónica para comunicación HLC con el cargador) Las pérdidas, o mejor dicho gasto, que comentan deben de ser por aclimatación de la batería durante la carga (como bien dicen) y consumidores auxiliares alimentados por el convertidor CC/CC que tb trabaja durante la carga.
Lo dices en serio? A estas alturas no sabemos que al cargar un coche eléctrico en un supercargador de corriente continua (DC), se pueden observar pérdidas que hacen que la energía consumida (kWh) sea mayor que la energía que finalmente llega a la batería. Estas pérdidas se deben a varios factores: 1. Pérdidas por Calor (Efecto Joule): Durante la transferencia de energía, los cables y componentes electrónicos generan calor debido a la resistencia eléctrica. Cuanto mayor sea la intensidad de corriente, mayores serán estas pérdidas. Factores que influyen: Longitud y grosor del cable. Temperatura ambiente. 2. Conversión de Corriente: Aunque se trate de un supercargador DC, parte de la energía pasa por sistemas de conversión que ajustan el voltaje y corriente a los valores óptimos para la batería. Estos procesos no son 100% eficientes. 3. Sistema de Gestión Térmica (BMS): Durante la carga rápida, el sistema de refrigeración de la batería (BMS - Battery Management System) entra en funcionamiento para evitar el sobrecalentamiento. Este sistema consume energía adicional. 4. Pérdidas Internas de la Batería: Dentro de la batería también hay pérdidas durante la carga, principalmente por reacciones químicas y la resistencia interna de las celdas. Estas pérdidas generan calor y reducen la eficiencia de carga. 5. Electrónica de Potencia: El cargador de a bordo y otros componentes electrónicos consumen energía durante el proceso de carga, incluso si no participan directamente en la transferencia de energía a la batería. Las pérdidas pueden variar, pero se estima que durante una carga rápida, entre el 5% y el 10% de la energía se pierde en el proceso. Este fenómeno es normal y está dentro de los márgenes esperados en los sistemas eléctricos de alta potencia.
El cargador no entrega el 100% de lo que cargas, siempre hay una pérdida en la transformación de AC a DC. Hay estimaciones del 90%. En vuestro caso, 57kwh, podrían ser 52kwh a la batería. Además, el calentar/mantener la batería caliente, etc.
Creo que esa parte es la que se nos ha escapado. Pero fácil de comprobar porque vamos a utilizar más supercharger y podemos comparar. Gracias por la aportación.
Si tu coche tiene 60kwh, es porque tiene una batería LFP. Tesla recomienda cargar a menudo esta batería al 100% al contrario que las de un LR. Eso es para que el sistema de gestión de la batería sea más preciso en los cálculos de porcentaje y autonomía estimada, dado que en una batería LFP los voltajes de la celda de la batería son muy similares cuando está totalmente cargada y cuando no. Es muy probable que si no has cargado al 100% hace tiempo, este día no legarás realmente con un 17%, sino con menos. Y de ahí que al cargar al 100% necesitaras más energía. Lo que sí es seguro es que los superchargers paran el flujo de energía una vez alcanzado el 100%.
La respuesta ya la han comentado muchos tema de pérdida en la conversión AC-DC 13-15%. Por cierto cuando hablamos de capacidad hablamos de kWh y no KW (que es medida de potencia).
Si no has preacondicionado la batería antes de ir a cargar, el coche la va calentando según cargas y tiene un consumo alto mientras se calienta aparte de lo que cargas
En un coche térmico cuando hay perdidas de corriente mal asunto. En un eléctrico hay que mirar los brutos y lo netos. Yo no lo pasaría del 90% a más carga más calor de las celdas y más pérdidas.
La carga de una bateria es semejante al llenado de un recipiente, si su capacidad es de 60 litros, no puedes cargar más! A menos que estes en ese cargador o un carfador de glp en República Dominicana, donde un cilindro de glp de 12 galones, aquí el glp se vende en galomes americanos, tienes que pagar 15 galones en la estación para que llenen el cilindro! Hacen magia!😂😂😂😂
Justo lo mismo me ha pasado a mí en los supercargafores cerca de Albacete. Empezó la carga con un 8% del total de la batería. Lo puse que me cargará al 100% la batería. Mi sorpresa fue que en la factura que sale en el monedero de la aplicación de Tesla, dice que le entraron 58 KW.
