PROBLÉME ÉLECTRIQUE : Batterie HS ou Alternateur HS ? | Diagnostiquer la panne pour moins de 5 € !
HTML-код
- Опубликовано: 10 июн 2022
- Pour soutenir la chaîne:
utip.io/maxencaisse/shop
Vous avez un souci de courant sur votre véhicule auto/moto, et vous voyez déjà les réparations coûteuses arriver… Cependant, comment savoir quel élément est en cause ? Est-ce la batterie, l'alternateur ou une toute autre pièce ? Dans cette vidéo, je vous montre comment diagnostiquer de manière fiable la panne, et de pouvoir déterminer si celle-ci vient de la batterie ou de l'alternateur.
L'espace commentaires est là pour toutes tes questions! :)
Pour me suivre sur les réseaux sociaux:
/ maxencaisse
/ maxencaisse 
Авто/Мото
Hello, c'est simple, claire et efficace, j'ai tout compris, merci beaucoup
J ai ri au tout début avec tes noms d’oiseaux 😂😂😂 en tout cas tes explications sont claires et utiles. Merci !!
Merci beaucoup, j'ai pu constater que ma batterie n'a pas aimé le coup de froid qu'elle a pris hier (-23°C tout de même), j'avais peur que ce soir l'alternateur, ma voiture s'étant coupée d'elle même en plein trajet, continues comme ça 👍
Tu😂😂😂 en
Merci. Ca va me sauver.
Attention!!! Risque d'arc électrique si vous branchez d'abord la masse!!!!! Toujours brancher le positif en premier et toujours débrancher le négatif en premier!
Vous faites certainement référence au passage ou je branche la batterie de la camionette. Je sais bien qu’il faut brancher d’abord le + et toujours le - en dernier au remontage et en premier au démontage, c’est juste que j’avais la flemme. Mais effectivement c’est pas la marche à suivre dans tous les cas
@@MaxEnCaisse Bonsoir
Pourquoi ça ?
En réalité ça n’a pas d’importance. Le fait est que si vous mettez d’abord la masse, la différence de potentiel sera de 12V, et les croyances ludiques disent qu’en mettant la masse en deuxième la différence de potentiel entre la cosse de la batterie et le câble est de 0V... En réalité un arc électrique se produit à chaque fois, car vous refermez un circuit donc la diff de potentiel reste toujours de 12V
@@MaxEnCaisse Ça sentait bien la légende urbaine 😁.
Merci pour la video, je vais m equiper pour verifier ma batterie
Super clair et concis pour les noobs attardés dans mon genre, top, je follow.
TRÈS BON CONSEIL,
merci pour la video
Merci, je vais faire les vérifications....😊
Bien vue 👍🏼
Parfait, du coup je sais si le devis que mon nouveau garage m'a fait est honnête ! Ma Logan MCV break a des soucis au demarrage; et le garagiste m'a dit exactement la même chose que toi après avoir fait les mêmes verifs que toi, sous mes yeux. Et il a rajouté bien sûr que la mcv première gen est increvable et pas cher à réparer (mais sa, je le sais depuis très longtemps :D)
Merci beaucoup !
Cool parfait alors!👍🏼
Bon travail merci 🎉
Juste les grands mots ça fait mal aux oreilles 😂
Merci beaucoup.
Champion tu gere ca ma pmus jaime et je mabonne merci je vais passer au verif
Merci bcp
Merci pour la vidéo instructive.
🙏🏼❤️❤️
@@MaxEnCaisse slt j'ai une question. J'ai acheter une batterie neuve es quand jles mise dans la voiture elle la démarrer ce qui et normal .mais le lendemain la batterie étais vide alors jles mise en charge. Une fois charger complètement elle affiche 11.55 ..es ce normal alors ke jles acheter neuve ..
Salut, oui, c’est possible que ce soit normal. Cela voudrait dire que tu as un gros consommateur quelque part dans la voiture, qui te vide la batterie. Cela peut être un court circuit qui la vide et pour ça c’est un diag complet du système électrique qu’il va falloir effectuer, et peut être que la panne sera facile et rapide à trouver. Aussi, est-ce que la batterie est suffisamment « grande » pour les besoins du véhicule? Est-ce qu’en fonctionnement celle-ci est bien rechargée par l’alternateur?
