Nagyon tetszett amiket mondtál, amióta kijött ez a 48V mild hibrid Vitara, a kedvenc kis retro SUV-m és mindenkinek pont ezeket szoktam szajkózni. Sokkal jobb autó, mint amit sokan gondolnak róla. Ritka ez a kombináció amikor ilyen könnyű kasznihoz ilyen jó motor, precíz váltó, ennyi nyomaték, ilyen jó gázreakció társul. Érződik rajta, milyen agilis, aki szeret vezetni és nem csak utazni akar, annak sok örömet okozhat. Aki csöndes, igényes autót akar, meg a belteret akarja kopogtatni, annak meg nem való. Én jobban élvezem vezetni, mint sok drágább autót (és mondhatom nagyon sokat próbáltam). Belül ráadásul teljesen tágas, volt mellette új Rav4-em, centivel méregettem, elöl majdnem ugyanannyi a hely, csak a Rav4 szélesebb. Mozogni sokkal jobban mozog a Vitara egyébként. Most van egy Duster 3 is a Vitara mellett, sajnos igazad van, a 3 hengeres motor rettentő sokat ront a Dusteren. Nem azért mert nem elég erős, meg nem elég élénk, mivel 48V mhev az is, szépen reagál a gázra, majdnem olyan jól mint a Vitara, de a hangja még a 3 hengeresek közt sem szép, plusz remeg, rezonál, egy kategóriát ront az autón, de tényleg. Ezzel együtt a Duster 3 azért egy izgalmas autó lett, de így utólag bánom hogy nem a hibriddel vettem, mert az legalább 4 hengeres.
Nagyon jó lett a teszted mint mindig!Gyönyörű helyen laksz.Nekem 2023as scrossom van összkerékben.Némileg tágasabb és hosszabb.Előtte 2018 as turbós volt sokat voltam vele Svájcban is.Ezeknek a lágyhibrideknek hosszabb a végáttétele mint a sima turbósoknak.Ezek 130km-nél 2800 körül forognak a régebbi 3200-körül.Nyomatékra mint egy 1.6 turbódisel motor illetve a szívó kettőezres benzineseknek sincs 235Nm nyomatékuk.Kár hogy a dusternél kivezetik a 1.3turbós benzineseket mert abban 150 lóerős jó gép volt.
Sajos mindent rontanak el éppen ezért akartam kiemelni a Vitarát, hogy most lehetne még venni belőle egy jól működő darabot, rendesen elgondolkodtatott minket is, hogy ha autóba fektetnénk akkor csakis ebbe, mindenre jó és megbízható, többibe nem mernénk, hitellel a kamatokat megeszi az infláció, tulajdonképpen kamatmentesen vennénk meg :)
Abban egyetértek hogy a motorja világszám! De a futómüve gyalázatosan kőkemény! 3 éve nem birom megszokni a futómüvét, ráz mint egy szekér!!! Az ülésében 30km megtétele kinszenvedés!
Én mindig is elfogult vagyok a szuzukival ez a tesztet öröm volt hallgatni mindent össze foglaltál. Duster terepen előnyben volt ez tény de szerintem összeségében a vitára jobb öszeszerelésben motorban is persze ha szuzuki csak benzines motorral Gyönyörű helyen élsz .
Ha valaki többet megy terepen mint aszfalton mindenképp Duster a nyerő. Ez nem kérdés. A Vitara viszont aszfalton jobb, stabilabb.Szerintem nem is kicsit. 2015-ben vettem újonnan egy 1.2TCE Dustert. Nem 4X4-est. Nagyon szerettem míg a motorja 52000km. után meg nem adta magát. Ez 2017-ben történt. Motorgenerál 700.000 Forintért. Akkor kiábrándúltam belőle.Voltam vele többször is Erdélyben. Elég sokszor mentem vele rossz minőségű dűlő úton. A rugózása, és a hasmagassága oda kiváló. Majd 2019-ben odaadtam a fiamnak, és vettem újonnan egy Suzuki S-Sross-t 1.4 Boosterjet motorral, öszkerék hajtás hagyományos automata váltóval. Előszőr kipróbáltam a Vitarát, majd az S-Cross-t. Azért döntöttem az utóbbi mellett, mert nagyobb. Ez még a 140 lovas. Még nem a mild hibrid. Most van benne 93000km. Nagyon meg vagyok vele elégedve.
