Київський електровагоноремонтний завод - одне з небагатьох підприємств, яке займається капітальним ремонтом електропоїздів. На тлі відсутності закупівель нового рухомого складу, КВР - це єдина можливість забезпечувати приміські лінії поїздами.
Електропоїзди виробництва рф(за виключенням тих що будують за ліцензіями ФРН) копіюють електричні кола електропоїзда ЕР2Т, ЕР9Т з деякими незначними змінами,на кшталт заміни плавких запобіжників на автомати, та незначних змін в електронних блоках та приладах керування. Такі комплекти електричного обладнання виробляли донедавна в Латвії( як зараз не знаю), наприклад ними обладнані електропоїзди ЕПЛ2Т, тобто без зайвих проблем їх можна приладнати до дизайну будь-якого вагона. Інша справа,що то вже морально застаріле і розраховане на радянську систему планово-попереджувальних ремонтів обладнання.
Гарні поїзди - це польська модернізація EN 57 AL, де ставлять електронну систему управління, асинхронні тягові двигуни, кондиціонери в салоні, розетки біля кожного сидіння. А у нас- це підтягування штанів. Поставили нові сидіння - і вже модернізація.
@@karfaks1235 так, погоджуюсь, на KM у Варшаві на такому їздив, гадав спочатку що це не модернізація а повністю новий потяг. Проте у старих "кібелів" офігенна естетика, всі ці дерев'яні лави та салон, але це якщо не ушатані
Втома металу (характерні тріщіни) не залежить лише від часу експлуатації, а залежить також від матеріалу, рівня і напрямку навантаження, пружності. Коротше кажучі втома металу для вагону абсолютно не страшна, а от для колісної пари небезпечна, тому і регулярно контролюється. Що стосується електробладнання, очевидно воно морально і технічно застаріле.
@@iiii85, під втомою металу я маю конкретне інженерне поняття, котре проявляється тріщінами. А Ви, мабуть, під втомою металу розумієте експлуатаційні пошкодження такі як корозія, ударні пошкодження і т.п. Експлуатаційних пошкоджень вагони і інші частини накопили багато, тут я згоден. І в загалі, мені як і іншим приємніше користуватися сучасними електричками, я підтримую ремонт старих електричок як тимчасовий захід.
Наші пасажири примудряються такі, за пару тижнів експлуатації в приміському русі, виводити з ладу. Що казати про вакуумні, які в нормі не люблять туалетний папір, а від прокладок і тампонів відразу ламаються.
"1. Забезпечити під персональну відповідальність тимчасово до окремої вказівки стримання (відтермінування) витрат на персонал у частині необов'язкових виплат, або виплат, які можливо відстрочити у часі (перелік статей додається)." В.М. Жмак
@@sashasuslin3285 Читая полный текст становиться понятно, что не только выплат по коллективному договору эта бумага касается. Эффект ожидается по итогам февраля, там и посмотрим что напишут в расчётках.
@@sashasuslin3285 Разные слухи ходят. Вообще премия не является обязательной выплатой и её отсутствие не будет нарушением законодательства про труд. Упоминание о согласовании размера премии в Департаменте оплаты труда и мотивации персонала (пункт 4 той же бумажки) достаточно прозрачно намекает о том, что мимо неё эти указания не пройдут.
Поїзда ЕР9 можна було б для машиністів встановити сучасний контроллер, та та виготовити мікропроцесорний регулятор який би перемикав контакторами необхідну потужність. Що в наших реаліях не так уже і складно. Щодо ЕР2 то там принципово потрібно встановлювати нові асинхронні двигуни з відповідним приводом, тоді це буде називатись модернізація.
Як капремонт може бути вигідним, адже запчастини то нові і їх треба підігнати під уже існуючі проблеми застарілих конструкцій(це вигідно тільки поки є дешева робоча сила, яка ще не виїхала), потрібно випускати нові якісні потягі, як робить весь світ а не топтатись в минулому
А тут проблема не так з вагонами електрички (хоча й з ними вона є), як з платформами. У нас приміські платформи можуть бути і низькими, і високими на одному маршруті. І все одно інколи доведеться по східцях до вагону заходити, хоч яка б підлога (низька чи висока) у вагона не була.
Якщо я не помиляюся то ЭП2Д це російський електропоїзд Деміховського заводу. Цікаво чи Укрзалізниця збираються такі електропоїзди закупляти? Чи модернізувати їх з зміною кабіни на основі кузовів ЕР2 і ЕР9М, Т
В Украине делался только проект стеклопластиковой маски для эп2д, в Запорожье, но для целого поезда это маловато, даже для кабины это маловато, нужна электроника материалы внутренней отделки И так далее.
Електропоїзди виробництва рф(за виключенням тих що будують за ліцензіями ФРН) копіюють електричні кола електропоїзда ЕР2Т, ЕР9Т з деякими незначними змінами,на кшталт заміни плавких запобіжників на автомати, та незначних змін в електронних блоках та приладах керування. Такі комплекти електричного обладнання виробляли донедавна в Латвії( як зараз не знаю), наприклад ними обладнані електролоїзди ЕПЛ2Т, тобто без зайвих проблеи їх можна приладнати до дизайну будь-якого вагона. Інша справа,що то вже морально застаріле і розраховане на радянську систему планово-попереджувальних ремонтів обладнання.
@@vladvl7284 электрооборудование эп2д основанно на на работках для эд4м и разработано после 90го года, в частности оснащено системами рекуперативного торможения. Латвийский завод RER выкуплен ещё в начале 2000х ЗАО ЭДС-ХОЛДИНГ афелированным с Трансмашхолдингом, так что вероятность купить у них что-то в обход интересов трансмашхолдинга крайне мала(
@@ChichvarinIvan ЕР2Т теж має рекуперативні гальма і навіть "прямий" вхід в рекуперацію. Але нашим керівникам потрібно дивитись на провідні фірми Заходу "Бомбардьє" чи "Сіменс" у яких достатньо,застарілих як для ФРН чи Канади перетворювачів на тиристиорах для асинхронного тяговогоприводу. Воно і надійніше буде і менш застаріле ніш "саморобки" трансмаш..итд
@@Залізнімагістралі.Документальн ото ж. А зате! На всіх вокзалах! РОЗКЛАД РУХУ ВІШАЮТЬ ПІД СТЕЛЮ!!! Мене, як слабкозорого, це завжди страшно дратує. Якби не смартфон, то хоч плач
А ЭР1 и глобусы ЭР2 разве не подпадают под тотал,т.е. списание по срокам службы? И, кстати, на Трэйнпиксе машинисты отчаянно матерились на ЭР2Т последних выпусков, мол, металл тонкий и сварен кое-как. А салон отремонтированного ЭР9М очень даже понравился, правда, сидушки бы повыше.
Доводилося їздити електричкою Львів - Сянки, видно, що теж недавно модернізована і доволі акуратно, але оставили дерев'яні сидіння - це просто жах, як 19 століття і доволі незручно сидіти, можливо так зекономили а можливо від вандалів
@@Залізнімагістралі.Документальн Було б цiкаво побачити хоч би проект такого потяга. Тарпани, Вагони iснують. Що до електричок, людей возять тiльки радянськi ЕР, росiйскi ЕД, ЕП....