Si era un cargador rápido en DC, no me cuadran varías cosas: 1) La carga en DC no tiene conversión, es directa, no debe haber un % tan grande de perdida como en AC (que suele rondar el 10%) 2) En un cargador rápido, no se llega a cargar nunca hasta el 100% ya que llega a un punto que no puede cargar menos de x kW y el cargador corta la carga al 90 y pico % (como mucho el 98% he llegado a ver) 3) ¿Hace mucho que no lo cargabas al 100%? Si es así, puede ser que estuviera la batería muy desbalanceada y te indicaba que tenía más % que el % real
@Maitesla pues lo único que te puede haber pasado es que haya contabilizado mal el cargador. Hace tiempo oí que algunos SuC antiguos (los V2, los de 150 kW) contabilizaban mal los kW. Abre un caso a soporte de Tesla desde la app, a ver que te dicen
Pérdidas y consumos. Aparte la estimación del BMS podría no ser correcta y no teníais el 17% que mostraba. Haz una prueba. Mira en el coche el total consumido en la pantalla donde aparece el odometro. Después mira en la aplicación del móvil, en las estadísticas de carga, los kWh que has recargado… Et…Voilà!!! Habrá del orden de un diez por ciento de diferencia o incluso mas dependiendo de cuánto uses el modo centinela…
Hay dos opciones. El coche intenta precalentar la bateria antes y durante las cargas rápidas, además de intentar enfriarlas después. Si lo haces mientras circulas, he llegado a ver hasta un 6% de consumo para calentar la batería. Si cargas desde frío, ese consumo saldrá de lo que cargas. Esto es peor cuando cargas hasta rl 100%, ya que al final carga muy muy lento, y el acondicionamiento se llevará gran parte de lo que entregue el cargador. Por otro lado, ¿Dejasteis el coche mucho rato después de estar al 100%? Tesla cobra tasas de ocupación que pueden haber encarecido la carga. Yo pondria un cargador en casa, o haria uso de cargadores lentos, y me instalaría Teslamate para controlar la degradación, tamaño bateria, estadística de carga, etcétera.
Maite habla de kW no de lo q le han cobrado 😅😅 pero me huele raro meterle 57 la verdad... No me cuadra...a no ser q hayáis estado dentro con el clima...el precalentamiento de batería etcétera.... pero aún así no me cuadra
Hola. No estábamos dentro del vehículo. Fueron 56,1030kWh a 0,39€ kWh = 21,88€ Tampoco nos cuadra. Estaremos pendientes por si ha sido algo puntual, fallo del cargador o incluso de algo que se nos haya escapado a nosotros. Os iré contando. Gracias por tu aportación.
La media de pérdidas en una recarga puede ser grande. Mikilovatio va analizando las pérdidas en diferentes cargadores y en el caso de Tesla le ha salido en torno a 13 %, pero ojo, en su Kia EV6 de 800 V y baterías NMC. En un Tesla puede ser distinto, y también depende de si es LFP o NMC, de la temperatura, y tiempo cargando. En este caso ha sido un -20% aprox, y es mucho pero igual es lo correcto en unas circunstancias concretas.
@@VE_y_MAS_ALLAme imagino que todo tiene una explicación. Prestando atención a las sucesivas cargas, en el mismo lugar o diferente saldremos de dudas. Gracias.
Los cargadores tienen una perdida del 13-15% lo cual puedes haber cargado esos 57kw y aparte tiene útiles pero tiene un buffet que también se carga. Así que puede ser perfectamente válido Maite
Todos los cargadores tienen pérdidas. Y cuanta más potencia de carga más pérdidas. Para que te hagas una idea, en casa de 7.2kw al coche le entran entre 6.7 y 6.9kw pero del cargador salen los 7.2 y vas a pagar por esos 7.2kw por cada hora
Por los comentarios de otros seguidores al parecer no es la única con coche eléctrico que tiene alguna dudas. Que tenga un canal donde comparta su experiencia y opiniones de un vehículo eléctrico no la tiene porque hacer experta en movilidad eléctrica. De hecho yo prefiero que sea así porque es más trasparente.
@gaxupin, si antes de escribir hubieses pasado por el inicio del canal y hubieses leído la descripción que tiene sobre ella, seguramente no hubieses comentado algo tan absurdo.
