Die Lager in der rechten Hälfte des Gehäuses werden erst montiert wenn die beiden Gehäusehälften miteinander verschraubt sind...Gehäuse heiss machen, Innenring vom Lager auf Heizpilz erwärmen und dann montieren...Anschließend abkühlen lassen und die Kurbelwelle und die Antriebswelle auf 0,1mm ausdistanzieren!!! Sehr wichtig!!!
Gutes Video. Es fehlt jedoch der wichtige Punkt das zwischen Sprengring des Kurbelwellenlagers und Gehäusemittelfläche ein Maß von 50,4mm mit Ausgleichsscheiben hergestellt werden muss da die Kurbelwelle sonst nicht mittig sitzt.
Aufpassen! Auf das Kickstarterzahnsegment gehört noch eine Anlaufscheibe, bevor man die rechte Gehäusehälfte draufsetzt. Ich habe die Scheibe noch aufgelegt, aber das ist im Video nicht zu sehen. ;-)
+SimiSPower Super Video. Wird für einige wahrscheinlich sehr hilfreich sein! bevor man die Feder für den Kickstarter aufsetzt muss man eigentlich sogar noch eine Anlaufscheibe auflegen (unter das Segment quasi). Das sieht man in dem Video leider nicht aber ansonsten nix zu meckern. Top!
moin, da ich schon seid einiger zeit deinen Kanal verfolge und total begeistert! Hut ab vor allem was du zeigst! Muss ich mal fragen was du für die beste Methode hälst die lagersitze und/oder die Gehäuse Hälften zu erwärmen das man die Lager besser raus und rein bekommt. vielen dank! Und weiter so!
was das Gehäuse angeht stammt wahrscheinlich ursprünglich von einer Schwalbe in den neueren kr51/1 wurden auch welche mit "starrer Aufnahme "verbaut mit einen unterschied das die kabel nach oben raus gingen und nicht hinten wie beim s50 Alle s50 Gehäuse haben nach oben keine Aussparung für die Kabel nach oben
Hallo, will mich auch kurz zu Wort melden! Genau genommen gehören zwei Anlaufscheiben auf das Kickstartersegment, eine oben und eine unten. Den Leerlaufkontakt würde ich nach dem zusammensetzen der beiden Motorhälften einschrauben, geht um einiges leichter und man beschädigt die Isolierung nicht. Was mich wundert ist, das du die Lager auf der rechten Motorhälfte komplett "vormontierst". Woher hast du die Gewissheit das das Lager von der Abtriebswelle exat auf Anschlag der Scheibe liegt (Feder für Mitnehmer gespannt), auch das Lager für die KW liegt nicht bis zur Ölleitscheibe an. Wie gleichst du das Axialspiel aus?? Mitteldichtungen bzw. allgemein Dichtungen behandelt man entweder mit Fett oder bei zerkratzten Dichtflächen mit Dichtmasse, das Gewissen auf Dichtheit wird es dir danken.;)...im großen und ganzen Sinnvoll erklärt , jedoch wären Details wie: Distanzscheibe auf der linken Motorhälfte ermitteln, Ratsche richtig prüfen, das einsetzen der WDR, Distanzscheibe zur Dichtfläche KW u. Abtriebswelle ermitteln, Wellenlagersitz prüfen...(was hilft ein neues Lager wenn die Welle augeleiert ist), Getriebe auf Verschleißerscheinung prüfen usw. die kleinen unscheinbaren Dinge eben, die aber auf kurz oder lang die Laufruhe und den mechanismus erheblich beeinflussen. Nichts desto trotz ist die Mühe die du dir machst nur zu empfehlen....weiter so;)
+X Man Dass man die Teile, die man einbaut (KW, Schaltung usw.), prüft, habe ich als gegeben angesehen und gehe davon aus, dass man das sowieso macht. Ich lade keine Videos mit Banalitäten hoch, dann würde das hier 1 Stunde lang sein. Es ging mir um die wichtigen Sachen. Das soll hier auch eine Hilfe für Leute sein, die sich das sowieso zutrauen. Ich rate jedem, der kaum handwerkliches Geschick hat, den Motor nicht selber zu machen. Die Lager montiere ich vor, weil das aus meiner Erfahrung besser klappt. der Simmerring sitzt dann ebenfalls erstmal richtig. Man muss natürlich im Nachgang das Lager der Abtriebswelle bis zum Anschlag reindrücken und dann ausgleichen. Beim KW-Lager messe ich vorher aus und lege die Ausgleichscheiben vorher rein. Falls die KW danach doch selbst nach Prellschlägen noch zu schwer geht, muss man eine Scheibe rausnehmen. Jeder Motor ist dahingehend anders.