@@MaxEnCaisse merci pour ces précisions complémentaires, je suspect effectivement un faux contact quelques part, la batterie étant neuve, l'alternateur neuf. Voiture non utilisée, la charge ne tient pas plus d'une semaine.
Bonne continuation.
Il faut faire un diag, souvent il peut y avoir des faux contacts, un consommateur important (ex. La batterie), etc, donc il faut vraiment prendre un multimètre et tout vérifier, à moins qu’un souci ressort au diag classique
Merciiiii
Merci
Merci pour la demo ,quand je charge ma batterie avec le chargeur que tu possède,le voyant reste toujours sur fault pourtant lez pinces sont bien branché
Est-il possible que la batterie soit HS? Et de fait en court circuit interne?
@@MaxEnCaisse j'y ai penser mais je la possède que depuis un an et demi, je vais regarder ça, ou un défaut du chargeur de batterie ?
Merci beaucoup pour votre vidéo. J’ai un Ford cmax qui sort du garage. Le mécano m’a dit qu’il n’avait pas trouvé de problème qu’elle a démarré toute la semaine. On l’a ramene à la maison et le lendemain elle ne redémarre pas. J’ai envie de croire qu’il y a un problème de démarreur ou alternateur. Mais le garage aurait trouvé. Je suis perdu. On tourne la clé les voyants s’allument mais ils ne se passent rien. Je aucun bruit.
Auriez vous une piste merci
Bonjour j'ai un Dacia Logan mcv 1,5dci 90cv année 2013 , ma batterie ce décharge en 2 h de temps malgré tout les vérifications que sa soit la batterie et l'alternateur qui fonctionne bien d'après vous quelle en serait la cause ? merci
Une fuite quelque part, pour ça il faut faire un diagnostic par un électricien
Si la tension de la batterie reste à+- 12v, une fois le moteur démarré mais dès que j'accélère la tension monte à 14? Ça doit être dû à quoi? Pour un véhicule de 2012.
Alors c’est que tout va bien👍🏼
Bonjour, j’ai eu hier une panne en roulant mes phares commençaient à perdre en intensité (je roulais de nuit) puis 30 seconde après ma voiture se coupe d’un coup plus aucun courant plus de direction assistée phare etc plus de jus. J’étais à 90kmh à peut près sur une ligne droite peu fréquentée donc beaucoup de chance. J’ai donc appliqué votre tuto mais tout est ok que ce soit pour la batterie ou alternateur quelqu’un pourrait m’éclairer sur le soucis ? C’est un 2L hdi Citroën c5 tourer
Il se peut que votre souci viendrait d’une cosse alternateur mal branchée, j’ai eu le cas sur mon berlingo à un moment donné après le swap moteur, et ma batterie faisait pareil, en étant stationnaire (sans rouler) tout semblait ok, mais en roulant il y avait ce problème de décharge lente de la batterie.
Bonjour, ma voiture démarre seulement avec des câbles, elle est à 11.92 volt et en accélérant elle reste à 11.92 elle n'augmente pas... C'est bien l'alternateur c'est ça ? Merci.. Je précise que je n'est pas de voyant allumé et que la batterie est neuve elle a 1 an..
Vérifiez vos fusibles et le bon branchement de tous les câbles et toutes les vus
L'alternateur est en panne et la batterie n'est pas de la première fraicheur
J ai 14 volte avec ma nouvelle batterie avec le moteur en marche du coup c étais bien là batterie et pas l alternateur ? Merci
Ça dépend combien vous aviez avant. Mais des valeurs autour de 13.5-14 V avec une batterie neuve indiquent qu’elle charge correctement (lorsque le moteur est en marche) donc pour moi l’alternateur est OK. Si vous aviez des problèmes de courant et avez donc remplacé la batterie, je pense que le souci venait effectivement de celle-ci
@@MaxEnCaisse merci
Bonjour ma batterie est a 12.78 et l'alternateur a 14.25
cela veut dire que c'est la batterie ou il suffit juste de la recharger?
car la voiture démarre pas du tout sans les cos depuis que mon frère a laissé les phare allumé toute la journée.
