LADA GRANTA FL Дублируем провод массы генератора на кузов машины
HTML-код
- Опубликовано: 5 сен 2023
- LADA GRANTA FL Дублируем провод массы генератора на кузов машины.
ссылка на видео: • LADA GRANTA FL Дублиру...
ролик выполнен в программе: Adobe Premiere Pro CC
мой канал: / yuriyfedorov 
Авто/Мото
Я примерно так же делал только к движку крепил ( под датчик детонации ).А обнаружил что масса плохая просто - обычный автомобильный провод зачистил с двух сторон и коснулся им корпуса генератора и двигателя - смотрю искрит 🥺🤔( А батюшки😱).Вобщем устранил недозарядку.
Обращаюсь к критикам - человек СДЕЛАЛ САМ и БЕСПЛАТНО вам показал, а вы его ... Понравилось - на заметку, нет так мимо...
По мне так он разобрался и устранил проблему.За что ему уважение.Люди будьте людьми
Спасибо за комментарий! Кто захотел, тот принял к сведению, многие как пишут, уже раньше сделали! Кто-то сразу после покупки, зная эту тему, а кому некуда прикрутить на велосипеде, тому это не надо!))
Тоже заметил просадку
@@vitaliknegodnov7437 Сейчас её нет, как раньше было и показывает 14,2 а когда прогреется 13,8 напряжение в сети.
Молодец!!! - Спасибо за подсказку!!!! - 😊😊😊!!!.
Самому подсказали такой вариант установки, очень просто.
Лайк и комментарий в поддержку!
Спасибо за поддержку!
Спасибо))
По поводу разночтений в одну- две десятки вольта не заморачивайтесь. Есть такой критерий изм.приборов, наз. класс точности. На разных вольтметрах он может быть разный. Но, в целом, идея хорошая!👍
Есть такое класс точности, только после изменений у всех класс точности стал одинаковый с одними показаниями 14,0 вот интересная картина))
Дубли минуса и плюса это одно из первых что я сделал на машине, эффект сразу чувствуется
А некоторые считают это лишним) Хорошая масса ещё никому не помешала!
@@YuriyFedorovFV Конечно не помешает, с завода почти на любой машине сечение (особенно минуса) делают максимально минимальным для удолетворения всех потребностий авто, и тем самым экономя материалы, но ведь в машине с годами контакты окисляются, площадь соприкосновения уменьшается и это естественный процесс, вот и пропускная способность падает, поэтому или надо полностью менять минуса на сечение больше или делать доп )))
Я ещё делал замер на самом генераторе или с двигателя. У меня летом при включенном кондиционере на 3-й скорости были большие просадки, на БК одни показания, на аккамуляторе другие, а на генератора третьим)
И получалось, что при больших потреблениях акб недозаряжался, сейчас на бк 14.1, на генераторе наверно 14.3
Всё правильно, просадки хорошо себя проявляют при большой нагрузке, вот тут нужна хорошая масса двигателя! А когда горит одна лампочка, можно и тонким проводком соединить. На классике было две массы, одна с двигателя на корпус, другая с кпп тоже на корпус, не зря делали так!
Привет!!! Тоже глянул у себя на приборке 14.1 на Штате14. 3.
Ну это нормальное напряжение 14,1 а разница бывает в показаниях.
Привет!да,что то странное творилось с напряжением до установки доп.массы.у меня такая же история,отличаются маленько показания на панели и бортовике.надо тоже добавить провод.
Хуже не будет это точно!)
Я себе поставил дополнительный провод от кузова к минусу АКБ,стало получше
Всё что усиленно, всегда положительно влияет.
На новой, сразу это сделал, по опыту знаю такую тему...
А тут пишут разные мнения, что и делать так нельзя!)
Была такая ситуация,но провод массы сам собрал,сам электрик,имею соответствующий инструмент.Но нужно найти причину такого занижения напряжения,у меня оказалось переходное сопротивление между минусовой клеммой и кузовом.Иногда эту проблему обнаружить легко без всяких приборов,просто на заведенном двигателе пощупать клеммы на нагрев,если проблема есть,клемма,или место обжима будет более теплое,иногда и горячее.Если есть прибор,лучше конечно проффессиональный,а в идеале стрелочный,но это далеко не у всех лежит на полке ,но суть такая.На заведенном двигателе сделатьпервый замер: щуп на клемму +,второй на клемму-,второй замер:клемма+,а минус в любом месте где можно добится хорошего контакта на двигателе.Разницы в показаних быть не должно,у меня оказалось расхождение в 0,3 вольта,да и минусовая клемма оказалась сильно теплой.Поэтому лучше снять эту лишнюю обвязку,поискать причину,если причина не обнаружится,не беда,еще дополнительную обвязку кинуть от клеммы минус до кузова,там сантиметров 20 всего,лишним никогда не будет.