Если брать маршрут Львов - Здолбунов, то чаще всего ездить ЭР9п и ЭР9т-746 а вот обновленный ЭР9т-747 его когда как Увидешь, то все коммуникации практически отключены.Хотя она и по маршруту Ровно - Красне. Хотя его обновили по маршруту 6091/6096 Ровно - Здолбунов - Львов - Ровно
Смотрю на станции и вижу, пора их обновлять, делать ремонт. Потому что в каком они состоянии. Даже практически не чего нужно сделать. Немного обновить их и всё. Чтобы на вид были красивыми
Знаешь, станции это чуть ли не единственное, что УЗ содержит в отличном состоянии. Не без исключений конечно, но большинство станций у нас в отличном виде
@@tomdaz5960 не скажи, очень много езжу по стране на электричках, и станции/остановочные пункты все приличные что видел, в отличие конечно от подвижного состава. Пару раз видел остановочные пункты без асфальта, усеяные гранотсевом (или чем-то похожим, не разбираюсь в этом), встречается потресканый асфальт, но как правило это остановки где-то в глуши. Здания станций всегда в нормальном, а часто даже отличном состоянии. Единственное за что можно хвалить УЗ наверное
@@bohdan1578 предлагаю проехаться по ЮЖД, Харьков - Купянск как пример. Станции да, в нормальном состоянии, где есть персонал там более мение. А маленькие остановочные пункты там где просто платформа в плохом состоянии зачастую( много где нету даже ступенек к платформе, не ограждения, и как говорил нормального освещения тоже нету.
Не зайвим би було також зовнішній вигляд кабіни переробити, як це втілено на поїздах київського метрополітену, бо угловата форма кабіни напрягає своєю неестетичністю. І валідаторів в вагонах не вистачає.
@@РобертВуд-ъ3ю як що на те пішло, то існують електрички з округлою формою кабіни розроблені теж за совка. І тоді були різні погляди на стиль, але ж як відомо, про смаки сперичатися немає смислу.
Харьков-Константиновка маршрут хороший, но расписание не очень удобное, хорошо было бы наоборот, утром в Константиновку, а вечером обратно, или пустить два поезда, один утром, а другой вечером.
у КВБЗ є готовий проект електрички, чекаємо на фінансування будівництва. а то знов завод побудує за свій рахунок, віддасть цю електричку на обслуговування рейсів для кременчужан, а кияни приїдуть, побачать, їм сподобається і заберуть у столицю.....
> У 2015 році при співпраці з найбільшим в Росії виробником електропоїздів «Деміховським машинобудівним заводом», на НВО "РІСТ" була спроектована та виготовлена кабіна управління для нового електропоїзда ЕП2Д. Новий електропоїзд з кабіною виробництва НВП "РІСТ" успішно пройшов сертифікаційні випробування на експериментальній кільцевій залізниці ВНДІЗТ і з 2016 року розпочато його серійне виробництво. Активна фаза війни, санкції-хуянкції, вибачте за матюки будь ласка.
В соответствии с решением Правительства Российской Федерации с 00:00 часов 8 февраля возобновляется международное пассажирское сообщение между Республикой Беларусь и Российской Федерацией. Восстановление движения международных пассажирских поездов будет осуществляться поэтапно. На первоначальном этапе будет организовано курсирование поезда № 2/1 Минск-Москва, формирования Белорусской железной дороги, отправлением из Минска по четным, а из Москвы по нечетным дням.
@@iiii85 Як звідки? Існують різні кредитні, лізингові програми під гарантії уряду. Українські виробники готові до співпраці. Ті-ж самі Тарпани Україна виробляє.
@@iiii85 помити та поміняти лампу "інвестиції" невеликі потрібні. треба працівникам хоч трохи підняти зарплату щоб мати моральне право з них щось вимагати.
Нужно кому-то наконец объяснить жд начальникам, что местностям не вокруг городов миллионников не нужны девяти-десяти вагонные составы-монстры. Пусть По формату электричка будет похожа на ДПКр2, зато их будет больше и ездить будут чаще. И сиденья, которые они устанавливают в отремонтированные состави, конечно, не деревянные лавки, как при совке, но все равно стыдные.
Если УЗ сделает электричку комфортабельной и по разумной цене, паксы на нее побегут только так. Вот и считайте сколько вагонов реально нужно, чтобы потом не утрясать с грустным лицом постройку дополнительных секций.
@@runoflife87 вот в Германии и Австрии электрички и комфортабельные, и по разумным ценам (в их понимании, конечно). и как правило - это трех-четырех вагонные составы (учтите, что их габарит еще заметно меньше нашего). если нужно, их объединяют по СМЕ. а местами бегают вообще одновагонные мотриссы, в т.ч. - на электротяге
@@MrTasic у них немного другая ситуация с пригородом, насколько я понимаю, нет таких адских потоков "пригород-город-пригород", да и на машине ездить попроще, т.к. пробанов нет. Система СМЕ - это выход для тех же мотрис, но надо понимать, что тем самым мы по сути запираем людей в секциях. Хорошо, если на пути нет ремонтируемых платформ или какого -то локального дестроя.
@@runoflife87 вы плохо понимаете немецкие пригороды ). И я не предлагаю мотриссы везде, а 3х-4х вагонные составы. А то десятивагонная электричка возит вокруг условной Полтавы воздух, и, естественно, никогда не окупится
@@runoflife87 "Адские потоки" есть только вокруг крупнейших городов в час пик, когда реально дефицит окон и желательно одним поездом вывезти побольше. По областям проблема другая - редкое или вообще отсутствующее сообщение. Потому лучше сделать поезда меньшими, но больше и чаще пускать. В Польше на линии Перемышль - Жешув практически каждый час (16-17 пар), эльки типа "песа" или "эльф" вплоть до одновагонных. Есть и старые пафаваги, но они тоже не особо длинные. Из Кракова в тот же Жешув (по населению примерно как Львов - Тернополь) ехал на двойной разнотипной по 3, кажется, вагона. Одна половина уже попадавшийся ранее эльф с синими креслами, а другая хз что с серыми. И как-то не ощущал такой странной потребности, как переходить в другую секцию. Считайте, что это два разных поезда, только следующих одновременно. Да и с советских времен это применялось с 6-вагонными ДР1А типа Залещики или Чортков + Иване-Пусте - Тернополь, часть пути они шли 12-вагонной колбасой. Только даже в те времена эти одоробла там ходили 2, максимум 3 раза в день. А рельсовые автобусы можно было бы пустить каждый час.
Александр, Вы правы, УЗ платит два незаконных налога, земля и акциз это 310 млн.$ долларов в год, новое нужно покупать, это нищета и позор, на автодорогах воруют зелёные больше, щебень в три раза дороже стал и 5% страховка от суммы сметы, фирма Кипрская, а за ней......жирняк.
3:36 - 4:23 С чего это вдруг украинские чиновники заговорили про российские электрички? И почему российскую электричку ЭП2Д называют украинской разработкой?
@@Залізнімагістралі.Документальн Ну снаружи кабина идентична российской, а в салоне такие сидения устанавливались в России до 2017 года где-то, окна и двери, за исключением кнопок открытия дверей, не отличаются от российских.
