Ein großartiger Film. Als mittlerweile pensionierter ehemaliger Lokführer der ÖBB, bin ich von dieser 4 System Maschine restlos begeistert. Die SNCF hat hier technologisch etwas geschafft, wo man sich im Computer Zeitalter 30 später noch schwer tat. Ich weiß nicht wie sich die Maschine im täglichen Praxisbetrieb verhielt, aber zu dieser Zeit über Ländergrenzen hinweg mit einer Elok zu fahren, war definitiv ein Meilenstein im Lokeinsatz! Respekt!
Bonjour. J'ai eu de la chance de les conduire .Dans le pool des machines poly courantes belge et française les 15 / 18 sncb /et les 40100 sncf . Machines équipées de JH et de résistance de démarrage .La conduite était différente par apport aux machines modernes ,tout électronique . Merci .
@@edproduction1950 Ja ich denke, dass man schon zu den besonders guten Lokführern gehören musste um die Lizenz für diese Maschine zu bekommen! Mein Kompliment, das ist ein Höhepunkt in der Karriere eines Lokführers! Liebe Grüße aus Wien! (Bitte um Entschuldigung, dass ich nicht in Französisch schreiben kann)
dans les années 60 et 70 j'ai souvent voyagé avec le TEE Etoile du Nord de Rotterdam à Paris; c'était un train formidable avec des plats toujours délicieux, des vins, etc., de beaux souvenirs du passé presque achevé.
Elle était canon cette machine, racée, ... un monstre. Super défi technologique. J'ai toujours kiffé les trains français. Bravo et merci pour ce document ☺
Modeliste ferroviaire je procède cette merveille grâce à Jouef...c'est la première fois que je découvre en vraie ce trésor...merci aux organisateurs de ce film et à...RUclips dommage quelles sont jamais montré à Metz...si près de la Belgique j'en n'ai les larmes aux yeux....
J' ai un pote qui a la CC 40100, la CC 40108, en MARKLIN 3 rails AC, et qui donne entière satisfaction, et qui est bien mieux finie que la Jouef ! Les Märklin sont "Made in Germany" alors que les Jouef, ne sont plus fabriquées à Champagnole, mais par les esclaves Chinois. A Metz, il y avaient les BR 181 bi-Fréquence, au début des années 70, avec le TEE " Goethe " ( Mistral 56, + FG DX rouge + " Ragout " avec cablot " KHEOPS ), avec un relais traction simplifié, à cause du rebroussement, entre BB 16 000, puis BB 15 000, et BR 181 Dans cette ville, il y a eu la rame Rae 1051 Quadritension des CFF avec " l' IRIS " et " L' Edelweiss" puis, jusqu' en 2016, ces même EC avec les très belles voitures panoramiques des CFF, de 1ere Classe, et les BB 15 000, ce train, vers 1985, comportait, même, un W.R CFF avec panto( non utilisé sur les réseaux autres que 15 KV 16,67 Hz )
Ravi de redécouvrir ce film auquel j'ai contribué pour une grande partie des images; c'est du HI8 monté au magnétoscope par l'équipe du COPEF. La qualité moyenne des images provient des bandes magnétiques grand public qui supportaient mal les lectures répétées d'un montage. A cette époque je dirigeais l'établissement traction de Paris Nord. J'avais accompagné le dernier Parsifal sur la 40110 jusque Verviers, prenant le manche de Paris Nord à Aulnoye. C'est Denis Laprun le conducteur titulaire qui m'avait relayé jusque Liège. C'était le dernier train commercial d'une 40100. A Verviers j'avais attendu le train spécial remorqué par la 40109 et je suis resté avec l'équipe du COPEF/GTF jusque Aix la Chapelle, Montzen, Bruxelles Amsterdam et Paris Nord. Fabuleux souvenir d'une épopée où Michel Van Ussel s'était beaucoup investi pour faire le spectacle en Hollande et au retour entre Anvers et Bruxelles. Ce serait totalement impossible à organiser aujourd'hui. Pour l'anecdote, la DB avait interdit que la 40100 lève les panto en Allemagne alors que nous étions sur le secteur 3000 V de la SNCB (les 40100 avaient perdu leur équipement 15 KV 16 2/3 depuis longtemps contrairement aux 18 de la SNCB). Ce qui explique la présence d'une loc diesel en tête depuis Welkenraedt. Nous avons quand même voulu faire plaisir aux photographes en gare d'Aix en levant ce fameux panto et bien entendu, j'ai entendu que quelqu'un fermait le disjoncteur. Une fois dans le plan incliné à la sortie d'Aix la Chapelle (40 °/°°) nous avons tractionné pour aider le brave diesel à franchir cet obstacle; alors que nous avions pris de la vitesse, le jus a du être coupé côté Allemand (il s'agit d'une alimentation en parallèle sans section de séparation). D'où une tension en ligne pitoyable qui nous a obligé à attendre la Belgique pour reprendre la traction électrique; à Welkenraedt, nous avons franchi la gare sans arrêt pour emprunter la voie unique non électrifiée vers Montzen. Il ne fallait pas oublier d'abaisser les panto !
