Самый неубиваемый мотор СССР, который стоял на мотоцикле!
HTML-код
- Опубликовано: 21 ноя 2023
- Самый неубиваемый мотор СССР, который стоял на мотоцикле!
Канал о редкой Советской технике, Жигули, АвтоВАЗ. Автомобили которые выпускались малыми сериями или экспериментальными образцами времен СССР. Канал расскажет вам о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и не только. Подписывайтесь!
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования. Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска пожалуйста Свяжитесь с нами.
#Мотоцикл #ВАЗ #СССР 
Авто/Мото
Как считаете, на каком мотоцикле стоял самый надежный двигатель?
Иж 49 . М 103_104
Двигатель мотоцикла Урал. Они ходят до последнего...
Днепр Эскорт и Урал М73. Но у населения их не было
М-72 ( BMW) , К-750 , стояли на вооружении Сов. Армии, органах МВД, купить их было практически невозможно, а в 70-х годах продажа подержанных и списанных с вооружения мотоциклов осуществлялась только через комиссионные магазины, а это все говорит о надёжности и качестве Советских тяжёлых мотоциклов, а уж о моточамах и говорить не чего. А вот Ирбиты и уралы на вооружение не ставили. Двигатели высокооборотистые, верхнеклапанные и при езде по песку, грязи и т.п. местности на низших передачах перегревались и клинили. Вот так.
Ну, а.двухтактники выбирали как по вкусу, а в основном по финансовым возможностям и целям поездок. Денег всегда не хватало и более дешёвые можно было купить в кредит, а вот ни ИЖа, ни яву в кредит не продавали. А главное мотосервисов не было и делали асе своими ручками у кого они росли из нужного места.
@@user-qh2dd6pc2g Заявленный заводом ресурс коленвала К750 - 15 тысяч км, в документации к этим мотоциклам говорилось о "склонности к вредным перегревам при езде по пересечённой местности с малой скоростью". Это никак не говорит о супер качестве и надёжности. А то, что их продавали в комиссионках, так технику в армии периодически обновляли независимо от пробега.
Ездили на Урале Душанбе Ленинабад два перевала за 3 тысячи метров туда и обратно втроём все нормально работает 82 году
Да ладно! В городах мотоциклов было больше, чем в сельской местности. В 80х годах перед проходной завода в г. Ирбит стояли одни мотоциклы "Урал". И ездили там на них и зимой, и летом. И не только мужики ездили, но ещё и женщины в колясках сидели, в шубах и меховых шапках. И пофиг мороз был. Это же Россия! Шуба, валенки, пальто!
А гайцы зимой шлем не требовали! Холодно же без ушанки!
Видно у Ирбитцев была вазможность купить Уралы, а вот в.других областях страны такого не было и за тяжелыми тачками гонялись, чтобы купить хотя бы подержанные, а потом в ГАИ стали списывать Уралы и Днепры, ноюпродажа шла только через комиссионки, а тут кому повезёт, блат есть купишь, а нет ищи сам продавца, но оформляй один хрен через комиссионный.
@@user-qh2dd6pc2g видимо в то время заводчане хорошо зарабатывали. Тем более Ирбит на Урале. А на Урале был уральский коэффициент 15%. То бишь зарплата на Урале была выше, чем в Москве и московской области, на юге и центре России.
Но дороже на Урале и на севере стоили только продукты питания. А промтовары стоили по всему СССР одинаково. Поэтому промтовары на Урале, севере и Сибири были более доступны людям. Надо ещё учитывать, что почти вся картошка-морковка росла на садоогородах. Но для садоогорода нужен мотоцикл с коляской, дабы возить ценный овощ в яму, или гараж с ямой(овощной).
@@user-qh2dd6pc2g Пищите конкретнее у кого чего не было.У нас на юге России в сельском хозмаге стояли все виды мото кроме планеты спорт.Ростовская область.
Все мотоциклы на видео-отличные!
Был у нас Урал . Я на нем тонну таскал идёт хоть бы что . И Минск был , скажу одно самый мощный мопед.
Если ,,Минск" мопед, то ты ишак!