Санвузол звісно модернізований, аж страшно. З крокодилом замість унітазу. Як то кажуть не їздили добре, то не варто і звикати. P.S. Особливо сподобалось про треті двері. Жіночка здається не зрозуміла, що від неї хочуть. P.p.s. Бажано в "електричках майбутнього" втілювати в життя вхідні (вихідні) двері без тамбура, а одразу в салон. PESA вже такі робить
Власна думка - оновлювати приміський рухомий склад не за рахунок відновлення радянського метало-брухту, призначеного для скота, а шляхом придбання найсучасніших зручних і комфортабельних потягів.
Ну в Європі досі ходять відкапіталені електропоїзди 60-70-х років. І вони не жаліються. Просто, якщо б у нас ментальність була кращою, тоді не потрібно б було ремонтувати, знімати з маршрутів поїзди. Хоч я також за придбання нових електропоїздів, але це вже звучить, як казка
Весь интерьер, кабина управления - украинские разработки. Кузов по лекалам ЭРок не проблема слепить. Нужно только тележки свои сделать, ну и современную электронику поставить
А что с дизель - поездами? Будут ездить в ужасном состоянии ещё лет 10? Из 6 вагонов отапливаеться всего 2 и все едут в этих двух вагонах друг у друга на головах
По дизеля ситуация пока такая - донашиваем то, что есть. Возможно будут капитально ремонтировать какие-то поезда. Планировали купить у КВСЗ два дизеля ДПКр3. Но они явно будут работать как региональные поезда
Як варіант - пустити приватну тягу. Але мало, хто зможе купити нові поїзди, коли їх вартість становить приблизно 7,5 млн доларів. Недаремно в ЄС оновлення поїздів відбувається за рахунок кредитів ЄБРР та ЄБ
ремонт этих электричек никак не улучшат ситуацию, сама планировка этих поездов давно давным устарела, высокие подъемы, нет сочинения между вагонами, маленькие узкие тамбура узкие двери, и также внешний вид - он также морально устарел. также всем маломобильных гражданам что бы подняться в поезд - нужно приложить немало усилий, да и обычному человеку это также создает дискомфорт, с велосипедом тяже беда, его попросту некуда ставить, если ты с ним вообще зашел, с коляской, бабушки с тачками и т.д. Поэтому ремонт этот просто фикция. Нужно либо создавать новые поезда либо закупать за границей современные составы.Посмотрите на то какие электрички в Европе и бариту у них опыт, вот например взять электрички в Люксембурге - два этажа, что увеличивает вместительность, по несколько туалетов в пажом вагоне, есть места как для людей с колясками, инвалидностью и велосипедами, также есть специальные отсеки для багажа. Любой маломобильных человек спокойно самостоятельно может зайти в такой поезд (кстати в независимости от того высокая или низкая платформа). так что смотрите как делается для людей а не просто ремонт, который для пассажира почти ничего не меняет
С велосипедами на данный момент всё неплохо. Успешность поездки зависит только от того, сколько народу в вагоне - если весь забит стоячими, то никак не влезешь, и никакие другие вагоны не помогли бы. А если есть сидячие места, то отлично вел ставится между сиденьями. Да, затащить его с низкой платформы (или выгрузить на неё) может быть непросто, с высоких платформ всё намного лучше.
@@ЮрійЧертков-с8ь я сам велосипедист) знаю как оно в наших реалиях). Но что принципиально отличает наши электрички от европейских так это продуманность, все маломобильные граждане спокойно могут пользоваться транспортом как и обычные люди, в том числе и велосипедисты. Есть специальные места для велосипедов и колясок и там никто се займёт место
ПЕРШЕ - Одна Тріпологія і розмови про ремонти. А в дійсності на більшості залізниць, особливо на львівській, жодної відремонтованої електрички, про нові годі говорити. Навпаки постійно зменшують кількість електричок (рейсів) та вагонів в потягу. ДРУГЕ - Про яку модернізацію чи розвиток залізниці особливо пасажирських перевезень може іти мова якщо вже об'явили тендер на розпродажу залізничних вокзалів з їх подальшим переобладнанням в черговий ТРЦ причому це у великих містах втім числі головний вокзал у Києві та історичний у Львові. Про менші вокзали взагалі мови немає їх просто ліквідують а земельні ділянки продають. ТРЕТЄ - Далі видно що уряд не є не український. Поза камеру зразу переходять на московське наречія, не дивлячись на то що як державні службовці на роботі мають послуговуватись виключно українською мовою. А ще кажуть про державний статус української. Поки чиновники далі будуть гавкати помосковськи нічого доброго не буде.
@@Залізнімагістралі.Документальн поезда эп2д производятся с 2016 года когда уже были введены взаимные секторальные санкции и ограничено транспортное сообщение, каким образом детали могут производится в Запорожье? Плюс нпо рост не производит электронную начинку кабины.
@@Залізнімагістралі.Документальн сами представители нпо рост показывали только макет и говорили что проект кабины ( по факту маски) был произведён там.
прямо скопировано с российских, даже обивка похожа. Вообще дешевле новые купить. Ведь это же невооруженным глазом видно и мозгом понятно, что это отмывание денег - этот ремонт электричек!
Цей Кабмін не здатен нічого забезпечити і реалізувати. Стосовно ремонту електричок не погано зроблено, але туалет- жах. Що не можна було унітаз поставити,як в пасажирських потягах, а не очко робить. А літнім людям як до "вітру" ходить?
Не знаю всієї специфіки ринку з/д перевезень в Україні і розумію, що найближчим часом таке запровадити не вийде, але все ж. Як на мене, пора залучати приватний сектор. Це дуже перспективний ринок, охочі їздити з міста в місто будуть завжди. Якщо зняти монополію УЗ як перевізника (та і оператора теж було би добре), почнеться здорова конкуренція. Залізниця потребує величезних інвестицій, але і прибуток у перспективі хороший, оскільки є попит на якісний транспорт. Шкода, що УЗ косить гроші на товарних поїздах, а до пасажирського транспорту ставиться як до другосортного. Тим не менш, радий, що є зрушення в позитивний бік.
@@olpkol не потрібно ж так гіперболізувати. Маршрутки - ще одна величезна проблема і тут уже потрібно говорити про загальну реформу громадського транспорту в Україні. Проте, цей процес не за день відбувається. Потрібно підготувати цілу систему, щоб це все ще працювало ефективно. Цікаво, за скільки років і з якими компромісами це відбудеться в Україні)). Але вірю, що відбудеться. Моя точка зору не є професійною + аби повністю її розкрити, потрібно писати есей на декілька тисяч слів, а не 1 коментар на ютубі. Тут пишу лише про загальні речі, не вдаючись у подробиці. P. S. Про управлінські, політичні та корупційні "моменти" теж прекрасно знаю, але це канал про транспорт, а не політику. Тому про неї дискутувати не буду.
@@yuryesplanade3862 позорище это наши сегодняшние электрички и то ноу хау в кавычках которое показывалось в сюжете - на дворе 21 век а у нас все разрабатывают концепты 20 века(
@@СергейСитник-с9х так йдеться ж про реконструкцію. Востаннє їхав в такому вагоні в серпні, то не відчув роботу кондиціонера. Можливо кондиціоновані вагони десь в Київській обл. і виходять на маршрути, але не у Львівській. Хоча не користуюсь ними практично, не можу стверджувати відповідно, лише окремо взяте спостереження
@@МарʼянД Я уже забыл, как выглядят электрички без кондиционера и Wi-Fi . Просто, я был уверен, что так везде. Я из России. С удовольствием пообщался бы на мове, но, если говорю я очень неплохо, то грамотно писать не смогу. В 1995 г., был во Львове. Обалденный город!