Das mag sein, jedoch gehören ZWEI Anlaufscheiben zur Kickstarterwelle, wie bereits erwähnt....eine wird auf den unteren Anschlag der rechten Motorhälfte gelegt, die Kickstarterwelle mit Rückholfeder in das Loch gesteckt und eine wird oben auf die Welle Richtung Segment geschoben. In dein Video ist dies überhaupt nicht ersichtlich und man hat den Eindruck dies nicht zu brauchen. Ich glaube nicht das sich jeder die Mühe macht und die zweite Anlaufscheibe auf der linken Motorhälfte mit Fett zu fixieren und hoffen das es so sauber über die Kickstarterwelle geht. Falls eine fehlen sollte wird die Kickstarterwelle wander, was dabei rauskommt brauche ich nicht zu erwähnen. Viele User werden sich nicht die Mühe machen und die Kommentare durchlesen sie vertrauen darauf das der Ersteller mit sachlichen und fachlichen Verstand das Vid. ins Netz gestellt hat. Das prüfen der jeweiligen Teile ist meiner Meinung nach sehr wohl wichtig und sollte nicht außer acht gelassen werden, dies gehört genau so dazu, wie das einsetzen der Lager! Ob dies selbstverstäntlich ist, lasse ich mal dahin gestellt. Ich will auch kein Fass aufmachen und hir alles und jeden in Frage stellen, doch sollte es richtig gezeigt werden und nicht durch Ergänzungen bzw. bearbeiten der Texte darauf hingewiesen werden das dies und das noch einzubauen ist. Warum die Mühe machen wenn es nur zur hälfte erläutert worden ist?. Nur weil es einigen in den Fingern juckt und sie unbedingt meinen nach dieser veranschaulichung einen M53 regenerieren zu können danach aber festellen das der Motor nicht sauber schaltet oder irgendetwas hängt bzw. klemmt. Bestimmt habe ich da nicht unrecht mit meiner These und ein Vid. mit 1 Std. ist in der heutigen Zeit bestimmt machbar;)...wie gesagt ich will dir nicht ans Bein "pissen"....es musste nur mal gesagt werden.;)
+X Man Das ist schlicht und einfach falsch. Wenn du mal einen Motor aufgemacht hast und mal die einschlägige Literatur nutzt, dann wirst du wissen, dass das Segment auf die Feder gesteckt und dann eine Anschlagscheibe auf das Segment gelegt wird (für den Anschlag an die rechte Gehäusehälfte. Unter das Segment kommt keine Scheibe. Meckern kann man schnell. Mach erst mal ein Video zur Motorregeneration, dann wirst du merken, was für ein Aufwand das ist. Zeitdruck spielt auch eine Rolle, dann die Teile bleiben nicht von allein auf 100°C. UND ICH WILL NOCHMAL ANMERKEN: IM VERGLEICH ZU EINIGEN ANDEREN RUclips-KANÄLEN VERDIENE ICH KEIN GELD DAMIT UND ICH SCHALTE AUCH KEINE WERBUNG AUF DIE VIDEOS. DAHER GEBE ICH HIER NOCHMAL BEKANNT, DASS ANSPRÜCHE ZU STELLEN, HIER KOMPLETT FEHL AM PLATZE IST. WÜNSCHE DARF MAN GERN ÄUßERN. ALLES ANDERE IST HIER UNVERHÄLTNISMÄßIG.
Hallo nochmal :) dieses mal hast Du ja noch eine andere Methode benutzt beim Zusammenfügen der beiden Hälften was die Lager betrifft. D.h. Lager sind in der rechten Hälfte und werden übergestülpt auf die Wellen. Die Methode funktioniert gut? Musstest Du noch nachhelfen mit leichten Schlägen oder ging die rechte Hälfte problemlos auf die Wellen? Achja und wie setzt Du dann die Ausgleichsscheiben rechts ein? Tolles Video, Danke! MfG
bei mir ist die Kickstarterfeder deutlich mehr auf spannung und lässt sich nach der Vorspannung eigentlich kaum noch bewegen. Besser eine neue Feder kaufen? und wie baut man den kupplungshebel plus .... ein?
+SimiSPower egal wie rum? weil wenn man ihn zum einstellen 90° zum Gehäuserand stellt ist der Mechanismus unten geschlossen oder offen. was ist da richtig? finde dazu nichts und in dem Video ist leider das Lager davor. danke ;)
+Felix Behnke Linken kleinen Deckel vom Getriebedeckel abschrauben. Die gekonterte Schraube in der Mitte lösen und entfernen. Und dann kommen die Druckstiffte in der Reihenfolge lang-kurz-lang in die Öffnung rein, wo vorher die gekonterte Schraube drin war.
Hallo, zunächst mal ein riesen Lob zu deinem Kanal. Ich möchte dich kurz um Rat bitten. Montiere gerade einen M541 Motor. Müsste leider feststellen, dass das Abtriebswellen Lager 16004 keine richtige Passung mehr hat. Es lässt sich ohne Gehäuseerwärmung spielfrei einlegen. Reicht es das Lager mit Loctite 648 zu sichern ? Danke VG
Ich habe das zweite Kurbelwellenlager (Lichtmaschinen Seite) zum schluss eingesetzt als schon der Motor geschlossen war und so tief wie möglich eingetrieben...Ist das richtig gewesen oder kann ich damit den Simmerring beschädigt haben. Bitte um Antwort.
SimiSPower Er hat es völlig richtig gemacht. Wenn er vorher die KW auf die 50.4mm ausgeglichen hat sitzt der Anschlag für das Rechte KW-Lager richtig. Der Simmerring kann nicht rausfallen weil das Lager vorher an die KW Anschlagen sollte ;)
Der Motor wird in einer KR51/1 nach 1975 orginal Verbaut gewesen sein, das waren schon die neuen S50 Gehäuse genommen wurden aber es wurde Trotzdem noch der LLS verbaut, ein weiteres Indiz ist oben bei der Lima die Aussparung für die Kabeldurchführen , diese Aussparung hatten auch bloß die KR51/1 Star . S50 Gehäuse hatten diese Aussparung nicht
Das kann ich so unterschreiben. Ich denke das hat man damals so gemacht um nur noch eine Gussform zuhaben und nicht immer wechseln zu müssen je nach dem welche Motoren gerade produziert werden mußten. Leider ist dieser Motor in der Schwalbe dann nicht mehr Schwingungs gedämpft, da er nun star mit dem Rahmen verschraubt ist. Die Vibrationen vom Motor werden direkt auf den Rahmen übertragen und führen so über kurz oder lang zu Material Ermüdung.
