Merci de montrer tout ça en détail, ça aide pas mal quand on découvre le système! J'ai un sifflement très aigu qui semble venir du pulseur, mais quand je sort du boitier le pulseur le bruit disparaît... ça ressemble bien à du frottement mais impossible de trouver la source, changer le pulseur ?
Bonjour ...juste pour te dire merci pour le lien de la pièce, je viens de la monté sur mon J5 phase 2 de 1993 et cela fonctionne j'ai retrouvé toute la Fonctionnalité du variateur juste la longueur du câble de la prise qui se retrouve un peu cour vue que la prise et au milieu de la pièce au lieu dans bas faut donc la branché avant de l’inséré en lieu et place ... voilà merci encore
@@danydanfree de rien :) C’est important les retours pour la communauté … j’avais les mêmes symptômes et j’ai retrouvé la pièce d’origine plein de feuilles morte et tige d’herbe séché sa du surchauffé et grillé
Salut à toi petite précision au sujet de chauffe moteur dans les côtes. En considèrent que le thermostat et le calostat sont en bonne état il doit y avoir un problème dans le radiateur principal de refroidissement (bouché ou plutôt partiellement bouché) Perso je l'ai changé et miracle plus aucune chauffe !
Bonjour Dany, j'ai une question ou demande d'un petit conseil: je possède un B584 de 1994 sur C25 TD et notre système de ventilation chauffage est tombé en panne pendant un petit road trip de fin d'année: le pulseur d'air faisait un bruit très bizarre et parfois bloquait, puis plus rien du tout et juste avant cela, la commande au tdb ne le mettait en route qu'uniquement si nous tournions la molette sur le max..donc depuis plus de chauffage. Avant de démonter je me suis renseigné et j'ai trouvé votre vidéo, c'est donc je suppose le pulseur d'air à changer mais potentiellement aussi le relais? , et si j'en trouve un d'occasion, comment le changer et y accéder, ce qui me semble pas évident sans démonter la planche du tableau de bord ? Sauriez vous m'éclairer sur comment s'y prendre pour pas trop galérer ? 🙂 Merci d'avance, Thierry.
Le gros bleu clair rayé noir est le -du ventilo Le bleu foncé est 25%de puissance Le vert est 50%de puissance Le blanc est 75% de puissance Le noir enfin lui 100%de puissance
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Merci ce travail et du lien, bravo à vous .
Merci de montrer tout ça en détail, ça aide pas mal quand on découvre le système!
J'ai un sifflement très aigu qui semble venir du pulseur, mais quand je sort du boitier le pulseur le bruit disparaît... ça ressemble bien à du frottement mais impossible de trouver la source, changer le pulseur ?
Bonjour ...juste pour te dire merci pour le lien de la pièce, je viens de la monté sur mon J5 phase 2 de 1993 et cela fonctionne j'ai retrouvé toute la
Fonctionnalité du variateur juste la longueur du câble de la prise qui se retrouve un peu cour vue que la prise et au milieu de la pièce au lieu dans bas faut donc la branché avant de l’inséré en lieu et place ... voilà merci encore
@@lb-qx9lk merci beaucoup pour ce retour d'expérience ça fait vraiment plaisir
@@danydanfree de rien :) C’est important les retours pour la communauté … j’avais les mêmes symptômes et j’ai retrouvé la pièce d’origine plein de feuilles morte et tige d’herbe séché sa du surchauffé et grillé
Salut à toi petite précision au sujet de chauffe moteur dans les côtes.
En considèrent que le thermostat et le calostat sont en bonne état il doit y avoir un problème dans le radiateur principal de refroidissement (bouché ou plutôt partiellement bouché)
Perso je l'ai changé et miracle plus aucune chauffe !
Bonjour Dany, j'ai une question ou demande d'un petit conseil: je possède un B584 de 1994 sur C25 TD et notre système de ventilation chauffage est tombé en panne pendant un petit road trip de fin d'année: le pulseur d'air faisait un bruit très bizarre et parfois bloquait, puis plus rien du tout et juste avant cela, la commande au tdb ne le mettait en route qu'uniquement si nous tournions la molette sur le max..donc depuis plus de chauffage. Avant de démonter je me suis renseigné et j'ai trouvé votre vidéo, c'est donc je suppose le pulseur d'air à changer mais potentiellement aussi le relais? , et si j'en trouve un d'occasion, comment le changer et y accéder, ce qui me semble pas évident sans démonter la planche du tableau de bord ? Sauriez vous m'éclairer sur comment s'y prendre pour pas trop galérer ? 🙂
Merci d'avance, Thierry.
@@NOMADEXPERIMENT difficile de vous expliquer concrètement ici
Aller directement sur Facebook et sur les forums nous pourrons échanger plus facilement
Il peut me donner Là Référence Du chaufage la regicant
J'ai mis le lien dans les commentaires
Le gros bleu clair rayé noir est le -du ventilo
Le bleu foncé est 25%de puissance
Le vert est 50%de puissance
Le blanc est 75% de puissance
Le noir enfin lui 100%de puissance