Вся новая москва это жк-анклавы и автострады. А развязку 41км мкад вообще не пересечь пешком. Грустно смотреть как на наши деньги профнепригодные люди строят то что придётся сносить нашим потомкам.
Кроме неадекватно широких дорог больше бесят разве что невменяемые забооорыы.. Особенно вокруг всяких общественных, государственных и прочих зданий - всякие поликлиники, МФЦ, музеи, церкви, школы, что за бред вообще.
Есть еще как минимум два вида барьеров, которые сильно портят горожанам жизнь. 1. Рельеф - горы, холмы, овраги. Жителям того-же Сан-Франциско может быть весело от того, что у них в городе есть улица с самым большим (но это не точно) градиентом в мире, но жителям самой улицы это неудобно. Да даже обычный ни разу не рекордный Рождественский бульвар в Москве причиняет боль велосипедистам и пешеходам (а еще по нему ОТ совсем не ходит и вроде тоже из-за большого уклона) 2. Заборы. Это прям боль. Каждый дом, школа, поликлиника норовит огородить неприступной стеной кусок городской земли "ШОП ЧУЖИЕ НЕ ХАДИЛИИИ!!!" Бесят.
О да школы. Раньше можно было через территорию школы пройти, а теперь нельзя 😭. Прям беда. И территория возле школы непонятна зачем. Чтобы 1 сентября на линейке постоять.
@@Loveblackrose28еще площадка для физры на улице. И если раньше стадионом с турниками и прочим добром могли пользоваться все желающие, то теперь велено не пущать.
А ведь ещё по многим мостам уже запрещают ходить пешеходам под видом "транспортной безопасности". Даже в маленьких городах (типа Гуся-Железного), на единственном мосту автомобильном стоят таблички что "зона транспортной безопасности проход запрещён" и на сельских дорогах такого полно. Благо за этим (пока) не следят и ходить можно. Но маразм не знает предела...
У нас в городе детская поликлиника расположена в большом больничном комплексе. И обнесена отдельным забором. С той стороны, где я к ней подхожу с детьми, есть ворота во двор травматологии, но пройти через двор и подойти к поликлинике нельзя из-за этого забора. Надо обходить. Причем есть старая асфальтовая дорожка, которая когда-то вела к калитке, но теперь там калитки нет и дорожка упирается в забор. С этого края регулярно выламывают или разгибают прутья, но их регулярно чинят. Что мешает вернуть калитку - совершенно непонятно.
@@strimzha Честно говоря, даже не думала о такой опции. Сомневаюсь, что получится собрать подписи, район большой, проблема касается далеко не всех. Я даже не знаю никого конкретно, кому еще не нравится ситуация. Только идешь иногда в поликлинику - опять прутья разогнули, идешь в следующий раз - починили. Если бы этот забор во дворе поставили, где понятно целевая группа подписантов, то можно бороться. А так- только ворчать недовольно.
Чтобы понять, как решат проблему доступности ТЦ в Митьково, достаточно посмотреть на пример Савеловского Сити и ЖК Шереметьевский на Станколите: никак.
Также не нужно забывать про такие барьеры как малые реки и их долины, так как во многих городах они являются неблагоустроенными и чтобы добраться в район на противоположном берегу приходится пользоваться транспортом или идти в длинный обход. Хотелось бы когда-нибудь увидеть видео на эту тему
Жил на варшавском шоссе, мало приятного, вечный шум, пыль на окнах и да, был неплохой продуктовый на другой стороне, но было лень идти через подземный переход, поэтому ходил в грязный алкомаркет рядом или перекресток через 10 минут, но на своей стороне шоссе. Очень неудобно было, рад, что переехал.
Живу на Варшавском шоссе 29. Раньше рядом с домом была зебра. Но в 2014г сделали надземный переход. И теперь лень идти на соседнюю сторону. Пенсионеры воют. Варшавское шоссе с каждым годом превращается в безлюдную улицу. Только автомобили. Это ужасно 😭 шум и пыль.
Заборы заводов - часто необходимость, связанная с техникой безопасности и/или стратегическим значением. А вот дворы строгого режима - это практически вредительство, которое не плохо бы приравнять к незаконному захвату земельных участков. Чуть меньшая проблема - дома без арок, которые тоже приходится по несколько минут обходить.
Город Омск. Шикарная набережная с велодорожками, по которой на велосипеде или самокате можно быстро проехать приличное расстояние. Но вот сьехать с набережной вглубь города - инфраструктуры не. Широкие скоростные дороги, узкие тротуары. Общественный транспорт тоже в плачевном состоянии. Больших автобусов мало, в основном маршрутки и небольшие автобусы, которые гораздо комфортнее, чем было лет 8 назад, но двигаться по городу в летнюю жару невыносимо.
Город Ростов, ул Нансена разделена пополам железной дорогой. Перееезды-переходы есть, но далеко друг от друга. Раньше это была промзона, а сейчас построили несколько ЖК, при этом нет неперерывной пешеходной зоны от одного ЖК до другого или до транспортных развязок. Получается ряд островов, куда добраться только на авто, есть маршрутка еще. Это почти центр города, а никуда дойти пешком, просто погулять невозможно. Машины припарковать тоже негде.