D' après le livre sur les TEE de Maurice Mertens, les CC 40100, au cours de leur carrière, sont allées rarement sur le réseau DB, et étaient interdites sur les NS, car ce réseau n' avait pas voulu investir dans une machine similaire, comme l' a fait la SNCB avec la première série 18 ( Quadritensions Jaune ), et de ce fait, il n' y avait pas de compensation kilométrique entre engins, comme il y avait avec la SNCB( conventions UIC )
je suis très heureux de redécouvrir cette magnifique machine que j'ai bien connue dans les années ou je travaillais encore à la sncf Aulnoye à gare Paris-Nord. merci pour cette vidéo. Adieu belles machines
Bravo pour ce superbe film! Très content de revivre ce train spécial auquel j'ai participé.J'ai fait ce train dans un des compartiment de la voiture bar du COPEF. C'est amusant car on m'aperçoit à deux reprise sur ce film (à 24'10 & 26'39) ainsi que le président du Copef (à 26'16) et beaucoup de membres participant à ce voyage. Dommage que l'arret à Amsterdam n'ai pas été un peu plus long. Que de souvenir de ce fabuleux voyage avec ces superbes machines qu'étaient les CC40100!! Merci encore ....
You have to admit that this is a wonderful video...I never travelled on this TEE, but often saw it at Gare Du Nord... I would have loved to have rode aboard the "Ile de France" or "L'Etoile du Nord"... needless to say i did travel the "Moliere" from Koln to Paris... which I guess is similar.. got to love it when the TEE hits Creil and then pulls up the BIF de Laversine... up to the Viaduc de la canadiere into Chantilly-Gouvieux and on to Orry la Ville through the Forest of Chantilly...and clickety clack, full tilt to Paris....
Bonjour Le reportage avait été réalisé par les gens de la COPEF et GTF,je n'ai mis que le reportage sur le net avec quelques ajouts .Le reportage en lui même et une belle réalisation dont on n'aura plus jamais l occasion de le réaliser a notre époque ,Merci pour votre commentaire .
SI!!! On le reverra, et mieux encore, même!!..Il reste quelques voitures-lits Type P alu et quelques voitures Mistral69 préservées..Je rêve depuis toujours de voir une formation ainsi composée, avec une vraie voiture-restaurant, si possible assortie (une ancienne Gril Express reconvertie qu'il faudrait réaménager, par exemple)..Si un James Sherwood s'est trouvé pour remettre sur rails le Venise-Simplon-Orient-Express et même son annuel Istanbul-Orient-Express,il se trouvera bien un de ces jours un fou de cette trempe pour me faire circuler cette formation derrière la CC40110 sur le trajet Nice-St-Pétersbourg (en remontant l'équipement 15Kv 16 2/3 d'origine!)!..J'voudrais pas crever avant d'avoir vu ça!..
