Mit dem Endoskop im AGR-Ventil - wie verkokt ist es? | Ölverlust im VW Passat - Ventildeckel krumm?
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- Опубликовано: 11 окт 2024
- Kampf gegen die Bremsscheibe! Beim Wechsel der Bremsscheiben und -beläge im Volvo (2011, 204.000 km) haben Holger und Kollegen die Bremsscheibe nicht rausbekommen. Die litt unter so dermaßen viel Rost, dass es andere Lösungen brauchte ...
Beim Hyundai i20 wurde Wasserverlust festgestellt - außerdem befand sich Abgas im Kühlsystem. Der Zylinderkopf ist bereits runter, und nun ist ganz klar zu erkennen, wo das Wasser ausgetreten ist ... Außerdem überprüft Holger das AGR-Ventil mit dem Endoskop.
Ein VW Passat (2005, 1.9 Liter Diesel, 74 kW, 292.000 km) verliert Öl. Hier stimmt offensichtlich etwas mit dem Ventildeckel nicht.
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Hallo Autodoktoren. Ich schaue Eure Sendung auf Vox und den RUclips Kanal seit Beginn an mit viel Freude, Spaß und großem Interesse. Was ich an Euch Schätze ist Eure natürliche Art. Ihr kommt so authentisch rüber. Es ist nichts auswendig gelernt oder einstudiert. Ihr redet klartext und Man merkt, dass Ihr Euch hin und wieder auf die Zunge beißen müsst obwohl es Euch schwer fällt 😜. Aber genau das macht es aus. Ihr seid ehrlich und direkt so mag ich das. Bleibt bitte so wie Ihr seid. Und das Ihr Fehler macht oder Dinge falsch erklärt, zeigt doch, dass Ihr auch nur Menschen seid. Das alles mag ich an Euch. LG Ronny
Macht weiter so. I finde es sehr gut euere Sendung. Es wehr schön wenn ihr beide wieder da seit. Ihr seit wie zwei Zwillinges Brüder. Danke macht weiter so. 👍👍
mir hat vor 20 jahren mal ein ganz alter Kfz meister gesagt einen tropfen Motoröl (NICHT MEHR)dran sorgt dafür das du sie besser reingedreht bekommst und das Drehmoment sauber erreicht wird. und der Nebeneffekt ist das sie nicht anrosten. seit ich den Führerschein uns Auto habe hab ich niemals Probleme mit zu festen oder zu lockeren schrauben gehabt. soviel mal zum schmieren von gewinden.
Das ölen verändert das geforderte/vorgeschriebene Drehmoment. Hier ändert sich die reibkraft der schraube. Eigentlich bei Rädern immer trocken aber ein Tropfen Öl geht noch. In Fett getunkt ist Scheise. Viele mehrzweck fette ziehen Wasser an und backen deshalb fest.
Das Ölen ändert nichts am aufgebrachten Drehmoment, das bleibt gleich. Jedoch ändert sich die Zugspannung / Zugkraft der Schraube, das geht bis zum Abreißen. Ein großteil des aufgebrachten Drehmoments verliert sich in Reibung. Niemals Schrauben im Maschinenbau ölen!
Hallo Holger,
ich melde mich hier mal, obwohl das nicht meine Fakultät ist.
Ich bin Werkzeugmacher und hatte jeden Tag mit planen Flächen und Passungen zu tun.
Aber eins geht gar nicht :
Mit einem Haarlineal ein Spritzguss-Kunststoffteil prüfen ??
Das ginge maximal wenn das Kunststoffteil hochgradig gefüllt wäre, also steif. (etwa PA6.6 o.Ä.)
Der sichtbare Spalt unter einem Haarlineal beginnt bei Metall Planflächen bei 0,002 mm. Dann kann man schon einen Schimmer mit einer Lampe sehen.
Aber, -- die Sendung ist natürlich gut und erfreut auch noch einen alten Mann. (Bj. 44)
Weiter so !!! und vielen Dank
Tatsächlich nimmt man oft PA66 (mindestens PA6/ Nylon), wegen der Temperaturbeständigkeit in Kombination mit GF 15 aufwärts, wegen der Steifigkeit bei solchen Teilen im Fahrzeugbau.
@@Chriju hi, aber dann hätte ich doch lieber ein 2-3 mm Blech auf das Teil unter die Schrauben gelegt und damit und einer neuen Dichtung das Teil plan gezogen.
Aber auf mich hört ja keiner mehr :-) (Bj. 44)
Jau, alter Mann. Sie haben was los. Was ist der Werkzeugmacher? Gibt es den denn noch. Bin von der gleichen ( 44'er) Fakultät und mußte bescheissen von der Politik wunschgemæß dazu lernen. AGR Wunderkorn lässt grüßen! Der kannte jede Schraube. ( Großschnauze) Von AGR und betrügerischer Software mit Update hatte er keine Ahnung! Wie gesagt, das Endoskop hat jetzt sein Kryptologe!
@@JRoll-dl7xu Hallo Juergen,
so ganz werde ich aus Deiner Antwort nicht schlau.
Der Werkzeugmacher (ich) war gefühlte 1000 Jahre bei Zeiss und danach Berater der Kunststoffspritzereien.
Die letzten 15 Jahre war ich im MM und habe mir auf der Yacht den Pelz braun brennen lassen.
Ich habe alles richtig gemacht. Und Du ?? Biste nur am meckern ??
Ich kämpfe jetzt für die Elektro Mobilität. Damit die Betrüger von der Straße kommen.
Das mit dem Haarlineal war schon ein bisschen lustig... gerade bei demontierten Bauteilen die über Jahre thermisch belastet wurden... :-)
Holger Du bist nicht allein, 358.907 Abonenten sind bei dir 👍
359.485 einen Tag später 😁
Ich hab in meinem Leben nie was mit kfz Reperatur am Hut gehabt, immer den Wagen in eine Werkstatt gebracht. Dank euren Videos hab ich das Gefühl, ich könnte nächste Woche meine Abschlussprüfung machen und ich bin kfz'ler 😂. Macht weiter so.