Фігня це все, це ніяк не змінює суті питання, воно як було ніяке таким і залишиться допоки не куплять абсолютно нові потяги, вся модернізація пуста трата коштів
Ну-ну. В Европе донедавна поезда херили, а теперь даже заброшенные линии восстанавливают и тратят на это бабки. Лучше брать пример с балканских стран, которые не только восстанавливают, но и новые линии строят.
@@iiii85 не знаю що він втілює чи не втілює. Але коментар був стосовно його освіти. Для міністра вимоги трохи інші і не обов'язково бути залізничником. Але звичайно треба любити транспорт. Це допоможе в роботі
Київський електровагоноремонтний завод - одне з небагатьох підприємств, яке займається капітальним ремонтом електропоїздів. На тлі відсутності закупівель нового рухомого складу, КВР - це єдина можливість забезпечувати приміські лінії поїздами.
Дуже дуже дуже гарна дикція!!!І дуже жуже круто!!!Автору великий респект за українську мову !!!!!!!!!!!!!!!!
Дякую за контент українською!
Дякую Вам, Олег за якісну роботу! Завжди приємно дивитись Ваші відеосюжети)))
Бажаю подальших успіхів!!!)))
Може я і не спеціаліст в сфері зд, але електропоїзд ЕП 2Д, здається випускається в Росії, раніше використовувався для МЦД
+
Електропоїзди виробництва рф(за виключенням тих що будують за ліцензіями ФРН) копіюють електричні кола електропоїзда ЕР2Т, ЕР9Т з деякими незначними змінами,на кшталт заміни плавких запобіжників на автомати, та незначних змін в електронних блоках та приладах керування. Такі комплекти електричного обладнання виробляли донедавна в Латвії( як зараз не знаю), наприклад ними обладнані електропоїзди ЕПЛ2Т, тобто без зайвих проблем їх можна приладнати до дизайну будь-якого вагона. Інша справа,що то вже морально застаріле і розраховане на радянську систему планово-попереджувальних ремонтів обладнання.
Але київський зааод виготовив для МЦД форму салона, та передню частину
Да, это поезд российской разработки и производства, который и сейчас используется на МЦД.
Дякую за цікаві новини!
Супер!!!!!
багато Вам підписників)
Треба відновлювати підприємства які в нас займаються виробництвом і ремонтом, стільки б було роботи що люди б закордон би невиїджали
дякую
Я був на КЄВРЗ коли вчився в інституті. Гарні поїзди побільше б таких на маршрутах.
Гарні поїзди - це польська модернізація EN 57 AL, де ставлять електронну систему управління, асинхронні тягові двигуни, кондиціонери в салоні, розетки біля кожного сидіння. А у нас- це підтягування штанів. Поставили нові сидіння - і вже модернізація.
@@karfaks1235 так, погоджуюсь, на KM у Варшаві на такому їздив, гадав спочатку що це не модернізація а повністю новий потяг. Проте у старих "кібелів" офігенна естетика, всі ці дерев'яні лави та салон, але це якщо не ушатані
Дуже круто
Дякую за контент 👍
Чи доживу я до тих часів, коли українські урядовці говоритимуть УКРАЇНСЬКОЮ МОВОЮ?!?
Щвичше доживеш , коли урядовці говоритимуть англійською.
@@astryej171 вже так є!!!
Это единственное, что вас волнует? Чтобы люди обворовывающие собственный народ говоили на каком-то определенном языке?
Лайкос!
Ремонт наявних електричок - це найоптимальніший і найвірогідніший спосіб покращити умови перевезення пасажирів.
Ну наявні електрички тоже вечно ездить не могут. Как-никак, рамы вагонов, тележек вечно не живут, да и сама начинка уже морально устаревшая
А то что усталось металла есть ничего? Сколько их можно ремонтировать уже? Развалится на ходу рама скоро 😭
Втома металу (характерні тріщіни) не залежить лише від часу експлуатації, а залежить також від матеріалу, рівня і напрямку навантаження, пружності. Коротше кажучі втома металу для вагону абсолютно не страшна, а от для колісної пари небезпечна, тому і регулярно контролюється.
Що стосується електробладнання, очевидно воно морально і технічно застаріле.
@@ЄвгенГавриленко-ю7и наличие трещин не обязательно
@@iiii85, під втомою металу я маю конкретне інженерне поняття, котре проявляється тріщінами. А Ви, мабуть, під втомою металу розумієте експлуатаційні пошкодження такі як корозія, ударні пошкодження і т.п. Експлуатаційних пошкоджень вагони і інші частини накопили багато, тут я згоден. І в загалі, мені як і іншим приємніше користуватися сучасними електричками, я підтримую ремонт старих електричок як тимчасовий захід.
Комент для просування
1:40 тільки я вважаю монтаж такого унітазу при капремонті ганьбою?
Електропотяги не відрізняються високим фінансуванням, тому це краще, ніж нічого
Наші пасажири примудряються такі, за пару тижнів експлуатації в приміському русі, виводити з ладу. Що казати про вакуумні, які в нормі не люблять туалетний папір, а від прокладок і тампонів відразу ламаються.
"1. Забезпечити під персональну відповідальність тимчасово до окремої вказівки стримання (відтермінування) витрат на персонал у частині необов'язкових виплат, або виплат, які можливо відстрочити у часі (перелік статей додається)." В.М. Жмак
@@sashasuslin3285 Читая полный текст становиться понятно, что не только выплат по коллективному договору эта бумага касается. Эффект ожидается по итогам февраля, там и посмотрим что напишут в расчётках.
@@sashasuslin3285 Разные слухи ходят. Вообще премия не является обязательной выплатой и её отсутствие не будет нарушением законодательства про труд. Упоминание о согласовании размера премии в Департаменте оплаты труда и мотивации персонала (пункт 4 той же бумажки) достаточно прозрачно намекает о том, что мимо неё эти указания не пройдут.
Ще будь ласка такого
Поїзда ЕР9 можна було б для машиністів встановити сучасний контроллер, та та виготовити мікропроцесорний регулятор який би перемикав контакторами необхідну потужність. Що в наших реаліях не так уже і складно. Щодо ЕР2 то там принципово потрібно встановлювати нові асинхронні двигуни з відповідним приводом, тоді це буде називатись модернізація.
Усе кльово, а як людина з візком, валізою, дитиною має потрапляти у потяг? Альпійське знаряддя видають при купівлі білета ?
Платформы ввсокие нужно строить, а не забирать все деньги в УЗ в бюджет.
@@viktorzuy1770 👍
Сьогодні в Чернівцях бачив якийсь старий потяг. Десь 6 вагонів. Всі зношені, а всередині пусті. Певно перевозять кудись
Можно по більше відео про модернізацію та готові елекропої'зди на придніпровській залізниці будьласка ?
а коли будуть відновлювати локомотиви ?
Як капремонт може бути вигідним, адже запчастини то нові і їх треба підігнати під уже існуючі проблеми застарілих конструкцій(це вигідно тільки поки є дешева робоча сила, яка ще не виїхала), потрібно випускати нові якісні потягі, як робить весь світ а не топтатись в минулому
Я завжди думав, що зробити новий дешевше ніж капітально відремонтований?
