敦賀→関空の延伸、福井県の要請は却下。北陸新幹線でもNG
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- Опубликовано: 27 сен 2024
- 北陸新幹線の開業に合わせて関西空港へアクセスする特急はるか号の敦賀駅延伸を福井県、石川県、富山県が要請。JR西日本は運行に支障が出るとして厳しいと回答。
湖西線で強風などによる運行ダイヤの乱れが阪和線や大阪環状線にも波及する点がデメリット。外国人観光客が多く利用する可能性もあるが、一般的に京都や大阪に立ち寄るため、関空から北陸地区へ直行する需要は低い。
大阪～敦賀間では既存の特急サンダーバード号と重複する点も影響している。今後はなにわ筋線も開業する見込みだが、南海電鉄や阪急電鉄も関係するため、関空特急の敦賀駅乗り入れは不可能と言える。
#jr西日本
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載） 
Авто/Мото
将来的に（可能性は低いが）北陸新幹線が新大阪まで延伸された時、結局はるか号は新大阪又は京都どまりになるから、そこを見据えてるのでしょうね。もし直通特急を運行すると後々「新幹線、関空まで延伸しないの？」ってなっちゃいますからね。
湖西線の運休のせいで飛行機乗り遅れたと言われたくない。
ぶっちゃけた話、関空から伸ばすぐらいなら小松空港整備してそっちのアクセスあげたほうがはやいような…と最初から思ってました
石川がやる気ないのでどうしようもないですが
あとはその長距離になると遅延が頻繁してる阪和線と風の湖西線のWパンチ喰らうので最悪な路線ともなりますし
小松は空自基地と共用なのをお忘れなく。小松基地配備の防空エリアは本州日本海側のほぼ全てに及ぶ。
小松ー羽田のフライトがありますんで…
関空に云々言ってる時点で羽田には興味ないんでしょ
特急繋げるよりも距離考えたら小松〜関空直行便繋げた方が便利やん
その、混雑してる阪和線など大阪駅周辺の関連は2031年迄に路線の改良で改善する工事が始まってなかったか？
だから、それに間に合う様に今から話をしてるんだけどね
だから現状を持ち出して有り得ないって言ってる時点で視点がズレてんだよね。
出来てからあれこれ言っても後の祭りだからね。
湖西線がボロボロに言われている……
湖西線は残ってくれ
by滋賀県大津市市民
やらなくていいよ。
この前の2日間の終日の大遅延なんか見てたらそんなことできると思わないほうがいいよ。
ましてこの会社に空港アクセスなんて絶対ダメ。
ね
朝の通勤ラッシュの時間帯に特急はるかも立ち往生して、車両うごきだしたのは3時間後(客は途中でおろされて駅まで線路伝ってあるいていかされてる)
師匠はいつから、放送作家に？
転職先が決まったか？！
先に言われました。🎉
内情を考えると、はるかは(京都線と阪和線)は元からすぐ遅延するのにと言われる線で、はるか自体を新大阪で止めたいハズ…
(需要があるから延長運転してるだけで…)
個人的、将来的には、はるかもくろしおも全て新大阪止め、サンダーバード乗り換え推奨になるだろうね…
直接各線に入らなければ、連絡さえ切ってしまえば、遅延も小さくなるし。
乗り遅れた人は、次便に振替ればいい訳(面倒なのは兎も角)ですしおすし。
そもそも阪和線の遅延の頻発化知ってればその路線+魔の湖西線で最悪のコンボ誕生するの容易に想像できると思うんだけどね
阪和線沿線住人からも、これ以上余計な便増やして混雑やら遅延増やす気か！って嫌がられてた記憶あります