Les cheminots affirment que la chaine de traction de la CC 40110 ne supporteraient pas les rampes du Brenner, ils m' affirment que la machine ne supporterait même pas la rampe de Chabons( Isère, Dauphiné ), mais, à la rigueur, faire un train spécial sur le Sillon Alpin ! Cependant, il faudrait du temps pour que les differents CF( FS, OBB, DB, PKP), lui redonnent un agrément pour circuler sur tous ces réseaux. Même si elle obtenait, un jour, un tel agrément, elle ne dépasserait pas TERESPOL(Pologne ), ou BREST LITOVSK( Bielorussie). Et il faut remettre en fonction le transfo et le redresseur, pour le 15 KV AC 16,67 Hz ! Pour le WR, il y a un "ragout " Vru, qui a été repeint aux couleurs "CAPITOLE " Moi, aussi, j' aimerais un "James Sherwood" , si les réseaux ferroviaires Européens ont fait preuve d' acceptation d' un tel train-crosière, il n' y a que l' irreductible Gaulois, qui est l' administration de la SNCF, qui refuse un tel train-croisière. L' ADMINISTRATION de la SNCF, est la plus CONNE au monde ! Elle ne jure que par le TGV. Pour le Sillon Alpin, comme SNCF Réseau lui a renouvelé son agrément, elle pourrait venir se balader dans les environs de Grenoble......................et franchir les sections de séparation de Montmelian, et de Bourg les Valence, avec les pantos baissés !
Bonjour. La gare de Aachen HBF est une gare commutable en 15KV 16-2/3 et 3kv continu. La cc40100 a roulé quelques mètres en 3kv continu. Cette commutation sera bientôt terminé, car toute la gare sera alimenté en 15 KV 16-2/3. Merci.
Je m'en veux, et m'en voudrai toute ma vie de n'avoir pas été de ce voyage. Je ne me souviens même plus pourquoi. C'était la fin du bon temps. Pas étonnant que les jeunes ne s'intéressent pas autant que leurs aînés à la chose ferroviaire : elle n'a plus grand chose d'excitant, il ne reste plus sur longues distance qu'une poignée de trains de nuit et encore - puisque étant de nuit, donc, on ne voit pas grand chose du voyage ! En tout cas, on dira tout ce qu'on veut, mais une CC 40100 avec sa rame coordonnées, ça a une toute autre gueule, et un tout autre glamour qu'une ennuyeuse automotrice, fut-elle à grande vitesse. C'est comme aller de Paris à Marseille : donnez-moi du Mistral, donnez-moi du Cévenol. Une fois, à bord de ce dernier, le contrôleur m'a demandé pourquoi je l'avais choisi de préférence au TGV. Je lui ai répondu : "avec le TGV, vous vous déplacez, avec le Cévenol, vous VOYAGEZ".
Dans cette série CC 40100, il y avait 11 machines contrairement à ce que mes amis français le mentionnent ; pourquoi ? la 40106 à eu un grave accident au sud de la banlieue de Bruxelles six mois après sa mise en service, les voitures ont pu être sauvées. La SNCF à demandé réparation du dommage subit ce qui fu réalisé lors de la construction de la série Belge beaucoup plus puissante, 6.500 cv au lieu des 4.000 cv française, les quatre pantographes unijambiste étaient différent au niveau des raquettes mais permettaient lors de demande d'effort important de d'éployer un deuxième. Ce train passait à 100 m. de chez moi lorsque j'étais un gamin pour moi c'était un rêve, il avait une allure unique. Maintenant il circule sur mon réseau en foul options numérique.
@@edproduction1950 je m'en doute, mais je me demande quel trajet vous avez fait, car Quévy est sur la ligne vers Bruxelles alors que j'ai cru comprendre que vous alliez vers Aix-la-Chapelle avant de remonter vers Bruxelles... merci d'avance pour vos explications
@@noabaillot7862 Le parcours du 1er Juin, ils sont parti, de Paris Nord à Liège Guillemins , et vers Aachen HBF. Et de Aachen HBF à Bruxelles Midi. Le deux Juin, le parcours a été effectue de Bruxelles Midi vers Amsterdam , d 'Amsterdam vers Bruxelles Midi. Et de Bruxelles Midi vers Paris Nord. PS / le film a été réalisé par les responsable du COPEF er du GTF ,merci .
Bonjour les cc40100 n'étaient pas autorisées à circuler sur le réseau DB. Ce n'était qu'une question d'égo des chemins de fer allemand. La DB n'a jamais été à cette époque, capable de mettre au point une machine polycourant. Alors que la SNCF en avais une, la cc40100. Ils ont essayer avec une machine l'EUROPALOC ,qui n'a jamais été plus loin que Liège Guillemins, sans prendre feu. Ils n'auraient pas accepter que la cc40100 roule sur leur réseau et pas eux sur le réseau SNCF. Ce qui n'a pas été le cas avec les cc18000 de la SNCB. Allé savoir pourquoi ? Merci.