Живу в Екатеринбурге, микрорайон Синие камни и у нас собрано просто комбо, в район только один въезд, в со всех сторон его окружает железная дорога, при чем с одной из сторон просто непреодолимая, так как количество путей в районе 8, и на них периодически стоят товарняки ожидая зеленого сигнала семафора... А за ней лесопарк, до которого по прямой всего полтора км, но добраться можно только в объезд на машине...
Интересно, что было очень мало сказано о заборищах. И я сейчас не про заборища заводов, где действительно, может быть, не очень безопасно находиться, там ездит тяжёлая техника, могут валяться отходы производства. Я о заборищах вокруг обычных домов без буквально какой-либо нужды. Мой славный город Энск известен, в том числе, не очень хорошим рельефом, с которым при Союзе боролись, иногда успешно, иногда... ну, как получалось. При Новой России же, в каком-нибудь особенно гадостном месте вкорячивается колоссальный дом, а вокруг него расползается такой же колоссальный забор. И в итоге простое неудобство превращается в непреодолимый барьер (потому что забор должен быть обязательно метра три, а наверху обязательно должны быть пики, чтобы не перелазили всякие хитроумные не-жители), и вся эта радость может добавить к дороге километр-другой. И это буквально проблема из ничего: дороги "пытаются" решить проблему загруженности л/а (да-да, парадокс Брайеса, плавали, знаем), ЖД вообще артерии страны, а рельеф не в нашей власти (ну, по крайней мере, исходный:D), а вот заборы около домов - это апофеоз бесполезности и вредности для города, который катастрофически ухудшает любые проблемы природы/косяки градоуправления, и ситуация, когда ничего не делать уже лучше, чем делать это)
Не самый препятствующий барьер, но точно самый бесячий для меня это бордюры (ну или поребрики, тут уж как вам нравится). Коляску с ребёнком каждые 50 метров поднимать приходится, бабушкам с тележками тоже тяжело, а за колясочников вообще страшно. Машинам на эти бордюры заехать труда не составит. Сейчас конечно чаще делают со съездами бордюры, что радует, но, к сожалению не всегда.
Беда в моем городе - то, что это город на трассе. Ленинградское шоссе разделяет Солнечногорск на две части. Пешеходные переходы в большинстве своем надземные и подземные в ужасном состоянии. Наземных переходов в черте города я помню только да, да и те с 199 сек красного для перехода. Буквально, когда строю маршрут куда то, каждый раз ругаюсь у себя в голове на этот урбанистический ад в городе. Иногда проще заказать такси на противоположную сторону улицы, чем идти к переходу километр. Очень хотелось, что бы весь проезжающий мимо города транспорт ездил по платной объездной дороге, тем самым улучшив дорожную ситуацию в самом городе
барьеры - зло! помню, ужасно бесило, что в ландшафтный парк Митино нельзя нормально попасть из красногорской Павшинской поймы. вообще всяких таких примеров масса, причём не только в городах-миллионниках
Спасибо за ролик! :) В Уфе есть огромная магистраль - проспект Салавата Юлаева, который по идее должен был соединять районы, а на деле разделяет старую Уфу и нынешний центр. Стоит это чудо света ровно посередине города и углубляется вниз, никаких переходов, только мосты раз в пару километров, и то автомобильные.
Поймал себя на мысли, что в Германии нет таких искусственных барьеров, нет дебильнвх заборов, все проходимо. С ужасом вспоминаю Москву где барьеры и тупики на каждом шагу и город реально разорван. Те, кто говорит что Москва комфортный город явно не бывали в Европе
Спасибо за ролик. Всё так. Но есть нюансы. Я обитаю рядом с упомянутым "Хлебозаводом", наш двор закрыт по всему периметру забором и воротами. Внутри двора - замечательный сквер, детские и спортивные площадки (сам наш закрытый квартал, имхо, нисколько не препятствует потоку масс на "Хлебозавод" и "Флакон"). А нюансы такие: шум от устраиваемых увеселительных мероприятий + случайно зашедшие во двор обыватели: ломающие инвентарь на детских площадках (не специально, просто захотелось покататься, а оно не рассчитано на переростков), справляющие нужду практически под окнами, сидящие на спинках скамеек ногами на сиденьях, распивающие "принесённое с собою", и т.д... И никто за этим, кроме самих жителей, не следит (в случае шума от мероприятий - вообще бесполезно что-либо доказывать, всё "согласовано"). Так что... Если нет порядка, то есть нюансы... Порой, знаете ли, хочется снова оказаться в старом добром "медвежьем углу", когда никто никуда не сновал и не заводил свои децибелы круглые сутки до разрешённых 23:00, раз такое дело. А был бы порядок, закон и уважение - милости просим, хоть двор открывай, честное слово...
Это же прямо про Химки. Есть напротив ЖК Планерный остановка, ресторан и продуктовый магазин, а дойти до них нельзя. Есть напротив ЖК Альфа-Центавра платная парковка, но дойти до нее тоже нельзя, и все дворы переполнены машинами. Есть облагороженный "Арбат", а перехода к нему нет. Есть надземный переход у ТЦ Лига, но там постоянно ломаются лифты, оставляя маломобильных жителей в западне. Вот, АДминистрация и носится с ним, как с чемоданом без ручки. Вообще, переходы можно использовать для ограничения конкуренции. Убирает администрация пешеходный переход рядом с конкурентом, и все, жди его клиентов у себя.