Calcula un 10% de pérdida entre lo que sale del cargador y lo que entra en la batería. Si además estuvo precalentando para alcanzar el nivel optimo de carag y luego lo dejaste hasta el 100% y estaba un poco descalibrado, pues puede ser. No creo que se vayan a dedicar a estafar a los usuarios con esas cosas.
@@Miguel314_yt Hola Miguel, ayer cargué en el SUC de Tordesillas y hubo un 4% de pérdida. Siempre hay pérdida y es muy facil que pase del 5%, no solo por la conversión AC/DC... no soy experto, pero supongo que por disipación del calor, por el cable... Y en mi experiencia, viendo todas mi cargas en continua y en alterna, cuento con que siempre va a haber una diferencia entre lo que sale del cargador y lo que entra a la batería
@@mllanest , cuando cargas en un SuC no hay conversación ninguna, las cargas rápidas en DC entran directamente al pack de baterías que siempre son celdas/pilas de DC. Cuando cargas en lenta en AC, es cuando entra el inversor para convertir la corriente AC a DC para cargar las celdas/pilas, y hay es donde hay perdida (de un 10% aprox y constante) Las diferencias entre los kW en cargas en DC entre lo que envíe el cargador y lo que le llegue al pack es muy bajo, unos pocos kW (menos del 2%). Otra cosa es que el coche requiera de refrigerar/calentar las baterías, que eso tambien produce un consumo y sumando ambas cosas tengas algun kW de diferencia, pero ni mucho menos puede haber perdidas tan grandes como comentaba @Maitesla
@@benitogrille3695lo es, por eso he decido compartirlo para salir de dudas. Voy a volver a utilizar estos cargadores por lo que pronto sabremos que ha pasado. Gracias!
Cargado + Pérdidas. En un supercharguer desconozco las pérdidas que se van en forma de calor. En mi cargador Tesla de alterna monofasico del garaje las he calculado y las pérdidas del inversor on board del coche están entre el 7 y el 9 %
No, una perdida de 20% es normal Truco en lugar de cargar al 100 carga al 99 , porqué, porque para cargar al 100% la batería se tira media hora calibrando las celdas y aumentando las pérdidas. En viaje no suele compensar . Si además durante la carga tienes la climatización, la pantalla viendo una peli ,los asientos calefactados....ese gasto no carga la batería pero lo estás haciendo
Pérdida en la conversión sumado al propio consumo del coche para mantener la temperatura de la batería o el cargador etc. Entre un 15 y un 20% fácil, un chollo vamos
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Joule ha entrado al chat, pero llorando.
Que honor que me comentes 🥰 pero no entiendo el comentario 😅
@Maitesla busca efecto Joule, básicamente lo que venimos diciendo de la pérdida ;)
El cargador embarcado del coche, la refrigeración de la batería con el aire acondicionado funcionando al máximo para que no caliente con la supercarga, la electrónica que controla todo eso... todo eso consume.
Seguramente esa parte es la que no hemos tenido en cuenta. Gracias por la aclaración ☺️
Las pérdidas en modo 4 existen pero las asume el operador del supercargador (a lo que cobra el Kwh es lógico) que es donde se realiza la rectificación y ajuste de la corriente, ya que el cargador embarcado no trabaja (solo su electrónica para comunicación HLC con el cargador) Las pérdidas, o mejor dicho gasto, que comentan deben de ser por aclimatación de la batería durante la carga (como bien dicen) y consumidores auxiliares alimentados por el convertidor CC/CC que tb trabaja durante la carga.
Muchss gracias Jose por tu aportación☺️
Hola debes pedir la pipeta para comprobar si el surtidor no está trucado..😂😂😂
Lo dices en serio? A estas alturas no sabemos que al cargar un coche eléctrico en un supercargador de corriente continua (DC), se pueden observar pérdidas que hacen que la energía consumida (kWh) sea mayor que la energía que finalmente llega a la batería. Estas pérdidas se deben a varios factores:
1. Pérdidas por Calor (Efecto Joule):
Durante la transferencia de energía, los cables y componentes electrónicos generan calor debido a la resistencia eléctrica. Cuanto mayor sea la intensidad de corriente, mayores serán estas pérdidas.
Factores que influyen:
Longitud y grosor del cable.
Temperatura ambiente.