サンダーバードやめて、はるかに統一ってのもありかと思いましたが、ダイヤの乱れ考えると現行方式が無難ですね。
そもそも阪和線原因の遅れが、現状でもめっちゃ多いです。そこに湖西線要素が加わると最悪ですね。
はるかは、「外国人客乗せる＝世界へのアピール」という観点から、トラブルが生じた場合、はるかを優先的に復旧させるようにダイヤ復旧が図られます。湖西線が絡むとこれは難しくなりますね
新大阪で、対面乗り換え出来るようにするのが、最大譲歩とも思えます。
関空に降りた旅行客が大阪京都をスルーして北陸に直行する需要が無さ過ぎるのでは…？
それよりもサンダーバードの金沢・富山行き復活を嘆願して大阪や京都に宿泊した旅行客に「これに乗ったら金沢（富山）まで1本ですよ」した方がよほど需要も現実性も効果もあるでしょうに
むしろ空港の方を京都と北陸から新幹線で繋がり使いやすい場所に造って欲しい。
しらさぎの中部空港乗り入れも期待したいけどもう無理なんだろうな。
西日本と東海と名鉄の3社直通過去に実績あったとはいえ。
京都発でも人身事故や故障で遅れているのに、湖西線で遅れたら、はるかは完全に信用ならない交通手段となる。飛行機は待ってくれないのだから下らないリスクを背負い込むのはやめてほしい。
“つながる北陸3県”💕
関西と疎遠に😳😳
一番良いのは北陸新幹線を関空に直接繋げる方が良いと思いますけど。将来的には訪日外国人観光客が2030年以降増大すると思います。2030年頃からアジア太平洋地域の空港の発着枠が増大しますから。
米原始発すらコロナのゴタゴタでなくなったのに今更敦賀発なんてねぇ…。
ついに自分のとこでも「放送作家」の名称を使うようになったとは！
外国からわざわざ福井にくるの？
昔、はるかが遅れたせいで色々あって小田急が遅れたこともあるみたいですからねぇ
何があったのか気になります...
@@有料特急
はるかが遅れる→新大阪で接続する新幹線が遅れる→小田原で新幹線から接続する小田急が遅れるの流れだったみたいです。(どちらも深夜なので接続をとっていた)
なるほど、終電絡みだったんですね。ありがとうございます。
カオスですね。アメリカで蝶々が羽ばたいた影響で、一月後に日本で雨が降るみたいな話。
だからあれほど、湖西線を平良颪対策して新幹線改造しろと...。京都～新大阪の複々線追加分は西の持ち物にしてやれと。みんな潤うから。
九州新幹線を京都まで伸ばす受け皿にもなりますよね……京都のオーバーツーリズムが激化するだけかな。
平良？
沖縄か？
普通に新大阪や京都でサンダーバード乗り換えでいいのでは？
福井県民（総人口７４万人）が海外に行く場合は羽田、成田、中部、関空の選択肢があります。北陸新幹線延伸により現在は羽田が一番楽です。はるか号が敦賀駅に来てもそこで乗り換えるので、敦賀市民以外はあまり利便性はありません。関空で降りたインバウンドの客が大阪ー京都を通り越してまで敦賀以北に来るかは甚だ疑問です。JR西日本の決断は納得できます。
福井県民です。同じ考えです。この福井県の要望は無理筋です。このような要望を堂々と行うセンスが理解できません。
はるか号延伸が採算的に必要ないのはわかるが、最低2回乗換の羽田までわざわざ行くのであれば敦賀1回乗換の方が楽では
@@まるび-b5u 福井駅から東京駅はダイレクト。東京駅から羽田空港はバスで直行ですけど。
@@micnak3574 すまん、区内からだと電車でしか行くことなかったからバスは知らんかった
でも個人的にはバスなんて乗る時点で不便やわ
@@まるび-b5u東京駅と新宿駅から羽田に行くならバスの方が楽だぞ。
昨日、夢で見たんだけど
北陸新幹線を米原延伸して
（いらない子たちの😅）