Hallo , ich habe mein Motor ne neue kurbelwelle spendiert. Nun halt der 2 Gang also da ist ein wiederstand wenn ich in den 2 schalten möchte . Ich es möglich das ich den 2 Gang falsch herum eingebaut habe ?! Ich kann es nicht mehr genau sagen . Manchmal geht er ganz einfach rein manchmal hakt es sehr . Oder sollte es mit einstellen einfacher gehen ?
Er hat keinen Widerstand beim kicken. Muss dann die Kupplung ziehen um den Motor ein wenig weiter zu drehen. Irgendwann kann man dann wieder ein, zweimal kicken und dann das gleiche Spiel von vorne.
Cpt.Herbiii Öl ablassen. Kupplungsdeckel abschrauben und reingucken. Entweder ist die Verzahnung vom Kickstarterrad oder dem Gegenstück kaputt oder die Feder oder irgendwas klemmt.
Maximilian Katterloher dann ist das Zahnsegment verklemmt. Das ist normal. Wenn das passiert, dann legt den 1. Gang ein, schieb das Moped kurz vor und zurück. Dann Leerlauf einlegen und dann müsste das Ankicken wieder gehen.
Das Problem ist doch bei der rechten Hälfte auch, dass man keine Begrenzung durch einen Sicherungsring wie auf der linken Seite. Woher weist Du dann, wie weit du die Lager einsetzen musst? Ausgemessen? MfG
+Nostradamus Na ja das Lager für die Abtriebswelle muss man anschließend noch bis Anschlag rein drücken und dann Ausgleichsscheiben nehmen. Beim Kurbelwellenlager muss man messen oder eben soweit rein, bis der Simmerring bündig ist. Und dann von außen mit Ausgleichscheiben arbeiten.
Hallo, ich hab bei meinem Motor nun alles auseinander. Nun kommt der Zusammenbau :D In der "Schwalbe-Bibel" habe ich gelesen, dass man die Kurbelwelle nicht einschlagen soll, sondern mit einem Einziehwerkzeug reinziehen soll. Ich hätte die ganze linke Hälfte im Wärmeschrank auf 120 °C erwärmt, mit den Lagern, die schon eingetrieben sind und dann die heruntergekühlte Kurbelwelle vorsichtig mit dem Gummihammer eingetrieben. Sollte ja eigentlich reinpflutschen. Wie hast du es gemacht ?
Ok, vielen Dank für die schnelle Antwort. Vielleicht kann ich dich gleich nochmal was fragen : Ich hab unter den dreieckigen "Abdeckungen" unter Polrad und Ritzel jeweils dünne Scheiben gefunden. Gehören da welche hin ? Oder hat die eventuell jemand zwischen dem Sicherungsring und dem Lager weggenommen und an der gleichen Stelle wieder verbaut ? Der Motor war nach meinem Eindruck noch nie auf. Auf den Lagern stand DDR drauf. Sonst, was ist deiner Meinung eine gute Temperatur, die die Lager(SKF) aushalten. 120 °C ? oder eventuell mehr ?
+Tim M. Strahlen lasse ich bei einer Firma machen. Muss man eben ein paar Teile zusammen sammeln und dann geht ne Kiste zu der Firma. Polieren kann man selber. Polierset kaufen und ran ans Werk.
Moin ist es sehr schlimm wenn man die Ausgleichsscheiben von der Kurbelwelle nicht verbaut hat, weil mir ist gerade aufgefallen nach Montag der Beiden Motorhälfetn das ich sie nicht drin haben :D
+Marten Klindworth Ausgleichsscheiben sollen ja mögliches Spiel verhindern. Lima ab und die Kappe mit dem Simmerring ab und die Scheiben rein. Geht ja schnell.
+SimiSPower ok das sich das SO einfach lösen lässt ist gut und wohin mit der Ölleitscheibe ? ... Danke schonmal im voraus und deine Videos sind echt super weiter so. :D
Wenn mir jemand helfen kann, dann Du. Ich habe seit ein Paar Wochen eine S50 B1. Die Schaltung macht große Probleme und ich weiß nicht, was der Fehler ist, bzw. welches Bauteil schief oder kaputt ist. Wenn ich von den ersten in den 2. Gang schalten möchte, kommt es mal vor, dass sich gar kein Gang einlegen lässt und sich der Schalthebel auch nicht nach oben drücken lässt. Manchmal kommt es auch vor, dass der Schalthebel 2x "klackt" aber dennoch der Leerlauf eingelegt ist. Gleiches Spiel beim Schalten von den Leerlauf in den 1. Gang. Einmal mit Gefühl nach unten treten und es klackt. Dann will man anfahren, aber der Leerlauf ist nach wie vor drin. Oder man möchte von den 1. in den 2. schalten, es klackt auch entsprechend 2x, aber man landet im Leerlauf. Wenn das passiert, dann gibt es 2 weitere Fehler, die auftreten werden. 1. Man tritt den Hebel erneut nach oben und es klackt erneut, aber man ist nach wie vor im Leerlauf. 2. Man tritt den Hebel erneut nach oben und es klackt erneut, man landet aber sofort im 3. Gang. (Trotz sehr viel Gefühl) Frage: Was ist nur Defekt oder gar verschlissen? Die Gänge wurden schon mit den 2 Schrauben auf dem Motor so genau wie möglich eingestellt. Aber dennoch entstehen diese Fehler.