Спасибо за информацию! Кстати просадка напряжения и была где-то 0,3 - 0,4 вольта! На нагрев не проверял. Ещё раньше проверял напряжение на клеммах акб и после минус на двигатель ставил, была разница немного, сколько не помню. Сейчас все показания одинаковые и на приборах тоже.
@@YuriyFedorovFVесли на двигателе напряжение больше - надо почистить контакты массы от двигателя к аккумулятору.
@@ViacheslavXЧистил их как-то давно, когда термостат менял, всегда картина с показаниями приборов отличалась от показаний на акб.
@@YuriyFedorovFV а напряжение и не должно быть одинаковым на каждом участке цепи.
Приборы показывают напряжение в бортовой сети автомобиля, а не на аккумуляторе.
Каким-нибудь приборам, подключенным к бортовой сети на пользу будут 14 В, которые вы пустили по сети напрямую от генератора?
Вам и электрик посоветовал убрать то, что вы прикрутили.
@@YuriyFedorovFV напряжение на двигателе должно быть как можно ближе к напряжению на клеммам аккумулятора.
Если на двигателе существенно больше - значит окислились контакты на участке цепи от двигателя до аккумулятора.
У этого дешманского мультиметра погрешность вплоть до 0.5 вольт при 14 напряжения , так что замеряете просто для сравнения или в целом картину по больнице узнать , а не для точных показаний.
У меня машина старше лет на 8 , никаких дублеров нет , но минусовой от акума к кузову короткий менять нужно , уже половина жил лопнуло , на днях буду делать и толще раза в 3 провод ставить. Ну дак на заведенном авто стабильно 14.1 при газе и на холостом , 4 скорость отопителя , весь свет включен ( зима). Но я год назад где то , все минусовые клеммы зачищал , на двиг от акума и от двигателя дублер с левой стороны на кузов по заводу который был. Так что может это спасает.
А здесь дублер не предусмотрен был, теперь есть.
Я протянул непосредственно к клемме АКБ еще 1,5 года назад провод в гофре толстый)! медный у меня был
Напряжение по прежнему разное на акб и приборке?
@@YuriyFedorovFV а почему оно должно быть одинаковым? На аккумуляторе полное напряжение с генератора (за исключением потерь), а на БК уже с потребителями. Ну это при заводском последователи соединении.
@@YuriyFedorovFV потери)!...
LADA GRANTA FL Дублируем провод массы генератора на кузов машины. Напряжение стало выше и одинаковое на приборной панели, АКБ и БК штат!
Сечение провода массы и сечение места крепления массы на кузов не достаточное из за этого и идёт просадка по напряжению, только дополнительная масса решает эту проблему либо нужно увеличить сечение минусового провада от АКБ.
Похоже на это, как-то зачищал и подтягивал провода, возможно ещё и завальцовка клемм страдает немного, всегда на старых машинах стояли плетенки на массу, сейчас провод. Может его и рассчитали по нагрузке, но может возникать окисление и просадка.
На датсуне 2018 года масса идёт на мотор и на кузов, куда больше то?
У себя на Калине 17г с минуса АКБ проложил провод сечением 35мм на болт крепления генератора. Стартер стал крутить шустрее особенно на горячем движке.
Спасибо за пример подключения.
Какой длины провод?
Около 1.50 м с учётом наконечников
стандартные провода с акума который короткий тоже заменил 14.3 с просадками под нагрузкой до 13.8 а были просадки до 12.6 . + я еще заказал стабилизатор напряжения , поставлю его и с электрикой думаю все )))
А я машину поменял, пока всё хорошо!
Я про такое и не слышал,надо посмотреть
Если есть кто-то рядом с жигулями классика, посмотрите как там сделана масса двигателя в двух местах на кузов. Это здесь придумали проводом и на акб сразу.