Mal wieder ein Klasse Video. Ich hatte in den 80er mit hitzebeständigem Fett die Radbolzen am alten Ford Fiesta wieder gängig bekommen. Einmal benutzt und bei jedem Radwechsel wurde es besser und normaler. Trotzdem bin ich mittlerweile gegen Fett auf Radbolzen : Ich hatte danach einen Golf Neuwagen und wollte ihm etwas Gutes tun, auch die Radbolzen gefettet. Das Ende vom Lied, die Räder mit Drehmomentschlüssel korrekt festgezogen und ein Radbolzen abgerissen !!! Durch Fett auf Schrauben wird das Festziehdrehmoment unzulässig erhöht !!!! Das Fett die Reibung so stark verringert, darüber hatte ich nicht nachgedacht und nicht umsonst gibt es vorgeschriebene Drehmomente.
Ja, man muss das Drehmoment nach unten korrigieren, wenn man fettet. Irgendwo hab ich mal eine Tabelle gesehen, um welchen Wert das geschehen muss. Ist aber länger her.
Zumal das Fett mit der Zeit herausgespült wird, wodurch die Rebung der Gewindeflanken erhöht wird.
Das Einzige, was man fetten sollte (mit Keramikpaste) sind die Anlageflächen der Felge.
@@rob9514:
Und da kenne ich wieder Leute, die das Gegenteil behaupten. Stichwort Scherwirkung durch Herabsetzen der Reibung. Bei mir kommt am Rad nirgendwo etwas hin. Schrauben rein, Drehmoment einstellen, passt. Ich hab die Schrauben noch immer gut lösen und auch das Rad selbst.
Niemals reißt eine Schraube ab, durch leicht zu hohes Drehmoment wegen Fetten.
Märchen! Da wird ein Vorschaden gewesen sein, oder irgendwas anderes.
@@sphericalspice Immer wiederkehrende Überbeanspruchung führt zu Ermüdungsbrüchen. 😉
Schön den "Fahrnünftig"-Aufkleber vom Sascha auf der Werkzeugkiste! :D
Super Video, wie immer. Ihr macht das echt toll!
LG. aus Österreich!
Bei 12:00 da gibt es eigene Montagepasten bzw. Kupferfett. Und wenn dann auch nur mit Maß und ziel, nicht Fingerdick ;)
Also ich geb immer etwas temperaturunempfindliche Kupferpaste drauf, da bekommt man die Schrauben auch nach dem ärgsten Winter wieder auf.
Mein Telefon meldet mir ein neues Video in der Kopfzeile.
Dort ist aber nur Platz für den Anfang des Titels: "Mit dem Endoskop im A..."
;-)
Genau so war es bei mir auch :D
... he ehehehe... Ganz schon schmutzig 👬😊😂
Hahahaha 🤣🤣🤣
Sprech es nicht aus, ich ahne es woran du gedacht hast 😅😅
mit son Endoskop spart ihr euch die Magen Darm Spiegelung^^
So nun hat der Chef selbst was aufs neue Lichteinstellgerät gelegt, vor ein paar Folgen hat er sich da noch drüber aufgeregt das einer seiner Angestellten das gemacht hat.
Er hat es ja auch bezaht, es ist also seines und ER kann damit machen ER will!
Da solltet der Chef aber trotz allem als gutes Vorbild vorangehen
Sheff und Shewwinn dürfen das!
@@bernhardkuhn5676 Chef und Chefin schreibt man so 👍
Damals war es auch noch neu. Jetzt ist es nur noch da.
Macht doch mal für die Arbeitskarten einen einheitlichen Platz, wo sie immer für jeden zu finden sind. Zb an einer Säule der Hebebühnen! Jedesmal sucht Chef die Karten in den Videos 🤣
oder vor dem video die arbeitskarten passend hinlegen.
Iss doch einfach, haengt die Karten doch in die geöffnete Motorhaube, haben wir früher immer gemacht, haste alles im Blick
das gehört zum Job dazu :-)
@@strangetimes3511 ganz genau 😁👍
Mal wieder klasse, Danke für das Video! Könntet ihr nicht mal ein Rating für Gebrauchtwagen raushauen, ihr kennt doch alle Schwachstellen! Mich persönlich würde der BMW 330d ab Bj. 2016 interessieren, nur wenn ich die ganze Scheiße mit Partikelfilter, AGR und Getriebespülung höre, vergeht mir die Lust 30k für die Kiste auszugeben👍✌️
So euch allen hier auch nee wunderbare Zeit!🤗
Gewinde... Die Schraube muss eine bestimmte Anpresskraft erzeugen, damit Felge und Aufnahme über Reibung eine kraftschlüssige Verbindung eingehen. Fettet man diese Fläche, muss die Anpresskraft erhöht werden damit das nicht gegeneinander gleitet (mein Auto hat hier Kegelsenkschrauben, also Formschluss ist auch möglich!). Das Moment der Schraube wird in eine Torsionsspannung und eine Zugspannung in der Schraube umgesetzt. Die Torsionsspannung wird durch die Reibung im Gewinde erhöht. Die Zugspannung möchte ich nutzen um die Anpresskraft von eben zu erreichen. Die Torsionsspannung möchte ich minimieren, da sie nur unnötig die Schraube in sich "verdreht" und damit die zulässige Gesamtspannung des Materials der Schraube möglicherweise erreicht wird, ohne das die Anpresskraft ausreicht. Die Schraubensicherung entsteht durch die Elastizität des Materials der Schraube und der Felge (große Klemmlänge auch gut) und der Reibung unter dem Schraubenkopf zum Untergrund (Felge).
So, was wäre also optimal? Hohe Reibung für niedrige Anpresskraft = kein Fett zwischen Felge und Aufnahme. Wenig Torsionsspannung = Gewinde muss niedrigen Reiungskoeffizienten haben = ganz dünn hitzebeständig Fetten. Hohe Reibung unter dem Schraubenkopf für gute Sicherungseigenschaft = Schraubensitz furzetrocken halten, nicht fetten. Das ist aber nicht praxistauglich! Die Felge klebt pappt fest, das Schmiermittel des Gewindes kriecht/fliegt unter den Schraubenkopf.
Der ideale Aufbau also: Formschluss zwischen Felge und Aufnahme ermöglicht hier zu Fetten, koplettes Fetten der Schraube für niedrige Torsionsspannung der Schraube und Korrosionsschutz. Schraubensicherung separat mittels Draht (Luftfahrt) oder Blechlaschen oder... Das ist aber nicht praxistauglich da zu teuer!
