Trackless Trolleys (Trolleybuses) in Philadelphia 2024
HTML-код
- Опубликовано: 13 окт 2024
- The Philadelphia trolleybus system, or trackless trolley system as it is known by its operator, forms part of the public transportation network serving Philadelphia, in the state of Pennsylvania, United States. It opened on October 14, 1923, and is now the second-longest-lived trolleybus system in the world. One of only five such systems currently operating in the U.S., it presently comprises three lines, and is operated by the Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), with a fleet of 38 trolleybuses. The three surviving routes serve North and Northeast Philadelphia and connect with SEPTA's Market-Frankford rapid transit line.
~Wikipedia
-
Want to use my footage in your videos? Email me at
timpatsuk1@gmail.com
and I can provide the raw files from this video (without the filmed by "Timothy Migliore") overlay for a fee.
See the Places I Have Filmed in (and transit you can find on this channel)
www.google.com...
Facebook: / timosha21
Patreon - Support the Channel (this helps the channel grow and provide more transit content!) : www.patreon.co...
Filming these systems takes a lot of work: your support helps the channel grow with new videos from across the world and us having an awesome discussion and connecting with other transit enthusiasts across the globe. Thank you all for the comments, superlikes, superchats, and subscribers!
I love that “Caution, bus is turning!” announcement! I love how the overpass magnifies the sound of it! It’s definitely one of the sounds I remember most from my first time riding SEPTA!
PHILLY!!!!
Caution! Bus is turning!
I'm sorry, I didn't quite catch that. What is the bus doing again?
Bro say carson bus is turning not caution
Only 4 cities still have trackless trolleycoaches. Philadelphia, Dayton, Seattle, San Francisco. Boston ended service on its small system in Cambridge in 2022 and the Waterfront Silver Line with dual mode vehicles is in its own category.
Nice video. 🥰👍👌
Nice video just figured I should mention there are a few problematic switches here in the septa system now next time you should try and get some footage of those! Rush hour especially
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
В этой стране есть троллейбус,удивило
También en la ciudad San Francisco 😊
Когда-то троллейбусных городов в США было под 80, как в СССР, но в Северной Америке троллейбусы в основном заменяли куда более разветвлённые трамвайные системы, закрывающиеся с 1930 по 1950-ые. В США троллейбусы начали сходить на нет в период с 1950 по 1960-ые, в Канаде и Мексике чуть позже, с 1970 по 2010-ые. Причём довольно часто троллейбусы заменяли трамвай не 1:1, а процентов на 10-80%.
Причин было много:
Где-то троллейбусные системы заменили лишь малую долю трамвайной сети, а основную часть поменяли на автобусы, так было в Нью-Йорке, где было всего 6 маршрутов на пике развития сети и все они были в центральном Бруклине.
Где-то от троллейбусов решили отказаться из-за желания унифицировать транспортный флот, как это было в Милуоки.
Где-то обледенение проводов послужило предлогом отказа от троллейбуса, как это было в Чикаго, после снежной бури.
Но глобально троллейбусы стали жертвой дешёвого топлива, массовой автомобилизации и субурбанизации городов.
Большинство американцев переезжало в пригороды, которые росли как на дрожжах - там низкая плотность населения и просто огромные расстояния, а троллейбусы и трамваи просто не могли дотягиваться до такой субурбии, ну и в целом перевозка людей в зонах низкой плотности дело финансово рискованное. На тот момент региональные правительства штатов только-только начали понимать, что транспорт больше не способен работать на самоокупаемости, как было полвека до этого.
Уже к этому моменту ставший нерентабельным общественный транспорт активно сокращался и требовал более бюджетных решений, трамвай меняли на троллейбус по мере износа рельсов, потому что на новые денег уже не хватало, а по мере полного износа проводов, решали что дешевле вообще избавиться от инфраструктуры, что благодаря дешёвому топливу было ещё соблазнительнее. Плюс в США ещё после Великой Депрессии появился закон о коммунальных предприятиях, обязывающий транспортные компании связанные со своими дочерними энергетическими компаниями, порвать с ними договорённости о продаже электроэнергии по нерыночным ценам, что повысило цену на электроэнергию.
Ну и плюс сильные трамвайные компании имеющие троллейбусные подразделения нередко к 1950-ым становились жертвами сговора автобусных, автомобильных и топливных компаний, когда акции первых выкупались вторыми, а после смены владельца происходила принудительная смена транспорта с трамваев/троллейбусов на автобусы.
В итоге пережило транспортный кризис с десяток трамвайных и пяток троллейбусных предприятий в США. Выжили благодаря активной позиции горожан, адекватным руководителям транспортных предприятий и нормальной администрации. Однако, увы, всё это не является факторами постоянными, поэтому троллейбус Филадельфии в начале 2000-ых таки лишился 2 маршрутов из 5, а когда была возможность восстановить эти 2 маршрута, администрация города пролоббировала закупку электробусов, ссылаясь на сомнительного качества исследование эффективности разных видов транспорта. В итоге троллейбусные провода законсервированные после закрытия маршрутов срезали, а электробусы проработав полтора года просто исчезли с улиц Филадельфии. Но остальные три маршрута на окраине города живут, но скоро понадобится закупка новой техники и тогда станет понятно, что будет с этой системой. Филадельфийский троллейбус, кстати, вторая в мире система после Шанхая дожившая до своего 100-летия.
В 2022-2023 годах полностью избавился от троллейбусов и дуобусов Бостон, причём если с дуобусами ещё ладно, там питание от проводов было в 2-километровом туннеле, а остальная часть линии машинами проходилась на дизеле, вот их заменили на параллельные гибриды у которых в туннеле движение идёт от аккумуляторных батарей, а по остальной части трассы также на дизеле, плюс закупили ещё пять электробусов - в итоге замена получилась 1:1, даже чуть лучше. То вот городскую сеть с 4-мя маршрутами закрыли и заменили на автобусы, а электробусы планируют поставить только в 2024-2026 годах.
Троллейбусная сеть Дейтона сейчас тоже в какой-то лихоманке... закупили новые троллейбусы с автономным ходом, потом ураган повредил одну из линий, потом пандемия и сокращение двух малодеятельных троллейбусных маршрутов, а сейчас реконструкция подстанций с одной стороны и демонтаж проводов по требованию одной из общин исходя из эстетических соображений, плюс троллейбусы сейчас то работают, то не работают вообще. Пока непонятно, что происходит и когда вернут троллейбусы на маршруты.
Достойно держатся Сиэтл и Сан-Франциско города, где троллейбусные провода проходят через основные магистрали города, пересекая его с окраины на окраину. Но ложечку дёгтя по Сан-Франциско я добавлю... был у них 49 маршрут, обслуживался троллейбусами, потом улицу закрыли реконструкцию, чтобы построить коридор скоростного автобуса по центру дороги, реконструкцию завершили, провода перевесили и пустили на маршрут автобусы!!! А троллейбусы просто так формально покатали на линии в первый день открытия и потом ещё иногда выпускали 1-2 троллейбуса эпизодически, в чём логика такого действия мне не ясен тоже...
Why were those buses on epu?
Because sometimes the trolley poles and the wires are having problems. Second is an emergency 🚨 power unit also
That’s what epu stand for by the way.
The pullout overhead for the 66 is not very good the coach’s will dewire alot there for everyone Epus out there are also
Serval problematic switches not shown in this video
@@josephpatrick94 I guess that will also explain the 59/75 pullouts/ pull ins as well
@@zazaranger5 Nope there are no wires for them to pull out/in on
@@josephpatrick94 no telling why Septa decided to do that huh?