Hello Julien, si tu as beaucoup consommé c’est que tu te trouves en roues 20“ qui font perdre 60-80 km d’autonomie et une surconsommation par rapport aux 19“ que j’ai sur la mienne. Cet hiver j’ai fait la route Genève-Montreux avec une consommation moyenne de 22,4 kWh , temps humide 4 degrés et 120 km/h. Et oui si tu respectes le GPS BMW avec ses arrêts aux bornes la batterie arrive chaude et charge entre 150-200 kWh en hiver, mais en été c’est plutôt 180-205. Et pour les autres rageux anti-BM et Teslaman, essayez la i4 M50 au lieu de critiquer sans connaître et surtout sans l’avoir essayé. En tout cas Julien j’apprécie énormément ton travail, c’est parfait. Merci à toi.
Merci beaucoup pour les précisions ! Vraiment dommage pour ces jantes par contre elles sont sublimes ! C’est clair c’est une voiture incroyable 🤩 merci et a plus !
@@Sonny.M525 je pense que nous sommes tous d'accord. Très bonne voiture cette i4, surtout pour ceux qui aime les intérieurs traditionnels. Par contre on peut reconnaître que l'autonomie est désastreuse. J'ai fait quasiment EXACTEMENT le même trajet ce WE (je suis juste parti 50km plus au Nord). Et j'ai parcouru entre 22% (-6⁰) et 35% de plus (5-13⁰). Et je roule avec un offset de 5% soit 137 en France. C'est quand même une grosse différence. Surtout que le delà prix est substantielle : une i4, c'est 20% de plus qu'une Modèle 3 (3 LR payée 52k CHF en juin).
@@sergetocantes255 Alors oui elle est pas mal. Elle est bien belle. Jolie couleur. Et elle a l'air super à conduire / piloter. Ma petite Tesla va sur ses 3 ans et dépasse les 50000km. Du coup je viens de voir le configurateur de BMW et j'ai un modèle qui me plait à 87190 euros avec l'équivalent de ce que j'ai sur la modèle 3 (que j'ai payé 62420e). C'est beaucoup beaucoup plus cher. Pour les mêmes options, des petites jantes en 18, un intérieur blanc avec toutes les options de confort d'un intérieur premium Tesla, et les aides à la conduite au même niveau. Certes elle est plus qualitative mais c'est 25000e de plus! Et c'est pas assez efficace. Même par temps froid, entre 5 et 8 degrés, sur autoroute en Autopilot 150 (c'était le bon temps), je suis max à 20-21kWh/100 (j'avais fait des relevés conso itératifs sur mon trajet maison-travail quasi 100% autoroute et voie rapide). Ça fait quasi 30% de moins pour rouler plus vite. Bref Tesla a toujours de l'avance en conso à puissance équivalente. Alors oui vous allez me dire que ma tesla est moins puissante plus légère avec de plus petites jantes mais une modèle S plaid de +1000ch avec de grosses jantes consommera toujours moins que cette i4. Et de loin. Quand j'achetais des BMW thermiques c'était pour leur moteur. Pour l'instant je ne suis pas prêt à mettre près de 90000e juste pour un intérieur et un bruit moteur de haut parleur de Hans Zimmer. Et c'est quoi ce planificateur trompeur ? Hallucinant de ne pas être juste à ce point. Pour l'avoir vécu en Tesla si tu te trompes d'aire d'autoroute et que la voiture recalcule un trajet plus long avec une arrivée à 4% à la borne, tu arrives à 5%. Tu fais quoi en BMW si elle te dit arriver à 10% et que t'es à 0% à la borne ? Et qu'il y a un souci ? Ça fait con d'appeler la dépanneuse juste pour ça. A 0% une i4 m50 peut rouler encore 20km. C'est peu. La Tesla environ 55km jusqu'à s'éteindre. Pour l'instant moi je reste en modèle 3. Peut être en i4 nouveau millésime 2024 si elle s'améliore et pas la modèle 3.
Год назад+5
Très bonne vidéo. Une précision supplémentaire concernant la deuxième recharge: BMW baisse par logiciel la puissance de chargement lors de recharges HPC consécutives et ce, dans le but de ménager la batterie - c'est du moins le but annoncé par BMW. Cela peut paraitre bizarre, mais est notifié dans le manuel. J'ai déjà effectué deux trajets de la Suisse en Bretagne et retour avec ma i4M50 sans que cela soit vraiment un handicap. En pratique ce n'est pas gênant quand on le sait, prévoyant donc une dizaine de minutes supplémentaires pour la recharge suivant une charge HPC.