Fantastique ce film,des images historiques!!La 40100 aux Pays Bas!! Est ce que quelqu'un sait si ça s’était déjà produit? Et la séquence au retour ou elle roule toute seule sur la voie a coté!! Je ne pense pas que l'on arriverait a organiser un telle voyage aujourd’hui Un grand merci pour se documents!
D' après le livre sur les TEE de Maurice Mertens, les CC 40100, au cours de leur carrière, sont allées rarement sur le réseau DB, et étaient interdites sur les NS, car ce réseau n' avait pas voulu investir dans une machine similaire, comme l' a fait la SNCB avec la première série 18 ( Quadritensions Jaune ), et de ce fait, il n' y avait pas de compensation kilométrique entre engins, comme il y avait avec la SNCB( conventions UIC )
Comment pouvait t il passer a jeumont et quevy a la fois ,la bif pour liege et bruxelles est bien avant et ne permet pas de rejoindre quevy en direction de liege
Bonjour Le premier juin ils sont passé par Aulnoy, Jeumont , Charleroi la dorsal Wallonne et direction ,Aix la chapelle. Au début de la vidéo il y a eu une erreur au montage .Ils ont montré la commutation 25kv/3kv à Quévy au lieu de Jeumont . De Aix la Chapelle ils sont retourné vers Bruxelles Midi .Le deux juin ils sont reparti de BXL Midi vers Amsterdam .Et d' Amsterdam vers BXL Midi Quévy ,Aulnoy ,et Paris Nord .
Le triste épilogue de l'histoire est que à ce jour, plus aucune CC 40100 n'a jamais pris la tête d'un train après ce baroud d'honneur. L'association qui a la charge de la 40110 passe son temps à prétendre qu'une électrique, "ça n'intéresse pas les gens". Or, cette vidéo est le plus cinglant démenti qu'on puisse opposer à son discours purement idéologique. Elle ne sort que sa vapeur, qui certes a du chien, mais de la vapeur sous caténaires, je veux bien tout, mais ça n'a absolument aucun sens.
En effet, la bonne nouvelle est que cette 40110, en action dans ce film, donc, roulera jusqu'à Amiens le 27 juin 2018. "Vieux motard que jamais", comme on dit. En attendant plus loin (et pourquoi pas sur une ligne 1500 V par chez nous) un jour, qui sait !
La 110 est bi-tension, tout le reste de l'équipement a été démonté, fréquence, l'ont oublie, donc parcours limité, pourquoi ne pas avoir conservé la 106, elle avait tout, elle a été construite en Belgique avec ses conseurs mais elle n'était plus qu'a 10 ´% française que reste t'il la 109, elle est à Mulhouse, véritable tas de ferraille hors service.
Cependant la CC 40 110 a toujours un agrément pour circuler sur le réseau SNCF RESEAU. Peu fiable, cependant c'est une magnifique loco signée Paul ARZENS, je préfère cette machine aux BB 67 300 de Chambéry toutes sales et délavées( pourtant ARZENS)
Belles bécanes et super film, celà me fait revenir au temps quand je faisais le "Mistral" . Merci
Ein großartiger Film. Als mittlerweile pensionierter ehemaliger Lokführer der ÖBB, bin ich von dieser 4 System Maschine restlos begeistert. Die SNCF hat hier technologisch etwas geschafft, wo man sich im Computer Zeitalter 30 später noch schwer tat. Ich weiß nicht wie sich die Maschine im täglichen Praxisbetrieb verhielt, aber zu dieser Zeit über Ländergrenzen hinweg mit einer Elok zu fahren, war definitiv ein Meilenstein im Lokeinsatz! Respekt!
Bonjour.
J'ai eu de la chance de les conduire .Dans le pool des machines poly courantes belge et française les 15 / 18 sncb /et les 40100 sncf .
Machines équipées de JH et de résistance de démarrage .La conduite était différente par apport aux machines modernes ,tout électronique . Merci .
@@edproduction1950 Ja ich denke, dass man schon zu den besonders guten Lokführern gehören musste um die Lizenz für diese Maschine zu bekommen! Mein Kompliment, das ist ein Höhepunkt in der Karriere eines Lokführers! Liebe Grüße aus Wien! (Bitte um Entschuldigung, dass ich nicht in Französisch schreiben kann)
@@AndreasBerdan
Pas de problème.