Der billige Kompromiss also: Formschluss zwischen Felge und Aufnahme ermöglicht hier zu Fetten, komplett trockene Schraube, die zwar rostet und schwer geht aber sich nicht lösen kann.
Und jetzt die Frage des Theoretikers an die Praktiker: Wenn ein Drehmoment der Schraube angegeben wird, für welchen Fall, geschmiert oder trocken, wird das angegen? Was sind da die Herstellervorgaben? Sagen die was zu den Schrauben?
In den Büchern sind die Drehmomente von Schraubverbindungen immer als Funktion des Reibungskoeffizienten angegeben bzw. berechnet!... Aber für welchen Fall wird das in der Automobilindustrie berechnet? Sind hier tätige Ingenieure?
Trocken wird es angegeben !
Ansonsten würde da ja beistehen schraube geölt oder gefette verbauen !
Steht aber auch bei gewinde reinigen wenn nötigt.
Nichts gestellt. Kein scripted-reality-Müll. Einfach echt und interessant. Weiter so!
1:04 "Der Volvo hat neue Bremsscheiben und Klötze bekommen und wir haben das alles sauber gemacht" Holger fasst mit der Hand drauf und alles ist schwarz. daran erkennt man dass er selbst auch noch schraubt und nicht mit Beamtengang durch die Werkstatt läuft. sehr sympathisch
Das wird noch sauber gemacht :)
Holger hat das Drecksyndrom....wenn irgendwo etwas verschmiert und dreckig ist, muss er dran langen.Geht nicht anders.Ein innerer Zwang.
Kuck mal Chef....die Schraube....zack,drangelangt
@@KD-oq9ud Jaja, nur dass es nicht dieselbe Person ist. Sein Mitarbeiter darf dann alles wieder sauber machen, wo Holger dran rumgefummelt hat.
Ein wieder sehr schönes Video von euch leider ohne Jürgen ❤️
12:53 Recycling, bzw. nochmal verwenden von schon mal gebrauchten Papiertüchern.
Perfekt. Holger genau so hätt ich das auch gemacht! 👍👍👍
Einen neuen Deckel braucht man nicht unbedingt zu kaufen, eine neue Dichtung bisschen RTV Gasket Maker drauf und die Schrauben fester schrauben und fertig. Der Deckel wird sich ausgleichen als man die Schrauben fester macht ist nur Kunststoff.
Das Video hier zeigt wie das geht:
ruclips.net/video/JQmMdfEGweU/видео.html
seh ich auch so wegen so wenig differenz das gleicht doch die gummilippe und die schrauben aus
Teile tauschen bringt aber mehr $$$
mojoblues66 Vegiss bitte nicht, dass es sich bei den Autodoktoren um Kfz-Werkstätten handelt. Die müssen auf ihre Arbeiten eigentlich eine Gewährleistung geben und sich bei Reparaturen auch an gewisse Herstellervorgaben halten. Wenn es also nicht gerade eine zeitwertgerechte Reparatur eines sehr alten Kfz handelt, heißt das nunmal Teile bei nicht mehr gegebenen Toleranzen tauschen und irgendwo extra Dichtmittel draufschmieren ist auch nicht. Das hat nichts mit Geldmacherei zu tun.
Oft ist es aber so, daß die Buchsen einen bestimmten Abstand vorgeben. Dann kannst du die Schrauben anknallen, wie du möchtest, der Druck auf die Dichtung erhöht sich dabei nicht !
Wahrscheinlich war die Dichtung gar nicht neu.
Viele Grüße aus Montenegro!!! Ich liebe euch!!! Ihr seid wirklich in wahrsten sinne des wortes die AUTODOKTOREN!!!
Montenegro...der war gut!
Hy ihr Lieben. Ihr macht euren job Top.
Hy?
Jedes video interessant und keines darf man verpassen! Vielen dank für deine Zeit dafür!! Wenn ich mal in der nähe bin werd ich dir auch auf die eier gehn 🤣😂
Hehe, ihr solltet mal T Shirts drucken mit eurem Leitspruch: " Wo ist denn die Arbeitskarte "
Die guten alten Passat 3BG, machst einen neuen Deckel drauf hält der wieder seine 15 Jahre.
Wenn man bedenkt wie einfach und günstig man dieses Auto wieder flott machen kann lohnt es alle mal.
Der PD TDI ist einfach eine wahnsinns Maschine. Zuverlässig ohne ende, relativ niedrige CO2 Werte für ein so "altes" Auto.
Die Rostproblematik ist leider Hausgemacht (Schaumstoff im Kotflügel, Heckscheibenrahmen und der fehlende Schutz am Radlauf hinten).
Alles in allen ein toller Wagen
Habe mir auch einen mit 360t km gekauft. Bis auf die paar kleinigkeiten wie thermostat und scheibenheber (50€ eigenreparatur) hat das auto zwei Jahre lang gehalten und ich hab es dann auch sehr einfach wieder losbekommen.
Naja. Die PD-Elemente haben schon ihre Probleme. Diese Arbeiten sich sehr gerne im Kopf ein und führen dann zu massiver Ölverdünnung.
@@markusortmaier7174 ja aber ab welchem Kilometerstand passiert das?
Meist über 400tkm
Ich bleibe lieber bei meinem Toyota, da muss ich nichts "einfach und günstig" wieder flott machen, da nie was kaputt geht:)
Rostprobleme? Was ist das?:D
@@user12345alias Bei meinem A4 B7 1.9 Tdi ist es schon bei 100000km passiert.
Dass Holger ständig seine Arbeitskarten sucht 😅😅😅 ist ja fast so schlimm wie bei uns 😅🤔🤔
Das Problem mit der Bremsscheibe hatte ich auch schon mal bei meiner Arbeit 🙈 Die ging auch nur runter in drei Teilen und mit einem Vorschlaghammer!!!! 12Kg 😁Denn die Scheibe war von einem LKW und gute 30kg schwer 🙈.
30kg? Man sagt nicht umsonst, leg dich nicht mit nem LKW an. xD
Das Video hatte mein Like kurz nach 0:33 XD
Nochmal zu den Radschrauben: Vorallem zu beachten ist das durch das Fett die Drehmoment Werte nicht eingehalten werden. Fett auf einer Schraube verfälscht das Drehmoment Stark!