Всё просто было.... Но блин не долго всё моторы ходили..... Но и ремонт был прост 🤝
Урал 88года в одних руках пробег 37000 головки меняли,поршня тоже, 3 распредвала, коробка задняя померла скорость, а в остальном отличный огрекат, лучше только иж юпитер 3 и самый лучший иж56
У меня во владении были , Восход 3м и Юпитер 4 все детство откатал. Нормально все было особо мозг не делали , как некоторые говорят .
Самый неубиваемый иж планета
Не подсмотрели у БМВ, а полность вывезли заводы из германии. Так же Минск, иж и Ковровец созданы на базе вывезенных заводов DKW.
Была война и техника нужна была не сейчас или сегодня, а вчера. Скопировали и правильно сделали, а потом усовершенствовали и теми же М - 72 громили фашистов!
"Минск" - вещь!!!
Китайские хорошие, иномарка, ключи никто не носит,потому что не ломается, а наши ,то искра,то карбюратор и тд и тп .
Когда сказали про Урал, -на конвейере стояли зеленые Днепры.😅
Прикол, не убиваемый😅
Все они ломались и довольно часто
Осталась только воспоминания,все просрали и страну и все заводы....
Однозначно К-750
К- 750 это сынок М-72.
Ещё были у Урала 750 кубов
Да у Урала никогда не было 750бкубов, а 650.
@@user-qh2dd6pc2g были у моего знакомого был с ведущим колесом на коляске, он даже копейку таскал на нес
Минск, планета, Юпитер тоже копии КТМ 150, 200, 250 и восход тоже. .Муравей это хенкель. Лодочные моторы, фотоаппараты и пылесосы😊😊😊
больше по душе мотоциклы большой японской четверки, именно те старые круизеры 80-90 годов, хонда шадован , ямаха драга, сузуки марадер, бандит, кавасаки вулкан, вот это техника! 😉👍
На сче Сузуки поддерживаю, легендарные модели)
Да речь то идёт о Советских мотоциклах, а вот на спидвее и на льду гоняли в основном на Чешских спортивных тачках, но это совсем другое.
в начале была копия БМВ это М-72 из которой все выжали и предали на украине, которая сделали К-750 под 76 бензин
Всё советские мотики норм аппараты, но самой надежной была планетка
До сих пор езжу на УРАЛЕ ... ещё мотор УРАЛОВСКИЙ на снегоход установил ...
Все было.. Пока ухи перед 📺 неразвесили
Я ездил на мопеде иж49,иж56,самые выносливые.м72 тихоход,урал слабее днепра.В ИТОГЕ ЗА НИМИ НАДО БЫЛО СМОТРЕТЬ КАК ЗА МАЛЫМИ ДЕТЬМИ.И УРАЛ И ДНЕПР ВЫНОСЛИВЫЕ КАК МУЛ ПРИ ПРАВИЛЬНОМ УХОДЕ😊
0:22 когда ударение правильно выучишь? )
Роботы не знают ударений!😂😂😂
Солдат генералу: тов. генерал тАБе пакет.
Генерал: не табе, а вам.
Солдат: а на хрена он мне нужен?
Генерал: и где таких дураков берут?
Солдат: в полковой школе.
Генерал: а, что ко мне поумней никого не нашлось?
Солдат: так умных к умным, а меня к ТАБЕ!
Когда бл*ть такие "умники" наконец осознают, что уча людей русскому языку в интернете, они похожи на прыгающих орущих мартышек...
Днепр был 750 куб.см. и мощностью 36 ЛС. А Урал 32 ЛС. На 76 бензине и 36 на 93м.
У УРАЛа вал на подшипниках, а у Днепра вкладыши.
Урал повыносливее!
@@user-zj5zk7wb5l за вкладышами следить надо и все будет ок.
Мотор отличный что у Урала, что у Днепра при должном уходе, а если к рукожопу попадет - то тот его будет ремонтировать пока не изломает весь
А Ява 634-638?
Она из Чехословакии.
@@user-jx8sz9xn6b да
@@user-jx8sz9xn6b но в советском союзе их много было
6в самые лучшие
Днепр, лучший из возможного.
По сравнению с Уралом он отстой. И дорожный просвет ниже, и на коленвале стоят вкладышы. Что влияет на их износ при холодной заводке мотора. А на Урале стоят подшипники, которым нет сноса.