Elle est magnifique mais clairement inutile la M50 pour le supplément de prix et le moins d’autonomie …je prendrai une 40 full options pack M c’est 👌 merci pour la vidéo comme d’hab 😜
Salut Julien, très belle essaie, comme toi je trouve la couleur superbe par contre l'efficience vraiment pas terrible. Maintenant tout le monde te reconnais c'est ça quand on est une star 👨🎤. Je te souhaite de bonnes fêtes de fin d'année Fred 👍😀🤣🍾🎄🎅
Heureusement que d'autres essais ont démontré des chiffres inférieurs. Les roues de 20 pouces y sont pour beaucoup et depuis le planificateur a été maj
Ce serait intéressant de respecter à la lettre le GPS de la voiture. Et ne pas vouloir la faire charger à 100% obligatoirement. Nb: Vidéo super sympa, félicitations !
@@SimplementJulien Je me suis mal exprimé excusez moi. J'aimerai voir ce que donne un trajet effectué avec le gps de la voiture (et pas ABRP ou autre pour lui indiquer les chargeurs). Sinon, vous etes l'un des youtubeur que je préfère! J'aime votre style respectueux! Merci pour vos videos!
Salut Julien, le problème c'est vraiment toujours le prix et la conso pour (presque) toutes les non Tesla! Tout le reste est au moins aussi bien, voire mieux!! À bientôt............
Bravo super essai je dirais comme d’habitude. pour en revenir à la consommation il aurait été intéressant que tu abordes le coût au 100km avec les recharges rapides sur autoroute. Si on prend une conso de 27KW/H à 0,69 € cela donne 18,63 €. Avec un coût de carburant fossile à 1,80€ en moyenne cela fait une conso de plus de 10l. L’électrique n’est vraiment pas adapté au long trajet sur autoroute. La même voiture en diesel ou essence devrait plutôt consommer autour de 6l/100, à méditer
Sur cette voiture, oui. Mais si tu pars plein, sur les 700km, les 300 premiers km chargés à la maison étaient à 3€/100km soit 11€/100km au total. Et non, tu consommes pas 6l/100 par 0⁰ à 130 en hiver. Dans mon cas, j'ai fait quasiment exactement le même trajet en Modèle 3 LR ce WE et j'étais à 21kWh/100 et avec l'autonomie supérieure, cela ne m'a coûté que 6€/100km. Charge à 58 ces/kWh chez Tesla, chargé complète à 10€ dans une borne de village en Normandie... Donc en vrai, même dans les quelques longs trajets annuels, c'est moitié moins que le thermique et le quart tout le reste du temps. À méditer.
Un bon « vieux » 2 litres sur une A5, sans problème 5,5 l/100 à 130 sur autoroute, même en hiver… moyenne générale de 5,6 l/100 sur 45.000 km, malgré de nombreux trajets courts pour la famille. Je comprends l’intérêt de l’électrique, mais il faut aussi avouer également ses faiblesses, et autoroutes/vitesses élevées sont clairement en sa défaveur. Tous les formats de voitures ne peuvent pas se permettre une hyper bonne aérodynamique, qui implique souvent une grande longueur du véhicule.
Avec mon Macan Turbo de 440cv je consomme 14 litres à 130/140. Le litre de SP 98 est autour des 2€, donc autour des 28€ au 100 kms . Sinon je pense que si certains veulent comparer ce M50 avec des thermiques alors il semble plus logique de comparer ce M50 avec des voitures comme la mienne . Je souligne qu’au niveau qualité, finitions ce M50 surpasse beaucoup de VE du reste vendu moins cher et pour cause . Perso ce M50 est une invitation aux voyages même si il lui faut plus de kwh sur certains VE sans âme et insipide
Merci pour ta vidéo comparaison hiver/été. Superbe couleur pour cette i4 ! Effectivement, il faut faire CONFIANCE au planificateur de la voiture pour optimiser ses parcours. et arrêter d'avoir 2 ou 3 planificateurs qui tournent en même temps. On peut en avoir plusieurs en même temps (pas facile, mais possible), mais qui veut avoir plusieurs voix qui n'arrêtent pas de dire des choses contradictoires pendant qu'on conduit ?!? Et oui, une M50 consomme plus que la edrive 40 (et même que la edrive 35 ...). Mais une 6 ou 8 cylindres consomme aussi plus qu'une 3 ou 4 cylindres ! 😂 (surtout en 20" ou 21") Avec la edrive 40 en 18" avec des températures de -2 à -4 °C, on est plutôt autour de 20-22 kWh/100 km. Petite astuce pour les recharges : sur la barre de recharge du tableau de bord, il y a le max (de la borne, du chargeur) à droite de la barre bleue, en gris (à 5:45 de la vidéo). Ici, c'était 100 Kw ... C'est pratique pour voir tout de suite si une borne est défectueuse...