Thomas S Dreh mal die Kontermutter der Madenschraube, die oben aufm Motor nach vorn zeigt, locker und dreh die Madenschraube 1 Umdrehung raus. Kontermutter festziehen und probieren.
Sinnlos fehlt die Hälfte wie simmerringe einbauen und die Scheibe auf der Kickstarterwelle wurde vergessen Entweder ordentlich erklären mit allem was dazu gehört und nicht die Hälfte rausschneiden oder lassen
SimiSPower genau da machen aber die meisten Leute die Fehler und deshalb verstehe ich nicht warum ausgerechnet das weggelassen wird. Oder machst du es vielleicht auch nicht richtig und deshalb lässt du es weg?
Also ich will ja nicht meckern, aber wer seinen Motor nach dieser Anleitung zusammennagelt, der wird mit Sicherheit sehr lange daran Freude haben... Kein Hinweis zu Ausgleichsscheiben, kein Hinweis zum Vermitteln der KW, Anlaufscheibe Kickstarterwelle vergessen, kein Hinweis auf die Einbaurichtung der Schaltratsche, falsche Zusammenbaureihenfolge der rechten Gehäusehälfte (die Lager werden erst nach dem Zusammenbau des Gehäuses eingebaut) usw...
Oh, warum denn gleich beleidigend werden? Wenn man schon eine Art Lehrvideo ins Netz stellt, dann sollte der Inhalt auch fachlich richtig sein! Es gibt genügend Leute, die sich an ihren Motoren selbst versuchen und denen ist mit fehlerhafen Zusammenbauvideos nicht geholfen.
Ich würde jedem empfehlen nicht nach dieser mangelhaften Anleitung ( Bastelbudenvideo) einen Motor zu regenerieren. Vieles wurde vergessen wie Anlaufscheiben, Richtung der Gangräder usw.
Zum Erwärmen nehme ich entweder eine umgebaute Herdplatte oder eine Heissluftpistole.
Die Lager in der rechten Hälfte des Gehäuses werden erst montiert wenn die beiden Gehäusehälften miteinander verschraubt sind...Gehäuse heiss machen, Innenring vom Lager auf Heizpilz erwärmen und dann montieren...Anschließend abkühlen lassen und die Kurbelwelle und die Antriebswelle auf 0,1mm ausdistanzieren!!! Sehr wichtig!!!
Gutes Video. Es fehlt jedoch der wichtige Punkt das zwischen Sprengring des Kurbelwellenlagers und Gehäusemittelfläche ein Maß von 50,4mm mit Ausgleichsscheiben hergestellt werden muss da die Kurbelwelle sonst nicht mittig sitzt.
Alles klar, vielen Dank, werde das so machen. VG
Bei dem hat es doch geklappt :) Gut gemacht
Klasse Video.
Wenn du das ganze für den s51 Motor machen würdest wäre das sehr hilfreich. Wenn es mal zufällig passt.
Aufpassen! Auf das Kickstarterzahnsegment gehört noch eine Anlaufscheibe, bevor man die rechte Gehäusehälfte draufsetzt. Ich habe die Scheibe noch aufgelegt, aber das ist im Video nicht zu sehen. ;-)
+SimiSPower Super Video. Wird für einige wahrscheinlich sehr hilfreich sein! bevor man die Feder für den Kickstarter aufsetzt muss man eigentlich sogar noch eine Anlaufscheibe auflegen (unter das Segment quasi). Das sieht man in dem Video leider nicht aber ansonsten nix zu meckern. Top!
moin, da ich schon seid einiger zeit deinen Kanal verfolge und total begeistert! Hut ab vor allem was du zeigst!
Muss ich mal fragen was du für die beste Methode hälst die lagersitze und/oder die Gehäuse Hälften zu erwärmen das man die Lager besser raus und rein bekommt. vielen dank!
Und weiter so!
was das Gehäuse angeht stammt wahrscheinlich ursprünglich von einer Schwalbe
in den neueren kr51/1 wurden auch welche mit "starrer Aufnahme "verbaut
mit einen unterschied das die kabel nach oben raus gingen und nicht hinten wie beim s50
Alle s50 Gehäuse haben nach oben keine Aussparung für die Kabel nach oben
Deine Videos sind einfach alle klasse! Aber BITTE BITTE hol dir ein Stativ!!!! 😜
Mega Video! Habe eine Frage, ist er identisch mit dem hycomat Motor von der duo?
Er ist sehr ähnlich. Kupplung ist anders.