Il se peut que votre batterie soit trop “petite”, c’est à dire pas assez puissante pour la motorisation que vous avez, et de ce fait elle ne débite pas suffisamment d’intensité et la chute de courant lors du démarrage ne lui permet pas de démarrer.
@@MaxEnCaisse ah pourtant cela fait 1 an et demi que je roule avec cette batterie et je n'avais pas eu ce genre de problème
du coup vous me conseillez de changer pour une batterie plus grande ?
J'ai une 206 1.4 HDI au passage
Alors moi je préfère ne pas donner trop de conseils, mais vous devriez pouvoir trouver sur internet ou dans une RTA l’amperage requis pour ce moteur. Trop petit, et elle aura du mal à démarrer au bout d’un moment. Trop gros, et elle chargera pas suffisamment et sera chère pour rien. Aux alentours de la valeur nominale (plutôt 5-10Ah de plus plutôt que de moins) et il ne devrait pas y avoir de souci. Elle est peut être simplement entrain de mourir lentement. Je ferai une vidéo prochainement sur un outil qui permet de voir l’état de santé d’une batterie👍🏼
@@MaxEnCaisse d'accord je vais me renseigner, je vous remercie pour vos réponses rapides ça fait plaisir
j'attends votre vidéo avec hâte j'en serai plus sur les voitures.
Bonne journée à vous.
Tout le plaisir est pour moi, j’aime échanger avec la communauté qui me soutient quotidiennement, avec plaisir👍🏼😊
Bonjour, j’ai une Twingo 2, année 2007. Lorsque je démarre, le voyant stop + batterie s’allume en rouge avant de disparaître au bout de quelques minutes(c’est arrivé qu’une fois pour l’instant). Quand je conduis tout va bien, aucun souci, j’ai changé la batterie car elle était morte il y a 3 mois et c’est la première fois qu’elle me fait ça depuis que j’ai une nouvelle batterie. La dernière fois que ces 2 voyants s’étaient allumés c’est lorsque que la batterie était HS (je crois, car lorsque je l’ai changé tout allait bien par après). Pourriez-vous m’aider ? Merci d’avance!
Essayez de contrôler votre alternateur et à défaut les connexions de la batterie/de l’alternateur
ok très bien merci pour votre réponse rapide et simple! Bonne soirée et bonne année!@@MaxEnCaisse
bonsoir, ma voiture a eu du mal à démarrer ce soir, avant de démarrer voyant stop + batterie allumée, mais quand elle a démarrer les voyants se sont éteints ... une idée ? merci
C’est normal, les voyants s’allument toujours au démarrage
J’ai une question, j’ai mon compteur kilométrage qui reste allumé ( polo 3) est ce que ca peut etre ca qui tire sur ma batterie? ( quand je la conduis pas pendant 2 jour la batterie tombe à plat)
C’est possible, s’il ne s’éteint pas même après quelques jours, alors c’est fort probable
Perso, ma batterie est bonne 14v en mesure mais quand je met le contact j’ai aucun voyant au tableau de bord, chauffage, vitre, retro, klaxon, ouverte centralisé, rien ne marche, ça peut venir de quoi ?
On dirait plutôt un problème électronique plus qu’électrique
Merci beaucoup, je sais maintenant que mon alternateur fonctionne et que la batterie était faible 11.6. J ai démarré avec un booster roulé 30 km et la batterie a de nouveau une bonne tension 13.2 je viens d éteindre le moteur. 1h après elle est à 11.34 😭😭
Elle est peut etre HS je vais essayé de la charger encore une fois et la débrancher de la voiture pour déterminer si la tension retombe d elle même ou si il y a une fuite.
Le probleme c'est qu'en vieillissant , le niveau de l'electrolite baisse et la batterie tient moins la charge.