2. Conversión de Corriente:
Aunque se trate de un supercargador DC, parte de la energía pasa por sistemas de conversión que ajustan el voltaje y corriente a los valores óptimos para la batería. Estos procesos no son 100% eficientes.
3. Sistema de Gestión Térmica (BMS):
Durante la carga rápida, el sistema de refrigeración de la batería (BMS - Battery Management System) entra en funcionamiento para evitar el sobrecalentamiento. Este sistema consume energía adicional.
4. Pérdidas Internas de la Batería:
Dentro de la batería también hay pérdidas durante la carga, principalmente por reacciones químicas y la resistencia interna de las celdas. Estas pérdidas generan calor y reducen la eficiencia de carga.
5. Electrónica de Potencia:
El cargador de a bordo y otros componentes electrónicos consumen energía durante el proceso de carga, incluso si no participan directamente en la transferencia de energía a la batería.
Las pérdidas pueden variar, pero se estima que durante una carga rápida, entre el 5% y el 10% de la energía se pierde en el proceso.
Este fenómeno es normal y está dentro de los márgenes esperados en los sistemas eléctricos de alta potencia.
Todavía no somos como Petete, pero casi 😉 Gracias por la aportación 🤗
Eso ya lo sabe mucha gente, no hace falta estudiar mucho.
El cargador no entrega el 100% de lo que cargas, siempre hay una pérdida en la transformación de AC a DC. Hay estimaciones del 90%. En vuestro caso, 57kwh, podrían ser 52kwh a la batería. Además, el calentar/mantener la batería caliente, etc.
Creo que esa parte es la que se nos ha escapado. Pero fácil de comprobar porque vamos a utilizar más supercharger y podemos comparar. Gracias por la aportación.
El 10% de perdida es en cargas en AC por la conversión. En cargas en DC la perdida es despreciable ya que es una carga directa
Correcto
Si tu coche tiene 60kwh, es porque tiene una batería LFP. Tesla recomienda cargar a menudo esta batería al 100% al contrario que las de un LR. Eso es para que el sistema de gestión de la batería sea más preciso en los cálculos de porcentaje y autonomía estimada, dado que en una batería LFP los voltajes de la celda de la batería son muy similares cuando está totalmente cargada y cuando no. Es muy probable que si no has cargado al 100% hace tiempo, este día no legarás realmente con un 17%, sino con menos. Y de ahí que al cargar al 100% necesitaras más energía. Lo que sí es seguro es que los superchargers paran el flujo de energía una vez alcanzado el 100%.
Gracias por la información.
La respuesta ya la han comentado muchos tema de pérdida en la conversión AC-DC 13-15%. Por cierto cuando hablamos de capacidad hablamos de kWh y no KW (que es medida de potencia).
Si no has preacondicionado la batería antes de ir a cargar, el coche la va calentando según cargas y tiene un consumo alto mientras se calienta aparte de lo que cargas
Si, eso lo tenemos en cuenta. Gracias!
En un coche térmico cuando hay perdidas de corriente mal asunto. En un eléctrico hay que mirar los brutos y lo netos. Yo no lo pasaría del 90% a más carga más calor de las celdas y más pérdidas.
La carga de una bateria es semejante al llenado de un recipiente, si su capacidad es de 60 litros, no puedes cargar más!
A menos que estes en ese cargador o un carfador de glp en República Dominicana, donde un cilindro de glp de 12 galones, aquí el glp se vende en galomes americanos, tienes que pagar 15 galones en la estación para que llenen el cilindro! Hacen magia!😂😂😂😂
Justo lo mismo me ha pasado a mí en los supercargafores cerca de Albacete. Empezó la carga con un 8% del total de la batería. Lo puse que me cargará al 100% la batería. Mi sorpresa fue que en la factura que sale en el monedero de la aplicación de Tesla, dice que le entraron 58 KW.
Vaya, gracias por compartirlo. Me alegra que no sea yo sola. Saldremos de dudas pronto.
Si era un cargador rápido en DC, no me cuadran varías cosas:
1) La carga en DC no tiene conversión, es directa, no debe haber un % tan grande de perdida como en AC (que suele rondar el 10%)
2) En un cargador rápido, no se llega a cargar nunca hasta el 100% ya que llega a un punto que no puede cargar menos de x kW y el cargador corta la carga al 90 y pico % (como mucho el 98% he llegado a ver)
3) ¿Hace mucho que no lo cargabas al 100%? Si es así, puede ser que estuviera la batería muy desbalanceada y te indicaba que tenía más % que el % real
Hola Miguel, suelo cargar una vez a la semana o como mucho una semana y media la batería al 100% según la recomendación.