Merci pour vos commentaires.
dans les années 60 et 70 j'ai souvent voyagé avec le TEE Etoile du Nord de Rotterdam à Paris; c'était un train formidable avec des plats toujours délicieux, des vins, etc., de beaux souvenirs du passé presque achevé.
Elle était canon cette machine, racée, ... un monstre. Super défi technologique. J'ai toujours kiffé les trains français. Bravo et merci pour ce document ☺
Modeliste ferroviaire je procède cette merveille grâce à Jouef...c'est la première fois que je découvre en vraie ce trésor...merci aux organisateurs de ce film et à...RUclips
dommage quelles sont jamais montré à Metz...si près de la Belgique
j'en n'ai les larmes aux yeux....
Merci, pour votre commentaire.
J' ai un pote qui a la CC 40100, la CC 40108, en MARKLIN 3 rails AC, et qui donne entière satisfaction, et qui est bien mieux finie que la Jouef !
Les Märklin sont "Made in Germany" alors que les Jouef, ne sont plus fabriquées à Champagnole, mais par les esclaves Chinois.
A Metz, il y avaient les BR 181 bi-Fréquence, au début des années 70, avec le TEE " Goethe " ( Mistral 56, + FG DX rouge + " Ragout " avec cablot " KHEOPS ), avec un relais traction simplifié, à cause du rebroussement, entre BB 16 000, puis BB 15 000, et BR 181
Dans cette ville, il y a eu la rame Rae 1051 Quadritension des CFF avec " l' IRIS " et " L' Edelweiss" puis, jusqu' en 2016, ces même EC avec les très belles voitures panoramiques des CFF, de 1ere Classe, et les BB 15 000, ce train, vers 1985, comportait, même, un W.R CFF avec panto( non utilisé sur les réseaux autres que 15 KV 16,67 Hz )
mes meilleurs souvenirs entre Bruxelles et Paris à bord des TEE 80 - TEE 83 - TEE84 - TEE 89.
Un ancien de la ligne et de la SNCB.
à voir et à revoir ! merci pour ce temoignage !
Ravi de redécouvrir ce film auquel j'ai contribué pour une grande partie des images; c'est du HI8 monté au magnétoscope par l'équipe du COPEF. La qualité moyenne des images provient des bandes magnétiques grand public qui supportaient mal les lectures répétées d'un montage. A cette époque je dirigeais l'établissement traction de Paris Nord. J'avais accompagné le dernier Parsifal sur la 40110 jusque Verviers, prenant le manche de Paris Nord à Aulnoye. C'est Denis Laprun le conducteur titulaire qui m'avait relayé jusque Liège. C'était le dernier train commercial d'une 40100. A Verviers j'avais attendu le train spécial remorqué par la 40109 et je suis resté avec l'équipe du COPEF/GTF jusque Aix la Chapelle, Montzen, Bruxelles Amsterdam et Paris Nord. Fabuleux souvenir d'une épopée où Michel Van Ussel s'était beaucoup investi pour faire le spectacle en Hollande et au retour entre Anvers et Bruxelles. Ce serait totalement impossible à organiser aujourd'hui. Pour l'anecdote, la DB avait interdit que la 40100 lève les panto en Allemagne alors que nous étions sur le secteur 3000 V de la SNCB (les 40100 avaient perdu leur équipement 15 KV 16 2/3 depuis longtemps contrairement aux 18 de la SNCB). Ce qui explique la présence d'une loc diesel en tête depuis Welkenraedt. Nous avons quand même voulu faire plaisir aux photographes en gare d'Aix en levant ce fameux panto et bien entendu, j'ai entendu que quelqu'un fermait le disjoncteur. Une fois dans le plan incliné à la sortie d'Aix la Chapelle (40 °/°°) nous avons tractionné pour aider le brave diesel à franchir cet obstacle; alors que nous avions pris de la vitesse, le jus a du être coupé côté Allemand (il s'agit d'une alimentation en parallèle sans section de séparation). D'où une tension en ligne pitoyable qui nous a obligé à attendre la Belgique pour reprendre la traction électrique; à Welkenraedt, nous avons franchi la gare sans arrêt pour emprunter la voie unique non électrifiée vers Montzen. Il ne fallait pas oublier d'abaisser les panto !