@@YuriyFedorovFV там на болт кпп идет,помню,так как бывший владелец классики
@@user-xo4lo2bm4i Это один, а другой с двигателя косичкой на кузов. Я не поленился и нашёл на ютубе такое видео, где показывают этот момент. Хотя у самого было несколько таких машин, 2103, 2105, 2106, 2107)))
Привет, я сделал проще, снял перемычку с минусовой клеммы акб на массу, пропаял клеммы на ней, т.к. медь окислилась в опресовке клемм и напряжение выровнялось.
Можно и так! Лишним не будет и дополнительная масса. Но судя по тому как у меня изменилось напряжение, этот отрезок короткий работает хорошо, надо смотреть длинный провод на термостат который идёт.
посмотрел ваше видео, сделал так же, потом обратил внимание, что лампочка ДХО справой стороны перегорела. Там идет основная масса на правую фару, куда и крепится дополнительная масса. То есть два массы получается соприкасаются, думаю, из-за этого и коротнуло(
Две массы или три, это всё одна масса корпуса, ничего коротнуть не могло, может время пришло. У меня всё отлично работает, ни одна лампа не пострадала, кстати они все заводские, только в заднем фонаре менял две лампочки габаритов за пять лет.
Кинул три провода с сечение на 16 , один провод с генератора на кузов как в ролике кинул потом второй заменил заводской с минусовой на кузов и третий с плюсовой на генератор там где шапочкой закрыто результат напряга на холодную 14,4 по бортовику а по штат бортовику 14,5-14,6 бывает по мере прогрева опускается до 14,2 +/- с вкл светом, фарами , подогревом опускаеться до 14,0 изредка до 13,9 опускается , провода в змейку сунул , запускать стала получше , может конечно мне так кажется .
У меня сейчас 14,2 показывает, сегодня катался!
@@YuriyFedorovFV при вывороте руля до упора на месте напряга понижается ?
@@blackdemon6684 Надо посмотреть, всё возможно, у нас же электроусилитель и что-то берёт из сети.
Здравствуйте Юрий, косичка медная с внешним напылением или медная без напыления?
Я нашёл медную с напылением, раньше были просто медные.
Так же сделал только 25 кв
На акумуляторе, с минусовой клеммы на корпус идет провод массы. Он переломился, сгнил или окислился. Поэтому и такое малое напряжение. Его замена решает все проблемы с зарядкой.
Может и такое быть, но в данном случае проблем с зарядкой не было.
@@YuriyFedorovFV а вы проверьте данный провод массы. А ещё лучше замените.
@@igorv.3740 Судя по тому, что напряжение на акб поднялось, как-раз этот короткий провод на массу с клеммы минусовой исправен, а вот с термостата даёт падение напряжения на акб, его в первую очередь надо проверять.
@@YuriyFedorovFV я провод с термостата перенес на сам двигатель. На блоке есть отверстия под болт на 10, через шайбу можно закрутить. Думаю, через блок масса будет лучше, чем через шпильку термостата.
На холодном всегда большое напряжение)! а потом идет небольшая просадка)!
С чем это связано, есть версии?
@@YuriyFedorovFV не заморачивался)! но на всех авто так было)!...
У меня такая ситуация, когда завёл напряжение 14.2 а потом падает до 13.6 примерно как прогреется
@@YuriyFedorovFVтам стоит регулятор по Темп Что бы летом не кипел акум от перезаряда
@YuriyFedorovFV Ещё на 2114 2011 года выпуска стоял генератор у которого реле напряжения было с термокомпенсацией. То есть,в зависимости от температуры окружающего воздуха генератор давал разное напряжение. Летом уменьшал его,зимой прибавлял. Судя по вашему видео у вас на улице под 30 градусов жары(показывает прибор на панели приборов). Поэтому неудивительно что без косы напряжение 13.6 В. Это вполне нормально. С установкой косы,возможно,пропадут глубокие просадки напряжения при включении мощных потребителей,таких как вентилятор охлаждения или же дёргания при включении кондиционера.
Термокомпенсация реле регулятора напряжения - это технология, применяемая для автоматической стабилизации выходного напряжения в электрических и электронных устройствах. Главная задача реле регулятора напряжения - поддерживать стабильное и постоянное напряжение на выходе устройства независимо от изменений входного напряжения или температуры окружающей среды.
Основное применение термокомпенсации реле регулятора напряжения - в силовых источниках питания, таких как электрогенераторы, блоки питания компьютеров, аккумуляторные зарядные устройства и т. д. В этих устройствах регулятор напряжения играет ключевую роль, обеспечивая правильное питание всех подключенных устройств и предотвращая их повреждение от скачков напряжения или перегрузок.