J'ai le même problème sur mon partner 2
Slt ma voiture démarre pas mais tout les voyants sont allumés batterie correct le moteur tourne
Oui il y a un problème on dirait
Bonjour même avec les pince pour allumer la batterie la voiture ne s’allume ps comment faire
Faut changer la batterie
Et si m'a batterie est inférieur à 14v lors du moteur en marche ?
C’est normal?😅 si c’est moins de 13V c’est un peu moins normal
J'ai acheté une batterie neuve mais en fait c'est l'alternateur.
Est-ce qu'une batterie peut se stocker dans un garage pendant plusieurs années ou non ?
Le plus simple est soit de la rendre au magasin soit de la revendre, car non ça se stocke pas
Merci beaucoup pour ta réponse.@@MaxEnCaisse
Salut, merci pour ta vidéo, j'ai le même multimetre que toi de chez Action, grâce à toi j'ai appris à l'utiliser :p . J'ai testé ma batterie qui est à 12.60 moteur éteint, ensuite j'ai testé l'alternateur donc moteur allumé je suis à 14.09 . Quand je démarre le matin, ma voiture a vraiment du mal mais elle démarre, si je laisse ma radio allumée 10 minutes (moteur éteint) maximum ma voiture ne démarre plus, j'ai acheté une batterie neuve chez Auto5 en Belgique (l'équivalent de Norauto en France) il y a à peine 4 ou 5 mois, et je conduis vraiment beaucoup... Penses-tu que ce serait quand même la batterie qui serait déjà presque morte ? Merci beaucoup!
Salut, alors c’est une possibilité, après il se peut qu’en même temps que tu allumes la radio il y a d’autres “fuites de courant”, c’est à dire d’autres consommateurs qui vident la batterie rapidement.. même si c’est quand même très peu 10min pour vider une batterie.. à moins d’avoir une grosse sono et une toute petite batterie ça me parait effectivement bizzare. Si tu as la possibilité, essaie avec une autre batterie (voiture des parents ou amis) voir si t’as le même résultat. Si oui c’est qu’il y a un gros consommateur. Si non, c’est ce que c’est ta batterie. Au mieux à rester avec une batterie connue être en bon état/récente
@@MaxEnCaisse merci beaucoup pour ta réponse rapide ! En fait , c'est le démarreur qui fait un bruit assez bizarre au moment de démarrer la voiture (assez aigu) , et je pensais que ce serait peut-être à cause de la batterie qui ne fourni pas assez d'énergie... Je vais tester la batterie demain matin avant de démarrer ma voiture pour voir si elle a toujours 12.60V , c'est une Honda CR-V IV de 2013 2.0L i-Vtec 4WD qui n'a que 50.000 km ... Merci beaucoup en tout cas !
Alors le fait d’être à plus de 12V ne veut pas forcément dire qu’elle est bonne.. il y a un amperage à débiter au démarrage donc si elle le débite pas soit parce qu’elle est hs soit parce qu’elle est pas assez grande, il se peut qu’elle n’arrive pas à démarrer après être ne serait-ce qu’un peu utilisée (radio etc). Tout comme il est possible que le souci vienne d’ailleurs aussi🤷🏻♂️😬 tu me diras les résultats de ton diag
@@MaxEnCaisse Bonjour, merci beaucoup. Je viens de tester avant de démarrer : 12,3V et hier soir elle était à 12,60 ... 😔
Ca ca peut être normal, la batterie descend toujours un peu depuis le dernier démarrage. Si tu as possibilité de la tester après une inactivité complète du véhicule (stationnement uniquement) de quelques jours (meme un week-end par exemple) et voir de combien elle part et à combien elle s’arrête, voire même tester le premier le deuxième et troisième jour au matin pour voir l’évolution un peu
Bonjour, j'ai une a3 2l tdi qui a eu 2x fois une panne de batterie, j'ai rechargé 2x, la permiere fois la batterie a durée 1 semaine et la 2eme fois a durée a peine jours. Tous les voyant sont allumés la 2e mais ne veut tjr pas démarrer. Et la juste avant d'aller au boulot une 3e fois tous s allument mais ne demarre pas. Que dois je faire stp. Est ce lalternateur ou la batterie ? Merci d'avance
Si la batterie est neuve, je pencherais plutôt pour l’alternateur, ça peut aussi être un branchement mal monté/endommagé/corrodé.