Szia! Írok, hogy pörgessem az algoritmust. Mi is most vettünk egy Vitarát ebben az 1.4 t-ben. 3 napos 230 km van benne. Volt 1.6-szívóm is. Volt szerencsém Kia ceed sw 1.5 T-gdi 2022-es hez egy évig. De vágytunk vissza a SUV-ba. És valóban ahogy fogalmaztál aki a lelkét szereti egy autónak annak minimum egy próbaútra ki kéne próbálnia. 10 év gyári gari a hajtásláncra. (Motor váltó kuplung turbó és a hibrid rendszerre) mind ezt 200.000 km-ig. Emberek. Más gyártók adnak 3-7 évet de csak 100.000-ig vagy max vásárólhatsz plusz pénzér még. De itt alap 200.000et kapsz a teljes hajtásra. És igen... van kényelmesebb, nagyobb, de legalább ilyen megbízhazó tipus ennyi pénzért... nincs. Mondom ezt úgy, hogy a belseje kicsit retró, de nem feltétlen rossz értelemben. A kopogás nem zavar mert nem kopogtatok és amúgy nem zörög. Akkor már az óracsoport melletti kapcsolója furcsa már nekem mertnaz tényleg retró. Az igazán feketeleves számomra csak az, hogymiért nem tettek a táblafelismerőnek is egy gombot szélre a kikapcsolásához. Mert így ezt a belső nenüben tudod csak kikapcsolni. De ennyi. Amúgy ez a rendszer sem működik zavaróan csak én nem szeretem annyira. Hosszabb utak előtt kikapcsolom. Ennyi
Köszi szépen a részletes leírást, serviceben ki lehetkapcsolatatni a jelzést ha nagyon idegesít, de egyébként ennyi bajunk legyen egy mai autóval, ez semmi :D
@@HodgyaiAttilaAutoVlog párhuzamosan hajtom mindkettőt Duster 2014 1,5 DCI abban még nem rejtették el a müanyag műszerfalat az S cross 2024 1,4 GLX kapott egy tejfölös doboz műszerfalat amire rá húztak némi fóliát . Néztem a Vitarát is de sajnos ugyanúgy kopog az is mindenhol.
@@tibortomaji522 nagyon köszönöm! Amúgy közelebb áll a benzineshez, de sokkal több a dCi tulaj aki venne újat és nem tudja mi legyen ezért választottam :)
nagyon kivancsi vagyok,hogy egy frissen konfiguralt autoert most is egy evet kell varni... szereny szubjektiv velenyem ,hogy a romaniai markakepviselet egy szinten mozog a ssang yong-al,annak ellenere ,hogy a szomszedban keszul az auto es nem del koreaban tobb vitara lenne az utakon ,ha nemcsak a vallukat vonogatnak,hogy nincs raktaron,csak a tularazott 30000 euro koruli valtozat
Hm, itt nem kell sokat várni, 3 hetet is hallottam pont azért mert Magyarországon készül, ahogy az Across is, most az is 9 ezer euró kedvezménnyel szinte azonnal elvihető.
A Skoda Karoq az egyetlen Skoda SUV, aminek igazi értelmét látom, 4 kerék hajtással, 2 liter dízellel tévedhetetlen, kérdés árban mennyire esik távol a Vitarától. Tény, hogy kényelmesebb, de ha kb 25-30%al drágább akkor nem éri meg, annyival nem jobb!