Hallo, will mich auch kurz zu Wort melden! Genau genommen gehören zwei Anlaufscheiben auf das Kickstartersegment,
eine oben und eine unten. Den Leerlaufkontakt würde ich nach dem zusammensetzen der beiden Motorhälften einschrauben,
geht um einiges leichter und man beschädigt die Isolierung nicht. Was mich wundert ist, das du die Lager auf der rechten Motorhälfte komplett "vormontierst". Woher hast du die Gewissheit das das Lager von der Abtriebswelle exat auf Anschlag der Scheibe liegt (Feder für Mitnehmer gespannt), auch das Lager für die KW liegt nicht bis zur Ölleitscheibe an. Wie gleichst du das Axialspiel aus?? Mitteldichtungen bzw. allgemein Dichtungen behandelt man entweder mit Fett oder bei zerkratzten Dichtflächen mit Dichtmasse, das Gewissen auf Dichtheit wird es dir danken.;)...im großen und ganzen Sinnvoll erklärt , jedoch wären Details wie: Distanzscheibe auf der linken Motorhälfte ermitteln, Ratsche richtig prüfen, das einsetzen der WDR, Distanzscheibe zur Dichtfläche KW u. Abtriebswelle ermitteln, Wellenlagersitz prüfen...(was hilft ein neues Lager wenn die Welle augeleiert ist), Getriebe auf Verschleißerscheinung prüfen usw. die kleinen unscheinbaren Dinge eben, die aber auf kurz oder lang die Laufruhe und den mechanismus erheblich beeinflussen. Nichts desto trotz ist die Mühe die du dir machst nur zu empfehlen....weiter so;)
+X Man Dass man die Teile, die man einbaut (KW, Schaltung usw.), prüft,
habe ich als gegeben angesehen und gehe davon aus, dass man das sowieso
macht. Ich lade keine Videos mit Banalitäten hoch, dann würde das hier 1
Stunde lang sein. Es ging mir um die wichtigen Sachen. Das soll hier
auch eine Hilfe für Leute sein, die sich das sowieso zutrauen. Ich rate
jedem, der kaum handwerkliches Geschick hat, den Motor nicht selber zu
machen. Die Lager montiere ich vor, weil das aus meiner Erfahrung besser
klappt. der Simmerring sitzt dann ebenfalls erstmal richtig. Man muss
natürlich im Nachgang das Lager der Abtriebswelle bis zum Anschlag
reindrücken und dann ausgleichen. Beim KW-Lager messe ich vorher aus und
lege die Ausgleichscheiben vorher rein. Falls die KW danach doch selbst
nach Prellschlägen noch zu schwer geht, muss man eine Scheibe
rausnehmen. Jeder Motor ist dahingehend anders.
+SimiSPower Achso und auf das Kickstartersegment gehört nur eine Anschlagscheibe für die rechte Motorhälfte drauf. Das ist einfach so.
Das mag sein, jedoch gehören ZWEI Anlaufscheiben zur Kickstarterwelle, wie bereits erwähnt....eine wird auf den unteren Anschlag der rechten Motorhälfte gelegt, die Kickstarterwelle mit Rückholfeder in das Loch gesteckt und eine wird oben auf die Welle Richtung Segment geschoben. In dein Video ist dies überhaupt nicht ersichtlich und man hat den Eindruck dies nicht zu brauchen. Ich glaube nicht das sich jeder die Mühe macht und die zweite Anlaufscheibe auf der linken Motorhälfte mit Fett zu fixieren und hoffen das es so sauber über die Kickstarterwelle geht. Falls eine fehlen sollte wird die Kickstarterwelle wander, was dabei rauskommt brauche ich nicht zu erwähnen. Viele User werden sich nicht die Mühe machen und die Kommentare durchlesen sie vertrauen darauf das der Ersteller mit sachlichen und fachlichen Verstand das Vid. ins Netz gestellt hat. Das prüfen der jeweiligen Teile ist meiner Meinung nach sehr wohl wichtig und sollte nicht außer acht gelassen werden, dies gehört genau so dazu, wie das einsetzen der Lager! Ob dies selbstverstäntlich ist, lasse ich mal dahin gestellt. Ich will auch kein Fass aufmachen und hir alles und jeden in Frage stellen, doch sollte es richtig gezeigt werden und nicht durch Ergänzungen bzw. bearbeiten der Texte darauf hingewiesen werden das dies und das noch einzubauen ist. Warum die Mühe machen wenn es nur zur hälfte erläutert worden ist?. Nur weil es einigen in den Fingern juckt und sie unbedingt meinen nach dieser veranschaulichung einen M53 regenerieren zu können danach aber festellen das der Motor nicht sauber schaltet oder irgendetwas hängt bzw. klemmt. Bestimmt habe ich da nicht unrecht mit meiner These und ein Vid. mit 1 Std. ist in der heutigen Zeit bestimmt machbar;)...wie gesagt ich will dir nicht ans Bein "pissen"....es musste nur mal gesagt werden.;)
+X Man Das ist schlicht und einfach falsch. Wenn du mal einen Motor aufgemacht hast und mal die einschlägige Literatur nutzt, dann wirst du wissen, dass das Segment auf die Feder gesteckt und dann eine Anschlagscheibe auf das Segment gelegt wird (für den Anschlag an die rechte Gehäusehälfte. Unter das Segment kommt keine Scheibe. Meckern kann man schnell. Mach erst mal ein Video zur Motorregeneration, dann wirst du merken, was für ein Aufwand das ist. Zeitdruck spielt auch eine Rolle, dann die Teile bleiben nicht von allein auf 100°C. UND ICH WILL NOCHMAL ANMERKEN: IM VERGLEICH ZU EINIGEN ANDEREN RUclips-KANÄLEN VERDIENE ICH KEIN GELD DAMIT UND ICH SCHALTE AUCH KEINE WERBUNG AUF DIE VIDEOS. DAHER GEBE ICH HIER NOCHMAL BEKANNT, DASS ANSPRÜCHE ZU STELLEN, HIER KOMPLETT FEHL AM PLATZE IST. WÜNSCHE DARF MAN GERN ÄUßERN. ALLES ANDERE IST HIER UNVERHÄLTNISMÄßIG.