D' après le livre sur les TEE de Maurice Mertens, les CC 40100, au cours de leur carrière, sont allées rarement sur le réseau DB, et étaient interdites sur les NS, car ce réseau n' avait pas voulu investir dans une machine similaire, comme l' a fait la SNCB avec la première série 18 ( Quadritensions Jaune ), et de ce fait, il n' y avait pas de compensation kilométrique entre engins, comme il y avait avec la SNCB( conventions UIC )
Magnifique voyage et les images sont belles ,on attend le retour de la 110 du mfpn
je suis très heureux de redécouvrir cette magnifique machine que j'ai bien connue dans les années ou je travaillais encore à la sncf Aulnoye à gare Paris-Nord. merci pour cette vidéo. Adieu belles machines
Bonjour,merci pour votre commentaire.J'ai eu la chance de les conduire!
Une belle époque.
Bravo pour ce superbe film!
Très content de revivre ce train spécial auquel j'ai participé.J'ai fait ce train dans un des compartiment de la voiture bar du COPEF.
C'est amusant car on m'aperçoit à deux reprise sur ce film (à 24'10 & 26'39) ainsi que le président du Copef (à 26'16) et beaucoup de membres participant à ce voyage.
Dommage que l'arret à Amsterdam n'ai pas été un peu plus long.
Que de souvenir de ce fabuleux voyage avec ces superbes machines qu'étaient les CC40100!!
Merci encore ....
You have to admit that this is a wonderful video...I never travelled on this TEE, but often saw it at Gare Du Nord... I would have loved to have rode aboard the "Ile de France" or "L'Etoile du Nord"... needless to say i did travel the "Moliere" from Koln to Paris... which I guess is similar.. got to love it when the TEE hits Creil and then pulls up the BIF de Laversine... up to the Viaduc de la canadiere into Chantilly-Gouvieux and on to Orry la Ville through the Forest of Chantilly...and clickety clack, full tilt to Paris....
Que de souvenirs.... Quelle époque!!!! Merci
et c'est mafille qui me remet ce voyage en mémoire. Merci
Merci pour vos commentaires
Bravo, Bravo, Bravo👏👏👏
magnifique vidéo avec les commentaires !! Adieu C C !!!!!!!
exellent reportage , bravo pour la marche parallele au retour sur anvers brussel
Bonjour
Le reportage avait été réalisé par les gens de la COPEF et GTF,je n'ai mis que le reportage sur le net avec quelques ajouts .Le reportage en lui même et une belle réalisation dont on n'aura plus jamais l occasion de le réaliser a notre époque ,Merci pour votre commentaire .
Une autorisation spéciale avait été accordée pour circuler sous 1,5 kv des NS ?
Très très très bien!!
Superbe video! ;-)
q ueis souvenirs : hélas on ne reverra plus cela !
Superbe machine.
SI!!! On le reverra, et mieux encore, même!!..Il reste quelques voitures-lits Type P alu et quelques voitures Mistral69 préservées..Je rêve depuis toujours de voir une formation ainsi composée, avec une vraie voiture-restaurant, si possible assortie (une ancienne Gril Express reconvertie qu'il faudrait réaménager, par exemple)..Si un James Sherwood s'est trouvé pour remettre sur rails le Venise-Simplon-Orient-Express et même son annuel Istanbul-Orient-Express,il se trouvera bien un de ces jours un fou de cette trempe pour me faire circuler cette formation derrière la CC40110 sur le trajet Nice-St-Pétersbourg (en remontant l'équipement 15Kv 16 2/3 d'origine!)!..J'voudrais pas crever avant d'avoir vu ça!..
Les cheminots affirment que la chaine de traction de la CC 40110 ne supporteraient pas les rampes du Brenner, ils m' affirment que la machine ne supporterait même pas la rampe de Chabons( Isère, Dauphiné ), mais, à la rigueur, faire un train spécial sur le Sillon Alpin !