Die angegebenen Drehmomente beziehen sich immer auf leicht geölte Schrauben!
@@sebi7794 falsch. In jedem Boardbuch steht, dass Schrauben Fett und ölfrei sein müssen.
@@sebi7794 Stimmt nicht, es sind immer Werte für trockene Schrauben!
"Wenige Hersteller, beispielsweise Porsche, erlauben spezielle Schmierstoffe auf dem Gewinde oder den Auflageflächen. Generell ist beim Fehlen konkreter Hinweise davon auszugehen, dass Gewinde und Konus nicht geschmiert werden dürfen. Die vom Hersteller angegebenen Anzugsdrehmomente gelten grundsätzlich nur für ungefettete Schrauben. Korrodierte Oberflächen sollten dann lediglich mit einer Drahtbürste entrostet werden."
de.wikipedia.org/wiki/Radschraube_und_Radmutter
@@stefank.9660 nicht alles glauben was in der guten Wikipedia steht. Und auch nicht immer alle über einen Kamm scheren. Bei meinen steht im Werkstatthandbuch Gewinde ölen, Anlageflächen trocken und sauber. Im Benutzerhandbuch steht dazu gar nichts.
Und wenn man auf Drehmoment anzieht, dann macht das auch Sinn. Schwankungen der Anpresskraft werden durch das Öl minimiert.
@@mackcy12 Nö. In meinem steht dazu gar nichts. Und im Werkstatthandbuch steht Gewinde ölen, Anlageflächen trocken und sauber. Also nicht immer alles über einen Kamm scheren.
Und wenn man auf Drehmoment anzieht, dann macht das auch Sinn. Schwankungen der Anpresskraft werden durch das Öl minimiert.
Der frühe Vogel fängt den Wurm! ☺️👍🏻
Top Video!!
👍 Da sind die 'DISLIKER' noch nicht wach 😂
@@reisingsun-hv5vp die DISLIKER sagen sich bestimmt: Der frühe Vogel, kann mich mal!😄
Aber die zweite Maus kriegt den Speck!
Das Problem mit dem Fett an den Radschrauben bewirkt zusätzlich noch das das Drehmoment deutlich später erreicht wird, die Schrauben aber viel fester sitzen. Dabei können die Schrauben sogar trotz Herstellerdrehmoment abreißen. Sowas kann richtig gefährlich werden. Wenn die Schrauben verrosten kann man diese Vorsicht mit Rostlöser und evtl. einer Drahtbürste säubern. Hierbei aber auf das Gewinde achten. Am Fahrzeug selber kann man das Gewinde mit einem Gewindeschneider reinigen. Bei Bedarf vorher noch mit Rostlöser behandeln. Danach werden die Schrauben aber trocken ohne irgendwelche Mittel eingesetzt.
Die Ratschen gibt es auch von wera auch in 1/2 Zoll
Wo sich der Sascha nicht überall finden lässt mittlerweile :-) 14:19
Endlich eine neue Folge Neues aus der Werkstatt 😍 supi...danke an euch 😎
Lg an euch alle in der Werkstatt und bei youtube aus der Stadt Straubing mit dem Gäubodenvolksfest
PS die Bremsscheibe sieht mal echt fertig aus
Wo ist Werner ???????????????????????????
@@wotan7830 kommt demnächst bei Nitro wieder 😆
@@Waldratte1 OK
@@Waldratte1 Mach nichts verkehrtes, bei eurem Heubodenvolksfest und Prost
@@wotan7830 Gäuboden hehe google lässt grüßen 😂 es ist nur das zweitgrößte Volksfest Bayerns
Bei dem Kilometerstand vom Passat ist der Tausch des Ventildeckels sowieso eine sehr sinnvolle Investition, da die Regelmembran der Motorentlüftung mit der Zeit aushärtet und die Entlüftung dann nicht mehr richtig funktioniert. Das führt in jedem Fall zu Problemen mit dem Turbolader weil das Öl bei defekt an der Entlüftung nicht mehr drucklos in die Ölwanne zurückfließen kann. Langfristig habt ihr somit den Kunden vor einem der häufigsten Ausfallgründe des Turboladers bewahrt! 💪😁
Der gute alte 1.9TDI unser Firmenwagen hat jetzt 510tausend km ist schon nh Nummer
Meiner hat über 357 tausend und er läuft und läuft😀
So pauschal kann man das mt den Fett nicht sagen, es gibt ja Hersteller da soll der Konus leicht gefettet werden (z.B.: Opel) aber gut genug Kluggeschissen ;)
Da mit den Krummen Ventildeckeln kenne ich.
Ich habe vor kurzen bei einen Nissan Almera die Steuerkette gemacht, beim zerlegen hab ich mich noch gewundert wieso der Ventildekel mit Dichtmasse eingeklebt war.
Nach der Probefahrt offenbarte sich mir dann das Übel....
Ganzer Motorraum verölt, Drückt das Öl zur deckeldichtung raus, ich dachte allerdings zuerst das mir die Dichtung verrutscht war, also alles nochmal von vorn.
Nach den 2. öligen Motorraum habe ich dann den Deckel auch mal geprüft, der hatte von links nach rechts einen verzug von fast 2mm.
Ich bedanke mich bei der vorgönger Werkstatt ;(
Sorry, aber ich kann das nicht richtig nicht so richtig nachvollziehen, der Ventildeckel ist doch aus Plastik, wenn der auf voller Länge nicht zu 100% Plan ist, ist das doch egal, die zahlreichen Schrauben mit denen er befestigt wird bringen ihn doch exakt in seine Position, und den Nanorest erledigt die Dichtung. Wozu man den nun austauschen sollte ist nicht nachvollziehbar, bei einem Metalldeckel wäre mir das ja noch klar...
Ich habe gerade das Video zu Ende geschaut und denke das gleiche wie du. Erst mal habe ich mich gewundert, wieso der Deckel aus Plastik ist. Mag wohl normal sein, mir war's neu. Bin Informatiker :D Bei meiner Karre müsste ebenfalls die Ventildeckeldichtung gewechselt werden (Fiat Punto 176), gibts irgendwas zu beachten? Oder einfach Deckel ab, sauber machen, neue Dichtung rein und wieder zuschrauben?