Принцип работы термокомпенсации реле регулятора напряжения основан на изменении сопротивления при изменении температуры. В реле регулятора применяется специальный термистор - устройство, меняющее свое сопротивление в зависимости от изменений температуры. Когда температура окружающей среды повышается, сопротивление термистора увеличивается, что приводит к изменению работы реле регулятора напряжения и компенсации изменений выходного напряжения.
Надо было ещё температуру двигателя показать, реле регулятор имеет температурную компенсацию. У меня на холодном двигателе 14.2 бортовой и 14.4 штат, а с прогревом падает до 13.7 и 13.9 соответственно. Но я сразу с новья продублировал в двух местах массу на двигатель, видимо потому у меня на холодную значения выше.
Да, сегодня утром 14,2 было, покатался стало 13,7 с потребителями, двигатель нагрелся.
Во, у меня такая же ситуация 😁 , пока завёл 14.2 а потом падает примерно до 13.6 как прогреется наверное, но я ничего не дублировал.
Норм дает
13.7-13.8 было .заводскую массу почистил бы эффект посмотреть?
Сейчас ниже13,7 не бывает с нагрузкой ночью, раньше опускалось на 13,1-13,3
У вас самого начала такое напряжение было ??..у меня на бортавом 14.2 и 14.4 бывает ..не каких доп масс..и гайка та на 8 ...меня выворачивает от таких определений ..😅
Шпилька на 8, а гайка под ключ на 10!) Сколько было раньше напряжение не помню, знаю только оно после запуска выше бывало, после постепенно опускалось, по мере прогрева и поездки.
да, есть такая проблема. у меня она проявляется следующим образом: если включить свет или обогрев, то двигатель в этот момент как-бы "вздрагивает"
Интересно, я такого не замечал.
@@YuriyFedorovFV да, я точки масс давно не чистил. Особенно если инвертор включить - так там вообще ощущение, что сейчас все потухнет и двигатель перестанет крутиться
Здравствуйте Юрий, что с расходом масла, Роснефть получше? И с нынешними ценами, какой масляный фильтр ставить будете, смотрю мановский фильтр в топольке 800 с копейками, что посоветуете?!
За масло Роснефть не скажу, не заливал в последние замены. По расходу всё хорошо, оно минимальное на пробеге 69 тысяч, не доливаю, хватает до замены.
Да, фильтр купил Манн на Озоне за 720, по признакам оригинал, позже буду ставить.
За масло ничего рекомендовать не могу, сейчас нет уверенности в каком-то отдельном бренде.
Сам сейчас купил впервые Rolf 5w40 не знаю что за масло, ни разу не использовал, просто попалось на глаза и по приемлемой цене. Давно не заливал 5w40, а катаюсь на 10w40, хочу проверить за расход на таком масле будет он или нет.)
@@YuriyFedorovFV спасибо за ответ, просто тоже планирую перейти на Роснефть, всё таки АвтоВАЗ рекомендует
@@YuriyFedorovFVзаказал тоже с озона Манн фильтр типо оригинал и на следующий день решил сделать замену масла Газпром премиум 5в40 , смазал резинку на фильтре немного капнул в сам фильтр и поставил , запустил вроде все нормально , даже на мое удивление не пищал при первом запуске прям 1 сек и все ,менял на яме со снятием защиты так как из за гбо рукой фильтр не открутить , утром запустил писка вообще нету ну думаю все хорошо , хороший фильтр не то что до этого ставил белый фильтр какой то там тоже с озона пищал постоянно при запуске , потом как то лазил менял масло в КПП решил посмотреть фильтр как он там поживает и увидел что фильтр немного сопливиться прям малость подтянул спец инструментом вроде как бы перестал но были сомнения что и дальше так будет , съездил в магазин купил за 725р тоже Манн , слил масло , поменял фильтр и проблемы как и не было , с ввиду если смотреть на фильтра одинаковые даже штрихкоды одинаковы это так должно быть я просто не знаю 🤷♂️теперь брать фильтра с озона точно не буду лучше взять в магазине пусть и дороже будет, покупать хоть чуть дешевле чем в магазине чтоб потом по два раза лазить не хочю .
@@blackdemon6684 Посмотрим позже, что этот фильтр покажет, сейчас нигде не угадаешь что продадут) В магазин заходил, хотел купить, но нет такой фирмы Манн, что угодно продают, раньше брал у них в "Би-Би", хорошие были.