近江鉄道、信楽高原鐵道経由で
奈良、関空延伸ってどうだろう⁉
あ、和歌山から淡路、四国でも😅😅😅
（日本にそんな金は無い😅笑）
ミニ新幹線化で、E8 系改との米原駅対面乗り換えとするのはどうでしょう？或いは単線フル規格路盤延伸により、草津線乗り換え駅を発着目標駅とするとか。
敦賀 ～ 新長浜 ～ 米原 ～ 甲賀（貴生川） ～ リニア奈良県駅 ～ りんくうタウン ～ 和歌山
ただ、東京駅の案内が混乱しそうです・・・
新大阪からはリニア奈良県駅まで来て乗り換え、京都からは米原または甲賀で乗り換え
北陸新幹線の敦賀から先の開通は、まぁ、茨の道で架空の話になりそうww
やるならWEST EXPRESS銀河を臨時特急で。
北陸新幹線自体を、大阪で終わらず関西空港へ延伸すればいいんじゃない？
湖西線はどうにかならないのかな。三線軌条を考えてしまう。
阪和線や大阪環状線内の過密ダイヤが原因で敦賀はるかが実現不可能であれば、運行本数が少ない南海本線に逃せば良い話。
臨時便なら米原経由で…途中停車駅は草津、米原くらいで土休日の昼でデータ取って、多ければ需要あり、少なければ需要無しで判断もありかと…
湖西線は普段使いのサンダーバードがあるからそこを使っての提案はキツいでしょ
ユニバーサルシティは行ったことがあるので不可能じゃないけどJR側にやる気なし😢
湖西線の線路を利用して新幹線通らせてくれ。
在来線線路が無くなるのも無理
西岸民の足がなくなる
風で遅れるって言ってるじゃん 湖西線は それがネック そして断層・・・
どうせほとんどつるぎ号しか走らせないんだろうから、風で遅れてもいいんじゃね？
在来線なくなると西岸民の足が無くなるので無理
@@HatenaZ 京阪『え？』
首都圏では成田エクスプレスが富士急行河口湖延長運転とかやっているのにな
もうやってないぞ
「せっかくだから」ってコンバット越前じゃあるまいし
コメントとしてはアメリカの現在での利下げ観測は今年一回です。今年初めでは3回でした。インフレが根強いからですね。ひょっとしたら直近の利下げはないかもしれません。そうすると円が高くなることは無くなります。あと日本は借金が多く利上げできないので長期的に円は必ず下がります。
サンダーバードがあるから問題ない。強風で遅延しやすい湖西線に空港特急を延ばしたら、関係ない京都や大阪が巻き添えをくらう。
「サンダーはるか」実現の可能性はひくいようですね、
残念です。
関西空港に乗り入れたいんだったら、北陸新幹線を関西空港まで延ばすしかない。つまりは、北陸新幹線と四国新幹線の「ドッキング」。こっちのほうを早くやってもらいたい。
いらんわ。
まだ、中部国際空港の開港前、結婚式を挙げ、名古屋から大阪を経由して関空から海外へ新婚旅行に行きました
国際空港まで鉄道が乗り入れ、海外へ飛び立てる、何て素晴らしいなーと感じたのを思い出しました
是非、北陸からのアクセスを実現してほしいですね
新大阪延伸後
敦賀～大聖寺は
ハピラインふくい
『かにかにダイナソーライン』
敦賀～東小浜は
ハピラインふくい
『コバルトブルーライン』
湖西線が三セク化した場合は
湖西線近江塩津～山科は
比良ひら滋賀鉄道に移管され
『わた滋賀琵琶湖ライン』と改名されます
セシウムブルーの間違いでは？
@@rousseaujeanjacques3801 コバルト（60）ブルーでしょうなぁ。
@@tita6818 調べたらたくさんありました。コバルト58 コバルト60。青色ならこれくらいですか。ストロンチウム89.90では青くなりませんね。クロム51 マンガン54 鉄59 セシウム134,139 ヨウ素131,133 これなら紫かな？ 公益財団法人 環境科学技術研究所 www.ies.or.jp/publicity_j/mini/2007-03.pdf より