Új Dacia hybrid és ez, összehasonlító?Dacia 10,7MFt,Vitara is ilyen árba van,az 1,5-ös motorral meg drágább is,nem kevéssel a magyarországi konfigurátor szerint,amin nagyon meglepődtem.....
Mivel a 3 hengeres motoroknak turbó nélkül nincs nyomatéka szinte semmi, így ahhoz, hogy ereje legyen fel kell pörgetni fordulatra és onnan ráadni a kuplungot pl terepen ha beragadsz valahoivá. Feleslegesen próbálnád finoman ráengedni, mint egy dieselnél, ahol a nyomaték kiszed, a három henger esetében 3 ezres fordulatról próbálod rászöktetni és csúsztatni a kuplungot, hogy kapjon ki a szarból. Ennek sokszoros ismétlése tönkreteszi. Sima terepen nincs baj, de még ott is érzem néha egy 1 literes turbósnál is, hogy két váltás között mintha csúszna, főleg 2-3 között. Furi vezetni Őket nagyon, főleg tempósabban vagy terepen, mintha csak gurulni lettek volna kitalálva azok a motrok vagy TICO ba, abban szakít :D
New Duster is better in every way. Vitara is a much smaller car and the price is almost identical. Duster has even better interior than Vitara which was never a case in the past...
@@HodgyaiAttilaAutoVlog néhány autóhoz tartozik egy réteg sztereótípia Merkhádesznél már ilyen kebabos giroszos réteg tartozik. Béjemvéjnél meg arcoskodó pénzesprolik. Amit bemutatsz az a lakossági szocis öregapád -anyádhoz tartozik. Skoda Superb meg NERes kormányzati autó. Volvo az polgári. Japán autók Honda meg csira hülyegyerek réteg. Én a hülyegyerek Honda-ra voksolók. Ma. A Tesla - lakossági és Proli vegán lipsik rétege 🥰🥰🥰🥰 Range rover nemes Elite
Mindkettőt használtam terepen munkára. A Suzuki elvérzett. Szó szerint. Amikor az első komolyabb fagy ideje eljött, a kátyúk tetején vastag jégréteg képződött. A Suzukival beszakadtam az egyiken, a jégszilánk, mint a gránátszilánk vízszintesen fúrta át a lökhárítót és meg sem állt a hűtő közepéig. Ott is maradt. Elfolyt minden is... Eleve rossz a konstrukció, mivel a vékony műanyag lökhárító mögött közvetlenül ott a hűtő (Dusternél van elég távolság). A hasmagasság legalább 8 centivel kisebb mint a Dusternél, fennakadni a bakhátakon sokkal könnyebb, mint a Dusterrel. A 4x4 meghajtás meg nem sokat segít ugye, ha a kerekek a levegőben lógnak... A javítási költség tetemes volt, csak az elöl lévő szenzor akkori áron 400 ezerbe került, mert az elején minden összetört. A Duster sokkal jobb konstrukció, ha elsüllyed a a dagonyában, legfeljebb kihúz a traktor és megyek vele tovább. Vidékre kabát alá rossz utakra, terepre, külterületre csak a Duster. Fél évente legyalulom a futóművet, de annak javítása egyszerű, elfogadható költséggel. A Duster egyszerű, semmi bonyolult nincs benne, jól szervízelhető költséghatékonyan. A Suzuki meg tele van érzékeny és kényes elektronikával, szervízelése drága és bonyolultabb, mint a Dacia esetén. A Suzuki városi úri népeknek való jó utakra, nem a mezei embereknek.