Есть такой волшебный город Омск, а в нём есть волшебный аэропорт, который разделяет северную часть города от южной. Сейчас северная часть бурно развивается. Я как раз живу в южной части, один частный сектор вокруг. И ещё 300 тысяч человек живут в зоне шумового загрязнения.
Расскажу про свой опыт из района Орехово-Борисово Северное. Для меня преградами являются в основном Каширское шоссе и промзона Элерона рядом с ним. Преодолеть Каширское шоссе в Орехове-Борисове можно только в местах остановок ОТ, через подземные переходы. Через промзону же ведёт одна узкая дорога, которая приспособлена в основном для автомобилей. В какой-то момент тротуар там обрывается и приходится идти прямо по проезжей части и парковке. Также, район был спроектирован так, что во дворах находятся муниципальные учреждения, обнесённые заборами. Изначально калитки были открыты, что помогало транзитному потоку, но с 2020 года приходится постоянно их обходить, т.к. всё закрыли.
Здравствуйте, Дарья! Было бы интересно услышать ваше мнение и решение относительно Нижнего Новгорода. Железнодорожные пути фактически разделяют город на две части.
Проколы с плавным понижением как раз нужно делать под проспектами, а ещё лучше промежуточный вариант: проспект приподнят на насыпь высотой ~1 м, а пешеходам нужно плавно спуститься на ~1.4 м. Проколы под железнодорожными путями нужны только если это ВСМ либо на участках с очень плохой видимостью. Ну и также на участках вроде Москва-Смоленская - Москва-Бутырская и Марьина Роща - Москва-Курская. Во всех остальных случаях нужны удобные наземные переходы, чётко выделяющиеся из окружающего пейзажа (а не как на Беговой в Санкт-Петербурге) и с нормально отрегулированным светофором (а не вечнокрасным).
До моего родного Владимира пару лет назад дошла мода на заборы, и с каждым годом становится всё хуже. Нехорошо так говорить, но руки бы поотрывать подобным "строителям"
Живу на Пулковском шоссе. Так вот, недалеко от моего дома есть небольшой клочок земли с высотными жилыми домами, ограниченный со всех сторон: где КАДом, где пустырями, где гаражами, где железной дорогой. Кроме одного несчастного магнита и этой пары домов там просто ничего нет. Я ходил туда всего раз за 18 лет, хотя там расстояние километр максимум, пришлось перебегать железку на мосту через Пулковское и идти по отборнейшей грязи. Каково этим бедолагам добираться до торговых центров на другой стороне шоссе я не знаю.
У нас в Екатеринбурге, северные районы (Орджоникидзевский и Железнодорожный) отделены от остальной части города сплошной промзоной и грузовыми жд путями. Дороги, соединяющие эти районы можно сосчитать по пальцам (четыре штуки, из которых две - объездные и не оборудованы для пешеходов и средств индивидуальной мобильности) из транспорта, сквозь эту преграду ходят только единственная ветка метро, трамваи, с перерывами по 40 минут и редкие троллейбусы. Покидать эти районы на регулярной основе (для учебы или работы) настоящая трудность.
О да, как житель, который видит ТТК из своих окон у меня один вопрос: почему мы должны подниматься к МЦК, а не ТТК должна возвышаться и создавать нам проход к МЦК на уровне улицы... да и на ТТК на велике не проедешь, а надо было бы
Живу в совсем маленьком городе - Лиепая. Тут вроде одновременно пытаются что-то сделать с этим, но при этом часто закрывают глаза на качество всех этих методов, и забивают что там грунтовки или поломанный асфальт
Дарья, Широтная магистраль в Питере будет платной, на уже существующей Западной обычно нет пробок. Но будет хорошо, если хотя бы по новой будут ходить автобусы, она пройдёт через важные точки.
@@michaelpovolotskyi3295Так гибридным транспортом называют, когда он может работать на разных видах топлива, или электрической энергии. То, что вы описали, это просто троллейбус с автономным ходом. В России они тоже встречаются
В условиях России и, в частности, Москвы, полностью отказаться от внутригородского автомагистрального движа в ближайшие годы и, наверное, 10-летия, не получится. Реалистичнее идти по пути обудобливания и гуманизации такого движа. И, как не странно, тут может помочь полноценная (до)магистрализация данных гор.магистралей, но не на всю их ширину, а только центральной части, которая будет оставаться скоростной, а боковые части или нынешние дублёры (при наличии), которые ближе к линии застройки, логично сделать успокоенными, с приоритетом ОТ и для поворотов авто на пересекающие улицы, с соотв. выделением и разделителями. Чтобы это полноценно сделать на Садовом, к примеру, не хватает 6-7 тоннелей, чтобы магистральная центральная часть кольца могла пересекать некоторые крупные перекрестки без остановок, а пешеходы бы пересекали её поверху, в уровне улицы, в месте с обычным малоскоростным пересекающим авто-потоком. Сейчас же на Сухаревской пл., к примеру, тоннеля для центрального хода нет, и поэтому пешеходы вынуждены спускаться в подземник. У Ленинградки есть дублеры, которые сейчас используются просто для расширения скоростного авто-движа, которые можно успокоить и оставить сквозное движение только для ОТ и СИМ, а авто могут использовать их только для съезда и выезда на скоростные центральные полосы и поворотов с/на пересекающие улицы. Причем повороты на эти улицы для авто тоже делать не напрямую, а через левую полосу дублера, и на крупном перекрестке через кольцо, чтобы пересечение ОТ-полосы было только в свою фазу, с перпендикулярным пересечением, т.е. поворот направо только через левый круговой разворот. Также очень важно ввести динамическую платность пользования этими гор.магистралями (их центральными скоростными частями) - как в Сингапуре, чтобы деньгами регулировать на них кол-во авто, чтобы обеспечивать беспробочность (ибо пробки на магистрали обессмысливают её функциональное назначение). А то сейчас у нас царит какой-то автомагистральный условно-бесплатный авто-коммунизм
Хлебзавод может быть и прекрасен, но вот переход через диаметр рядом с ним - нет. При трафике диаметра переход в один уровень выглядит как русская рулетка.