На картинці все гарно, але ж ми всі знаємо, що все це супроводжується страшною корупцією, та й об'єми дуже мізерні врахувуючи потреби в оновленні.
Більш актуальне питання це оновлення тяги на пасажирських поїздах
Капремонт і випуск нових потягів,це добре звісно. А чи подумали вони за людей з інвалідністю,які теж можуть пересуватися електричками.
А тут проблема не так з вагонами електрички (хоча й з ними вона є), як з платформами. У нас приміські платформи можуть бути і низькими, і високими на одному маршруті. І все одно інколи доведеться по східцях до вагону заходити, хоч яка б підлога (низька чи висока) у вагона не була.
Якщо я не помиляюся то ЭП2Д це російський електропоїзд Деміховського заводу. Цікаво чи Укрзалізниця збираються такі електропоїзди закупляти? Чи модернізувати їх з зміною кабіни на основі кузовів ЕР2 і ЕР9М, Т
В Украине делался только проект стеклопластиковой маски для эп2д, в Запорожье, но для целого поезда это маловато, даже для кабины это маловато, нужна электроника материалы внутренней отделки И так далее.
Всрутся но закупать у России не будут. Сейчас же такая политика, лучше говно есть хоть чье но только не у России покупать товар 😂
Електропоїзди виробництва рф(за виключенням тих що будують за ліцензіями ФРН) копіюють електричні кола електропоїзда ЕР2Т, ЕР9Т з деякими незначними змінами,на кшталт заміни плавких запобіжників на автомати, та незначних змін в електронних блоках та приладах керування. Такі комплекти електричного обладнання виробляли донедавна в Латвії( як зараз не знаю), наприклад ними обладнані електролоїзди ЕПЛ2Т, тобто без зайвих проблеи їх можна приладнати до дизайну будь-якого вагона. Інша справа,що то вже морально застаріле і розраховане на радянську систему планово-попереджувальних ремонтів обладнання.
@@vladvl7284 электрооборудование эп2д основанно на на работках для эд4м и разработано после 90го года, в частности оснащено системами рекуперативного торможения. Латвийский завод RER выкуплен ещё в начале 2000х ЗАО ЭДС-ХОЛДИНГ афелированным с Трансмашхолдингом, так что вероятность купить у них что-то в обход интересов трансмашхолдинга крайне мала(
@@ChichvarinIvan ЕР2Т теж має рекуперативні гальма і навіть "прямий" вхід в рекуперацію. Але нашим керівникам потрібно дивитись на провідні фірми Заходу "Бомбардьє" чи "Сіменс" у яких достатньо,застарілих як для ФРН чи Канади перетворювачів на тиристиорах для асинхронного тяговогоприводу. Воно і надійніше буде і менш застаріле ніш "саморобки" трансмаш..итд
Непогано, що роблять кап ремонти, проекти, розробляють нові частини для вагонів. Але, блін, цього ж мало.
Ну а що ще робити коли держава не дає коштів уз
@@Bountyxandrew Звільнити Лещенка?
@@Bountyxandrew загалом, ви праві, бо залізниці - то історія, коли держава субсидує. Але в Україні це означає жахливу корупцію галузі.
А от за дизель-поїзди ні слова. А серед них найбільша біда. Їх не вистачає край, а ті що є ось ось стануть.
Неелектрифіковані лінії думаю виведуть з пасажирської експлуатації, враховуючи тенденції
а механическая вентиляция для пассажиров предусмотрена в электричке?
Дякую за контент українською
На мою думку УЗ має взяти курс на пошук економічно вигідної моделі функціонування
Як завжди: щоб оглянути макет вагона, треба стати навкарачки. А якщо пузо?
Якщо пузо, то лягати треба
@@Залізнімагістралі.Документальн ото ж. А зате! На всіх вокзалах! РОЗКЛАД РУХУ ВІШАЮТЬ ПІД СТЕЛЮ!!! Мене, як слабкозорого, це завжди страшно дратує. Якби не смартфон, то хоч плач
А ЭР1 и глобусы ЭР2 разве не подпадают под тотал,т.е. списание по срокам службы? И, кстати, на Трэйнпиксе машинисты отчаянно матерились на ЭР2Т последних выпусков, мол, металл тонкий и сварен кое-как.
А салон отремонтированного ЭР9М очень даже понравился, правда, сидушки бы повыше.
Ну на КР им срок эксплуатации продлевают, так что по бумагам не попадают, видимо. С другой стороны, заменить их нечем, списывать просто нельзя
Капремонт провели, а сортиры по типу оставили старые, они очень не удобные
С учётом, какой контингент ездит - лучше вообще туалет убрать, тем более большие сомнения будут ли обслуживать водой электропоезда.
@@olegcitizen7220 Вакуумные там не нужны, но и совсем не надо убирать. Контингент тогда будет в "гармошки" между вагонами ходить - станет ещё хуже
@@ЮрійЧертков-с8ь Чи в дверні ями))
Доводилося їздити електричкою Львів - Сянки, видно, що теж недавно модернізована і доволі акуратно, але оставили дерев'яні сидіння - це просто жах, як 19 століття і доволі незручно сидіти, можливо так зекономили а можливо від вандалів
Я правильно зрозумiв, що власних виробництв электричок нема в Українi? Щось нове може бути тiльки з РФ або дорогий ексклюзив вiд захiдних виробникiв?
Є Крюківський завод, може випускати хочь Трпани, хоч електрички
Ні, щось нове може бути з Польщі, інших країн ЄС і це зовсім не ексклюзив, або ж дороге лайно з РФ.
зі: коли ви вже покинете цю звичку орієнтуватися на Росію і протиставляти їй "весь Захід"? Захід - різний і він союзник, а путінська РФ - ворог.
@@Залізнімагістралі.Документальн Було б цiкаво побачити хоч би проект такого потяга. Тарпани, Вагони iснують. Що до електричок, людей возять тiльки радянськi ЕР, росiйскi ЕД, ЕП....
@@vovixs.567 Раджу негайно вiдмовитись вiд побутового газу вдома та бензину на АЗС. Це - пряма пiдтримка ворога.
Казки розповідають, де хоть один тендер на початку року на закупівлю запчастин??
а у кого закупать запчасти?
@@РобертВуд-ъ3ю якесь дурне питання
@@UaUser13 э
хорошо другой вопрос окраина производит детали до совковых электричек?
@@РобертВуд-ъ3ю что такое окраина?
@@bohdan1578 це звичайна 🐷🐶 просто хтось її відпустив з 🍾 ось вона тут щось горлати почала
Если брать маршрут Львов - Здолбунов, то чаще всего ездить ЭР9п и ЭР9т-746 а вот обновленный ЭР9т-747 его когда как Увидешь, то все коммуникации практически отключены.Хотя она и по маршруту Ровно - Красне.
