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内外装のデザインが大好きです。テスラは先進性を追いすぎて多少幼稚な部分を自分は感じてしまうのですが、アリアは車を知り尽くした大人が作った車という印象です。
偶然対抗したときLEDのど迫力顔に驚愕
日本の技術もかなりスゴいですね❗
4:12「よく作ったぁなこんなの、、」技術者にとって最高の褒め言葉です
ベンツ・スバル・テスラは2010年代で同等のステアリングアシストがあり60kmからの衝突軽減ブレーキは完璧で衝突はほぼ回避する性能でした自動運転で前方の追従走行では加減速や割り込まれた時の加減速はかなり自然でした。2010年代の日産はこの辺の性能は全メーカー中、真ん中くらいでしたけどだいぶ進化したんですね
動画拝見しました。プロパイロット使えますね。気になったのが高速道路をずっと右側、追い越車線を走っている事です。走り続けてるのは違反です。この辺りは自動ではないのですか？
長旅レポートお疲れ様です。例の46kW問題は「電源ONの状態で95%以上充電し、その後5分以上の電源OFFを挟まずに次の充電をした場合」に発生するそうです。今回は特に問題なかったとのことで、そのような場面はなかったということですかね...？
記憶では電源を入れたまま100%付近まで充電→ノンストップで長篠なのですが、正直あやふやです。
なるほどです...だとすると、もしかしたら他にも条件があるのかもしれませんね。引き続きレポート楽しみにしています！
@@suica2k4 しかしながら、46kw問題は上記条件がないのにかかわらず発生しています。上記条件の情報ソースはどこからでしょうか？ご教示よろしくお願いします。
日産に聞きましたよ。充電中のオンオフに関係なく、走行直前に95%以上の充電をしたのち走行、一度もパワーオフをしてない状態で次の充電（90kw以上の急速充電器）をする時に制限が入るとの事です。もし制限が入ったら、いったん充電を終了して5分以上パワーオフしたらリセットされるとの事です。95%以上充電しても5分以上パワーオフすれば問題ないし、95%以上の充電にしなければ5分待ちも不要だと思います。
@@coo7597 納得のご教示ありがとうございます。これは貴重な情報だと思います。
色々と凄くわかりやすく解説でした。日産はさすがEVのノウハウが沢山あり、アリアはかなり使いやすく完成されたEVというのがよくわかりました。プロパイロット2は雨の中でもかなり使えるんですね。勘違いしていました。トンネルも300m位のトンネルなら解除されないのも新発見です。ダブルシャークフィンの恩恵があるかもしれませんね。かなり急カーブでも手放しいけるようですし、グリーンからブルーの切り替えも早いし、プロパイロット2はこれだけ使えれば便利で凄くいいですね。46kw問題の充電の不安も解消され、これは良いですね。充電もいつ充電しても同じように充電できる。だからバッテリーを減らしてから充電しないと損とか、色々考えずにいつでも空いている時に充電できる仕様のバッテリーマネージメントも最高だと思いました。電費もいいし、安心してアリア乗れますね。予約している方も大喜びだと思います。やっぱり日本一のEVだと改めて思いました。
お役に立てて良かったです。実はもう少し雨が強い日に試したところ、pp2はおろかpp1すらも使えなくなりました。その辺りはまた別の動画で、、、
@@evsmart そうなんですか、本当はそのような時に使えれば良いんですが、安全を考えるとどうしてもそうなりますね。ワイパーの速度に関係してるのか、それとも雨による道の反射で白線の認識率が悪くなると解除されるのか興味深いところです。色々な検証有難うございます。
プロパイロットは素晴らしい機能だと思います。ただ、危険回避の際にタイムラグが出ないか？という不安はありますね。