В наш двор пришла программа "Комфортная городская среда"... В общем теперь во дворе 5тиэтажки будет 8ми-полосная дорога, а то трактору зимой снег убирать неудобно... Но жители дома решили на это не останавливаться и теперь хотят перекрыть въезд во двор воротами, что хотят та же сделать и соседний двор, а то машинки катаются из соседних дворов через наш (а мы катаемся через их порою), плюс клиенты соседней наливайки сидят во дворе (а обойти им видимо не судьба будет и зайти со стороны КБ)... В общем если пойдёт это озаборивание и дальше, то могут перекрыть все выходы и придётся всем обходить дальними путями... Ну а так провинция, район выросший вокруг ЖД путей. С другой стороны от проспекта всегда были производства, а ныне тоже строят ЖК. Сначала построят дом посреди ничего, а потом всё заборами обнесут. Заперли проходы в школьных дворах, чтобы через них жители не срезали, а ведь в детстве мы эти заборы спокойно перелезали. Построили новую дорогу до вокзала в очередной раз перерезав путь к озеру, хотя могли пустить дорогу вдоль тех же ЖД путей, все равно там промзона и пустыри, но нет, там частная собственность, которую пришлось бы выкупать под это дело... Впрочем район у нас сам по себе весёлый... Вроде как и часть города, а с последнего поезда из Москвы ни на чём не добраться, только на такси... А ведь ещё есть небольшая агломирация, которая по документам вроде как часть района, а на деле находится в 20км за городом. И вроде бы даже есть ЖД сообщение, но электрички в данное время нету, да и те хотят 3-4 раза в сутки, обычно РА-2 Из почитать могу предложить цикл про Плоский мир Терри Пратчетта. Там неплохо описан Анк-Морпорк, который является отражением на любой крупный мегаполис... Но что-то конкретное весёлое уже не вспомню, про город непосредственно - это цикл про Стражу
Существуют ещё непрямые барьеры. Припер. Из Новокосино в Новогиреево можно пройти пешком, но на практике нельзя, потому что переход через МКАД со стороны Вешняков расположен в пустыре за гаражами, соответственно там периодически носятся стаи бродячих собак. И переход есть, и ногами можно дотопать, но по факту туда идти - это рисковать жизнью
Поэтому манала я эту Москву, пожила там и хватит, теперь наслаждаюсь центром Перми 😊❤ Магазины рядом, прекрасная набережная и много общественного транспорта ❤
Вот зачем Варламов полез с велосипедом через жд пути между станциями Болшево и Подлипки ? Там примерно по 100 метров в любую сторону есть деревянные настилы !
Самое противное место рядом с нашим домом - куча складов (+одна заброшка) огороженных рахномастным забором. Эта территория настолько огромна, что тянется с одного конца улицы Лукино до другого. Принадлежит она одному человеку, он сдаёт склады в аренду. Как мне кажется, столько территории можно было более эффективно использовать, чтобы и жителям было удобно и полезно, и владельцу выгодно. Но как-то не пошло...
![[DRAGON BALL LEGENDS REVEALS ＆ STUFF] LEGENDS FESTIVAL 2024 Special Edition Part 1](http://i.ytimg.com/vi/mV5bGIswTtQ/mqdefault.jpg)
Вся новая москва это жк-анклавы и автострады. А развязку 41км мкад вообще не пересечь пешком. Грустно смотреть как на наши деньги профнепригодные люди строят то что придётся сносить нашим потомкам.
Буду краток: Заборы!
Главный барьер во всех без исключения городах России - это заборы, причём хуже всего, когда они появляются на том месте, где ты всегда ходил...
Кроме неадекватно широких дорог больше бесят разве что невменяемые забооорыы..
Особенно вокруг всяких общественных, государственных и прочих зданий - всякие поликлиники, МФЦ, музеи, церкви, школы, что за бред вообще.
Есть еще как минимум два вида барьеров, которые сильно портят горожанам жизнь.
1. Рельеф - горы, холмы, овраги. Жителям того-же Сан-Франциско может быть весело от того, что у них в городе есть улица с самым большим (но это не точно) градиентом в мире, но жителям самой улицы это неудобно. Да даже обычный ни разу не рекордный Рождественский бульвар в Москве причиняет боль велосипедистам и пешеходам (а еще по нему ОТ совсем не ходит и вроде тоже из-за большого уклона)
2. Заборы. Это прям боль. Каждый дом, школа, поликлиника норовит огородить неприступной стеной кусок городской земли "ШОП ЧУЖИЕ НЕ ХАДИЛИИИ!!!" Бесят.