Хотя его обновили по маршруту 6091/6096 Ровно - Здолбунов - Львов - Ровно
Как Киевлянин в 3 поколении и живущий в доме который построили этот славный завод, скажу: слава КВРЗ
Смотрю на станции и вижу, пора их обновлять, делать ремонт. Потому что в каком они состоянии. Даже практически не чего нужно сделать. Немного обновить их и всё. Чтобы на вид были красивыми
Знаешь, станции это чуть ли не единственное, что УЗ содержит в отличном состоянии. Не без исключений конечно, но большинство станций у нас в отличном виде
@@bohdan1578 не кругом, многие станции и остановочные пункты в ужасном состоянии, без света и покрытия на платформе
@@tomdaz5960 не скажи, очень много езжу по стране на электричках, и станции/остановочные пункты все приличные что видел, в отличие конечно от подвижного состава. Пару раз видел остановочные пункты без асфальта, усеяные гранотсевом (или чем-то похожим, не разбираюсь в этом), встречается потресканый асфальт, но как правило это остановки где-то в глуши. Здания станций всегда в нормальном, а часто даже отличном состоянии. Единственное за что можно хвалить УЗ наверное
@@bohdan1578 предлагаю проехаться по ЮЖД, Харьков - Купянск как пример. Станции да, в нормальном состоянии, где есть персонал там более мение. А маленькие остановочные пункты там где просто платформа в плохом состоянии зачастую( много где нету даже ступенек к платформе, не ограждения, и как говорил нормального освещения тоже нету.
Цікаво а коли вони оновлять поїзд Маріуполь - Львів...
Коли буде виконано цьогорічне замовлення на 100 вагонів закладене у держбюджеті
От якби ще ліврею змінили на жовто-синю, як зробили на якомусь з ЕД9М (0060, здається), ціни б їм не було. А так молодці, якісно роблять
Эх. Пока это слова.вроде интузиазм в глазах есть))
Не зайвим би було також зовнішній вигляд кабіни переробити, як це втілено на поїздах київського метрополітену, бо угловата форма кабіни напрягає своєю неестетичністю. І валідаторів в вагонах не вистачає.
совковая форма с точки зрения естетики нормальная а вот модернизацыя говно
@@РобертВуд-ъ3ю як що на те пішло, то існують електрички з округлою формою кабіни розроблені теж за совка. І тоді були різні погляди на стиль, але ж як відомо, про смаки сперичатися немає смислу.
Харьков-Константиновка маршрут хороший, но расписание не очень удобное, хорошо было бы наоборот, утром в Константиновку, а вечером обратно, или пустить два поезда, один утром, а другой вечером.
у КВБЗ є готовий проект електрички, чекаємо на фінансування будівництва. а то знов завод побудує за свій рахунок, віддасть цю електричку на обслуговування рейсів для кременчужан, а кияни приїдуть, побачать, їм сподобається і заберуть у столицю.....
де можна подивитись на цей проект?
> У 2015 році при співпраці з найбільшим в Росії виробником електропоїздів «Деміховським машинобудівним заводом», на НВО "РІСТ" була спроектована та виготовлена кабіна управління для нового електропоїзда ЕП2Д. Новий електропоїзд з кабіною виробництва НВП "РІСТ" успішно пройшов сертифікаційні випробування на експериментальній кільцевій залізниці ВНДІЗТ і з 2016 року розпочато його серійне виробництво.
Активна фаза війни, санкції-хуянкції, вибачте за матюки будь ласка.
2005 Може?
так робити є кому - аби було кому купувати
В соответствии с решением Правительства Российской Федерации с 00:00 часов 8 февраля возобновляется международное пассажирское сообщение между Республикой Беларусь и Российской Федерацией. Восстановление движения международных пассажирских поездов будет осуществляться поэтапно. На первоначальном этапе будет организовано курсирование поезда № 2/1 Минск-Москва, формирования Белорусской железной дороги, отправлением из Минска по четным, а из Москвы по нечетным дням.
Пофиг
@@niqolas Как-то новости о запуске новых поездов в Кении или Судане более вдохновляют:)
З'єднайте Білу Церкву зі столицею нормальними електричками. Тому що, те що їздить це - обійняти та плакати
Погані електрички їздять?
@@Залізнімагістралі.Документальн Морально застарілі. Туалети жахливі, самі потяги брудні, відсутня шумоізоляція, погане освітлення салону. Рівень комфорту 90-тих років
Откуда они их возьмут? ))😂
@@iiii85 Як звідки? Існують різні кредитні, лізингові програми під гарантії уряду. Українські виробники готові до співпраці. Ті-ж самі Тарпани Україна виробляє.
@@iiii85 помити та поміняти лампу "інвестиції" невеликі потрібні. треба працівникам хоч трохи підняти зарплату щоб мати моральне право з них щось вимагати.
Сама фраза "Модернізація електричок" звучить казково :(
Тим не менш, після ремонту вони дещо відрізняються від старих версій
Почему не поставить кондиционер в вагоне и чтоб больше было пассажиров wi fi ??? Видеокамеры для порядка.
головне, щоб це на залишилося на рівні "бла, бла, бла".
2:08 КР за відсутності документації - вельми небезпечна ідея.
по сути это всё равно представитель семейства эр2/эр9
@@user-983jozh так то воно так, але заводські відмінності мають бути.
Я думаю не більш небезпечна ніж той мотлох без КР експлуатувати)
Можна подумати,що там неабияк височенні технології..
Ви дійсно вважаєте, що КР може робити сусід дядя Вася на гаражах?
Нужно кому-то наконец объяснить жд начальникам, что местностям не вокруг городов миллионников не нужны девяти-десяти вагонные составы-монстры. Пусть По формату электричка будет похожа на ДПКр2, зато их будет больше и ездить будут чаще.
И сиденья, которые они устанавливают в отремонтированные состави, конечно, не деревянные лавки, как при совке, но все равно стыдные.
Если УЗ сделает электричку комфортабельной и по разумной цене, паксы на нее побегут только так. Вот и считайте сколько вагонов реально нужно, чтобы потом не утрясать с грустным лицом постройку дополнительных секций.
@@runoflife87 вот в Германии и Австрии электрички и комфортабельные, и по разумным ценам (в их понимании, конечно). и как правило - это трех-четырех вагонные составы (учтите, что их габарит еще заметно меньше нашего). если нужно, их объединяют по СМЕ. а местами бегают вообще одновагонные мотриссы, в т.ч. - на электротяге
@@MrTasic у них немного другая ситуация с пригородом, насколько я понимаю, нет таких адских потоков "пригород-город-пригород", да и на машине ездить попроще, т.к. пробанов нет.
Система СМЕ - это выход для тех же мотрис, но надо понимать, что тем самым мы по сути запираем людей в секциях. Хорошо, если на пути нет ремонтируемых платформ или какого -то локального дестроя.
@@runoflife87 вы плохо понимаете немецкие пригороды ). И я не предлагаю мотриссы везде, а 3х-4х вагонные составы. А то десятивагонная электричка возит вокруг условной Полтавы воздух, и, естественно, никогда не окупится
@@runoflife87 "Адские потоки" есть только вокруг крупнейших городов в час пик, когда реально дефицит окон и желательно одним поездом вывезти побольше. По областям проблема другая - редкое или вообще отсутствующее сообщение. Потому лучше сделать поезда меньшими, но больше и чаще пускать. В Польше на линии Перемышль - Жешув практически каждый час (16-17 пар), эльки типа "песа" или "эльф" вплоть до одновагонных. Есть и старые пафаваги, но они тоже не особо длинные. Из Кракова в тот же Жешув (по населению примерно как Львов - Тернополь) ехал на двойной разнотипной по 3, кажется, вагона. Одна половина уже попадавшийся ранее эльф с синими креслами, а другая хз что с серыми. И как-то не ощущал такой странной потребности, как переходить в другую секцию. Считайте, что это два разных поезда, только следующих одновременно. Да и с советских времен это применялось с 6-вагонными ДР1А типа Залещики или Чортков + Иване-Пусте - Тернополь, часть пути они шли 12-вагонной колбасой. Только даже в те времена эти одоробла там ходили 2, максимум 3 раза в день. А рельсовые автобусы можно было бы пустить каждый час.