@@HodgyaiAttilaAutoVlog Két Dustert használok, az egyik a céges 2017-es 1,6 szívó, a másik saját 2013-as 1,6 LPG (a sajáttal csak akkor megyek terepre, ha a céges szervízben van). Ha kapunk új cégeset, és Dustert vesznek, akkor tudok csak véleményt mondani róla. Ami tény, hogy az ülések botrányosan rosszak, egyszerűen törnek szét alattunk az egész napos zötykölődés miatt a föld utakon. Előtte Vitara volt, de az említett kaland miatt már nem merik odaadni, helyette kaptuk a Dustert. Ami még érdekes, hogy a céges Duster újabb, kevesebb kilométer van benne (esztétikailag még is sokkal rosszabb állapotban van), mint a sajátomban, ami egy gramm olajat nem fogyaszt, a cégesbe meg havi két liter olajat is bele kell tölteni. Ennyit számít a használat körülménye, nem az évjárat meg a futásteljesítmény a mérvadó.
@@HodgyaiAttilaAutoVlog Én mezőgazdaságban dolgozom és a harmadik Dusterem koptatom. Megnéztem sok mindent de a Dusternek nincs konkurense. Olyan autó, ami ennyibe kerül, 6 liter körül fogyaszt, megállja a helyét terepen és autópályán is viszi a családot nyaralni/sielni 140-150-el, megbízható(az első 1.5 DCI Dusteremben 500000 km van a legkisebb probléma nélkül) jól néz ki és van rendes szervizháttere, egyszerűen nincs.
Nagyon tetszett amiket mondtál, amióta kijött ez a 48V mild hibrid Vitara, a kedvenc kis retro SUV-m és mindenkinek pont ezeket szoktam szajkózni. Sokkal jobb autó, mint amit sokan gondolnak róla. Ritka ez a kombináció amikor ilyen könnyű kasznihoz ilyen jó motor, precíz váltó, ennyi nyomaték, ilyen jó gázreakció társul. Érződik rajta, milyen agilis, aki szeret vezetni és nem csak utazni akar, annak sok örömet okozhat. Aki csöndes, igényes autót akar, meg a belteret akarja kopogtatni, annak meg nem való. Én jobban élvezem vezetni, mint sok drágább autót (és mondhatom nagyon sokat próbáltam). Belül ráadásul teljesen tágas, volt mellette új Rav4-em, centivel méregettem, elöl majdnem ugyanannyi a hely, csak a Rav4 szélesebb. Mozogni sokkal jobban mozog a Vitara egyébként. Most van egy Duster 3 is a Vitara mellett, sajnos igazad van, a 3 hengeres motor rettentő sokat ront a Dusteren. Nem azért mert nem elég erős, meg nem elég élénk, mivel 48V mhev az is, szépen reagál a gázra, majdnem olyan jól mint a Vitara, de a hangja még a 3 hengeresek közt sem szép, plusz remeg, rezonál, egy kategóriát ront az autón, de tényleg. Ezzel együtt a Duster 3 azért egy izgalmas autó lett, de így utólag bánom hogy nem a hibriddel vettem, mert az legalább 4 hengeres.
Nagyon szépen köszönöm a részletes leírást, örülök,, hogy a tapasztalat is igazolja az érzéseket.
Nagyon jó lett a teszted mint mindig!Gyönyörű helyen laksz.Nekem 2023as scrossom van összkerékben.Némileg tágasabb és hosszabb.Előtte 2018 as turbós volt sokat voltam vele Svájcban is.Ezeknek a lágyhibrideknek hosszabb a végáttétele mint a sima turbósoknak.Ezek 130km-nél 2800 körül forognak a régebbi 3200-körül.Nyomatékra mint egy 1.6 turbódisel motor illetve a szívó kettőezres benzineseknek sincs 235Nm nyomatékuk.Kár hogy a dusternél kivezetik a 1.3turbós benzineseket mert abban 150 lóerős jó gép volt.