@@YuriyFedorovFVФильтр Манн с озона поставил-все норм. И сверки прошел, и обратный клапан держит (в отличии от Лада-фильтр) Масло лью Газпром синтетика 5w40 уже 3 года.
А какое напряжение на ближнем свете фар было до установки доп. массы. И после установки увеличилось? Если да, -то и свет станет лучше, но ресурс лампы-вопрос.
Доп масса ничего не прибавляет, а только может компенсировать просадку на другой массе, если там окислились контакты или слабый зажим.
Можно не ставить, а пересмотреть то что есть и исправить чтоб была хорошая масса, а напряжение выдаёт генератор то что положено, если у него все исправно. Ресурс ламп будет зависеть от их качества, продаётся много разных, одни долго светят, другие выходят из строя быстрее.
@@YuriyFedorovFV да по идее наоборот, чем стабильнее напруга, тем дольше лампа проживет
Здравствуйте. Не знаю от чего зависит, но у меня на ФЛьке заводской провод, напряжение 13.5-14.2. От чего зависит - так и не понял (возможно от степени разряда АКБ) При полной нагрузке на холостых 12.7!!! (прям сейчас попробовал) при полной нагрузке при 1500 об/мин 13.2
Лишним не будет проверить соединение этого провода массы, контакты почистить и затянуть хорошо. После посмотреть какая просадка по напряжению будет.
А напряжение ещё падает по мере прогрева двигателя, там термодатчик есть на регуляторе напряжения, это нормально. На холодную больше показывает.
@@YuriyFedorovFV принял, спасибо огромное за бесценную информацию
Ремень генератора подтянуть может?
прчти не разбираюсь в автоэлектрике и напряжении. вопрос следующий-При таком высоком напряжении в 14в,аккумулятор не будет выкипать?
Нет, акб не кипит и при 14,4 попробуйте подключить к заряднику и посмотрите. Чтоб кипел надо выше 16,0 это проверял для акб Са-Са.
Вот для этого в реле регуляторе генератора и стоит тепловое реле которое летом снижает заряд чтобы не выкипала вода генератора а зиммой увеличивает заряд.
Может штатные плюс и минус заменить? Какие ставить? Кто подскажет?
Зачем штатные менять, просто добавить ещё одну массу двигателя, либо штатные провода посмотреть и почистить, если есть большая просад по напряжению.
Здрасьте)) а почему у вас всегда включена печка да ещё и на 2 положение при замерах??? Замер обычно делаю без потребителей и с потребителями. Сперва проверяю нет ли просада по массе (может быть из-за окислов) затем замер напряжения с болта генератора, что приходит в аккумулятор и в конце борт сеть. Так обычно делал на старых своих авто, кольцевал массой (дублировал) мотор и кузов в районе генератора.
Сейчас у меня гранта ей 2 года, брал с салона. Проблем с зарядкой нет. Без нагрузки после запуска на панели 14,1-14,2 на бортовике штат 14,4 это нормально. Разницы нет холодная машина или Прогретая показания одни и те же.
Вентиляция у меня всегда включена, наверно если тщательно проходить с замерами, надо делать как написали. Я просто проверил что даст дополнительная масса от генератора, результат видели.
@@YuriyFedorovFV да видел, результат есть. Я понимаю что вентиляция всегда включена, но вентилятор печки в полне может забирать 1-2 десятых.
@@Mech-31 Да, берет 0,1 где-то, но сейчас намного лучше и стабильнее стало. Утром сегодня 14,2 показало, давно не видел таких значений)
Не может быть, что постоянно 14.4, если так то аккум будет кипеть и быстро умрёт. Особенно если он прогреть внутри моторного отсека при долгих поездках, не зря ведь в реле регулятор встраивают температурный датчик который снижает выходное напряжение при нагреве. Конечно если штатный выбросить и поставить внешний без особенностей, то можно и постоянного напряжения добиться. Но на штатном с прогревом должно снижаться.
@@user-ei2xg1wp6y сегодня специально включил вольты на приборке и на Штат, разница в 2 десятых (из-за разных линий и сопротивления, но не важно) что на холодном моторе при прогреве, что приехал на работу уже всё прогрето, вольтаж остался один и тот же при одних и тех же потребителях. Тоесть при нагреве мотора ничего у меня не меняется. Машину брал новую, уже 2 года, ничего не доробатывал. Ездил не раз в Питер, туда сюда на круг 3 тыс км по платкам 4 и 11. Раза 3 в год езжу в Москву 1300 км на круг, ничего не выкипает за акумом наблюдаю, стоит акком 55 на 450.