@@MaxEnCaissebatterie acheté il y a moin de 2ans. Et la en revenant du boulot, elle avait plus aucun jus, pas d'ouvertures centralisé ni de voyant, riiien. Je me demande si c'est autre chose qui pourrait me bouffer ma batterie ou si c'est juste la batterie qui est en fin de vie...
Bonjour, c’était quoi le problème SVP ? J’ai exactement le même problème…
Et quand on est en panne de batterie on me fait acheter une nouvelle batterie. Je savais pas qu'on pouvait recharger une batterie. Ça veut dire qu',on n'a plus besoin de changer de batterie? Suffit juste de recharger?
Alors non, la batterie a une capacité de « vie », (SOH), c’est à dire combien d’énergie elle est capable de stocker (Tension x Intensité) par rapport à combien d’énergie elle était capable de stocker lors de sa toute première charge. Si la batterie est seulement déchargée, on peut tout simplement la charger, cependant si l’alternateur est en bon état, il recharge toujours la batterie. Cela dit, si l’alternateur n’est plus en mesure de la recharger, c’est que l’énergie stockée dedans n’est plus suffisante pour faire démarrer le moteur, et donc elle nécessite un remplacement
@@MaxEnCaisse merci pour la réponse.
Question : Si on sollicite à fond les accessoires électroniques moteur allumé, est ce que la batterie affiche une charge moindre que si aucun accessoire n'est en fonction ?
Alors logiquement oui, mais seulement de quelques dixièmes (par exemple 13.2 au lieu de 13.5). Après tout dépend de l’année du véhicule, motorisation etc. Plus le moteur est petit et ancien, plus cela risque de se voir effectivement!
@@MaxEnCaisse Merci de votre réponse :)
C'est effectivement ce que je constate, avec une amplitude encore plus élevée (13.2/14v)
Il s'agit d'un 2.5D athmo ancien.
Etonnant : en test statique tout semble fonctionner côté charge, mais en marche c'est une autre affaire...
Peut-être un faux contact.
J'ai un connecteur de préchauffage cassé dans le boitier. A priori ça devrait pas être la cause.
J'attends de monter la pièce de rechange.
@antonmk1244 faux contact, problème de réglage de ralenti (si c’est un réglage manuel, souvent le constructeur préconise de le faire tout feux allumés, ventilation au maximum etc pour éviter que le moteur retombe dans les tours/min ou que cela baisse le niveau de charge de la batterie
@@MaxEnCaisse Merci à nouveau :)
C'est vraiment de l'ancien. Je crois pas qu'il y'ait de système de régulation selon la sollicitation électrique.
Le ralenti est normal et surtout j'ai constaté une décharge en roulant sur autoroute donc à rotation moteur élevée.
J'ai mis à jour mon com précédent. Peut être vous y trouverez des précisions.
En fait y a une masse défaite (la vis de serrage est barrée, mais pas sûr que ce soit ça. Je cherche une vis pour resserrer sinon un autre système poir coincer le truc).
A ma connaissance, si la charge est HS, je devrais trouver moins de 12.5v moteur tournant.
Là je trouve une meilleure valeur (en test statique).
J'ai aussi du sulfate sur une masse et une (autre) masse mal fixée.
Je vais voir de ce côté là.
Finalement je crois un peu moins à un problème d'alternateur ou de son régulateur.
Précision : j'ai trouvé du sulfate sur une partie nue du câble+ de retour.
Je vais gratter ça évidemment.
A force de traiter les trucs louches on va peut être y'arriver!