Про заборы поддерживаю люто! Из-за них всё меньше доступных проходов дворами становится с каждым годом
О да школы. Раньше можно было через территорию школы пройти, а теперь нельзя 😭. Прям беда. И территория возле школы непонятна зачем. Чтобы 1 сентября на линейке постоять.
@@Loveblackrose28еще площадка для физры на улице. И если раньше стадионом с турниками и прочим добром могли пользоваться все желающие, то теперь велено не пущать.
Новохохловская-Нижегородская-Калитники называю бермудским треугольником Москвы, это апогей всего того, о чем сказано в видео.
А ведь ещё по многим мостам уже запрещают ходить пешеходам под видом "транспортной безопасности". Даже в маленьких городах (типа Гуся-Железного), на единственном мосту автомобильном стоят таблички что "зона транспортной безопасности проход запрещён" и на сельских дорогах такого полно. Благо за этим (пока) не следят и ходить можно. Но маразм не знает предела...
У нас в городе детская поликлиника расположена в большом больничном комплексе. И обнесена отдельным забором. С той стороны, где я к ней подхожу с детьми, есть ворота во двор травматологии, но пройти через двор и подойти к поликлинике нельзя из-за этого забора. Надо обходить. Причем есть старая асфальтовая дорожка, которая когда-то вела к калитке, но теперь там калитки нет и дорожка упирается в забор. С этого края регулярно выламывают или разгибают прутья, но их регулярно чинят. Что мешает вернуть калитку - совершенно непонятно.
Нельзя ли строчить куда-то запросы, чтобы вернули калитку? Желательно коллективные
@@strimzha Честно говоря, даже не думала о такой опции. Сомневаюсь, что получится собрать подписи, район большой, проблема касается далеко не всех. Я даже не знаю никого конкретно, кому еще не нравится ситуация. Только идешь иногда в поликлинику - опять прутья разогнули, идешь в следующий раз - починили. Если бы этот забор во дворе поставили, где понятно целевая группа подписантов, то можно бороться. А так- только ворчать недовольно.
Чтобы понять, как решат проблему доступности ТЦ в Митьково, достаточно посмотреть на пример Савеловского Сити и ЖК Шереметьевский на Станколите: никак.
Также не нужно забывать про такие барьеры как малые реки и их долины, так как во многих городах они являются неблагоустроенными и чтобы добраться в район на противоположном берегу приходится пользоваться транспортом или идти в длинный обход. Хотелось бы когда-нибудь увидеть видео на эту тему
Дарья, вы наше всё❤ спасибо за видосик
Жил на варшавском шоссе, мало приятного, вечный шум, пыль на окнах и да, был неплохой продуктовый на другой стороне, но было лень идти через подземный переход, поэтому ходил в грязный алкомаркет рядом или перекресток через 10 минут, но на своей стороне шоссе. Очень неудобно было, рад, что переехал.
Дай угадаю Варшавское шоссе 124?
@@Loveblackrose28 нет, возле театра "Шалом" жил
Живу на Варшавском шоссе 29. Раньше рядом с домом была зебра. Но в 2014г сделали надземный переход. И теперь лень идти на соседнюю сторону. Пенсионеры воют. Варшавское шоссе с каждым годом превращается в безлюдную улицу. Только автомобили. Это ужасно 😭 шум и пыль.
Заборы заводов - часто необходимость, связанная с техникой безопасности и/или стратегическим значением. А вот дворы строгого режима - это практически вредительство, которое не плохо бы приравнять к незаконному захвату земельных участков. Чуть меньшая проблема - дома без арок, которые тоже приходится по несколько минут обходить.
живу в Нижнем Новгороде, меня и мой любимый парк разделяет проспект Гаранина, который постоянно шумит :(
Город Омск. Шикарная набережная с велодорожками, по которой на велосипеде или самокате можно быстро проехать приличное расстояние. Но вот сьехать с набережной вглубь города - инфраструктуры не. Широкие скоростные дороги, узкие тротуары. Общественный транспорт тоже в плачевном состоянии. Больших автобусов мало, в основном маршрутки и небольшие автобусы, которые гораздо комфортнее, чем было лет 8 назад, но двигаться по городу в летнюю жару невыносимо.
Город Ростов, ул Нансена разделена пополам железной дорогой. Перееезды-переходы есть, но далеко друг от друга. Раньше это была промзона, а сейчас построили несколько ЖК, при этом нет неперерывной пешеходной зоны от одного ЖК до другого или до транспортных развязок. Получается ряд островов, куда добраться только на авто, есть маршрутка еще. Это почти центр города, а никуда дойти пешком, просто погулять невозможно. Машины припарковать тоже негде.
Хочу про мосты
... отдельный лайк за Макса Фрая)
Живу в Екатеринбурге, микрорайон Синие камни и у нас собрано просто комбо, в район только один въезд, в со всех сторон его окружает железная дорога, при чем с одной из сторон просто непреодолимая, так как количество путей в районе 8, и на них периодически стоят товарняки ожидая зеленого сигнала семафора... А за ней лесопарк, до которого по прямой всего полтора км, но добраться можно только в объезд на машине...