初めまして！とても参考になりました！二つ質問なのですが、①プロパイロットで走行中、手放し・足放しで走行できるのはわかりましたが、例えば走行車線を走ってて、前に遅い車がいた場合、自動で追い越し車線に車線変更→追い越し完了後、走行車線に戻る・・という一連の動作は自動で行われるのでしょうか？？②追い越し車線を走行中、前に遅いトラックがいることがよくありますが、その場合は自動で減速→トラックがよけたらスピード復帰・・という動作は行われますか？
①完全に自動では行われません。この場合だとアリア側から追い越すかどうか提案されて、ドライバーが車線変更支援スイッチを押すと車線変更を行います。走行車線への復帰も同じ手順です。②はい、そのように行われます。
@@evsmart ご丁寧にありがとうございます！
アリアかなり良いですね！我が家も買う流れで妻と相談してます。手放し運転は慣れてもかなり怖いかもですね。自分は自動運転には縁のない生活でしたから😵
晴れたとこで見るとバーガンディはいいね。曇ったとこでは、残念だけど。
単なる電気だけでなく、自動運転もここまでくればすばらしいとおもいますまたアリアのCM作りましたruclips.net/video/3RP7oKOi-HE/видео.html
プロパイロット２.0は相当楽そうですね。一般道でボワンボワンしやすいのは、EVは車重が重くてサスの負荷が高い高速道路やワインディングロードでその重い車重をサスが支えなくてはならず、それに加えてB6は後ろにモーターが無くフロントヘビーなので、リアサスが硬く、B6では軽い後ろをサスが支えるように突っ張っているからかもしれないと言われてますね。
EVになったのとADASの性能が向上したおかげで素晴らしい走行制御が実現されてるんですね。すごいビジュアルサーボシステムです。
あれ、プロパイロット2.0のとき、運転席助手席ドアノブ上のラインが青く光りませんでしたっけ？見えてないだけかな？
プロパイロット2🧑✈️は凄いなでも居眠り💤しそうで怖いかなぁ
アンビエントライトが見えませんが消されてますか？
実際は点灯してます。この時は明るさが初期設定だったのでカメラ越しでは見えづらいかもしれません。
長旅お疲れ様でした！事故渋滞や交通規制などで50km、60km制限の区間は今回ありましたか？その時もプロパイロット2.0は制限速度+10kmになってしまうのでしょうか。
高速道路上の速度制限は全てアリアのプロパイロット2.0に適用されるかと思います。風で50kmに制限された道を通りましたが、すぐ適用されました。
圧倒的に美しい！未来感！
モデル3はサスペンションのストロークが不足していて、悪路では突き上げ感があります。比較するには、同じSUVのタイプのモデルYでしょうね。乗り心地はモデル3はいいとは言えないですね。車のタイプが違います。
テスラは事故ると治せないらしいが、アリアは大丈夫。
直せますよ。
エンジンの忌々しい振動が無いのは良い燃費も家でならめちゃ安いわな
動画ありがとうございます。オプションのACインバターでアリアでもモバイルキッチンが見たいです。IONIQ5キッチンとの比較コメントお願いします。
最近そのオプションの存在を知ったので、俄然興味が湧いてます。
先日、家内のさくら契約に行ったときアリア見ました。クラウン、セルシオ、XJ4.2とか乗りましたけどアリア見て高級車の概念が変わりましたね。
プロパイロット2.0は時速何キロまで対応出来るのでしょうか？
130km/hまで設定できたかと思います。
@@evsmart さま基本は制限＋10キロなんですね。
ぜひアリアで、アイオニック5でやっていた窓閉じテスト(バナナを使用した安全機構検証)をお願いします！
ＥＶで長距離は、無理
63 or 87 kWh?