Sajos mindent rontanak el éppen ezért akartam kiemelni a Vitarát, hogy most lehetne még venni belőle egy jól működő darabot, rendesen elgondolkodtatott minket is, hogy ha autóba fektetnénk akkor csakis ebbe, mindenre jó és megbízható, többibe nem mernénk, hitellel a kamatokat megeszi az infláció, tulajdonképpen kamatmentesen vennénk meg :)
Ciao!Szuper a bemutatód,jól választottam akkor.Jövő héten megyek az enyémért Érdre,márványkékben fekete panorámatetővel.Már alig várom.❤
Szuper ezt olvasni! Sok örömteli kalandot kívánok hozzá, biztosan jól döntöttél!
@HodgyaiAttilaAutoVlog Köszönöm szépen!
Én meggondolnám még a dolgof! Nagyon kényelmetlen autó!
@istvankovacs5378 Kipróbáltam nekem tetszett.Én alacsony vagyok,lombrágóknak lehet kényelmetlen lehet.
Pattog az uton! Elharapod a nyelved ,kirazza a lelked! Tudom mert nekem is vitarám van! Nem szeretem de nem tumom mire cserélném le@@florianf.202
Nagyon köszi a tesztet!
Egy pont ilyen 4wd arany-Vitarát szeretnék én is. 😊
@studiolente3962 Ez szuper! Kívánom jöjjön össze és elvezhesd 🙏
Abban egyetértek hogy a motorja világszám! De a futómüve gyalázatosan kőkemény! 3 éve nem birom megszokni a futómüvét, ráz mint egy szekér!!! Az ülésében 30km megtétele kinszenvedés!
Én mindig is elfogult vagyok a szuzukival ez a tesztet öröm volt hallgatni mindent össze foglaltál.
Duster terepen előnyben volt ez tény de szerintem összeségében a vitára jobb öszeszerelésben motorban is persze ha szuzuki csak benzines motorral
Gyönyörű helyen élsz .
nagyon szépen köszönöm, örülök, hogy átéreztem, amit sokan régen tudtok, a Vitara felkerült a felső polcra!!!
Ha valaki többet megy terepen mint aszfalton mindenképp Duster a nyerő. Ez nem kérdés. A Vitara viszont aszfalton jobb, stabilabb.Szerintem nem is kicsit. 2015-ben vettem újonnan egy 1.2TCE Dustert. Nem 4X4-est. Nagyon szerettem míg a motorja 52000km. után meg nem adta magát. Ez 2017-ben történt. Motorgenerál 700.000 Forintért. Akkor kiábrándúltam belőle.Voltam vele többször is Erdélyben. Elég sokszor mentem vele rossz minőségű dűlő úton. A rugózása, és a hasmagassága oda kiváló. Majd 2019-ben odaadtam a fiamnak, és vettem újonnan egy Suzuki S-Sross-t 1.4 Boosterjet motorral, öszkerék hajtás hagyományos automata váltóval. Előszőr kipróbáltam a Vitarát, majd az S-Cross-t. Azért döntöttem az utóbbi mellett, mert nagyobb. Ez még a 140 lovas. Még nem a mild hibrid. Most van benne 93000km. Nagyon meg vagyok vele elégedve.
Nagyn szépen köszönjük a részletes beszámolót, sok balesetmentes, örömteli kilométert!
Szia! Írok, hogy pörgessem az algoritmust. Mi is most vettünk egy Vitarát ebben az 1.4 t-ben. 3 napos 230 km van benne. Volt 1.6-szívóm is. Volt szerencsém Kia ceed sw 1.5 T-gdi 2022-es hez egy évig. De vágytunk vissza a SUV-ba. És valóban ahogy fogalmaztál aki a lelkét szereti egy autónak annak minimum egy próbaútra ki kéne próbálnia. 10 év gyári gari a hajtásláncra. (Motor váltó kuplung turbó és a hibrid rendszerre) mind ezt 200.000 km-ig. Emberek. Más gyártók adnak 3-7 évet de csak 100.000-ig vagy max vásárólhatsz plusz pénzér még. De itt alap 200.000et kapsz a teljes hajtásra. És igen... van kényelmesebb, nagyobb, de legalább ilyen megbízhazó tipus ennyi pénzért... nincs. Mondom ezt úgy, hogy a belseje kicsit retró, de nem feltétlen rossz értelemben. A kopogás nem zavar mert nem kopogtatok és amúgy nem zörög. Akkor már az óracsoport melletti kapcsolója furcsa már nekem mertnaz tényleg retró.