Дарья, спасибо за ролик🙏❤️🦄
Дарья-читательница книг. Прекрасно
Интересно, что было очень мало сказано о заборищах. И я сейчас не про заборища заводов, где действительно, может быть, не очень безопасно находиться, там ездит тяжёлая техника, могут валяться отходы производства. Я о заборищах вокруг обычных домов без буквально какой-либо нужды. Мой славный город Энск известен, в том числе, не очень хорошим рельефом, с которым при Союзе боролись, иногда успешно, иногда... ну, как получалось. При Новой России же, в каком-нибудь особенно гадостном месте вкорячивается колоссальный дом, а вокруг него расползается такой же колоссальный забор. И в итоге простое неудобство превращается в непреодолимый барьер (потому что забор должен быть обязательно метра три, а наверху обязательно должны быть пики, чтобы не перелазили всякие хитроумные не-жители), и вся эта радость может добавить к дороге километр-другой. И это буквально проблема из ничего: дороги "пытаются" решить проблему загруженности л/а (да-да, парадокс Брайеса, плавали, знаем), ЖД вообще артерии страны, а рельеф не в нашей власти (ну, по крайней мере, исходный:D), а вот заборы около домов - это апофеоз бесполезности и вредности для города, который катастрофически ухудшает любые проблемы природы/косяки градоуправления, и ситуация, когда ничего не делать уже лучше, чем делать это)
Из-за заборов город кладбище напоминает
Спасибо за чудесное видео) Очень ждём про мосты! И не только)
5:25 Кто-бы рассказал Ликсутову про бесплатные паромы
Паромы имеют крайне малую пропускную способность, это костыль, когда нет денег на мост.
@@Беллорофонт здесь ключевое слово бесплатные
У нас в Домодедово середина города увы это Каширское шоссе. Просто неприятно переходить из одной части города в соседнюю
Тоже считаю, что мосты заслуживают отдельного внимания
Спасибо :-)
Не самый препятствующий барьер, но точно самый бесячий для меня это бордюры (ну или поребрики, тут уж как вам нравится). Коляску с ребёнком каждые 50 метров поднимать приходится, бабушкам с тележками тоже тяжело, а за колясочников вообще страшно. Машинам на эти бордюры заехать труда не составит. Сейчас конечно чаще делают со съездами бордюры, что радует, но, к сожалению не всегда.
Беда в моем городе - то, что это город на трассе. Ленинградское шоссе разделяет Солнечногорск на две части. Пешеходные переходы в большинстве своем надземные и подземные в ужасном состоянии. Наземных переходов в черте города я помню только да, да и те с 199 сек красного для перехода. Буквально, когда строю маршрут куда то, каждый раз ругаюсь у себя в голове на этот урбанистический ад в городе. Иногда проще заказать такси на противоположную сторону улицы, чем идти к переходу километр. Очень хотелось, что бы весь проезжающий мимо города транспорт ездил по платной объездной дороге, тем самым улучшив дорожную ситуацию в самом городе
барьеры - зло! помню, ужасно бесило, что в ландшафтный парк Митино нельзя нормально попасть из красногорской Павшинской поймы. вообще всяких таких примеров масса, причём не только в городах-миллионниках
Спасибо за ролик! :)
В Уфе есть огромная магистраль - проспект Салавата Юлаева, который по идее должен был соединять районы, а на деле разделяет старую Уфу и нынешний центр. Стоит это чудо света ровно посередине города и углубляется вниз, никаких переходов, только мосты раз в пару километров, и то автомобильные.
Поймал себя на мысли, что в Германии нет таких искусственных барьеров, нет дебильнвх заборов, все проходимо. С ужасом вспоминаю Москву где барьеры и тупики на каждом шагу и город реально разорван. Те, кто говорит что Москва комфортный город явно не бывали в Европе
Дарья, ваши видео ультракрутые! Видно, что вы любите свое дело и разбираетесь в нем. Спасибо❤
Спасибо за ролик. Всё так. Но есть нюансы. Я обитаю рядом с упомянутым "Хлебозаводом", наш двор закрыт по всему периметру забором и воротами. Внутри двора - замечательный сквер, детские и спортивные площадки (сам наш закрытый квартал, имхо, нисколько не препятствует потоку масс на "Хлебозавод" и "Флакон"). А нюансы такие: шум от устраиваемых увеселительных мероприятий + случайно зашедшие во двор обыватели: ломающие инвентарь на детских площадках (не специально, просто захотелось покататься, а оно не рассчитано на переростков), справляющие нужду практически под окнами, сидящие на спинках скамеек ногами на сиденьях, распивающие "принесённое с собою", и т.д... И никто за этим, кроме самих жителей, не следит (в случае шума от мероприятий - вообще бесполезно что-либо доказывать, всё "согласовано"). Так что... Если нет порядка, то есть нюансы... Порой, знаете ли, хочется снова оказаться в старом добром "медвежьем углу", когда никто никуда не сновал и не заводил свои децибелы круглые сутки до разрешённых 23:00, раз такое дело. А был бы порядок, закон и уважение - милости просим, хоть двор открывай, честное слово...
13:10 берет гордость за свой город, когда он появляется в видео на канале Дарьи!
Живу в Мск в Ярославском районе, если посмотреть сверху часть района выглядит как колбаса,с одной стороны железка,с другой Ярославское шоссе
Это же прямо про Химки. Есть напротив ЖК Планерный остановка, ресторан и продуктовый магазин, а дойти до них нельзя. Есть напротив ЖК Альфа-Центавра платная парковка, но дойти до нее тоже нельзя, и все дворы переполнены машинами. Есть облагороженный "Арбат", а перехода к нему нет. Есть надземный переход у ТЦ Лига, но там постоянно ломаются лифты, оставляя маломобильных жителей в западне. Вот, АДминистрация и носится с ним, как с чемоданом без ручки. Вообще, переходы можно использовать для ограничения конкуренции. Убирает администрация пешеходный переход рядом с конкурентом, и все, жди его клиентов у себя.