66kWhです。
@@evsmart ok so 16,9 kWh per 100 km consumption @90 km/h average speed? Ca 370 km range (63 kWh usable battery) at that speed, am I understanding this correctly? :D
めちゃくちゃタメになるんですが、、、追越車線ずっと走って欲しくないなぁ、、、車線変更の検証がてら走行車線にも戻っていただきたい！
違反ですし、煽られの原因ですよね。
初代リーフはバッテリーの急速劣化に悲劇i-mievは病院の巡回も無理で軽自動車に変更
新幹線が東京を出て名古屋で充電停車しますか？ 走りながら充電或いは給電出来なくては・・ 真のＥＶとは言えませんよ！？！
電化製品に座ってるだけの退屈な車。しかもカッコ悪いな。
感性は人それぞれ
内外装のデザインが大好きです。
テスラは先進性を追いすぎて多少幼稚な部分を自分は感じてしまうのですが、アリアは車を知り尽くした大人が作った車という印象です。
偶然対抗したとき
LEDのど迫力顔に
驚愕
日本の技術もかなりスゴいですね❗
4:12「よく作ったぁなこんなの、、」
技術者にとって最高の褒め言葉です
ベンツ・スバル・テスラは2010年代で同等のステアリングアシストがあり
60kmからの衝突軽減ブレーキは完璧で衝突はほぼ回避する性能でした
自動運転で前方の追従走行では
加減速や割り込まれた時の加減速は
かなり自然でした。
2010年代の日産はこの辺の性能は
全メーカー中、真ん中くらいでしたけど
だいぶ進化したんですね
動画拝見しました。プロパイロット使えますね。気になったのが高速道路をずっと右側、追い越車線を走っている事です。走り続けてるのは違反です。この辺りは自動ではないのですか？
長旅レポートお疲れ様です。
例の46kW問題は「電源ONの状態で95%以上充電し、その後5分以上の電源OFFを挟まずに次の充電をした場合」に発生するそうです。
今回は特に問題なかったとのことで、そのような場面はなかったということですかね...？
記憶では電源を入れたまま100%付近まで充電→ノンストップで長篠なのですが、正直あやふやです。
なるほどです...だとすると、もしかしたら他にも条件があるのかもしれませんね。
引き続きレポート楽しみにしています！
@@suica2k4 しかしながら、46kw問題は上記条件がないのにかかわらず発生しています。上記条件の情報ソースはどこからでしょうか？ご教示よろしくお願いします。
日産に聞きましたよ。
充電中のオンオフに関係なく、走行直前に95%以上の充電をしたのち走行、一度もパワーオフをしてない状態で次の充電（90kw以上の急速充電器）をする時に制限が入るとの事です。
もし制限が入ったら、いったん充電を終了して5分以上パワーオフしたらリセットされるとの事です。
95%以上充電しても5分以上パワーオフすれば問題ないし、95%以上の充電にしなければ5分待ちも不要だと思います。
@@coo7597 納得のご教示ありがとうございます。これは貴重な情報だと思います。
色々と凄くわかりやすく解説でした。
日産はさすがEVのノウハウが沢山あり、アリアはかなり使いやすく完成されたEVというのがよくわかりました。
プロパイロット2は雨の中でもかなり使えるんですね。勘違いしていました。
トンネルも300m位のトンネルなら解除されないのも新発見です。
ダブルシャークフィンの恩恵があるかもしれませんね。
かなり急カーブでも手放しいけるようですし、グリーンからブルーの切り替えも早いし、
プロパイロット2はこれだけ使えれば便利で凄くいいですね。
46kw問題の充電の不安も解消され、これは良いですね。
充電もいつ充電しても同じように充電できる。
だからバッテリーを減らしてから充電しないと損とか、色々考えずにいつでも空いている時に充電できる仕様のバッテリーマネージメントも最高だと思いました。
電費もいいし、安心してアリア乗れますね。
予約している方も大喜びだと思います。
やっぱり日本一のEVだと改めて思いました。
お役に立てて良かったです。実はもう少し雨が強い日に試したところ、pp2はおろかpp1すらも使えなくなりました。その辺りはまた別の動画で、、、
@@evsmart
そうなんですか、本当はそのような時に使えれば良いんですが、安全を考えるとどうしてもそうなりますね。
ワイパーの速度に関係してるのか、それとも雨による道の反射で白線の認識率が悪くなると解除されるのか興味深いところです。
色々な検証有難うございます。
プロパイロットは素晴らしい機能だと思います。
ただ、危険回避の際にタイムラグが出ないか？という不安はありますね。