Az igazán feketeleves számomra csak az, hogymiért nem tettek a táblafelismerőnek is egy gombot szélre a kikapcsolásához. Mert így ezt a belső nenüben tudod csak kikapcsolni. De ennyi. Amúgy ez a rendszer sem működik zavaróan csak én nem szeretem annyira. Hosszabb utak előtt kikapcsolom.
Ennyi
Köszi szépen a részletes leírást, serviceben ki lehetkapcsolatatni a jelzést ha nagyon idegesít, de egyébként ennyi bajunk legyen egy mai autóval, ez semmi :D
2014 duster talán nem annyira tejfölös doboz szindróma mint a 2024 es s cross .
Az s cross motorikusan viszont elég jól sikerült
Ugyanez a hajtás az S Cross is, őszintén úgy vagyok vele, ha a lenne egy Dusterem mennék, amíg egyben van aztán Vitara :)
@@HodgyaiAttilaAutoVlog párhuzamosan hajtom mindkettőt Duster 2014 1,5 DCI abban még nem rejtették el a müanyag műszerfalat az S cross 2024 1,4 GLX kapott egy tejfölös doboz műszerfalat amire rá húztak némi fóliát . Néztem a Vitarát is de sajnos ugyanúgy kopog az is mindenhol.
@@PéterJózsefKatona igen kopognak de nem ropognak, ami nagy szó, Duster terepen sokkal jobb, közúton minden szempotból S-Cross vagy VItara
Szia! Te jó ég!😮 Én az R8 videód óta nem láttalak!
:D akkor jó szórakozást kívánok :D
Örömmel nézzük-hallgatjuk Magyarországról 👍! Amúgy összehasonlításként nem áll közelebb az 1,33-as Dusterhez? Ha már benzines? Üdv!
@@tibortomaji522 nagyon köszönöm! Amúgy közelebb áll a benzineshez, de sokkal több a dCi tulaj aki venne újat és nem tudja mi legyen ezért választottam :)
@@HodgyaiAttilaAutoVlog érthető 👍
nagyon kivancsi vagyok,hogy egy frissen konfiguralt autoert most is egy evet kell varni...
szereny szubjektiv velenyem ,hogy a romaniai markakepviselet egy szinten mozog a ssang yong-al,annak ellenere ,hogy a szomszedban keszul az auto es nem del koreaban
tobb vitara lenne az utakon ,ha nemcsak a vallukat vonogatnak,hogy nincs raktaron,csak a tularazott 30000 euro koruli valtozat
Hm, itt nem kell sokat várni, 3 hetet is hallottam pont azért mert Magyarországon készül, ahogy az Across is, most az is 9 ezer euró kedvezménnyel szinte azonnal elvihető.
Suzuki vitara vagy skoda karoq összehasonlítás, vélemények
A Skoda Karoq az egyetlen Skoda SUV, aminek igazi értelmét látom, 4 kerék hajtással, 2 liter dízellel tévedhetetlen, kérdés árban mennyire esik távol a Vitarától. Tény, hogy kényelmesebb, de ha kb 25-30%al drágább akkor nem éri meg, annyival nem jobb!
Új Dacia hybrid és ez, összehasonlító?Dacia 10,7MFt,Vitara is ilyen árba van,az 1,5-ös motorral meg drágább is,nem kevéssel a magyarországi konfigurátor szerint,amin nagyon meglepődtem.....
Sajnos a Dacia csak első kerekes.