はるかが、琵琶湖線と敦賀行きの2本になると乗り間違えが起こりそう。
福井の観光資源って何があるんだろう それよりなんで湖西線ってみんな叩くんだろう
乗るのはジャパンレールパスの外国人だけ
全く利益にならないから無理でしょ。遅延のリスクも高いし。
インバウンド狙うならLCCの関空よりも正規がメインの羽田客ねらってかがやき増便の方が結果的に潤いますわな。
小松空港あるんだから関空まで行かなくて良いような
福井県民の人のために小松ＩＣがあるのにその手前に安宅スマートＩＣを作ったのは直ぐ近くに小松空港が有るからですよ！
小松ー羽田のフライトがあるんだし。同様に富山ー羽田も。
福井空港には昔東京への定期便ありましたが、小松のジェット化で利用客減りすぎて需要無くなったので廃止されただけの話です
それ以降76年間定期便の運行はしてません(需要ないのわかってる)
なので、顧客層を変えて小型プロペラ機・ヘリコプター・グライダーの発着訓練地として舵切りました(個人オーナー達からも結構好評)
なので、小松や富山に羽田便あるから云々の論理は破綻してる現実があるだけです
小松までどれだけ時間かかるかわかっているの？？セントレアや関空がいろいろ便、あるじゃんおまけに近い！
@@nisyu-k1e 福井駅からなら車で45分
電車(ハピライン)ならば小松駅までいって、そこからリムジンバスに乗れば空港へ到着(約1時間)
関空行くよりもアクセスは楽だよ
在来線のはるかの敦賀延伸の問題は語ってるが、北陸新幹線の敦賀ー関空間の延伸難しいが語っていないが。
敦賀で分断されて関西から北陸へ行く人減ったと思う。
せめて福井までにしとけばよかったのに
後､元の関空会社に福井県が出資しているのかという話もあります｡因みにズレる話になりますがなぜ徳島県が紀淡海峡ルートを今でも推しているのには徳島県が元の関空会社に出資しているのがあります｡
敦賀で強制乗り換えさせている以上、逆に関西側での乗り換えを減らす必要はあるからな
サンダーバードは神戸や姫路まで、はるかは米原経由で敦賀まで突っ込めば、滋賀県内や天王寺、三ノ宮方面からの乗り換えの負担を減らせる
阪和線の遅れは酷いよー。一部、地べた走っているからな。踏切事故よ。あの辺、昭和40年頃の感覚です（爆笑）。京都迄でも遅延あるのに、敦賀まではるか号延伸は、JRは絶対にやりたくないはず。ロートルのはるか号でさえ車輌が足りないし、新造は貧乏西日本ではムリですわ。そんな金あったら、京阪神アーバンネットワークの新快速Aシートを全列車に増やすよ。
海外の関空からのツーリスト客は大阪、京都駅でほとんどが降りる。次に行きたい場所は奈良です。三重や岐阜ではありません。それから西へ兵庫県内に回る。福井県、石川県はその更にあと、かなり少ないんです。北陸まで敦賀で乗り継いで行く人は、ディープなマニアです。バックパッカーか奇特な富裕層だ。金沢の金箔が〜とか興味のある方。それだけの為に延伸は無いです。
あと北陸に行きたい人は、大阪・京都泊してオプションでバスツアーに乗ってで、十分フォロー出来ます。小松空港使えって言う人は、実情知らない。定期便の国際線は何本ありますか？近隣アジアの、それも一部だけですよー。軍民共用で、簡単に増便出来ませんわ。小松ー羽田便でさえ本数ショボイのに、富山空港、小松空港、福井空港(閉鎖中かな。無くなった？)は、新幹線開業して危篤状態です。