Schau dir die Explosionszeichnung www.simsonfahrer-ostfriesland.de an, da ist es DEUTLICH FÜR DICH zu sehen. Ist doch nicht so schwer;)
Hallo nochmal :)
dieses mal hast Du ja noch eine andere Methode benutzt beim Zusammenfügen der beiden Hälften was die Lager betrifft. D.h. Lager sind in der rechten Hälfte und werden übergestülpt auf die Wellen. Die Methode funktioniert gut? Musstest Du noch nachhelfen mit leichten Schlägen oder ging die rechte Hälfte problemlos auf die Wellen? Achja und wie setzt Du dann die Ausgleichsscheiben rechts ein? Tolles Video, Danke!
MfG
+Nostradamus 2 Schläge in der Nähe der Kurbelwelle und 1 Schlag bei der Abtriebswelle und dann saß er.
bei mir ist die Kickstarterfeder deutlich mehr auf spannung und lässt sich nach der Vorspannung eigentlich kaum noch bewegen. Besser eine neue Feder kaufen?
und wie baut man den kupplungshebel plus .... ein?
+Felix Behnke Wenn die Feder gut spannt, dann ruhig drin lassen. Kupplungshebel wird einfach reingesteckt.
+SimiSPower egal wie rum? weil wenn man ihn zum einstellen 90° zum Gehäuserand stellt ist der Mechanismus unten geschlossen oder offen. was ist da richtig? finde dazu nichts und in dem Video ist leider das Lager davor. danke ;)
+Felix Behnke Der wird einfach reingesteckt und gut.
Hey, super Videos. Ich bräuchte mehr detailwissen zwecks Ausgleichscheiben Kurbelwelle M53. Ob die nötig sind usw. ????
Die sind nötig.
Wie baut man denn bei der kupplung die Druckstäbe (2xlang 1xkurz) ein? finde dazu nichts
+Felix Behnke Linken kleinen Deckel vom Getriebedeckel abschrauben. Die gekonterte Schraube in der Mitte lösen und entfernen. Und dann kommen die Druckstiffte in der Reihenfolge lang-kurz-lang in die Öffnung rein, wo vorher die gekonterte Schraube drin war.
Hallo, zunächst mal ein riesen Lob zu deinem Kanal. Ich möchte dich kurz um Rat bitten. Montiere gerade einen M541 Motor. Müsste leider feststellen, dass das Abtriebswellen Lager 16004 keine richtige Passung mehr hat. Es lässt sich ohne Gehäuseerwärmung spielfrei einlegen. Reicht es das Lager mit Loctite 648 zu sichern ? Danke VG
Flug0815 nein ich würde ggf. Körnerschläge machen
Ich habe das zweite Kurbelwellenlager (Lichtmaschinen Seite) zum schluss eingesetzt als schon der Motor geschlossen war und so tief wie möglich eingetrieben...Ist das richtig gewesen oder kann ich damit den Simmerring beschädigt haben. Bitte um Antwort.
Thomas Kirst na ja wenn man Pech hat, dann schiebt man den Simmerring mit weiter rein und dann rubbelt die Kurbelwelle dran.
SimiSPower Er hat es völlig richtig gemacht.
Wenn er vorher die KW auf die 50.4mm ausgeglichen hat sitzt der Anschlag für das Rechte KW-Lager richtig. Der Simmerring kann nicht rausfallen weil das Lager vorher an die KW Anschlagen sollte ;)
Der Motor wird in einer KR51/1 nach 1975 orginal Verbaut gewesen sein, das waren schon die neuen S50 Gehäuse genommen wurden aber es wurde Trotzdem noch der LLS verbaut, ein weiteres Indiz ist oben bei der Lima die Aussparung für die Kabeldurchführen , diese Aussparung hatten auch bloß die KR51/1 Star . S50 Gehäuse hatten diese Aussparung nicht
+Huhn142 Oh danke! Sehr hilfreich.
Das kann ich so unterschreiben. Ich denke das hat man damals so gemacht um nur noch eine Gussform zuhaben und nicht immer wechseln zu müssen je nach dem welche Motoren gerade produziert werden mußten. Leider ist dieser Motor in der Schwalbe dann nicht mehr Schwingungs gedämpft, da er nun star mit dem Rahmen verschraubt ist. Die Vibrationen vom Motor werden direkt auf den Rahmen übertragen und führen so über kurz oder lang zu Material Ermüdung.
+matze4511 Ja das stimmt. Allerdings ist das bei der KR51/2 auch nicht anders. Der S51-Motor dort drin ist auch ungedämpft verschraubt.
Hallo , ich habe mein Motor ne neue kurbelwelle spendiert. Nun halt der 2 Gang also da ist ein wiederstand wenn ich in den 2 schalten möchte . Ich es möglich das ich den 2 Gang falsch herum eingebaut habe ?! Ich kann es nicht mehr genau sagen . Manchmal geht er ganz einfach rein manchmal hakt es sehr .
Oder sollte es mit einstellen einfacher gehen ?
Erstmal einstellen. Wenn es dann nicht geht, überlegen, ob es falschrum drin ist...
Moin,
Ist da jetzt eine "Tuning"Kurbelwelle verbaut?Weil meine Original sieht ganz anders aus hmm.
Gruß Richard
Tuning in dem Sinne, dass man nun ein Nadellager hat und 1:50 fahren kann.
aber es reicht doch auch 1:25 ? Weil die "neuen" Öle sind doch wesentlich besser als die alten oder? was empfielst du?
welche kurbelwelle hast du verbaut? :)
rc momo s50
hallo machst du auch was über den hycomat halbautomatik motor würde gern sehen wie der regeneriert wird ? .