@@LoU3107 Dichtfläche sauber machen bitte nicht mit scharfen (harten) Gegenständen weder Deckel noch den Zylinderkopf! Deckel genau überprüfen, ob er (Haar)-Risse hat! Sind die Gewinde im Zylinderkopf ok, oder ist was ausgerissen, so das man den Deckel gar nicht mehr richtig fest bekommt? Für Anzug der Schrauben unbedingt vorher den korrekten Wert des Herstellers ermitteln und dafür dann Drehmomentschlüssel benutzen (gibt es oft schon ab 9.99 zu kaufen).
15:28 Bald wird es ein wallfahrtsort sein wie bei den Ludolfs
Arbeite selber in der Kunststoff Industrie für Technische Bauteile. Das Ding Kostet in der Herstellung keine 10 €. Der Plastik Ventildeckel müsste sich beim Anziehen der Schrauben wieder gerade richten?! Da ja der Kopf eben ist. Die Dichtung müsste den Rest ausgleichen. Mich würde interessieren ob bei ein neu Teil es wirklich Plan ist.
Bei einer Abgasrückführung kühlt nicht das Abgas die Verbrennung. Sondern der Sauerstoffgehalt wird durch das Abgas reduziert & somit findet eine „kühlere“ Verbrennung statt.
Ich hab mal einen längeren Text gesehen bzw auch ein video dazu warum man NIE die Radschrauben fetten, ölen oder sonstwas sollte. Kurz gesagt: Um das selbe Anzugsmoment zu erreichen wie an einem trockenen Gewinde muss die Schraube viel weiter gedreht werden. Schraube wird überstreckt -> nach fest kommt ab! Mich gruselt es richtig sowas zu sehen... Dafür hätt an der Bremsscheibe an den richtigen Stellen ein Klecks Kupferpaste ganz gut getan lol
Ach du sch****!
Deswegen baue ich die Bremsen immer mit Keramik paste ein... 😬👍
Volvo verlange für seine Kisten nicht wenig Geld. Da kann man erwarten, dass beschichtete verbaut werden. Ist bei mir selbst in der popeligen C-Klasse der Fall.
Ich nutze Kupferpaste bei den Bremsen und auch fu:r die Lambdasonde
Also merke: Nicht original kaufen?
@@zloben9000 Kupferpaste würde ich an deiner stelle nicht verwenden
@@Bombermann97 wieso nicht?
Bei dem ventildeckel gehört einfach ein bisl dichtmittel an die Ecken, dann ist der auch dicht, bekanntes Problem, das was der krumm sein soll gleicht die Dichtung locker aus bzw des zieht sich gerade beim festschrauben
Das große Problem bei Fett an der Schraube ist das die Drehmomente für trockenes Gewinde ausgelegt sind und sich die Schrauben theoretisch leichter lösen.
Moin zusammen, habe auch den Passat 3bg mit 1.9PD TDI. Dort hinten leckt es auch gerne mal am Stecker des Elektrosatzes für die PD-elemente. Das läuft dann hinten beiderseits runter. Bin damals nämlich auch mit dem ventildeckeltausch angefangen. Grüße 🙂
Grundsätzlich aber ein fast unverwüstlicher Wagen. Sowohl das Auto als auch die Maschine. Was ich mir vorher dachte. Ist es nicht egal wenn der Ventildeckel nicht 100%ig plan ist? Der ist ja eh aus Kunststoff und zu einem gewissen Teil flexibel, und zudem hat er jede Menge Schrauben dran die auf die Dichtung drücken.
@@irmenkop85 Nein, Diagnose der docs kann ich bestätigen. Neue oem dichtung eingesetzt, kein Erfolg. Dann neuer ventildeckel, dort dann dicht. Dann ging es bei mir beim PD Stecker weiter. Aber ja, toller Wagen weiterhin, toller motor, jetzt bei mir mit 349.000 km. Und 5,1 l durchschnitt. 😉
@@kabelbaum485 Wir haben auch noch einen 2004er AVB in der Familie mit fast 300.000 auf der Uhr. Ich hoffe dass mein 2012er CFGB Passat auch so lange hält. Aktuell steht er bei 231.000 ohne Probleme. Beim Passat muss man wissen welche Motoren man nimmt, da gibts von Krücke bis Dauerläufer nämlich leider eine große Bandbreite.
@@kabelbaum485 Mal ne blöde Frage, ich weiß ja nicht ob der wirklich 200€ kostet, aber was ich schon oft gemacht eine Schicht Dichtmasse auf die Dichtung drauf dann ist es am Ende auch dicht. Gibts zum Beispiel bei einigen Ölwannen auch da ist anstatt ne Dichtung einfach nur ne Dichtmasse drin. Hatte schon mal einen BMW E46 da hatte ich die Ölwannendichtung gewechselt, wurde auch nicht dicht war auch leicht krumm. Dann hätte die neu 400€ gekostet so eine blöde Ölwanne. Bisschen Dichtmasse dazu und seitdem ist die dicht. Wie gesagt gibts glaube ich hauptsächlich auch bei VW und Audi da ist die Ölwannendichtung nur eine Dichtmasse. Stirndeckel sieht man auch oft vom Werk aus mit Dichtmasse abgedichtet
@@kabelbaum485 349.000 km und noch keine eingelaufenen PDElement Sitze? oder ist der schon mit den Beidseitigen Haltebügeln nachgerüstet worden? Ich hab noch kaum einen 1,9er TDI mit über 250.000km ohne sichtlich ausgeschlagene PD Führungen gesehen. Wurden an den Pumpe Düse Elementen denn schonmal die O-Ringe gewechselt?
Ich hab mich zum Thema Fett an der Felgenaufnahme (und Schrauben) letztens erst mit meinem Prof unterhalten. Da gehört kein Fett drauf, weil über die Reibung der Fläche sichergestellt wird, dass die Schraube keine Scherkräfte aufnehmen muss, da sie dafür nicht ausgelegt ist. Dass das festbackt, ist dann nochmal n anderes Problem...
Genau exaktestens ;-)
Bei den damaligen Opel Kadett-D 1,3L konnte ich die Kopfdichtung in 90 Min austauschen.
Das war ein Standartfehler bei Kopfdichtungen und ich war geübt.
Danach gab es keine Reklamation !