Non, AUCUNE raison qu'une voiture électrique plus puissante consomme plus à une même vitesse que si le moteur est moins puissant. Cela n'a rien à voir avec une thermique. Une 3 Performance Ghost (mêmes jantes que la LR) consomme RIGOUREUSEMENT la même chose qu'une LR. La grosse connerie de BMW est d'avoir aussi mis un moteur à aimant permanent à l'avant. Donc ça consomme même sans être alimenté. Audi et Porsche ont mis un embrayage sur la e-Tron GT et Taycan. Sinon., toutes les autres comme Volvo X40 Recharge et autres ont le même souci. C'est pour ça que Tesla utilise un moteur à induction à l'avant.
Effectivement, ça devrait être identique avec 1 seul moteur plus puissant. Mais ici, on a un 2e moteur + tout ce qui le relit aux roues, les renforts ... On a 200 à 300 kg de plus sur la balance et 3 tailles de jantes... Donc, ce serait extraordinaire si on avait les mêmes consos 🙂
C'est une voiture prémium a ne pas comparer avec les chinoises et les américaines. Plutôt avec Porsche Taycan et Audi E-Tron GR n'en déplaise à certains. Après beaucoup ne recherchent pas absolument la meilleure efficience mais peuvent se satisfaire des capacités que cette M50 procure. Les plaisirs sont souvent ailleurs pour beaucoup mais il existe un pourcentage de personnes qui ne le considère pas. A chacun ses priorités mais l'essentiel est d'accepter les choix de toutes et tous. Méditer la dessus
La station des locberes est ouverte depuis décembre 2019. Très jolie cette m50, j'en croisé une identique tous les matins en partant au boulot, mais je garde ma model3 prop. Rien que pour la conso
clairement la giga me%¨* ce préconditionnement qui passe pas si on utilise Waze :( mais bon à savoir pour l'hiver, car comme toi en été je suis monté à 200kw sans probleme.
Merci pour la vidéo . C'est bizarre , des voitures à 300 millions €€€ et ils n'ont pas un voyant pour indiquer si la batterie est en preconditionnement ou pas sur le trajet
J'ai une 530e .. recharge à la maison ( sans prise renforcer ).. l'estimation de fin de charge est un peu large .. en général c'est fini à 100% presque une heure avant l'estimation ..
Salut Julien, je rebondis sur ton commentaire, alors chez Tesla quand tu souhaites que la voiture accélère pour effectuer un dépassement, il faut laisser enfoncer le commodo du clignotant. Pas intuitif ni très pratique, mais il faut savoir que ça existe. Cf manuel de l'utilisateur. Merci en tous cas pour tes vidéos.
Bonjour, Excellente vidéo, superbe voiture mais autonomie décevante, chargement aléatoire en puissance… à ce prix !! C’est pas extraordinaire.. sans parler des consommations.. la S plaid tourne autour des 22-23. Au delà de cela , c’est l’optimisme de l’autonomie restante qui me rebute .. on imagine une recharge nécessaire et urgente prévue mais à 15 km quand tu as 2%. Je préférais un logiciel plus « prudent » avec une bonne marge. Excellentes fêtes de fin d’année à vous et à tous 🎉
C'est vrai que ce preconditionnement, je m'interroge à chaque fois sur ma Tesla combien il me coûte en énergie, et à l'opposé, il faut recharger ce que l'on a perdu à cause de lui, le coût engendré. Bref, sur long trajet où je ne suis pas pressé, je le désactive en coupant le planificateur, ce qui n'est pas pratique du tout. Il faudrait en effet un bouton
Rien d'étonnant pour moi ! C'est une Allemande.... Gros tarifs pour la même chose que les autres et grosses promesses bien loin de la réalité ! Mon Audi E-TRON de 2019 a la même conso en hiver
On m a livré ma i4 m50 le 17 octobre dernier He bien je l ai revendue cette semaine soit un peu plus de 2 mois après D abord bmw ne livre pas avec les options choisies Je me retrouve avec les boutons de commande côté passager ainsi que ceux destinés à l ouverture fermeture des portes supprimés Les ceintures à liseret, les phares shadow line l ouverture du coffre au pied on disparus Niveau conso... la aussi 23 kw au 100 en moyenne... et sans mettre la climatisation Pour réaliser un lille lyon c est 3 arrêts et 1h30 de plus qu avec une thermique en se traînant Bref un pur sang qui avance comme un poney Quand on voit les nouveautés neu classe prévues dans 2 ans, les batteries solides plaçant le véhicule obsolète très rapidement... J ai très vite fait marche arrière C est pas au point ou trop tôt
J'ai visionné d'autres essais qui n'arrivent pas du tout à la même conclusion alors il doit s'agir d'une exception. Après il ne faut pas comparer un véhicule premium allemand avec une américaine à 35000 dollars, c'est comme voyager dans un wagon en bois en inde et un TGV classe affaire en France
@@Mike-MAPI Pour avoir eu plusieurs BMW dont une 435d, et maintenant une Tesla LR (qui ne coute pas 35 K€) avec option boost 2 K€. je peux me permettre de comparer les 2 : La Tesla a le prix d'un wagon indien et les performances d'un TGV La BMW c'est l'inverse.