Знаю что перезаряд и такие показания не есть хорошо для аккума и для ламп 💡 но вот так у меня с завода.
Косичку в Би-Би покупали )
Да, там покупал, они там разные есть, почти до метра длиной.
тоже 13 с копейками напряжение.
У меня бывало и 12,8 с потребителями вечером, сейчас 13,6-13,7
Гранты, это вообще вёдра! У меня на приоре 2009 года 14.2 14.4 .при полно нагрузке и кондее
Только по этим параметрам судишь и отзываешься о машине, вот так называть вёдра?) Была у меня Приора универсал люкс 2012 года покупал новой, шесть лет откатал на ней. Ничего особенного нет и разницы большой между Грантой тоже нет, есть свои особенности плюсы и минусы.
Мои дилетантские рассуждения по поводу всех этих дополнительных "соплей".
С завода всё, что вырабатывает генератор, идет прямиком на аккумулятор - плюс отдельным проводом, а масса через двигатель.
Всё остальное питается уже после аккумулятора. Т.е. последовательное соединение.
Когда самоделкины кидают массу сразу с генератора на кузов (ну или с двигателя, что почти одно и то же), то схема подключения уже меняется на параллельную.
Эти схемы имеют свои особенности, а люди просто гоняться за циферками на табло.
Мерить напряжение надо на аккумуляторе и будет ясно, что он получает. Цифры там будут совсем другие. Если же цифры на табло млишком упали - надо почистить клеммы на аккумуляторе и проводок массы с аккумулятора на кузов.
Я бы не стал так бездумно вмешиваться в электрическую схему автомобиля. Нет ничего проще кинуть массу на кузов напрямую с генератора, но она по каким-то причинам идёт через аккумулятор.
Что вам дают красивые значения на БК? Улучшенную зарядку аккумулятора? Как раз таки нет.
Имхо грамотное решение - это дополнительный минусовой провод от генератора на аккумулятор, ибо минус с завода через двигатель идёт через несколько сочленений, которые окисляются и возрастает сопротивление.
Не согласен с рассуждениями, если посмотрите то с двигателя практически идёт один провод на массу, к которому подключен акб для зарядки и ещё один провод на массу ничего не меняет в схеме, некоторые несколько дублирующих проводов ставят, когда музыку подключают с сильной нагрузкой, усилители, саб в багажник и тянут ещё силовые провода. Я не силён в электрике, думаю специалисты расскажут, зачем и почему дублируют силовыми проводами.
@@YuriyFedorovFV а схему и не надо менять. Провод напрямую от генератора на аккумулятор уберет сопротивления, создаваемые сочленениями, а их по минусу много - генератор прикручен к двигателю - раз сопротивление, к двигателю прикручен термостат - два сопротивление, к термостату прикручен проводок - три сопротивление и проводок прикручен к аккумулятору - четыре. Всё это со временем окисляется и сопротивление возрастает, напряжение падает.
Надо еще добавить, что АКБ работает как фильтр, сглаживая скачки напряжения (пульсации), поэтому заводскую схему лучше не менять
@@ViacheslavXдоброе утро надо плюсовой провод доп делать медный от генератора на акб ?????а минусовой оставлять как есть?
Привет, если всë включить сколько покажет напряжение?
Не проверял, а что значит всё? Там много чего можно включить, вплоть до обогрева сидений! Напишите что включили и сколько у вас показывает, я сделаю аналогично и скажу свои показания.
@@YuriyFedorovFV дальний свет, музыка,печка обогрев заднего стекла =13.7,13.8
@@Vladimir19836По мере прогрева и поездок напряжение становится 13,6-13,7 и твёрдо держится, раньше точно было меньше 13,1-13,3 Проверил с потребителями и обогревом заднего стекла и зеркал.
А во время проведения этих манипуляций нужно ли снимать клемму с акб
Да не нужно, мы не отключаем массу основную, а добавляем дополнительно, это как инструментом например касаешся кузова и двигателя, масса на массу.
@@YuriyFedorovFV а не могли бы вы подсказать. Я на калине хочу доп массу кинуть с клеммы минуса на распорку кузова, которая на стаканах стоит. Стоит ли её именно туда кидать, и будет ли там норм контакт?