+thomas schuette Hm, dazu müsste ich erstmal so einen Motor haben...
+SimiSPower danke für die schnelle antwort achso ok , mir würde das mal interessieren wie man die kupplungsscheiben wechseln
+thomas schuette Kupplungsscheiben beim M53 oder beim Hycomat?
+SimiSPower kupplungslamellen beim Hycomat
+thomas schuette Na ja wie gesagt: Erstmal einen haben...
moin ✌ ich habe eine e931.50 und beim starten dreht der kickstarter sehr oft durch. An was könnte das liegen??
Cpt.Herbiii er dreht durch? Was heißt das?
Er hat keinen Widerstand beim kicken. Muss dann die Kupplung ziehen um den Motor ein wenig weiter zu drehen. Irgendwann kann man dann wieder ein, zweimal kicken und dann das gleiche Spiel von vorne.
Cpt.Herbiii Öl ablassen. Kupplungsdeckel abschrauben und reingucken. Entweder ist die Verzahnung vom Kickstarterrad oder dem Gegenstück kaputt oder die Feder oder irgendwas klemmt.
Cpt.Herbiii aber ich Fortschritt ist nicht so ein Motor drin wie der im Video sondern ein M541 von der S51.
Hi wollte fragen was das sein kann weil ich manchmal den kickstarter nicht treten kann
Maximilian Katterloher dann ist das Zahnsegment verklemmt. Das ist normal. Wenn das passiert, dann legt den 1. Gang ein, schieb das Moped kurz vor und zurück. Dann Leerlauf einlegen und dann müsste das Ankicken wieder gehen.
Das Problem ist doch bei der rechten Hälfte auch, dass man keine Begrenzung durch einen Sicherungsring wie auf der linken Seite. Woher weist Du dann, wie weit du die Lager einsetzen musst? Ausgemessen?
MfG
+Nostradamus Na ja das Lager für die Abtriebswelle muss man anschließend noch bis Anschlag rein drücken und dann Ausgleichsscheiben nehmen. Beim Kurbelwellenlager muss man messen oder eben soweit rein, bis der Simmerring bündig ist. Und dann von außen mit Ausgleichscheiben arbeiten.
Hallo,
ich hab bei meinem Motor nun alles auseinander. Nun kommt der Zusammenbau :D
In der "Schwalbe-Bibel" habe ich gelesen, dass man die Kurbelwelle nicht einschlagen soll, sondern mit einem Einziehwerkzeug reinziehen soll. Ich hätte die ganze linke Hälfte im Wärmeschrank auf 120 °C erwärmt, mit den Lagern, die schon eingetrieben sind und dann die heruntergekühlte Kurbelwelle vorsichtig mit dem Gummihammer eingetrieben. Sollte ja eigentlich reinpflutschen.
Wie hast du es gemacht ?
ls2011schorsch ja die flutscht rein.
Ok, vielen Dank für die schnelle Antwort.
Vielleicht kann ich dich gleich nochmal was fragen :
Ich hab unter den dreieckigen "Abdeckungen" unter Polrad und Ritzel jeweils dünne Scheiben gefunden. Gehören da welche hin ? Oder hat die eventuell jemand zwischen dem Sicherungsring und dem Lager weggenommen und an der gleichen Stelle wieder verbaut ? Der Motor war nach meinem Eindruck noch nie auf. Auf den Lagern stand DDR drauf.
Sonst, was ist deiner Meinung eine gute Temperatur, die die Lager(SKF) aushalten. 120 °C ? oder eventuell mehr ?
ls2011schorsch ja das sind Ausgleichsscheiben.
Ok Danke. Hatte glaube ich einen kleinen Denkfehler :D
Welche Musik ist das?
Ich hab meinen Motor halbwegs zusammen gebaut und jetzt hab ich eine Kugel übrig. Weiß jemand wo die hinkommt?. Den im Video wurde sie nie erwähnt.
stephan koch da kommt keine Kugel rein. Vielleicht ist das eine von einem kaputten Lager.
SimiSPower ich habe gerade rausgefunden das die bei der schalt raste da rein kommt
Bei der schaltgabel kommt eine rein für die ziehkeilwelle
Danke
wie bekommt man die Gehäusehälften so schön sauber ?:)
+Tim M. Glasperlenstrahlen. Und die Deckel polieren.
Kann man das selber machen oder wäre das zu teuer für die paar mal wo man es wirklich brauch ?
+Tim M. Strahlen lasse ich bei einer Firma machen. Muss man eben ein paar Teile zusammen sammeln und dann geht ne Kiste zu der Firma. Polieren kann man selber. Polierset kaufen und ran ans Werk.
Wie viel kostet eine Motor regeneration in einer Fachwerkstatt ?
+DOUBLE CHAINS Keine Ahnung. Kommt drauf an. Liegt bestimmt so zwischen 200-400€...
Moin
ist es sehr schlimm wenn man die Ausgleichsscheiben von der Kurbelwelle nicht verbaut hat, weil mir ist gerade aufgefallen nach Montag der Beiden Motorhälfetn das ich sie nicht drin haben :D
mir fällt auch auf das ich die Ölleitscheibe ebenso vergessen habe 😅
+Marten Klindworth Ausgleichsscheiben sollen ja mögliches Spiel verhindern. Lima ab und die Kappe mit dem Simmerring ab und die Scheiben rein. Geht ja schnell.