туалети так і не навчилися робити.
а так нічого. мені персонально "м'які лави" більш комфортні ніж персональні крісла.
Надеюсь что хотябы старые отрестоврируют и реконструируют !
6:25 - facepalm
+
70 млрд из бюджета на стройку выделяют. можно столько и на жд выделять, а не 4
Александр, Вы правы, УЗ платит два незаконных налога, земля и акциз это 310 млн.$ долларов в год, новое нужно покупать, это нищета и позор, на автодорогах воруют зелёные больше, щебень в три раза дороже стал и 5% страховка от суммы сметы, фирма Кипрская, а за ней......жирняк.
3:36 - 4:23
С чего это вдруг украинские чиновники заговорили про российские электрички? И почему российскую электричку ЭП2Д называют украинской разработкой?
Воны вкралы у нас борщ, а мы в ных вкрадемо электричку 😂
У поезда ЭП2Д кабина изготовлена на украинском предприятии, также, как и интерьер салона
даже морда для российской "ласточки" разработана у нас в Украине, в Запорожье
@@Залізнімагістралі.Документальн Ну снаружи кабина идентична российской, а в салоне такие сидения устанавливались в России до 2017 года где-то, окна и двери, за исключением кнопок открытия дверей, не отличаются от российских.
@@ДмитрийИванов-ю1ж Вот щас ребята из Крефельда удивились, что они живут в Запорожье. )))
ппц як складно коробку металеву на балках нову зробити
Санвузол звісно модернізований, аж страшно. З крокодилом замість унітазу. Як то кажуть не їздили добре, то не варто і звикати.
P.S. Особливо сподобалось про треті двері. Жіночка здається не зрозуміла, що від неї хочуть.
P.p.s. Бажано в "електричках майбутнього" втілювати в життя вхідні (вихідні) двері без тамбура, а одразу в салон. PESA вже такі робить
Нелюдські умови праці в цехах жах .....
10 вагонов. 10 вагонов***** должно быть в электропоезде а не 6 *****, 10 !
Запишите и в рамке на стену повесьте!
І 6 хватає, якщо часто будуть їздити а не 2 в день
Составность поезда должна зависеть от пассажиропотока. Где-то и 4 порожняком будут ездить, а где-то и 10 в мясо забьются
Власна думка - оновлювати приміський рухомий склад не за рахунок відновлення радянського метало-брухту, призначеного для скота, а шляхом придбання найсучасніших зручних і комфортабельних потягів.
Ну в Європі досі ходять відкапіталені електропоїзди 60-70-х років. І вони не жаліються. Просто, якщо б у нас ментальність була кращою, тоді не потрібно б було ремонтувати, знімати з маршрутів поїзди. Хоч я також за придбання нових електропоїздів, але це вже звучить, як казка
Ага, найсучасніших. Зараз ось економіка стане як в Німеччині і одразу купимо
Где брать електрички знаем,а где они берут таких министров?
А самих електричок менше.
Откуда они ЭП2Д то возьмут,у агрессора шо ли купят?
В чем проблема делать самим, если кабину разрабатывали у нас?
Весь интерьер, кабина управления - украинские разработки. Кузов по лекалам ЭРок не проблема слепить. Нужно только тележки свои сделать, ну и современную электронику поставить
@@bohdan1578 Що ви можете алкаші розробити? Сміх
Очередная показуха....Народ бежит с железки, причем так, как не бежали даже в 90-х....
А что с дизель - поездами? Будут ездить в ужасном состоянии ещё лет 10? Из 6 вагонов отапливаеться всего 2 и все едут в этих двух вагонах друг у друга на головах
По дизеля ситуация пока такая - донашиваем то, что есть. Возможно будут капитально ремонтировать какие-то поезда. Планировали купить у КВСЗ два дизеля ДПКр3. Но они явно будут работать как региональные поезда
@@Залізнімагістралі.Документальн я помню ваш сюжет о "ледяном" поезде Смородино - Белополье. Уже прошло несколько лет, а ситуация осталась такая же.
Держави... Вона не встигає додуматись інвестувати в рухомий склад. Тут потрібен IPO з приввтними капіталовкладеннями
Як варіант - пустити приватну тягу. Але мало, хто зможе купити нові поїзди, коли їх вартість становить приблизно 7,5 млн доларів. Недаремно в ЄС оновлення поїздів відбувається за рахунок кредитів ЄБРР та ЄБ
@@Залізнімагістралі.Документальн навіщо? щоб остаточно знищити УЗ як це сталося з муніципальним автобусним парком?!
ремонт этих электричек никак не улучшат ситуацию, сама планировка этих поездов давно давным устарела, высокие подъемы, нет сочинения между вагонами, маленькие узкие тамбура узкие двери, и также внешний вид - он также морально устарел. также всем маломобильных гражданам что бы подняться в поезд - нужно приложить немало усилий, да и обычному человеку это также создает дискомфорт, с велосипедом тяже беда, его попросту некуда ставить, если ты с ним вообще зашел, с коляской, бабушки с тачками и т.д. Поэтому ремонт этот просто фикция. Нужно либо создавать новые поезда либо закупать за границей современные составы.Посмотрите на то какие электрички в Европе и бариту у них опыт, вот например взять электрички в Люксембурге - два этажа, что увеличивает вместительность, по несколько туалетов в пажом вагоне, есть места как для людей с колясками, инвалидностью и велосипедами, также есть специальные отсеки для багажа. Любой маломобильных человек спокойно самостоятельно может зайти в такой поезд (кстати в независимости от того высокая или низкая платформа). так что смотрите как делается для людей а не просто ремонт, который для пассажира почти ничего не меняет
так деньги не выделяют, вот и не покупают. обходятся капремонтами
С велосипедами на данный момент всё неплохо. Успешность поездки зависит только от того, сколько народу в вагоне - если весь забит стоячими, то никак не влезешь, и никакие другие вагоны не помогли бы. А если есть сидячие места, то отлично вел ставится между сиденьями. Да, затащить его с низкой платформы (или выгрузить на неё) может быть непросто, с высоких платформ всё намного лучше.
@@ЮрійЧертков-с8ь я сам велосипедист) знаю как оно в наших реалиях). Но что принципиально отличает наши электрички от европейских так это продуманность, все маломобильные граждане спокойно могут пользоваться транспортом как и обычные люди, в том числе и велосипедисты. Есть специальные места для велосипедов и колясок и там никто се займёт место
ПЕРШЕ - Одна Тріпологія і розмови про ремонти. А в дійсності на більшості залізниць, особливо на львівській, жодної відремонтованої електрички, про нові годі говорити. Навпаки постійно зменшують кількість електричок (рейсів) та вагонів в потягу.
ДРУГЕ - Про яку модернізацію чи розвиток залізниці особливо пасажирських перевезень може іти мова якщо вже об'явили тендер на розпродажу залізничних вокзалів з їх подальшим переобладнанням в черговий ТРЦ причому це у великих містах втім числі головний вокзал у Києві та історичний у Львові. Про менші вокзали взагалі мови немає їх просто ліквідують а земельні ділянки продають.