北陸の国際線は小松空港しかないに等しいので要望は分かるが、ただでさえオンタイムパフォーマンス悪いはるか号がさらに湖西線を通るとなると京阪神圏の遅延が常に発生することになる。
また、多客期の臨時便を走らすにしてもはるか号は自由席の設定があるため関空まで通しで乗る乗客は少ないと見られる。
小松は自衛隊と共用であり勝手に出来ないっていう問題を抱えているし、小松からは海外は乗り継ぎが発生する場合がほとんどであるから、北陸新幹線を使い羽田からとの競合
具合を見ての判断だと思うけどね。
麻生氏が言及しているように、国も北陸新幹線は関空へ持っていきたいみたいだけどね。
米原止めのしらさぎを朝夕だけはるかを米原までに戻して走らす位じゃないかなやって。
昔敦賀から湖西線経由白浜行きのくろしおでいいようなきもするけどね、元々南紀と北陸を特急で結ぶ計画で、今の特急車両を設計したそうなので。
あんま関係ないけどキティはるか最近減ってない？何編成か元の色に戻ったような🤔
敦賀→関空が比良おろしでやられてダイヤ遅れまくりそうだから本当に難しいと思う()
なにわ筋線開業後になるでしょうが、関西空港からなにわ筋線・米原経由敦賀ならあってもよいと思います
湖西線経由より20～30分余計に時間がかかるものの関西空港から敦賀まで乗換なしのメリットと相殺でき、湖西線強風の影響を受けませんし「サンダーバード」よりも利用減が著しい「しらさぎ」を巻き取り「サンダーバード」満席時の補完にもなります
関空直通であれば「しらさぎ」の一部を延伸するのも案なのですかね？
時間は掛かりますが、風の影響も少なく、草津からの複々線。琵琶湖線の新快速が間引かれた今では試験的に運行をしても良いのですかね？
小松空港に海外便誘致しろよ。
共用している航空自衛隊の基地もあるのにそんなに小松発着を増やせない。
中国東方航空、大寒航空、エバーエア、タイガーエア台湾、カーゴ・ルックスが就航中。
@@312toki4それ新千歳も同じだよね？
@@s.hr-vermouth656
新千歳は大きいけど、小松は空港としての敷地は狭いよ。滑走路も狭いし空港ターミナルも小さい。
京都まで行くはるかが既に阪和線民にとって迷惑なのにそれを敦賀まで延伸…悪寒がすげぇや
この話はいずれ683系の置き換えどうする？ってなったときに現実味を帯びてくると思いますよ。683系引退までに北陸新幹線が新大阪まで来るとは思いませんので。湖西線は強風予報が出るとあらかじめ運休させるのでその時は現在のように京都折返しにすれば問題なし。
北陸本線を無くさないように敦賀もしくは新大阪から先の近畿や関西への延伸区間が欲しいです。
そして再び金沢富山へ乗り入れも復活させて欲しいです。
北陸本線を直江津まで復活させて富山までをJR西日本そこから先直江津までをJR東日本で北陸本線を復活させてほしいです。
サンダーバードが金沢発着から敦賀発着に短縮になったので、サンダーバードを大阪→敦賀を関空→敦賀はダメかな？北陸新幹線の敦賀以西が見えないのだから現状の儲け口を考えないと。個人的には北陸新幹線の敦賀以西の延伸は小浜ルートでも米原ルート(米原→新大阪間は東海道新幹線と並走する路線を作り変則複々線)でも関空まで接続してもらいたい。
湖西線の問題もあるし、京都から草津？間の複々線では内側線がトラブって快速が外側線に入り、外側線をメインに使う新快速や特急がとばっちりを食うこともたまにあるみたいで一筋縄ではいかないでしょう。
逆に、福井・京都間で「JR西日本521系電車」を使った新快速を運行してくれれば良いと思うが…。
（例）→「福井-鯖江-武生-南条-敦賀-近江今津-近江舞子-堅田-比叡山坂本-大津京-山科-京都」など…。