Спасибо за видео здорового человека❤😊 было интересно👍
Мешают колясочные спуски из профиля, постоянно цепляются тормоза и узко очень
у нас в кавасаки, если через Тамагаву жд мост то он не пешеходный, в итоге растояния между автомобильными мостами по 5-8км.
Есть такой волшебный город Омск, а в нём есть волшебный аэропорт, который разделяет северную часть города от южной. Сейчас северная часть бурно развивается. Я как раз живу в южной части, один частный сектор вокруг. И ещё 300 тысяч человек живут в зоне шумового загрязнения.
Расскажу про свой опыт из района Орехово-Борисово Северное. Для меня преградами являются в основном Каширское шоссе и промзона Элерона рядом с ним. Преодолеть Каширское шоссе в Орехове-Борисове можно только в местах остановок ОТ, через подземные переходы. Через промзону же ведёт одна узкая дорога, которая приспособлена в основном для автомобилей. В какой-то момент тротуар там обрывается и приходится идти прямо по проезжей части и парковке.
Также, район был спроектирован так, что во дворах находятся муниципальные учреждения, обнесённые заборами. Изначально калитки были открыты, что помогало транзитному потоку, но с 2020 года приходится постоянно их обходить, т.к. всё закрыли.
Я просто жду сердечко от Дарьи
Здравствуйте, Дарья! Было бы интересно услышать ваше мнение и решение относительно Нижнего Новгорода. Железнодорожные пути фактически разделяют город на две части.
Проколы с плавным понижением как раз нужно делать под проспектами, а ещё лучше промежуточный вариант: проспект приподнят на насыпь высотой ~1 м, а пешеходам нужно плавно спуститься на ~1.4 м. Проколы под железнодорожными путями нужны только если это ВСМ либо на участках с очень плохой видимостью. Ну и также на участках вроде Москва-Смоленская - Москва-Бутырская и Марьина Роща - Москва-Курская. Во всех остальных случаях нужны удобные наземные переходы, чётко выделяющиеся из окружающего пейзажа (а не как на Беговой в Санкт-Петербурге) и с нормально отрегулированным светофором (а не вечнокрасным).
До моего родного Владимира пару лет назад дошла мода на заборы, и с каждым годом становится всё хуже. Нехорошо так говорить, но руки бы поотрывать подобным "строителям"
Уверен, видео про мосты было бы крайне приятным. Особенно если погрузиться в их историю и влияние на культуру и туризм.
Пишу из Праги😄
Почему ролик вышел именно в тот момент, когда у меня была доставка в митьково)))
Живу на Пулковском шоссе. Так вот, недалеко от моего дома есть небольшой клочок земли с высотными жилыми домами, ограниченный со всех сторон: где КАДом, где пустырями, где гаражами, где железной дорогой. Кроме одного несчастного магнита и этой пары домов там просто ничего нет. Я ходил туда всего раз за 18 лет, хотя там расстояние километр максимум, пришлось перебегать железку на мосту через Пулковское и идти по отборнейшей грязи. Каково этим бедолагам добираться до торговых центров на другой стороне шоссе я не знаю.
Сан Паулу вообще жесть
Давайте про мосты👍
У нас в Екатеринбурге, северные районы (Орджоникидзевский и Железнодорожный) отделены от остальной части города сплошной промзоной и грузовыми жд путями. Дороги, соединяющие эти районы можно сосчитать по пальцам (четыре штуки, из которых две - объездные и не оборудованы для пешеходов и средств индивидуальной мобильности) из транспорта, сквозь эту преграду ходят только единственная ветка метро, трамваи, с перерывами по 40 минут и редкие троллейбусы. Покидать эти районы на регулярной основе (для учебы или работы) настоящая трудность.
оочень интересно рассказываете❤❤❤
Лайк в поддержку канала
О да, как житель, который видит ТТК из своих окон у меня один вопрос: почему мы должны подниматься к МЦК, а не ТТК должна возвышаться и создавать нам проход к МЦК на уровне улицы... да и на ТТК на велике не проедешь, а надо было бы
Живу в совсем маленьком городе - Лиепая. Тут вроде одновременно пытаются что-то сделать с этим, но при этом часто закрывают глаза на качество всех этих методов, и забивают что там грунтовки или поломанный асфальт
Привет Латвии!❤
Спасибо, и вам привет
Это у вас там А9 переносят?
Там возле другого города делают, а у нас давно всё сделали уже
Ждём видео про мосты❤
Дарья, Широтная магистраль в Питере будет платной, на уже существующей Западной обычно нет пробок. Но будет хорошо, если хотя бы по новой будут ходить автобусы, она пройдёт через важные точки.
Brt автобусы - всё-таки детище нулевых (в Канаде уже тогда существовали)
09:23 Слышу "автобус" а на видео вижу -- троллейбусные рога? )))
Да, это гибридный транспорт. Я на нем ездил. Где есть линия, он - троллейбус. Где её нет - он едет на батарее.