@Maitesla pues lo único que te puede haber pasado es que haya contabilizado mal el cargador. Hace tiempo oí que algunos SuC antiguos (los V2, los de 150 kW) contabilizaban mal los kW.
Abre un caso a soporte de Tesla desde la app, a ver que te dicen
Pérdidas y consumos. Aparte la estimación del BMS podría no ser correcta y no teníais el 17% que mostraba. Haz una prueba. Mira en el coche el total consumido en la pantalla donde aparece el odometro. Después mira en la aplicación del móvil, en las estadísticas de carga, los kWh que has recargado… Et…Voilà!!! Habrá del orden de un diez por ciento de diferencia o incluso mas dependiendo de cuánto uses el modo centinela…
Gracias por la info. Estaré más pendiente y cacharrearé un poco más con la app 😉
Hay dos opciones. El coche intenta precalentar la bateria antes y durante las cargas rápidas, además de intentar enfriarlas después. Si lo haces mientras circulas, he llegado a ver hasta un 6% de consumo para calentar la batería. Si cargas desde frío, ese consumo saldrá de lo que cargas. Esto es peor cuando cargas hasta rl 100%, ya que al final carga muy muy lento, y el acondicionamiento se llevará gran parte de lo que entregue el cargador. Por otro lado, ¿Dejasteis el coche mucho rato después de estar al 100%? Tesla cobra tasas de ocupación que pueden haber encarecido la carga. Yo pondria un cargador en casa, o haria uso de cargadores lentos, y me instalaría Teslamate para controlar la degradación, tamaño bateria, estadística de carga, etcétera.
Muchas gracias por la información
Aparte de todo lo dicho... El hecho de dejarlo hasta el cien por cien balanceando no creo que sea la parte más eficiente del proceso de carga..
Gracias. Apunto consejo 😉
Cuando el coche determina que la batería está al 100% detiene la carga y puede permanecer conectado pero ya no le entra más.
Genial. Descartada esa parte entonces.
Maite habla de kW no de lo q le han cobrado 😅😅 pero me huele raro meterle 57 la verdad... No me cuadra...a no ser q hayáis estado dentro con el clima...el precalentamiento de batería etcétera.... pero aún así no me cuadra
Hola. No estábamos dentro del vehículo. Fueron 56,1030kWh a 0,39€ kWh = 21,88€ Tampoco nos cuadra. Estaremos pendientes por si ha sido algo puntual, fallo del cargador o incluso de algo que se nos haya escapado a nosotros. Os iré contando. Gracias por tu aportación.
La media de pérdidas en una recarga puede ser grande.
Mikilovatio va analizando las pérdidas en diferentes cargadores y en el caso de Tesla le ha salido en torno a 13 %, pero ojo, en su Kia EV6 de 800 V y baterías NMC.
En un Tesla puede ser distinto, y también depende de si es LFP o NMC, de la temperatura, y tiempo cargando.
En este caso ha sido un -20% aprox, y es mucho pero igual es lo correcto en unas circunstancias concretas.
@@VE_y_MAS_ALLAme imagino que todo tiene una explicación. Prestando atención a las sucesivas cargas, en el mismo lugar o diferente saldremos de dudas. Gracias.
Los cargadores tienen una perdida del 13-15% lo cual puedes haber cargado esos 57kw y aparte tiene útiles pero tiene un buffet que también se carga. Así que puede ser perfectamente válido Maite
Gracias por la info.
Todos los cargadores tienen pérdidas. Y cuanta más potencia de carga más pérdidas. Para que te hagas una idea, en casa de 7.2kw al coche le entran entre 6.7 y 6.9kw pero del cargador salen los 7.2 y vas a pagar por esos 7.2kw por cada hora
Gracias por la aclaración ☺️
Me encanta este canal para ver como es comprarte un tesla y no tener ni idea de lo que te compras y contarlo paso a paso😂
Nos encantaría que vinieras un día al canal y lo explicaras mejor 😉
Por los comentarios de otros seguidores al parecer no es la única con coche eléctrico que tiene alguna dudas. Que tenga un canal donde comparta su experiencia y opiniones de un vehículo eléctrico no la tiene porque hacer experta en movilidad eléctrica.