Damals war natürlich nicht so viel Unsinn im Motorraum und Opel konnte man mit Standartwerkzeug
aus der Kiste reparieren. Das wird nun immer schwerer und dauert länger.
Der ALU-Kopf wurde nur bei schwerwiegenden Problemen geplant und bei Rissen ausgetauscht.
Ich fahre nun keinen Opel mehr.
Das Fett wird nciht heiß und backt fest.. das Problem ist das eine Schraubverbindung über Flächenpressung hält. in diesem Fall hält nur noch die Stärke der Radschrauben die Felge an der Nabe.. teilweise reißen die dann halt einfach durch beim Bremsen und das Rad fällt ab.
Abgesehen davon fettet man auch keine Gewinde, weil man damit die Selbsthemmung verändert und somit das Anzugsmoment nicht mehr stimmt. Solche Helden hab ich immer wieder, wo dann die Radschrauben abgerissen werden, weil total überdehnt. Wenns nimmer rein geht, nehmts halt an Gewindeschneider her und gut ist. Es gibt zudem Mittelchen, die Korrosion verhindern, ohne das dabei der Reibwert verändert wird.
Ihre machte das so geil
13:34 ein Fahrnünftig Aufkleber :)
Zieht sich so nen Plastik Ventildeckel beim Anziehen der Schrauben nicht gerade?
Nein, hab das selbe Problem, verzieht sich alles beim anziehen, ölt wie Sau. Trotz zusätzlicher Dichtmasse an der Dichtung.
Top video mal wieder✌ und mit dem passat habt ihr mir auch geholfen. Hab den gleichen. Auch als 1,9er und an der selben stelle ölverlust. Jetzt werde ich nicht nur die dichtung wechseln, sondern auch gleich auf verzug prüfen🤪 nur das meiner etwas müde über die 290tkm lacht😁 hab mitlerweile über 430tkm
Dann Schenk ihm eine Dichtung plus Dichtmasse, zeitwertgerecht ist das Stichwort.
Strahlender Sonnenschein und Kaffee am Morgen und der Holger dazu. Besser kann der Tag nicht starten!
mist bei mir regnet es....
Das Thema mit den Radschrauben geht mal garnicht ,zumal du beim anziehen das Drehmoment verfälscht!!!macht weiter so Holger u nicht ärgern lassen u den Kunden die Arbeitszeit drauf rechnen fürs sauber machen.Gruß
Zum Thema Fett auf den Radschrauben bin ich der Meinung, dass ein wenig Kupferpaste oder Alupaste auf den Radschrauben durchaus sinnvoll ist, da die Schrauben manchmal durch Rost abreißen. Aber peinlich darauf achten das der Konus nicht mit eingeschmiert wird!
@@stefank.9660 Kommt immer drauf an. ;-)
Es gibt für einige Bereiche Schmierstoffe für Radbolzen. Schön mit Tabelle, um wieviel die Anzugsmomente anzupassen sind.
Aber klar, einfach irgendein Fett auf Bolzen klatschen, wo der Hersteller trockene Montage vorschreibt, ist ein wenig ... suboptimal.
Wenn man dem Festgammeln von Radbolzen ein wenig vorbeugen will, gerade bei Verwendung von Ganzjahresreifen, lockert man die einfach alle 6 oder 12 Monate mal ein wenig und zieht die dann wieder an.
keiner braucht Fett an Radschrauben, wenn Gewinde gut und sauber ist geht alles super und nix rostet fest.
metall platte vors agr und beim chipper raus codieren lassen und das thema ist für immer erledigt =)
2:50
In dem Streu fehlt zum Glück eigentlich bloß noch eine Schraube. Mit Mutter. Und Unterlegscheibe :D
Mahlzeit meine Freunde
Top Videos und top Beratung
Ich seh aber bei 4:20 den Bremsschlauch ist der verdreht oder nicht kann mich auch täuschen nicht das noch was passiert
Du hast recht....der Schlauch ist verdreht
Honen wird eigentlich für zylindrische Innenflächen genutzt. Planschleifen passt hier schon...
Man kann auch plane Flächen Honen. Wird am Kopf aber nicht gemacht, weil sogar Planfräsen schon ausreichend gute Oberflächen erzeugt.
Da kann ich ja von Glück reden, bei mir Bremse neu (Scheiben/Beläge) Golf 4 von 2001 und hatte keine Probleme gehabt, trotzdem habe ich geschwitzt und gehofft, das nicht mehr kaputt geht. Aber es ist alles ok gewesen und der Wagen bremst wieder.
Tolles Video wie immer👌
Super Vidio wider 👍 macht so weiter
Der Plastik-Ventildeckel grausam.
Aber Plastik ist doch elastisch, und da wird doch ne dicke Dichtung eingelegt.
Zieht der Deckel nicht gerade an den Motorblock? Dann müsste er doch wieder dicht sein.
Und die Gradheit zu prüfen, wäre doch eine Richtplatte die bessere Wahl als das Haarlineal, oder nicht??
Ich habe früher auch immer ein ganz kleine bisschen Fett an die Schrauben gemacht.
Sogar machen müssen, war Vorgabe.
Das Drehmoment wird dadurch nicht beeinträchtigt. Jedoch wenn die Schrauben dreckig, verrostet oder beschädigt sind, dann kommt man eher selten an das eingestellte Drehmoment, das man schon mehr Kraft zum reinsprechen braucht.
Gruß Marcus
Die ganzen Ventildeckelschrauben sind in die Tonne gefallen - oh nein!!
wieso uuoohoo 292.000 gelaufen... wir sind heute offenbar schon froh, daß die Autos heute überaupt laufen und 5 Jahre benutzbar sind
Leider echt so. Ich bin gerade dran bei meinen Passat B6 2l TDIBj 2010. Ich habe den Wagen jetzt seid 2015 und er hat knapp 180.000km runter. Ich fahre eigendlich zu 90% Autobahn München- Kassel Tempomat 130. Nach der letzten Fahrt ist dann wie ich in München angekommen bin die Glühspindel angegangen mit einem dezenten Piepton und dem Hinweis Motorstörung Werkstatt aufsuchen. Habe das erstmal vom Adac auslesen lassen und es ist der Fehlercode 2563 Ladedruckregeler. Kann meiner Meinung echt nicht angehen, dass schon so früh Turvoladerpobleme auftauchen. Bei meinem 4er Golf den ich vorher hatte waren zwar auch alle 3 Monate mal kleinogkeiten zu erledigen aber bis 320.000km hat der Turbolader oder Motor nie Probleme gemacht. Naja theoretisch gibtes ja noch die Vertrauensbildende Maßnahme von Vw wegen dem Dieselupdate wo sie versprechen bei auftretenden Turboladerproblemen binnen zwei Jahren die Kosten zu übernehmen. Aber ich prophezeie mal das mein selbstgemachter Ölwechsel mich was das angeht disqualifiziert. Mal sehen was das gibt in München werde ich es auf jeden fall nicht machen lassen, da hier die Werkstätten gut 30% mehr nehmen als daheim.