Cependant, il faudrait du temps pour que les differents CF( FS, OBB, DB, PKP), lui redonnent un agrément pour circuler sur tous ces réseaux. Même si elle obtenait, un jour, un tel agrément, elle ne dépasserait pas TERESPOL(Pologne ), ou BREST LITOVSK( Bielorussie). Et il faut remettre en fonction le transfo et le redresseur, pour le 15 KV AC 16,67 Hz ! Pour le WR, il y a un "ragout " Vru, qui a été repeint aux couleurs "CAPITOLE "
Moi, aussi, j' aimerais un "James Sherwood" , si les réseaux ferroviaires Européens ont fait preuve d' acceptation d' un tel train-crosière, il n' y a que l' irreductible Gaulois, qui est l' administration de la SNCF, qui refuse un tel train-croisière. L' ADMINISTRATION de la SNCF, est la plus CONNE au monde ! Elle ne jure que par le TGV.
Pour le Sillon Alpin, comme SNCF Réseau lui a renouvelé son agrément, elle pourrait venir se balader dans les environs de Grenoble......................et franchir les sections de séparation de Montmelian, et de Bourg les Valence, avec les pantos baissés !
Tres belle video ! Merci !
En gare d'Aix la Chapelle,sous quelle tension électrique se trouvait la locomotive ?
Bonjour.
La gare de Aachen HBF est une gare commutable en 15KV 16-2/3 et 3kv continu.
La cc40100 a roulé quelques mètres en 3kv continu.
Cette commutation sera bientôt terminé, car toute la gare sera alimenté en 15 KV 16-2/3.
Merci.
Je m'en veux, et m'en voudrai toute ma vie de n'avoir pas été de ce voyage. Je ne me souviens même plus pourquoi. C'était la fin du bon temps. Pas étonnant que les jeunes ne s'intéressent pas autant que leurs aînés à la chose ferroviaire : elle n'a plus grand chose d'excitant, il ne reste plus sur longues distance qu'une poignée de trains de nuit et encore - puisque étant de nuit, donc, on ne voit pas grand chose du voyage ! En tout cas, on dira tout ce qu'on veut, mais une CC 40100 avec sa rame coordonnées, ça a une toute autre gueule, et un tout autre glamour qu'une ennuyeuse automotrice, fut-elle à grande vitesse. C'est comme aller de Paris à Marseille : donnez-moi du Mistral, donnez-moi du Cévenol. Une fois, à bord de ce dernier, le contrôleur m'a demandé pourquoi je l'avais choisi de préférence au TGV. Je lui ai répondu : "avec le TGV, vous vous déplacez, avec le Cévenol, vous VOYAGEZ".
exactement 👍
Great footage!
Tres jolie!!!
Dans cette série CC 40100, il y avait 11 machines contrairement à ce que mes amis français le mentionnent ; pourquoi ? la 40106 à eu un grave accident au sud de la banlieue de Bruxelles six mois après sa mise en service, les voitures ont pu être sauvées. La SNCF à demandé réparation du dommage subit ce qui fu réalisé lors de la construction de la série Belge beaucoup plus puissante, 6.500 cv au lieu des 4.000 cv française, les quatre pantographes unijambiste étaient différent au niveau des raquettes mais permettaient lors de demande d'effort important de d'éployer un deuxième. Ce train passait à 100 m. de chez moi lorsque j'étais un gamin pour moi c'était un rêve, il avait une allure unique. Maintenant il circule sur mon réseau en foul options numérique.
Comment ça se fait que de Quévy vous arrivez à Lobbes après ?
Bonjour
Les lignes n'ont pas été filmées dans leurs entièretés
Merci.
@@edproduction1950 je m'en doute, mais je me demande quel trajet vous avez fait, car Quévy est sur la ligne vers Bruxelles alors que j'ai cru comprendre que vous alliez vers Aix-la-Chapelle avant de remonter vers Bruxelles... merci d'avance pour vos explications
@@noabaillot7862
Le parcours du 1er Juin, ils sont parti, de Paris Nord à Liège Guillemins , et vers Aachen HBF.
Et de Aachen HBF à Bruxelles Midi.
Le deux Juin, le parcours a été effectue de Bruxelles Midi vers Amsterdam , d 'Amsterdam vers Bruxelles Midi.
Et de Bruxelles Midi vers Paris Nord.
PS / le film a été réalisé par les responsable du COPEF er du GTF ,merci .
Pour quel motif les 40100 a été interdite en Allemagne ?