@@user-dv1zq5kh4i Ну так надо следить за мотором и за маслом винём в частности.
@@Erikson_13 достоинством первых Днепров МТ-9 было наличие задней передачи, а это был в 70-х годах шик, да и приём с места, как на форсажа. Все за счёт повышения степени сжатия, мощности и оборотистости верх не клапанного движка, а вот днепровские гнутые спицы и силуминовые барабаны колёс -это полный крах, макароны и то крепче держат, а у этих гнезда моментом разбивались и спицы ломались не уследить, а на Уралах и М 72 такого вообще не было даже если несколько спиц болталось, а тут на дальние ( более 100 км) поездки приходилось брать в запас по полтора десятка спиц. Вот и меняли днепровские колёса на Ураловские, причём никаких переделок не требовалось. Поменял и забыл.
@@user-qh2dd6pc2g сколько я помню,обычно ураловоды охотно отказывались от своих разноспицевых колёс,в угоду днепровских.
@@user-qh2dd6pc2g есть и Урал и днепр так по мне лучше и прочнее днепровские колеса надо вовремя успеть протянуть и все забудешь о них,по тонне вожу даже без распорок
Бред сивой кобылы..,...автор ,как тебе не стыдно....
Автор вобще не теме.😊
32 а не 36
у днепра задняя скорость была . а у урала движок лучше . у меня был днепр мт 10-36. в 1976 г .купили мне было 15 лет и я его запорол . масло менял каждую неделю . тогда масла было вволю и бесплатно . в очередной раз слил масло чёт закрутился . а залить забыл . еду красная лампочка горит давления масла . ну думаю сильное давление аш лампочка загорелась . ну и после коленвал растачивал под 0,25 . 😂
У Днепра задняя скорость была изначально,на Урале ее сделали где-то в середине 80х.Но у Днепра были надёжнее колеса.(ступица под две одинаковые спицы).Урал рвал длинные спицы-чуть порезче тронешься.У меня был Урал 36 л.с.Еще без задней,ещё с раздельными сидениями. Но уже 12 вольт аккумулятор и электрооборудование(старые шли 6 вольт) Была вечная проблема- спицы и,почему-то,рвал алюминиевые прокладки клапанных крышек,если в дороге,то брюки до колен в брызгах масла,и в мощности сразу заметно терял.
А бензин "жрал",сейчас затрудняюсь сказать,но литров 8-10 на сотку.
@@user-fd2wu1fk9n днепр тоже жрал 10-15 на сотку . но мы брали ураловские колеса и вместо спиц приваривали пруток 8-10 мм как спицы . на оправке и по центрам соотвественно и они становились вечными . а на днепре дюралевые ступицы тянулись и спицы постоянно ослабевали а натянутые рвались потому что они в месте крепления были изогнуты . по этой же причине и на урале рвались длинные спицы
@@user-fd2wu1fk9n алюминиевые прокладки стояли под головками цылиндров ,а под клапанными крышками стояли резиновые масло жаростойкиа прокладки
@@user-fd2wu1fk9n спицы то как раз на Днепре и летели, как спички. Причём именно на изгибе.
@@user-qh2dd6pc2g Я на Днепре не ездил,но предполагал что там ступица по типу ИЖевской.А те были неубиваемые.
Спасибо за информацию.
😂
Автор ни хрена не знает о чём говорит. Уралы были мощность и 28 и 32 л.с. А вот Днепр МТ10-36 действительно имел 36 л.с., но максимальную мощность развивал не на средних оборотах, а на более высоких и из-за этого на тяжёлой дороге проигрывал тому же Уралу.
Да движки Урала и Днепра почти одна малина . Верхнеклапанные и высокооборотистые, а отсюда на бездорожье и перегрев. Единственное достоинство было у Днепра МТ-9.там стояло ручное опережение зажигание и этим можно было давать пониженные обороты двигателя и он не так грелся, а при переключении на раннее , тачка выпрыгивала из под жопы так, что переднее колесо открывалось от дороги.
Урал тоже был на 36 ,на 93 бензине ездил у соседа был,не помню номер
@@user-bq6kg4kv5q согласен.