ich weiß nicht mehr von welchem Hersteller mal die Information kam, aber heutzutage wird ein "Autoleben" mit 140.000km oder 9(oder waren es 11? ist ja im Grunde auch egal) Jahre kalkuliert. Natürlich wird das Auto danach nicht einfach auseinander brechen, aber viele Reparaturen werden einfach unwirtschaftlich. Schließlich gibts im Automobilbau noch den Traum des dauerhaft steigenden Gewinns. :D
@@polo86cfahrer Also das mit den 140.000 kann sein das das mal jmd gesagt hat. Aber es gibt einige Gerichtsurteile, zu gewährleistung bzw. Garantie, wo man 250.000km als untere Grenze eines Autolebens bestimmt hat. Und so der Hersteller nicht sagen kann ich verbaue lifetime öl und wenn dann nch 200.000km das Automatikgetriebe den Arschhoch macht so nach dem Moto hättest ja Getriebeölwechseln können
Also wenn die Bremsscheiben so festgegammelt sind, kenne ich das so, dass sie entlang der radnabe vorsichtig einschneidet, sie platzt dann auf, weil das durch das Einschneiden geschwächte Material durch den Druck zwischen Bremsscheibe und Radnabe aufplatzt
Mein Vater schwärmte von Grapitfett. Für Bremsen das sie nicht quietschen nahm meine Opel Werkstatt Kupferpaste und nannte sie Antiquietsch. Was hohe Temperaturen aushält ist spezieller Lack. Interessant fand ich das mit dem Fett. Bei dem Ventildeckel hätte ich privat versucht den Hubbel abzuschaben. Für eine Werkstatt ist das aber -keine- Option.
Wieder Mal Danke für das Interessante Video.
Sollte man bei dem AGR Ventil wenn's schon Mal so frei liegt nicht dem Kunden eine Reinigung vorschlagen? Per Mail mit dem Video sollte man diese Gelegenheit nutzen.
Grüße
Sehe ich auch so
Bei dem i20 passt ja noch 1 weiterer 3 Zylinder rein soviel Platz ist da noch im Motorraum 😂😂
Ich befürchte, wenn die mit dem I20 fertig sind, läuft der nur auf drei Töpfen....
😂😂😂👍
Geht mir bei meinem Golf 7 auch so 🤣
bei meinem i10 ist das fast noch schlimmer. Da würde der komplette 4-Zylinder nochmal unten drunter passen :P Gut...der Motor ist auch nur geringfügig größer als die 12V-Batterie daneben :D
Beim I30 von meiner Mutter war das ähnlich mit der Bremse... Das Auto war zu dem Zeitpunkt 4 oder 5 Jahre alt und sie meinte zu mir sie hat beim Bremsen ein extremes "rubbeln und vibrieren". Stimmt. Hab dann die Bremse neu gemacht und als ich die Scheibe abnehmen wollte hatte ich !!!!!2!!!! Teile in der Hand. Bremsscheibe an den Lüftungsschlitzen komplett durchgerostet.. wahnsinn. Bilder hab ich auch noch, kann man hier nur Leider nicht Posten ;D
Ich schaue eueren Kanal gerne und ich frage mich immer: Was macht das klassische KFZ-Handwerk, wenn es immer mehr Elektrofahrzeuge gibt. Seid ihr darauf vorbereitet?
Wenn Euch mal die Themen ein wenig ausgehen, dann hab ich hier ein Vorschlag.
Da die Benzinpreise bis auf über 3€ steigen werden, sollten wir alles tun um möchlichst Strit zu sparen.
Daher, was kann man machen, was ist sinnvoll, welche Tricks gibt es.
Der Ventildeckel aus Kunststoff ist doch etwas flexibel und sollte beim Festziehen plan auf dem Motor "gepresst" werden, oder? Nur wenn er total krumm ist, kann die Dichtung den Spalt nicht mehr ausgleichen. Das sah für mich hier nicht so schlimm aus. Aber wenn das reicht, um einen neuen (200 Euronen 🤑) kaufen zu müssen, dann möchte ich wieder die aus Alu haben 😇
SASCHA GUCK MAL!!! Der Holger hat nen Fahrnünftig aufkleber an der Kiste :D
LastCenturio
Und? Wenn juckt es?
12:25 beste Szene👌😅
Die frage die ich mir hier stelle ist, ob man die starken Verkokungen durch das tanken von Premiumsprit (Aral Ultimate/Shell V Power) hätte verhindern können.
Also ich tanke seit 4 Monaten ausschließlich Shell V-Power Diesel um sämtliche Injektoren und Aggregate sauber zu halten.
Das macht sinn ! Aber nur für Shell ! Oder hast du schon nachgesehen sind sämtliche Injektoren und Aggregate saubere geworden !
Endlich mal ein Volvo bremsscheiben Fest gerostet darf das nach 200.000km und den ersten bremsscheiben
14:08 :D will nicht Wissen was du gedacht hast :D
Auf der Radschraube war so viel Fett das die niemals vorher verschraubt war
Was war denn mit der Kopfdichtung? So richtig defekt sah die ja nicht aus.
Ahh das gute alte AGR-Ventil...schöne Erinnerungen an meinen Opel B 😅
Das lernen wir dar aus Scheiben nicht Trocken einsetzen. Es schadet nie was auf die Auflage etwas Kupfer Spray zu machen
Kupfer bei Metallen?
juten morgen an alle :) , war wieder nen interessantes video danke an das gesamte team autodocs wünsche euch allen ne schöne zeit bis zum nächsten mal :) grüße aus berlin :)
Habe den Selben Passat selber Motor, da wird gerne die VDD falsch montiert, die Schrauben müssen erst durch Deckel dann Dichtung dann, erst aufsetzen sonst wird der nicht dicht. Die Schrauben habe einen extra Bund in dem die Dichtung liegen muss.