Bonjour
les cc40100 n'étaient pas autorisées à circuler sur le réseau DB. Ce n'était qu'une question d'égo des chemins de fer allemand.
La DB n'a jamais été à cette époque, capable de mettre au point une machine polycourant.
Alors que la SNCF en avais une, la cc40100.
Ils ont essayer avec une machine l'EUROPALOC ,qui n'a jamais été plus loin que Liège Guillemins, sans prendre feu.
Ils n'auraient pas accepter que la cc40100 roule sur leur réseau et pas eux sur le réseau SNCF.
Ce qui n'a pas été le cas avec les cc18000 de la SNCB. Allé savoir pourquoi ?
Merci.
Fantastique ce film,des images historiques!!La 40100 aux Pays Bas!! Est ce que quelqu'un sait si ça s’était déjà produit? Et la séquence au retour ou elle roule toute seule sur la voie a coté!! Je ne pense pas que l'on arriverait a organiser un telle voyage aujourd’hui Un grand merci pour se documents!
D' après le livre sur les TEE de Maurice Mertens, les CC 40100, au cours de leur carrière, sont allées rarement sur le réseau DB, et étaient interdites sur les NS, car ce réseau n' avait pas voulu investir dans une machine similaire, comme l' a fait la SNCB avec la première série 18 ( Quadritensions Jaune ), et de ce fait, il n' y avait pas de compensation kilométrique entre engins, comme il y avait avec la SNCB( conventions UIC )
Merci pour cette explication.
Comment pouvait t il passer a jeumont et quevy a la fois ,la bif pour liege et bruxelles est bien avant et ne permet pas de rejoindre quevy en direction de liege
Bonjour
Le premier juin ils sont passé par Aulnoy, Jeumont , Charleroi la dorsal Wallonne et direction ,Aix la chapelle.
Au début de la vidéo il y a eu une erreur au montage .Ils ont montré la commutation 25kv/3kv à Quévy au lieu de Jeumont .
De Aix la Chapelle ils sont retourné vers Bruxelles Midi .Le deux juin ils sont reparti de BXL Midi vers Amsterdam .Et d' Amsterdam vers BXL Midi Quévy ,Aulnoy ,et Paris Nord .
Dans ce sens ,oui ,je comprend mieux , la marche parralele vers duffel ,un grand moment
les CC locomotive 40100 une grande perte pour LE réseau
Le triste épilogue de l'histoire est que à ce jour, plus aucune CC 40100 n'a jamais pris la tête d'un train après ce baroud d'honneur. L'association qui a la charge de la 40110 passe son temps à prétendre qu'une électrique, "ça n'intéresse pas les gens". Or, cette vidéo est le plus cinglant démenti qu'on puisse opposer à son discours purement idéologique. Elle ne sort que sa vapeur, qui certes a du chien, mais de la vapeur sous caténaires, je veux bien tout, mais ça n'a absolument aucun sens.
En effet, la bonne nouvelle est que cette 40110, en action dans ce film, donc, roulera jusqu'à Amiens le 27 juin 2018. "Vieux motard que jamais", comme on dit. En attendant plus loin (et pourquoi pas sur une ligne 1500 V par chez nous) un jour, qui sait !
La 110 est bi-tension, tout le reste de l'équipement a été démonté, fréquence, l'ont oublie, donc parcours limité, pourquoi ne pas avoir conservé la 106, elle avait tout, elle a été construite en Belgique avec ses conseurs mais elle n'était plus qu'a 10 ´% française que reste t'il la 109, elle est à Mulhouse, véritable tas de ferraille hors service.
Pourquoi est-ce qu’on était obligé d’être remorqué par un diesel Belge pour traverser la frontière allemande afin d’acceder jusqu’à la gare d’Aachen?
Bonjour
La DB avait interdit de monter la 40100 sur son réseau.
en gros quand tu arrives en Belgique tu ralentis ...
quel gachies des belle loco comme sa et des wagons de lux vrament la sncf fait n importe quoi
Cependant la CC 40 110 a toujours un agrément pour circuler sur le réseau SNCF RESEAU. Peu fiable, cependant c'est une magnifique loco signée Paul ARZENS, je préfère cette machine aux BB 67 300 de Chambéry toutes sales et délavées( pourtant ARZENS)
Jouef trains!!!!
Train sur pneu michelin