Próbálj ki egy ssangyong korandot és mond el a véleményed mert az is 4 hengeres tetszeni fog tapasztalat
Próbáltam és lesz is teszt róla, most a TORRES következik, az a kedvenc Ssangyong modellem és most forgatok róla a következő héten
Rendben csak jöjjenek a videók de azért szeretnék róla videót a korandoról és a torresről is nagyon jók a videóid
@@tamasnagy-bc1rw köszi szépen, tuti jön a Torres, igyekszem még szilveszter előtt feltölteni :)
Nekem mitsubishi asx em van 1.6 szivo és nekem nagyon bejött szerintem jobb mind a kettönél🤷♂️
Nagyon szuper, nem próbáltam soha de hiszem, hogy jó autó, sok embertől hallottam már, hogy próbáljam csak ki, kicsi Outlander stb. :)
3 hengeresnél miért megy szét a kuplung? Köszi!
Mivel a 3 hengeres motoroknak turbó nélkül nincs nyomatéka szinte semmi, így ahhoz, hogy ereje legyen fel kell pörgetni fordulatra és onnan ráadni a kuplungot pl terepen ha beragadsz valahoivá. Feleslegesen próbálnád finoman ráengedni, mint egy dieselnél, ahol a nyomaték kiszed, a három henger esetében 3 ezres fordulatról próbálod rászöktetni és csúsztatni a kuplungot, hogy kapjon ki a szarból. Ennek sokszoros ismétlése tönkreteszi. Sima terepen nincs baj, de még ott is érzem néha egy 1 literes turbósnál is, hogy két váltás között mintha csúszna, főleg 2-3 között. Furi vezetni Őket nagyon, főleg tempósabban vagy terepen, mintha csak gurulni lettek volna kitalálva azok a motrok vagy TICO ba, abban szakít :D
Köszi szépen Attila a gyors választ! Egyik kedvenc tesztelöm vagy, csak így tovább!
@@laszlopalvolgyi9922 énis köszi, hogy megnézted!
Romàn-Francia, vagy Magyar-Japàn ?? Van kèrdès??
Már nincs kérdés, eddig lett volna bőven :D
Román-Franciában is a 30%-a Japán
(Régi Nissan Xtrail)
😂
@@szekreny0 Még több is mint 30% :D
@@HodgyaiAttilaAutoVlog
A micskos franciák Okozták a NISSAN
Trianonját
Ami jó volt kilopták belőle
A göbbit otg hagyták...
A torpanasos hibak meg mindig gondok nala? Olvastam hogy vissza hivattak amiknel baj volt! Nagyon tetszenek csak ettol a hibajatol felek…
Jogos, de egy jó ideje egyetlen esetről sem hallottunk, nagyon szépen viselkedik
A tivoli és a korando is kapható 4x4 be, és árban sem rosszabb.
Így igaz, Korando 21500 tól indul, de itt benzinturbó vagy tiszta elektromos opció van, hybrid még nincs. Köszi megnézted és a véleményt is!
Nem véletlenül veszik annyian a Vitarát, és tartja úgy az árát. 🙂👍
mostmár én is értem! köszi megnézted :)
New Duster is better in every way. Vitara is a much smaller car and the price is almost identical. Duster has even better interior than Vitara which was never a case in the past...
hm... with a 3 cylinder engine? I dont think so, we will se after 2-3 years :)
A legkeményebb autók a szociból - ez való az elvtársaknak! 🥰🇷🇺🇷🇺🔯🕎
:D Jó kis Lada NIVA mindent visz :D
@HodgyaiAttilaAutoVlog főleg azoknak akik orosszá vannak szeretve. Főleg a sudribunkó tahóknak
@@egyresztmasreszt4292 hajjaj, kezdem elveszteni a fonalat :)
@@HodgyaiAttilaAutoVlog néhány autóhoz tartozik egy réteg sztereótípia
Merkhádesznél már ilyen kebabos giroszos réteg tartozik.
Béjemvéjnél meg arcoskodó pénzesprolik.