Wieder sehr informativ! Gerade als baldiger Dieselbesitzer ein Genuss!
warum?
Beim AGR Ventil... Kommt davon, wenn man nur Diesel mit zu viel Schwefel tankt... Deswegen immer mal extra Additive in den Tank... Zum freiblasen
an dem I20 ist die Kopfdichtung deshalb undicht geworden weil da ein Zylinder unterwegs verloren gegangen ist
@Mekkele Der 4 Zylinder kam nicht durch den Zoll. ;-)
Ich sprühe die Radbolzen beim Reifenwechsel beim Anziehen mit WD40 oder Öl ein. Bei mir kommt generell kein Fett an die Bolzen. Aber das kann jeder letztlich selber entscheiden ob er mehr Geld in der Werkstatt ausgeben will.
danke
Bei 4:17 täuscht es oder ist der bremsschlauch verdreht?
Grüße Dirk
Adleraugen!
Und ihr Fachkräfte sehr sowas aus 10 Meter Entfernung auf einem Handy Bildschirm. Beim V40 ist wird der Schlauch so geführt. Da ist nichts geknickt. Junge junge junge was sind das für Leute
@@souveran3410 Erfahrung
@@w.m.5101 In der Tat hab ich das Video auf meinem Handy gesehen....... Da ich selber in dem Beruf arbeite, fällt einem sowas auf. Außerdem habe ich den Kommentar als Frage gestellt. Kann ja sein das ich mich auch verkuggt habe..... Sieht aber sehr gekniggt aus.
Ja,sieht tatsächlich so aus. Muss man auf einem großen Bildschirm sich Mal anschauen,ist im unteren Bereich zum Bremssattel geknickt, Bremssattel wurde einmal herumgedreht und dann angebaut beim Bremsbelagwechsel.
Der i20 hat ganz schöne Arterienverkalkung, mein lieber Scholli. Kommt vom Diesel, der hat einen hohen Fettgehalt. ;D
Das Problem mit dem Fett an den Schrauben ist doch eher das die Anzugsdrehmomente nicht mehr eingehalten werden.
Dann wohlmöglich noch mit dem Radkreutz so fest wie es nur geht an gezogen und schon sind die Schrauben überdehnt und auf der Autobahn reißt es dann das Rad ab..
Klugscheißermodus: Bei Dehnschrauben wird aber gerne Öl verwendet, das hilft das Drehmoment gleichmäßig an die Gewindegänge abzugeben.
@@tobimind3227 Das war kein Klugscheißermodus oder nenne mir einen Hersteller der Dehnschrauben als Radschrauben verwendet? Da braucht man ja jedes mal neue Radschrauben. e.e
Bei leichtem fetten der Schrauben wird sogar ein besserer Anzug gewährleistet, da die Reibung vermindert wird und somit die Schraube mit mehr Kraft ins Gewinde geschraubt wird.
Bei Dehnschrauben ist das immer so eine Sache, in der Regel wird nur die Auflagefläche gefettet, weil die Reibung in den Gewindegängen gewollt ist, oder teilweise ja sogar Schraubensicherung drauf ist!
da reißt gar nix ab. Das ist reine Panikmache.
@@tobimind3227 Nein ich muss mich setzen dafür.
Im AGR Ventil lagen da nicht Späne drin? Da hat was Metallisch geglänzt.
das habe ich auch gesehen. hat mich auch gewundert
Sieht aus wie ein Kohlekraffwerk, leckomio, Verkokungen usw. Wenn man schon den halben Motor zerlegt hat, hättet ihr das AGR Ventil gleich mit reinigen sollen. - Meine Meinung.
@@Icore1988 genau. und wenn er den motor anmacht fliegen doch die Brocken in den Brennraum.... aj aj aj
Ich glaube die Unterdruck Pumpe ist auch undicht beim 1.9tdi war bei meinem auch so
Glaube wohl auch eher dass die Tandempumpe undicht ist, typisches Leiden bei diesen Maschinen...
Gerade wenn die erste von Luk noch dran ist... die Bosch sind besser
Zu wem würdet ihr den Motor denn zum planen geben? Oder macht ihr das selber?
schönes Video.
Tja so ist es halt, in der Urlaubszeit.
Hoffe das der Besitzer vom Volvo nicht Beratungsrezistent ist. :-D :-D :-D
Liebe Leute ein wenig (gern hitzefestes) Schmiermittel ans Bolzengewinde hält das Gewinde fit und ist völlig ok. Stinknormales Fett und in solcher Menge hat vor allem der Bremse wegen da nix zu suchen! Wenn das auf die Scheibe kommt, schlecht. Das notwendige Reibmoment zwischen Felge und Radschraube/Mutter liegt am Konus an, deshalb dort trocken lassen! Nur etwas ans Gewinde. Schaut mal die dunklen Auswaschungen in der Dichtfläche am Kopf. Den würde ich einmal abziehen, auch wenn er hoffentlich gerade ist (Haarlineal + Fühlerlehre ↕️↔️) 👍
Wo hast du denn das wissen hat das das okay ist mit dem fett an dem Gewinde der Radschrauben !
Bitte um info !
@@hinackmeister9618 es kann gut sein, dass das nirgendwo geschrieben steht oder seitens Hersteller sogar verboten ist. Das war reine Erfahrung und Sachverstand. Jedes Gewinde freut sich über etwas Schmiermittel. So kommt auch das volle Drehmoment beim Anziehen in die Schraube, weil das leichtgängigere Gewinde kein Drehmoment durch Reibung im Gewinde weg schluckt 👍
Wow.. jetzt hab ich hunger bekommen auf schmodder... hmm lecker!!. Der Meister muss seinen papenheimer sagen und zeigen wie mans richtig macht. Keiner hat gesagt das er sich dran halten muss. Ist doch klar. Was meinst wenn jeder macht was er will. Wenn man dann selber meister ist darf man das auch so machen :P
Ihr bräuchtet an jeder Bühne ne Halterung für eure Arbeitskarten damit die nicht immer gesucht werden müssen. :D
oder noch lustiger um den hals hängen😎😆