北陸新幹線の延伸ルートがもめにもめてますが、敦賀-舞鶴-福知山で西側から新大阪駅アプローチしてしまえばと思う今日この頃。
そりゃ 北陸３県にとってはメリット少しはあるから要請するんでしょうけど
お金かかるわけでもなければ
関西の人に迷惑かけるわけですから却下しますよね。
関空よりセントレアの方がまだ可能性あるね。新幹線が新大阪までくるなら関空までも新幹線をって考えもあるが、それくらい現実的ではない。
新幹線来たら、在来線はどうなんの？ ま、敦賀や米原行けば新幹線乗れるし、来ないくてもねぇ、通勤や、通学の人たちはどうなるんだ
外国人観光客を呼ぶなら羽田か成田を使ってもらって東京駅から北陸新幹線に乗って来てもらう方が良くない？
敦賀からだと風吹きゃ止まる湖西線、人身事故多発区間であるJR京都線、大和路線も乗り入れるカオス路線の大阪環状線、何故か遅延の影響を受けやすい阪和線と壁がありすぎるしJR西日本にとってはリスクの方がデカい。
"はるか"敦賀延伸は遅延が関空に影響するから米原迄にするのが良いです。今は"しらさぎ"と連絡しましょ。その後 北陸新幹線を米原に延伸したら良いです。『米原へ一直線』
行き先が関空だから運休・遅延は許されないからね…
米原周りでも敦賀～米原～京都～関空で米原と敦賀まで行く必要あるかなぁ…？って感じ？
なら、新幹線が新大阪延伸するまで金沢・富山直通の特急走らせてよのが現実的か
北陸３県が費用負担して湖西線の完全防風化工事をやれば有り得るかも知れないですね。
石勝線の分岐器付近に設置されてるような風雪除けを湖西線全線にわたって設置する。
撮り鉄除けにもなるし。
ついでに貨物列車を米原経由にして改軌すれば，ミニ新幹線が山科まで乗り入れ可能です。
ただしその場合，小浜市はさようなら。
他の路線云々以前に、空港特急の遅延は許されないから無理だわ。
長浜、敦賀間の架線の電圧を20000Vに戻すぞおおお！
交流電化用構造物が残っていれば、新在単線並列のミニ新幹線という方法も一案と思います。
@@montoku77 サンダーバードやしらさぎを金沢までに延伸してほしい。嫌がらせとしては敦賀、長浜間を交流架線に復活させて新快速を長浜止まりにして、サンダーバードとしらさぎを米原、敦賀間の運行とすればいい。上尾事件の再来となるかも？
駅で5分7分止まるダイヤならそんなに遅れるはずが無い。また大きな遅れは段落としで処理すれば良い。阪和線は各駅停車を基本にして、環状線から乗り入れる列車は最劣後にはめ込めば問題は無くなる。環状線は遅れても間隔さえ開かなければ遅れは関係ないのだ。それよりは末端として使いにくい15分隔ダイヤをまともな10分ダイヤに回復して頂きたいよ。
まとめておくと優等列車は単線区間を通り抜けるのに十分な余裕のあるダイヤにしておく。鶴ヶ丘の待避線はそのために使え。あと西九条-野田間は三線区間を複線に直し、中線待避線と、野田駅外回り待避線を作っておく。半端な三線(単線)は短く仕立てなおせ。あと弁天町-大正間にも待避線つくる。特急最劣後ダイヤに組み直してOK
北陸新幹線は新大阪ではなく、大阪に来てほしかった。
完成したら 言う事は聞いてもらえません！完成まではうるさい中央のバッチがいましたから！まあ敦賀駅や金沢駅は閑古鳥がなきつづけます！
はるか号は京都行きのほかにも野洲行きがあります。湖西線に乗り入れるはるか号はありません。敦賀へ延長運転するなら野洲より先の米原経由で運転するほうが実現の可能性が高いです。湖西線に乗り入れたければ野洲と山科で2度もスイッチバックするのがよいでしょうが、現実的ではありません。
米原駅までのミニ新幹線化で、米原駅でE8 系改と「はるか」の対面乗り換えとするのはどうかなと？！！！