De hecho yo prefiero que sea así porque es más trasparente.
@gaxupin, si antes de escribir hubieses pasado por el inicio del canal y hubieses leído la descripción que tiene sobre ella, seguramente no hubieses comentado algo tan absurdo.
No es posible meterle 57kw con un 17% previo de batería.
Pues eso dice la factura. Está claro que hay algo que se nos escapa
Calcula un 10% de pérdida entre lo que sale del cargador y lo que entra en la batería. Si además estuvo precalentando para alcanzar el nivel optimo de carag y luego lo dejaste hasta el 100% y estaba un poco descalibrado, pues puede ser. No creo que se vayan a dedicar a estafar a los usuarios con esas cosas.
Gracias por tu aportación. Tendremos en cuenta el 10% de perdida. No nos había parado a mirar en detalle la factura y nos descuadraba un poco.
El 10% de perdida es en cargas en AC por la conversión. En cargas en DC la perdida es despreciable ya que es una carga directa
@@Miguel314_yt Hola Miguel, ayer cargué en el SUC de Tordesillas y hubo un 4% de pérdida. Siempre hay pérdida y es muy facil que pase del 5%, no solo por la conversión AC/DC... no soy experto, pero supongo que por disipación del calor, por el cable... Y en mi experiencia, viendo todas mi cargas en continua y en alterna, cuento con que siempre va a haber una diferencia entre lo que sale del cargador y lo que entra a la batería
@@mllanest , cuando cargas en un SuC no hay conversación ninguna, las cargas rápidas en DC entran directamente al pack de baterías que siempre son celdas/pilas de DC. Cuando cargas en lenta en AC, es cuando entra el inversor para convertir la corriente AC a DC para cargar las celdas/pilas, y hay es donde hay perdida (de un 10% aprox y constante)
Las diferencias entre los kW en cargas en DC entre lo que envíe el cargador y lo que le llegue al pack es muy bajo, unos pocos kW (menos del 2%). Otra cosa es que el coche requiera de refrigerar/calentar las baterías, que eso tambien produce un consumo y sumando ambas cosas tengas algun kW de diferencia, pero ni mucho menos puede haber perdidas tan grandes como comentaba @Maitesla
Cuanto más se aproxime al 100x100, sufre más pérdidas de energía
Gracias por tu aportación
A ver si te han cascado pasta por dejar el coche y no retirarlo.
Cuando llegó al 100% lo retiré.
@Maitesla es raro. Mi experiencia cargando con Tesla ha sido muy positiva.
@@benitogrille3695lo es, por eso he decido compartirlo para salir de dudas. Voy a volver a utilizar estos cargadores por lo que pronto sabremos que ha pasado. Gracias!
Cargado + Pérdidas. En un supercharguer desconozco las pérdidas que se van en forma de calor. En mi cargador Tesla de alterna monofasico del garaje las he calculado y las pérdidas del inversor on board del coche están entre el 7 y el 9 %
Gracias por tu aportación. Entiendo que en un cargador doméstico es más fácil controlar estos valores, aparte que se puede automatizar también.
El 10% de perdida es en cargas en AC por la conversión. En cargas en DC la perdida es despreciable ya que es una carga directa
Cómprate un coche de gasolina y acaba con esa pesadilla. Que tendréis mucho dinero, pero lo que se dicen luces hija mía…. Pocas
De momento me quedo con mi eléctrico 😉
Se pierde energía, menos cuanto más rápido se carga.
Seguiremos observando
Ahi algo falla , un 17 % creo que son 10 kwh, entoces al coche le han entrado 47 kw , por lo tanto casi un 20 % de perdidas ???raro raro raro
Es muy raro si. Investigaremos para ver que ha pasado
No, una perdida de 20% es normal
Truco en lugar de cargar al 100 carga al 99 , porqué, porque para cargar al 100% la batería se tira media hora calibrando las celdas y aumentando las pérdidas. En viaje no suele compensar . Si además durante la carga tienes la climatización, la pantalla viendo una peli ,los asientos calefactados....ese gasto no carga la batería pero lo estás haciendo
Pérdida en la conversión sumado al propio consumo del coche para mantener la temperatura de la batería o el cargador etc.
Entre un 15 y un 20% fácil, un chollo vamos