@@user-xl3nh3wi7n Не думаю что это сильно улучшит, т.к. этот провод пойдёт не от двигателя и генератора на массу, а от двигателя опять останется один провод с термостата только до массы.
@@YuriyFedorovFV тобишь стоит её на двигло куда-то кинуть?
@@user-xl3nh3wi7n Я показал вариант, а там сами смотрите откуда и куда поставить, некоторые и три массы добавляют у кого музыка мощная)
не знаю у меня 14.1 на старте, дальше падает. до 13.6\7. и при нагрузке не проседает.
У всех смотрю разные значения, возможно и разные генераторы стоят.
Сегодня утром 14,2 далее 13,7 когда поездил и посадок нет от потребителей, а бывало и до 12,8 просаживалось ночью.
@@YuriyFedorovFV теперь да все правильно работает. вообще надо периодически просто проверять минусовые соединения. это на всех автомобилях так. )
@@YuriyFedorovFV у меня уже новый стоит стандартный. тот что и должен стоять. напряжением управляет эбу. собственно и показания на приборке с него идут.
Не нашёл шпильку, гранта 19 года. Можно поближе показать?
Под правой фарой, туда массовые провода прикручены, немного закрывает шланг кондиционера, у меня прям за ним гайка накручена, отодвигал немного его.
Нашёл, спасибо
Хочу ещё кинуть массу с двигателя на кузов, не знаю как по короче это сделать.
А если ещё и щёточки на генераторе заменить?
Пробуйте, после напишите что изменилось.
Вы ещё их цену посмотрите на Бошевский генератор:-)))
@@user-vy5ow1vx3vна пежё не давно менял ..родные со всем блоком 7тр ...300 рублей берёш от классики ..паяльник и полчаса времени ..и здесь тоже самое 😂
@@user-vv2th2di9t а смысл их менять, если эти в нормальном состоянии? Тут как бы "зарядка" не пропала, а идёт простое подбрехивание приборки?!
отец родной массу на генератор нужно садить на заднюю алюминевую крышку и тянуть ее на минус акумулятора
Делайте как считаете правильно!
@@YuriyFedorovFV задняя алюминевая крышка генератора является минусом генератора!от нее тянем провод на минус акб.Не стесняйтесь обращаться за советами.
И что это дает? Какие плюсы и минусы?
Думаю это дает более стабильный и быстрый заряд аккума в коротких. зимних поездках
Присоединяюсь к вопросу
Думаю электрики дадут на это ответ, я только увидел плюс в показаниях приборов, они одинаковые и стабильные!
@@palxeich скорее наоборот.
Ибо: "Сила тока при параллельном соединении (в неразветвленной части цепи) равна сумме сил тока в отдельных параллельно соединенных проводниках"
Кроме лучшей зарядки аккумулятора это даёт более лучший головной свет. Для ламп прибавка 0,5 Вольт довольно значительна....А вообще можно для начала подтянуть "массу" на двигателе и на щитке у аккумулятора, клеммы на аккуме и генераторе.
АвтоТаз даже на проводах экономит😂🤦♂️
Не только на проводах, на всём!)
@@YuriyFedorovFV, а ценник загибать вверх не забывают!
12.1 в АКБ требует зарядки по моему...
Для зарядки надо 14,1 сам акб исправный показывает 12,7 как можно его зарядить 12,1 напряжением.
@@YuriyFedorovFVможет попробовать зарядить АКБ нормальным ЗУ??
@@user-sd4bc2lf5b Это надо периодически проводить, чтоб заряжать до 100%, на машине столько не заряжается, а только поддерживается.
не зачистил
Что только не придумаешь для контента ,👍😎
Вообще ничего не придумываю, даже снимать ничего не хочется, мне от размещения видео никаких плюсов нет😀 Просто наверно по привычке делюсь со зрителями моментами, которые считаю полезными для себя, возможно и кому-то поможет и пригодится!
Ещё вчера заснял проблему с задними ручками, думал ничего не получится с улучшением открытия задних дверей, но результат меня сильно удивил и хлопал дверками много раз, просто хотелось их открывать и закрывать!😂
@@YuriyFedorovFVделитесь дальше, пожалуйста😊
@@_Adriano Если будет что-то интересное и полезное, обязательно расскажу! Иногда в общении мне дают полезные советы, как это получилось с регулировкой дверей и в других моментах.