@antonmk1244 effectivement les sulfates ca fait beaucoup de « fuîtes »
Comment savoir si la baterie en bonne etat
J’explique tout dans les vidéos
Yo j'ai une mercedes 190e 2.0, ma voiture s'est éteinte quand j'étais à un feu rouge (perte de puissance, vitre lente, broutage etc,). Elle ne démarrait plus. J'ai installé une nouvelle batterie neuve, au début ça marchait nickel-chrome, mais je sens que les organes éléctriques commencent à ralentir. À l'arrêt j'ai 11.9V, moteur démarré j'ai 11.5V, la batterie monte seulement à 12.7V quand je monte haut dans les tours (4000-5000 t/m). L'alternateur est bien en cause ? Ou des fusibles (Je vérifie leur tensions demain) ? Je vais d'abord changer le régulateur d'alternateur pour voir, les charbons sont peut être très usés ou mort. T'en penses quoi ?
Je pencherais plutôt pour alternateur, à savoir qu’il y a un releveur de tension pour lisser le courant alternatif en continu pour charger la batterie, ça peut aussi en être là cause
@@MaxEnCaisse Je viens de re-essayer ce matin, la batterie sans avoir démarré était à 11.9 voir 12V, je démarre la voiture et là surprise je vois que ça monte à 13.7V puis 13.8V tout seul sans accelerer, je fais un tour avec genre 10 minutes je vérifie le voltage à nouveau et ça tombe à 11.4V (le voltage monte pas même si je vais dans les tours) enfin bref j'espère que changer le régulateur changera la donne...
@temudjin4700 essaie d’abord de vérifier que tous les fils sont bien branchés, j’ai eu un soucis similaire et au moment de changer l’alternateur je me suis rendu compte que j’avais pas besoin de dévisser le fil de chargement car il tenait à peine avec l’écrou. Vérifie donc déjà ça avant de commencer à changer des pièces
@@MaxEnCaisse J'ai tout vérifié les connectiques, brancher-débrancher, ça m'a donné 12.8V, je voulais voir si ça chargait en mettant des coups d'accelération mais ça la déchargeait
@@MaxEnCaisse C'est bon j'ai trouvé la panne, les charbons étaient ultra usés
Je lui avais dit 🤦♂️!" L'alternateur "! On va d'abord changer la batterie me dit-il ! Crac 140€ ! C'est pas la batterie mais le démarreur ! Crac 200€ d'occas ! Pour finalement te dire c'est L'alternateur 🤦♂️! J'aurais du faire mécano 🤣
C’est jamais trop tard pour changer de profession!😬😅👍🏼
Une batterie se branche fixement sur le "+" d'abord et le "-" fermement ensuite, parce que sinon, vous pouvez faire claquer le pont de diode du régulateur de l'alternateur ! Et croire que l'alternateur est mort.
Par vraiment possible vu qu’il n’y a pas de courant qui circule à ce moment la, et le pont a d’iodés ne peut pas claquer à cause de ça, ce sont des diodes donc le courant ne peut passer que dans un seul sens…
Ma voiture demarre pas mais tout les voyant s'allume .alors ce n'est pas la batterie
Bonjour, y'a t-il d'autres symptômes lorsque vous essayez de démarrer? Le moteur tourne t-il ou pas?
Si c'est la batterie qui est morte?
Et bien y’a pas bcp de solutions, ils faut la remplacer?😅
Jdr le " aller affiche toi espèce de merde 😂" tu dois être patient en vrai lol
J’admets que la patience n’est pas exactement une de mes qualités 😅
C'est quoi ce tuto ? Sérieusement, batterie brancher n'importe comment. Et en plus il sort n'importe quoi. une voiture la batterie charge max à 14 et des poussières.
Si vous mettez une batterie avec déjà plus de 13 volts elle ne prendra pas plus. Ici réellement c'est un peu de fake. C'est mal fait.
En plus mettre un chargeur de chez action. Il y a de quoi bousiller sa batterie pour que celle ci tienne plus de 13 volts.
Bon les gars, on peut certes tester un alternateur. Mais le meilleur moyen reste la pince ampèremétrique en courant continue (pas alternatif). vous mettez votre pince et mettez les composant en marche si elle atteint la valeur de plus de 60 ampères (ou 90% de la valeur du préconiser ou indiquer sur l'alternateur) votre alternateur est bon.
faire un test faussé sur une batterie de + 13 volts c'est clair que ça va pas aidé surtout si le régulateur lui ne depasse pas les 13 volt.