+SimiSPower ok das sich das SO einfach lösen lässt ist gut und wohin mit der Ölleitscheibe ? ...
Danke schonmal im voraus und deine Videos sind echt super weiter so. :D
+Marten Klindworth Die Ölleitscheibe muss eigentlich zwischen dem rechten Simmerring und Kurbelwellenlager. Ohne zu spalten wird das nix.
+SimiSPower
In manchen Foren habe ich gelesen das die Ölleitscheibe nicht zwangsläufig rein muss.
Ist es denn sehr schlimm wenn sie fehlt ?
Wenn mir jemand helfen kann, dann Du.
Ich habe seit ein Paar Wochen eine S50 B1. Die Schaltung macht große Probleme und ich weiß nicht, was der Fehler ist, bzw. welches Bauteil schief oder kaputt ist.
Wenn ich von den ersten in den 2. Gang schalten möchte, kommt es mal vor, dass sich gar kein Gang einlegen lässt und sich der Schalthebel auch nicht nach oben drücken lässt.
Manchmal kommt es auch vor, dass der Schalthebel 2x "klackt" aber dennoch der Leerlauf eingelegt ist.
Gleiches Spiel beim Schalten von den Leerlauf in den 1. Gang. Einmal mit Gefühl nach unten treten und es klackt. Dann will man anfahren, aber der Leerlauf ist nach wie vor drin.
Oder man möchte von den 1. in den 2. schalten, es klackt auch entsprechend 2x, aber man landet im Leerlauf.
Wenn das passiert, dann gibt es 2 weitere Fehler, die auftreten werden.
1. Man tritt den Hebel erneut nach oben und es klackt erneut, aber man ist nach wie vor im Leerlauf.
2. Man tritt den Hebel erneut nach oben und es klackt erneut, man landet aber sofort im 3. Gang. (Trotz sehr viel Gefühl)
Frage:
Was ist nur Defekt oder gar verschlissen?
Die Gänge wurden schon mit den 2 Schrauben auf dem Motor so genau wie möglich eingestellt. Aber dennoch entstehen diese Fehler.
+Raketenwerfer666 Möglicherweise ist die Ziehkeilwelle defekt bzw. abgenutzt. Dann geht kein Gang richtig rein.
+SimiSPower
Der M53 hat doch keine Ziehkeilwelle, oder?
+Raketenwerfer666 Achso M53. Ja der hat keine. Dann könnte die Schaltgabel defekt sein oder die Nasen der Zahnräder, die ineinander greifen.
ich hab ein problem in der fahrt geht bei mir immer der gang raus obwohl alles eingestellt ist
Bei jedem Gang? Nur beim Hochschalten oder Runterschalten? Bitte genauer beschreiben.
ich schalte von zweiten in den dritten gang nach ein paar sekunden geht er wierder in den zweiten gang
Thomas S Dreh mal die Kontermutter der Madenschraube, die oben aufm Motor nach vorn zeigt, locker und dreh die Madenschraube 1 Umdrehung raus. Kontermutter festziehen und probieren.
Sinnlos fehlt die Hälfte wie simmerringe einbauen und die Scheibe auf der Kickstarterwelle wurde vergessen
Entweder ordentlich erklären mit allem was dazu gehört und nicht die Hälfte rausschneiden oder lassen
Dominik Fink machs besser. Wer nicht weiß, wie man Lager oder Simmerringe einsetzt, ist hier eh falsch.
S51Racer es gibt mehrere Möglichkeiten
ich versteh nicht warum du die wichtigsten sachen nicht zeigst.
Lager einbaueb zum beispiel
The123philipp123 trivial! Heiß machen und reinfallen lassen.
SimiSPower genau da machen aber die meisten Leute die Fehler und deshalb verstehe ich nicht warum ausgerechnet das weggelassen wird.
Oder machst du es vielleicht auch nicht richtig und deshalb lässt du es weg?
The123philipp123 mach dein eigenes Video. Lappen!
SimiSPower du brauchst nicht beleidigend werden nur weil ich frage.
hab eigene Videos und da wird gar nichts geschnitten auch wenn es unangenehm ist
Also ich will ja nicht meckern, aber wer seinen Motor nach dieser Anleitung zusammennagelt, der wird mit Sicherheit sehr lange daran Freude haben...
Kein Hinweis zu Ausgleichsscheiben, kein Hinweis zum Vermitteln der KW, Anlaufscheibe Kickstarterwelle vergessen, kein Hinweis auf die Einbaurichtung der Schaltratsche, falsche Zusammenbaureihenfolge der rechten Gehäusehälfte (die Lager werden erst nach dem Zusammenbau des Gehäuses eingebaut) usw...
AndPre77 mach ein besseres Video. Oder finde eins im Netz. Klugscheisser.
Oh, warum denn gleich beleidigend werden? Wenn man schon eine Art Lehrvideo ins Netz stellt, dann sollte der Inhalt auch fachlich richtig sein!
Es gibt genügend Leute, die sich an ihren Motoren selbst versuchen und denen ist mit fehlerhafen Zusammenbauvideos nicht geholfen.
AndPre77 Ich verstehe auch nicht warum er immer gleich beleidigt.
Kannst dir ja mal mein Video anschauen, ich habe es nach Buch gemacht ;)
Ich würde jedem empfehlen nicht nach dieser mangelhaften Anleitung ( Bastelbudenvideo) einen Motor zu regenerieren. Vieles wurde vergessen wie Anlaufscheiben, Richtung der Gangräder usw.
Mister Honda mach ein besseres Video. Noob!