@@michaelpovolotskyi3295Так гибридным транспортом называют, когда он может работать на разных видах топлива, или электрической энергии. То, что вы описали, это просто троллейбус с автономным ходом. В России они тоже встречаются
В условиях России и, в частности, Москвы, полностью отказаться от внутригородского автомагистрального движа в ближайшие годы и, наверное, 10-летия, не получится. Реалистичнее идти по пути обудобливания и гуманизации такого движа. И, как не странно, тут может помочь полноценная (до)магистрализация данных гор.магистралей, но не на всю их ширину, а только центральной части, которая будет оставаться скоростной, а боковые части или нынешние дублёры (при наличии), которые ближе к линии застройки, логично сделать успокоенными, с приоритетом ОТ и для поворотов авто на пересекающие улицы, с соотв. выделением и разделителями. Чтобы это полноценно сделать на Садовом, к примеру, не хватает 6-7 тоннелей, чтобы магистральная центральная часть кольца могла пересекать некоторые крупные перекрестки без остановок, а пешеходы бы пересекали её поверху, в уровне улицы, в месте с обычным малоскоростным пересекающим авто-потоком. Сейчас же на Сухаревской пл., к примеру, тоннеля для центрального хода нет, и поэтому пешеходы вынуждены спускаться в подземник.
У Ленинградки есть дублеры, которые сейчас используются просто для расширения скоростного авто-движа, которые можно успокоить и оставить сквозное движение только для ОТ и СИМ, а авто могут использовать их только для съезда и выезда на скоростные центральные полосы и поворотов с/на пересекающие улицы. Причем повороты на эти улицы для авто тоже делать не напрямую, а через левую полосу дублера, и на крупном перекрестке через кольцо, чтобы пересечение ОТ-полосы было только в свою фазу, с перпендикулярным пересечением, т.е. поворот направо только через левый круговой разворот.
Также очень важно ввести динамическую платность пользования этими гор.магистралями (их центральными скоростными частями) - как в Сингапуре, чтобы деньгами регулировать на них кол-во авто, чтобы обеспечивать беспробочность (ибо пробки на магистрали обессмысливают её функциональное назначение). А то сейчас у нас царит какой-то автомагистральный условно-бесплатный авто-коммунизм
Даша красавица ❤️
Хлебзавод может быть и прекрасен, но вот переход через диаметр рядом с ним - нет. При трафике диаметра переход в один уровень выглядит как русская рулетка.
В наш двор пришла программа "Комфортная городская среда"... В общем теперь во дворе 5тиэтажки будет 8ми-полосная дорога, а то трактору зимой снег убирать неудобно... Но жители дома решили на это не останавливаться и теперь хотят перекрыть въезд во двор воротами, что хотят та же сделать и соседний двор, а то машинки катаются из соседних дворов через наш (а мы катаемся через их порою), плюс клиенты соседней наливайки сидят во дворе (а обойти им видимо не судьба будет и зайти со стороны КБ)... В общем если пойдёт это озаборивание и дальше, то могут перекрыть все выходы и придётся всем обходить дальними путями...
Ну а так провинция, район выросший вокруг ЖД путей. С другой стороны от проспекта всегда были производства, а ныне тоже строят ЖК. Сначала построят дом посреди ничего, а потом всё заборами обнесут. Заперли проходы в школьных дворах, чтобы через них жители не срезали, а ведь в детстве мы эти заборы спокойно перелезали. Построили новую дорогу до вокзала в очередной раз перерезав путь к озеру, хотя могли пустить дорогу вдоль тех же ЖД путей, все равно там промзона и пустыри, но нет, там частная собственность, которую пришлось бы выкупать под это дело... Впрочем район у нас сам по себе весёлый... Вроде как и часть города, а с последнего поезда из Москвы ни на чём не добраться, только на такси... А ведь ещё есть небольшая агломирация, которая по документам вроде как часть района, а на деле находится в 20км за городом. И вроде бы даже есть ЖД сообщение, но электрички в данное время нету, да и те хотят 3-4 раза в сутки, обычно РА-2
Из почитать могу предложить цикл про Плоский мир Терри Пратчетта. Там неплохо описан Анк-Морпорк, который является отражением на любой крупный мегаполис... Но что-то конкретное весёлое уже не вспомню, про город непосредственно - это цикл про Стражу
Классный цвет волос)))
Существуют ещё непрямые барьеры. Припер. Из Новокосино в Новогиреево можно пройти пешком, но на практике нельзя, потому что переход через МКАД со стороны Вешняков расположен в пустыре за гаражами, соответственно там периодически носятся стаи бродячих собак. И переход есть, и ногами можно дотопать, но по факту туда идти - это рисковать жизнью
🚞
Нужно строить больше путепроводов!
Поэтому манала я эту Москву, пожила там и хватит, теперь наслаждаюсь центром Перми 😊❤ Магазины рядом, прекрасная набережная и много общественного транспорта ❤
Вот зачем Варламов полез с велосипедом через жд пути между станциями Болшево и Подлипки ? Там примерно по 100 метров в любую сторону есть деревянные настилы !
Самое противное место рядом с нашим домом - куча складов (+одна заброшка) огороженных рахномастным забором. Эта территория настолько огромна, что тянется с одного конца улицы Лукино до другого. Принадлежит она одному человеку, он сдаёт склады в аренду. Как мне кажется, столько территории можно было более эффективно использовать, чтобы и жителям было удобно и полезно, и владельцу выгодно. Но как-то не пошло...