Amit bemutatsz az a lakossági szocis öregapád -anyádhoz tartozik.
Skoda Superb meg NERes kormányzati autó.
Volvo az polgári.
Japán autók Honda meg csira hülyegyerek réteg.
Én a hülyegyerek Honda-ra voksolók.
Ma. A Tesla - lakossági és Proli vegán lipsik rétege 🥰🥰🥰🥰
Range rover nemes Elite
Akkor már inkább s cross!
Az is nagyban hasonlít, talán az ülései nem ennyire kényelmesek a fórumok alapján, de még nem próbáltam hosszúban az az igazság.
Mindkettőt használtam terepen munkára. A Suzuki elvérzett. Szó szerint. Amikor az első komolyabb fagy ideje eljött, a kátyúk tetején vastag jégréteg képződött. A Suzukival beszakadtam az egyiken, a jégszilánk, mint a gránátszilánk vízszintesen fúrta át a lökhárítót és meg sem állt a hűtő közepéig. Ott is maradt. Elfolyt minden is... Eleve rossz a konstrukció, mivel a vékony műanyag lökhárító mögött közvetlenül ott a hűtő (Dusternél van elég távolság). A hasmagasság legalább 8 centivel kisebb mint a Dusternél, fennakadni a bakhátakon sokkal könnyebb, mint a Dusterrel. A 4x4 meghajtás meg nem sokat segít ugye, ha a kerekek a levegőben lógnak... A javítási költség tetemes volt, csak az elöl lévő szenzor akkori áron 400 ezerbe került, mert az elején minden összetört. A Duster sokkal jobb konstrukció, ha elsüllyed a a dagonyában, legfeljebb kihúz a traktor és megyek vele tovább. Vidékre kabát alá rossz utakra, terepre, külterületre csak a Duster. Fél évente legyalulom a futóművet, de annak javítása egyszerű, elfogadható költséggel. A Duster egyszerű, semmi bonyolult nincs benne, jól szervízelhető költséghatékonyan. A Suzuki meg tele van érzékeny és kényes elektronikával, szervízelése drága és bonyolultabb, mint a Dacia esetén. A Suzuki városi úri népeknek való jó utakra, nem a mezei embereknek.
Köszi a részletes véleményt, valóban a Duster az extrém körülmények királya de kérdem én az új Dusterrol is ez a véleményed?
@@HodgyaiAttilaAutoVlog Két Dustert használok, az egyik a céges 2017-es 1,6 szívó, a másik saját 2013-as 1,6 LPG (a sajáttal csak akkor megyek terepre, ha a céges szervízben van). Ha kapunk új cégeset, és Dustert vesznek, akkor tudok csak véleményt mondani róla. Ami tény, hogy az ülések botrányosan rosszak, egyszerűen törnek szét alattunk az egész napos zötykölődés miatt a föld utakon. Előtte Vitara volt, de az említett kaland miatt már nem merik odaadni, helyette kaptuk a Dustert. Ami még érdekes, hogy a céges Duster újabb, kevesebb kilométer van benne (esztétikailag még is sokkal rosszabb állapotban van), mint a sajátomban, ami egy gramm olajat nem fogyaszt, a cégesbe meg havi két liter olajat is bele kell tölteni. Ennyit számít a használat körülménye, nem az évjárat meg a futásteljesítmény a mérvadó.
A Dusternek nincs ellenfele.
Milyen teren?
@@HodgyaiAttilaAutoVlog Én mezőgazdaságban dolgozom és a harmadik Dusterem koptatom. Megnéztem sok mindent de a Dusternek nincs konkurense. Olyan autó, ami ennyibe kerül, 6 liter körül fogyaszt, megállja a helyét terepen és autópályán is viszi a családot nyaralni/sielni 140-150-el, megbízható(az első 1.5 DCI Dusteremben 500000 km van a legkisebb probléma nélkül) jól néz ki és van rendes szervizháttere, egyszerűen nincs.