незнаю что вы все ноете.. у меня летом 13,8 летом минимум при нагрузке, зимой 14,1 и 14,3... зависит от погоды. ничего не делал езжу с 2019 года, пробег 84000км. вторая гранта пробег 120000км с 2014 года, тоже самое, ток грм комплект поменял. вам бы только пиздеть... ремень генератора даже родной стоит на обеих машинах. хотя можете себе и выхлопную заземлить, на колеса цепи одеть, на крышу рога прилепить для качественной ловли сигнала радио. во скока контента подсказал
Себе котент сделай! Здесь никто не ноет, что-то попутал каналы!!!
Эту бы энергию да в мирное русло!
Каждый др..т как он хочет.
Люди! Не мешайте машине работать!
Одно и тоже пишешь по любой теме😂 Как раз всю энергию в мирное дело направляем! Займитесь чем-то полезным, чем ролики смотреть, зачем тратите своё время?)
@@YuriyFedorovFV спасибо за дельный совет заняться чем-то полезным, так и сделаю. Всяко лучше, чем смотреть на лютый колхоз IMHO. Впрочем, повторюсь для тех кто на бронепоезде - каждый дрочит как он хочет. Have a nice day!
Сразу кинул ,,плетёнку,, , как только от дилера выехал из магазина, с двигателя на кузов
( этому возовскому ,,геморрою,, лет двадцать, до-сих пор исправить не могут на заводе).
..... в идеале надо с крепления генератора на кузов кидать.
... заказал ,,уесби,, с функцией быстрой зарядки от 12 вольт , для зарядки телефона.
( буду колхозить на торпеду в гранту ) .......
.....
уесби )) кое как догадался что это ЮСБ. А я просто купил быструю. автомобильную юсб зарядку, и в прикуриватель. Все просто, при чем они сейчас маленькие и из гнезда не торчат
Так я и показал с крепления генератора и на кузов, по короткому пути) А масса заводская странная, помню на классике всегда косичка стояла от двигателя на кузов, здесь через клемму АКБ идет.
@@palxeich гнездо прикуривателя использую для антирадара.
И питания на-него нету при выключенном зажигании ( ключ в замке запуска двигателя).
Хочу через ,,кнопку,, сделать питание (+).
.... от заводского магнитофона пробовал телефон заряжать ( гнездо под-флэшку) , зарядку телефон вообще не берёт. При это значок в телефоне виден , что телефон подключен к зарядке телефона.
😂😂😂😂😂😂
Зачем ему 14
На новой машине стабильно 14.2 показывает, зачем так сделали...
Ты втираешь нам какуюто дичь. Если имеет место потеря по пути генератор-кронштейн генератора-провод массы от двигателя к клемме акб, то стоит задуматься о том что гдето окислися контакт или ослаб обжим кабеля, а не городить огород из всякой лишней лабуды.
Пропускай информацию и делай как считаешь нужным, смотреть не заставлял, а тем-более что-то кому-то втирать!))
Хоть и правильные вещи говоришь, по поиску потери контакта, но лишняя масса от двигателя ещё никому не навредила, на классике было две массы, от двигателя и кпп на кузов, как-то хорошо работало!
Бред сивой кобылы масса с завода на гранте дублируется с кузовом ставил я такую хрень толку ноль, и какой смысол от второго провода? Третьего, четвёртого пятого всю машину масой обвесить? Это не электрики а чудики
@@user-cf6dd8hw9i Весь этот бред себе оставьте))) Если резутата не увидели, значит и масса была хорошая! Тогда не пойму зачем начали ставить вторую массу?)
Интересно 🤔 как провод называется и брали где в автомагазине ?
Провод массы спросил в магазине "Би-Би ", показали разной длины на стенде, от 20 см до метра по моему. Взял 30 см. знакомый поставил 25 см. тоже хорошо достаёт при такой установке.
@@YuriyFedorovFV на драйве нашел статью про дублирование массы на гранту , осталось купить все необходимое чтоб сделать, все подробно расписано и показано в статье .
@@blackdemon6684 Там что-то особенное предлагают, в отличие от такого варианта? Что надо закупить чтоб сделать?
У меня показывает 13.9, потом падает, если долго ехать
Нормально, при прогреве напряжение падает, регулятор так делает в зависимости от температуры.
Подскажите кто пожалуйста! Если просадеи в электричестве, расход топлива увеличивается?
Конечно. Компьютер видит броски напряжения и сильно меняет рабочий момент двигателя на холостых и под нагрузкой, что иногда ощущаются толчки на ходу. Все это увеличивает расход на такие затупы за счёт топлива.