ТРЕТЄ - Далі видно що уряд не є не український. Поза камеру зразу переходять на московське наречія, не дивлячись на то що як державні службовці на роботі мають послуговуватись виключно українською мовою. А ще кажуть про державний статус української. Поки чиновники далі будуть гавкати помосковськи нічого доброго не буде.
Електричці 50-60 років, а після ремонту це може їздити 40 років..... Мені здається Україна ''тріжки'' відстає від світу....
Нові поїзди потрібно закуповувати. Але старий рухомий склад ремонтують навіть в європейських країнах
Любопытно что министр говорит об электричках страны ахрессора, иволга и эп2д, зрадно как-то. Чому не на Европу равняемся?
Грошей нема все папередники вкралы... 😂 Выдадим российские поезда за наши 😂
@@iiii85 ну были эпл-2 и дэл-2 симпатичные.
У поезда ЭП2Д кабина изготовлена на украинском предприятии, также, как и интерьер салона
@@Залізнімагістралі.Документальн поезда эп2д производятся с 2016 года когда уже были введены взаимные секторальные санкции и ограничено транспортное сообщение, каким образом детали могут производится в Запорожье? Плюс нпо рост не производит электронную начинку кабины.
@@Залізнімагістралі.Документальн сами представители нпо рост показывали только макет и говорили что проект кабины ( по факту маски) был произведён там.
прямо скопировано с российских, даже обивка похожа. Вообще дешевле новые купить. Ведь это же невооруженным глазом видно и мозгом понятно, что это отмывание денег - этот ремонт электричек!
Цей Кабмін не здатен нічого забезпечити і реалізувати. Стосовно ремонту електричок не погано зроблено, але туалет- жах. Що не можна було унітаз поставити,як в пасажирських потягах, а не очко робить. А літнім людям як до "вітру" ходить?
В уз должны начать меньше воровать
Стару бабу не намалюєш,чергова корупція!!!Де нові електопоїзда як в Європі!!!Це жалюгідна модернізація і ганьба!!!
Не знаю всієї специфіки ринку з/д перевезень в Україні і розумію, що найближчим часом таке запровадити не вийде, але все ж.
Як на мене, пора залучати приватний сектор. Це дуже перспективний ринок, охочі їздити з міста в місто будуть завжди. Якщо зняти монополію УЗ як перевізника (та і оператора теж було би добре), почнеться здорова конкуренція. Залізниця потребує величезних інвестицій, але і прибуток у перспективі хороший, оскільки є попит на якісний транспорт.
Шкода, що УЗ косить гроші на товарних поїздах, а до пасажирського транспорту ставиться як до другосортного.
Тим не менш, радий, що є зрушення в позитивний бік.
На пасажирських перевезеннях залізниця теж гроші "косить", як бачите, ходить багато нічних експресів із дорогими квитками.
ага. пропонуєте "маршруточників" і на залізницю запустити? газелі на рейки і вперед!?
пока только пилот частной грузовой тяги. со временм может и до пилота пас перевозок дойдут
@@olpkol не потрібно ж так гіперболізувати. Маршрутки - ще одна величезна проблема і тут уже потрібно говорити про загальну реформу громадського транспорту в Україні.
Проте, цей процес не за день відбувається. Потрібно підготувати цілу систему, щоб це все ще працювало ефективно. Цікаво, за скільки років і з якими компромісами це відбудеться в Україні)). Але вірю, що відбудеться.
Моя точка зору не є професійною + аби повністю її розкрити, потрібно писати есей на декілька тисяч слів, а не 1 коментар на ютубі. Тут пишу лише про загальні речі, не вдаючись у подробиці.
P. S. Про управлінські, політичні та корупційні "моменти" теж прекрасно знаю, але це канал про транспорт, а не політику. Тому про неї дискутувати не буду.
@@Залізнімагістралі.Документальн звісно. Але тут говорю про перевагу.
Закон про мову приняли а министры чешут по русскому 🤭 рыба то гниёт с головы😂
офіційний коментар міністра був українською мовою
а шо ж представники влади пиздять російською ?
Какой же стыд это "награждение"
А какие есть варианты? Это символическая награда, людей отметили за работу. Я думаю, что это учше чем пафосные подарки.
@@Залізнімагістралі.Документальн премия, повышение по службе и т.п.. и без рассказов про "єдність"
В конце наградили какой то картинкой в рамке. Позорище!!!
Почему позорище? Это эксклюзивные почтовые марки на железнодорожную тематику.
@@Залізнімагістралі.Документальн а я думал грамота
@@yuryesplanade3862 позорище это наши сегодняшние электрички и то ноу хау в кавычках которое показывалось в сюжете - на дворе 21 век а у нас все разрабатывают концепты 20 века(
Коли ВРЕШТІ в "електричках" почнуть встановлювати кліматичні системи кондиціонування???)
😂😂😂😂😂 зовсім ку-ку?
@@Lipovodolinskiy ?? і до чого тут "ку ку"? Кондиціонування повітря є чимось фантастичним??
@@МарʼянД Уже давно устанавливают. Без кондиционеров электрички уже давно не производят.
@@СергейСитник-с9х так йдеться ж про реконструкцію. Востаннє їхав в такому вагоні в серпні, то не відчув роботу кондиціонера. Можливо кондиціоновані вагони десь в Київській обл. і виходять на маршрути, але не у Львівській. Хоча не користуюсь ними практично, не можу стверджувати відповідно, лише окремо взяте спостереження
@@МарʼянД Я уже забыл, как выглядят электрички без кондиционера и Wi-Fi . Просто, я был уверен, что так везде. Я из России. С удовольствием пообщался бы на мове, но, если говорю я очень неплохо, то грамотно писать не смогу. В 1995 г., был во Львове. Обалденный город!
Фігня це все, це ніяк не змінює суті питання, воно як було ніяке таким і залишиться допоки не куплять абсолютно нові потяги, вся модернізація пуста трата коштів
але чого вони говорять російською - щелепа російськомовна?(((
Да Украина не может уже жд содержать , берите пример с Латвии и ищите другой транспорт
Ну-ну. В Европе донедавна поезда херили, а теперь даже заброшенные линии восстанавливают и тратят на это бабки. Лучше брать пример с балканских стран, которые не только восстанавливают, но и новые линии строят.
@@vovixs.567 это не про Украину она уже не чё не способна производить и содержать
Тришкин кафтан.
Уж простите меня за русскую идиому..)))
А если без идиомы?))
Интересно этот министр хотя бы железнодорожный или автодорожный техникум окончил?😂😂😂😂
А це важливо? Якщо він втілює бізнес модель, бізнес досвід більш пріоритетний.
Кулинарный техникум)))
Он мент, человек Авакова, точнее ДАI.
@@vm9464 чего он там воплощает? Бизнес модель? 😂😂😂 Рассмешил 👍
@@iiii85 не знаю що він втілює чи не втілює. Але коментар був стосовно його освіти. Для міністра вимоги трохи інші і не обов'язково бути залізничником. Але звичайно треба любити транспорт. Це допоможе в роботі
Мовні працівники, вони на стільки тупі що не знають державної мови!
Пайду пакакаю.
дякую