初めまして！とても参考になりました！二つ質問なのですが、
①プロパイロットで走行中、手放し・足放しで走行できるのはわかりましたが、例えば走行車線を走ってて、前に遅い車がいた場合、自動で追い越し車線に車線変更→追い越し完了後、走行車線に戻る・・という一連の動作は自動で行われるのでしょうか？？
②追い越し車線を走行中、前に遅いトラックがいることがよくありますが、その場合は自動で減速→トラックがよけたらスピード復帰・・という動作は行われますか？
①完全に自動では行われません。この場合だとアリア側から追い越すかどうか提案されて、ドライバーが車線変更支援スイッチを押すと車線変更を行います。走行車線への復帰も同じ手順です。
②はい、そのように行われます。
@@evsmart ご丁寧にありがとうございます！
アリアかなり良いですね！我が家も買う流れで妻と相談してます。手放し運転は慣れてもかなり怖いかもですね。自分は自動運転には縁のない生活でしたから😵
晴れたとこで見るとバーガンディはいいね。
曇ったとこでは、残念だけど。
単なる電気だけでなく、自動運転もここまでくればすばらしいとおもいます
またアリアのCM作りました
ruclips.net/video/3RP7oKOi-HE/видео.html
プロパイロット２.0は相当楽そうですね。
一般道でボワンボワンしやすいのは、EVは車重が重くてサスの負荷が高い高速道路やワインディングロードでその重い車重をサスが支えなくてはならず、それに加えてB6は後ろにモーターが無くフロントヘビーなので、リアサスが硬く、B6では軽い後ろをサスが支えるように突っ張っているからかもしれないと言われてますね。
EVになったのとADASの性能が向上したおかげで素晴らしい走行制御が実現されてるんですね。すごいビジュアルサーボシステムです。
あれ、プロパイロット2.0のとき、運転席助手席ドアノブ上のラインが青く光りませんでしたっけ？見えてないだけかな？
プロパイロット2🧑✈️は凄いな
でも居眠り💤しそうで
怖いかなぁ
アンビエントライトが見えませんが消されてますか？
実際は点灯してます。この時は明るさが初期設定だったのでカメラ越しでは見えづらいかもしれません。
長旅お疲れ様でした！
事故渋滞や交通規制などで50km、60km制限の区間は今回ありましたか？その時もプロパイロット2.0は制限速度+10kmになってしまうのでしょうか。
高速道路上の速度制限は全てアリアのプロパイロット2.0に適用されるかと思います。風で50kmに制限された道を通りましたが、すぐ適用されました。
圧倒的に美しい！未来感！
モデル3はサスペンションのストロークが不足していて、悪路では突き上げ感があります。比較するには、同じSUVのタイプのモデルYでしょうね。乗り心地は
モデル3はいいとは言えないですね。車のタイプが違います。
テスラは事故ると治せないらしいが、アリアは大丈夫。
直せますよ。
エンジンの忌々しい振動が無いのは良い
燃費も家でならめちゃ安いわな
動画ありがとうございます。オプションのACインバターでアリアでもモバイルキッチンが見たいです。IONIQ5キッチンとの比較コメントお願いします。
最近そのオプションの存在を知ったので、俄然興味が湧いてます。
先日、家内のさくら契約に行ったときアリア見ました。
クラウン、セルシオ、XJ4.2とか乗りましたけどアリア見て高級車の概念が変わりましたね。
プロパイロット2.0は時速何キロまで対応出来るのでしょうか？
130km/hまで設定できたかと思います。
@@evsmart さま
基本は制限＋10キロなんですね。
ぜひアリアで、アイオニック5でやっていた窓閉じテスト(バナナを使用した安全機構検証)をお願いします！
ＥＶで長距離は、無理
63 or 87 kWh?
66kWhです。
@@evsmart ok so 16,9 kWh per 100 km consumption @90 km/h average speed? Ca 370 km range (63 kWh usable battery) at that speed, am I understanding this correctly? :D
めちゃくちゃタメになるんですが、、、
追越車線ずっと走って欲しくないなぁ、、、
車線変更の検証がてら走行車線にも戻っていただきたい！
違反ですし、煽られの原因ですよね。
初代リーフは
バッテリーの急速劣化に悲劇
i-mievは病院の巡回も無理で
軽自動車に変更
新幹線が東京を出て名古屋で充電停車しますか？ 走りながら充電或いは給電出来なくては・・ 真のＥＶとは言えませんよ！？！
電化製品に座ってるだけの退屈な車。しかもカッコ悪いな。
感性は人それぞれ