Aussi, certain se disent mécano mais ne connaissent rien. Alors attention, une batterie peut monter aussi à 12,5 volts et être HS. Oui Messieurs, un élément ou une cellule peut monter à 2.5 volts. soit 6 éléments avec un max de 15 volts (mais ce max ne sera jamais atteint vu que le régulateur est fait pour limité à 14 volts voire moins ou plus). Par contre si un élément saute ( cour circuit) alors vous n'aurez que 12.5 max en prenant les mesures) avec une capacité de charge inférieurs à la charge ampèremétrique nominal. au leu d'avoir 600 A vous en aurez que 500 et si votre véhicule en demande 600 votre voiture bien qu'il y ait 12.5 volt d'affiché, celle ci ne démarra pas.
Un test c'est bien, mais deux autres outils sont véritablement efficaces. la pince ampèremétrique (Dc courant continu), un pèse acide pour vérifier les éléments des cellules si vous voyez une perte d'acidité c'est que la cellule à prix un gros coup. Enfin si votre batterie n'est plus plate sur les côtés changer là (cellule hs)
Utilisation de la pince amperemetrique sur le - ou le + c'est pas grave (il faut juste mettre en courant continue).
si vous voyez en allumant autoradio ventilation phare qu'il dépasse 10 ampère c'est qu'il donne assez . si en mettant tout les consommateur vous atteignez 90 % de la valeur indiquer sur l'alternateur c'est que votre alternateur est ok. Par contre si vous n'arrivez pas à dépasser 10 ampères avec feu antibrouillard clim radio et dégivrage allumé et cela à 2000 tr/minute alors l'alternateur à pris un coup.
De toutes les façon si votre alternateurs ne charge plus vous verrez automatiquement un voyant sur le tableau de beau (voyant batterie).
Ici c'était pas le cas.
tout cela pour vendre un chargeur d'action de merde avec un multimètre qui lui semble correcte.
C’est trop long donc j’ai pas lu et pas besoin d’étaler votre science, si vous voulez raconter votre vie libre à vous de faire une chaîne et y poster des vidéos pour expliquer ce que vous avez à dire
Le contrôle de la tension de charge aux bornes de la batterie, c'est le moyen le plus simple et le plus fiable pour contrôler un alternateur (tension comprise entre 13,5 et 14V moteur au ralenti). Mesurer le courant, il faut bien connaitre le rôle de chacun des câbles et interpréter les résultats obtenus, car lorsque la batterie est chargée, le courant baisse progressivement...
Bref, il n'y pas besoin d'étaler sa "science", pour raconter des bêtises. Comme par exemple le voyant "batterie" qui s'allume qu'à deux conditions, que le voyant ne soit pas grillé et que le connecteur sur l'alternateur fasse bien contact. Donc un alternateur peut ne pas charger pour de nombreuses raisons sans signalement au tableau de bord.
@@MaxEnCaisse oui. On pouvait déjà le savoir que vous n aimez pas lire. Mais votre tuto est à refaire. Ensuite, il faut être un vrai mécanicien, ici vous faites choses qui ne sont pas à faire. La santé. La sécurité et la prévention et surtout il vous manque une vraie base en mécanique.
Trop long trop casse tête pour rien, démarrez (avec un booster ou des cosses au cas ou pas de jus du tout) et debranchez simplement le + de la batterie si ça continue de tourner c'est la batterie qui est hs, si le moteur coupe c'est l'alternateur ✌️
Exactement! Pour tous les véhicules qui roulaient entre la naissance de jesus et la mort de de gaulle cette technique fonctionne! Pour les véhicules récents, ce n’est plus le cas👍🏼
@@MaxEnCaisse ahhh si jpeut te le garantir, on est pas encore en 2050 non plus ni ta caisse aux compteur aiguilles...
Sympa la vidéo, par contre les phrases genre "affiche-toi espèce de merde", c'est pas top et pas très pro :-/
Merci bien! 🙏🏼 effectivement le but n’est pas d’être pro donc ça me va😅
oui mais ça fait "vécu" et le sinistré comme moi se sent compris
Tu coliss jamais la batterie à terre