なにわ筋線ができたら、1往復でいいからはるかが走ってるのは見てみたい（実現可能性から目を逸らしながら）
ワイもそう思った。効率の良い運用になるから。
改正前はまことしやかに言われていたんだけどなあ
まあ、実現した所で、撮り鉄が湖西線や北陸本線に鼻血垂らして駆け付けるのがオチ
たしかに臨時運転なら可能性有ですね
関西圏が没落するのも宜なるか。本来北陸地方は関西圏と結びつきの強い地域だったけれど、JR西日本の無策のせいで福井県まで関東圏のテリトリーに移るでしょう。
JR西日本は東海や東日本と比べると、客からがめつく金を取り立てようとする社風がある。乗車券分割購入を、東海や東日本は認めているのに、JR西日本は禁止している。とにかく客に金を払わせたいという意図が露骨に見える。経営陣が目先の利益が確保できれば良いというポンの者だらけだからであろう。
空港に行くのに乗り換え２回は確かに不便です。
重いスーツケースを転がしてるワケですから出来れば一回で済ませる方が良いでしょう。
カタコトのおっさんオモロイぞー
そうか、営業距離が短くなったサンダーバードを関空まで延伸すればいいんだ！
単純に京都から敦賀まで、湖西線経由であっても、延伸となれば、車両が全然足りなくないか？
余ったサンダーバードの車両もはるかに充てるなら可能かもしれぬが…
敦賀から関空行きだけ米原経由にする。到着時刻の確実性を求める北陸から関空へ行く人の需要が、割とあるんじゃなかろうか。またごみごみした大阪や京都での乗り換えがない関空‐敦賀の直通は、天王寺以南の大阪住人にも需要はあるんじゃなかろうか。
JRに期待しすぎ そして無計画なゴリ押し延伸の反省が無い
反省が無いって…
整備新幹線ですよ？
敦賀で乗り換え、が大阪方面からのアクセスを遮断する壁になってるね😅
あるいは、敦賀、関空特急は琵琶湖の東側を通り、米原、大津を経由して京都に行くってルートは？
海外の客は為替レートには関係ない。むしろもう少し円高になった方がいい。そうなれば低民度の生物が減って、環境も良くなる。円安だから来てるだけの客は要らない。数だけ無駄に来てろくに金を落とさない客などいない方がいい。
幻の福井空港拡張活性化、小松空港空自機能充実による棲み分け。
湖西線ってなんでダイヤ乱れたんですか？
しばらく無理でしょう!JR西日本とJR東海経営統合すれば問題解決できそうです
まずそもそも分割民営化の時にJR東海なんて作るからこんなことになったんだぞえ。あのクソ東北官僚め
関西いらない、東京サイコーが北陸三県の政策じゃんなんで直通要求するの？手を切りたいんでしよ？
大阪京都に行ったら次は奈良か姫路城、新幹線に乗る選択を考えたら広島までならありかな？
でも京都泊でまた乗る人が居るなら良いのではないでしょうか？なんか勿体ない気がします。と電車詳しくないですが、三人衆の中で貧乏の理由はもうちょっとサービスに目を向けては？と思います。
京都駅か新大阪駅で乗り換えの方がいいんしゃない？
需要がありません あれば先に 関空ー小松便の航空路線が 出きるはずです。
オッサン口調で「おいセントレアも一節でいいから話に出してやってくれ。。。」
はるかは延伸の必要性が無いから、するだけ無駄無駄～。
仮に阪和線が複々線化しても、うん、必要ないなー。
それよりも早く小浜へ向けて延伸工事始めた方がええぞ。
個人的には政治家さんは平気で嘘をつくけど、同時に可能性を考えると思います。
はるかが遅れたら、ラビットに客をもっと取られるからな。
付属編成を分割して臨時便で延伸なら可能か？
朝晩のゴールデンタイムに合わせて😅