САМИ НОЛЬ! ЩА КИТАЙ РУЛИТ
Мотор украден 😂
какой же ядерный бред.... кто хоть раз ездил на советской технике, у того язык не повернётся сказать "неубиваемый"
🤓🤤😂😂😂'' Неубиваемые''! Школота любую технику сделает непригодной💀🙇А починить ума нету
Неубиваемые они всегда были и есть
Не нужно говорить что моторы не надёжные убить можно всё для того что бы они не казались такими не надёжными их нужно нормально обслуживать и нормально эксплотировать не насилуя любой мотор сдастся если ему во время не менять масло не менять воздушный фильтр крутить его до немысмлемых оборотов на которые он не расчитан при нормальной эксплуатации если его не перегревать как известно дай дураку стеклянный хуй он и тот сломает так что не нужно говорить про технику что она дерьмо 😁
Проездил на "Урале" 6 лет, накатал 13 000 км. Ездил круглый год. А зима у нас в Комсомольск-на-Амуре лютая. Ломались мелочи. Тросики, спицы, менял резину. ВСЁ! При должном Т.О. им не было сносу.
@@user-ed3bz5ft5v воздушные фильтры там не менялись . они были из копны лески . и масло снизу наливалось. у днепра задняя скорость была . а у урала движок лучше . у меня был днепр мт 10-36. в 1976 г .купили мне было 15 лет и я его запорол . масло менял каждую неделю . тогда масла было вволю и бесплатно . в очередной раз слил масло чёт закрутился . а залить забыл . еду красная лампочка горит давления масла . ну думаю сильное давление аш лампочка загорелась . ну и после коленвал растачивал под 0,25 .
Советские тяжелые мотоциклы- откровенный хлам, расход топлива больше, чем у запорожца, в прорву. Двигатель четырехтактный, но все ни в ту дырку. Минск и Восход были хороши тем, что могли работать без аккумулятора. Но по надежности, Минск так-сяк, а вот Восход- откровенный хлам.
Четырехтактного двигателя советские мотоциклы не имели, если не считать уродцев Днепр или Урал, потому даже у Минска расход был больше 4 литров на сотню, при чем, 93-го.
Оппа! 93й на Минске??? Ты чё курнул, дядя.. 76го за глаза. И Восход зря обосрал, у меня был 3М, 14 литров бензобак, хватало на 550 - 570 км, вот ей богу, не вру. Мне папа с мамой подарили на 15ти летие, ездил без прав, но с госномером и в каске. После 8го класса учился в технаре за 150 км от дома, и в летний сезон на учебу ездил на Восходике. За всё время ( 4 года) только свечу поменял А23. Боковой электрод выгорел. А после армии продал за 400 рублей, о чём сейчас жалею....годы эксплуатации 1979 - 83й.
@@user-dt2qw9gk5x хамство с переходом на личности, анально-фекальная аргументация, еб совок-колхоз-навоз, наглядно.
Быдлота документацию не читает, но на все советские мотоциклы кроме ИЖ-Планеты 3 и МТ шел 93 бензин. Минск, Восход, ИЖ-Юпитер, ИЖ-ПС - все на 93 бензине.
Очень уважали мотороллер тулица, воздушное охлаждение и 76 бензин. Но тяжеловат и проходимость по грязюке ни очень.
Все на 76 работали
@@user-gw7ir2ij1j заливали в них 76 потому, что покупать ни надо. Но к середине 80х на 93 были даже мопеды. На 76 работал только дырчик, Д6, Д8.
Урал и заз по 7л жрут
Самый неубиваемый мотор это на иж 56.
Иж-49 и на муравья ставили
первое фото из показанной линейки тяжыков это Непр а не Урал.
Да-да, именно Непр. Учи уроки, иди спать. Откуда вы такие вылазите...
Мне стыдно за автора этого бреда, если не в теме, не делайте такие ролики!!!💩💩💸🤑😭😭😭💯👆💩💩💩💩🤐🤐💯👆🤐
У урала 36лс, а у днепра 42
А может 142 когда голавку сошлифуешь?
Ну, и кто больше?! А, знатоки с сошлифоваными ,,голавками" !!!