Au niveau performance faites une comparaison avec zperf entre une tesla m3 perf et la M50. Pour être objectif je dirai que les temps en accélération et reprises se valent . Par contre je préfère faire 500 kms d’autoroute dans la M50. Cette dernière est du reste à comparer avec une Porsche Taycan ou un Audi e-tron GT , c’est du domaine du premium avec des matériaux nobles , cuir , Carbon , finitions incroyables, doubles ecrans , vision tête haute, services bmw et j’en pssse . J’ai roulé en tesla très longtemps au titre de mon entreprise, je roule en Porsche Macan Turbo tous les jours , j’ai l’intention de m’acheter un VE et mon choix se fera entre Porsche , Audi et BMW . Je comprends que le budget puisse restreindre beaucoup
Non non pas d’excuse de préchauffage pour bmw. La recharge est clairement décevante . Sur un ioniq5 batterie froide et 2 degré extérieur la recharge a plafonné à 100kw jusqu’à 50-60% et après ça a augmenté à 140kw ( max de la borne ) jusqu’à 80% donc la i4 aurait dû augmenter la vitesse de charge à un moment car la batterie a chauffé pas mal comme tu as commencé à 4%.
Merci Julien Mais franchement depuis le temps que je regarde de bons essais comme les votres… quelle prise de tête les électriques. Pas d’autonomie, problèmes de bornes, préchauffage de la batterie, hiver fatal, coût de l’électricité sur autoroute, préparation des longs parcours… 130 km/h fatal pour l’autonomie… Alors ok elles accélèrent fort, silence… mais alors à quel prix. Pas de polyvalence. Il faut absolument que ça progresse sur l’autonomie car là c’est désolant.
Aucun soucis !! juste savoir s'en servir !! et tu recharge très peux sur bornes rapide !! en moyenne 3 euros au 100 kms pour une voiture de 340 cv i4 propulsion
@@sergetocantes255 Super pratique la voiture il faut juste : - conduire en été - ne pas prendre l’autoroute - rouler au plus à 110 - préparer son parcours et recouper avec plusieurs applis pour être sûr de ne pas se planter - repérer les bornes qui fonctionnent - s’arrêter 30 minutes tous les 150 km Je vous rappelle que la voiture a balayé le cheval au début du 20eme siècle car elle permettait d’aller plus loin et de ne pas s’arrêter toutes les heures pour faire bouffer le cheval pendant 30 minutes. On est en 2022, et donc 120 ans plus tard on a inventé le cheval électrique qui ne bouffe plus du foin pendant 30 minutes mais de l’électricité… quand ça marche. Beau progrès 🤣
@@olivierc5314 Tu ne connais rien , je fais commerce et me déplace bcp 200 kms par jours en moyenne et c'est top !! la moyenne des français est de 29 kms . Je fais long trajet j'ai une heure de plus sur 900 kms qu'avec ma thermique par contre 2x moins chère en carburant .Reste sur ton cheval ou avec ton Nokia de première génération . Tu parle comme un garagiste qui aime facturer des vidanges à 450 euros 😜
@@sergetocantes255 Je vous trouve bien péremptoire quant à mes connaissances. Tout ce que je dis est corroboré par plein d’essais dont ceux de Julien. La voiture électrique n’est pas polyvalente. La thermique est plus polyvalente c’est un fait. Tout le reste est de la prose.
C'est des voitures très aboutis mais je ne sais pas si je serai client de ce type de véhicule passer du temps à faire des recharges pour charger sin téléphone sa montre des écouteurs et maintenant sa voiture je ne sais pas trop je trouve que ça commence à faire beaucoup Mise à part le discours écologique je ne sais pas trop où est l'intérêt Sur le plant de l'économie Je suis assez mitigé aussi parceque que à la base tu paye une voiture plus chère qu'une thermique donc bof
Clairement si je faisais de longs trajets sur l’autoroute régulièrement et bien jamais je n’achèterais une électrique. Même avec mon Macan turbo je fais des trajets de 500 kms sans m’arrêter dans une station pour remettre une goute d’essence. Jamais j’accepterais de m’arrêter tous les 200 à 250 kms pour recharger même si la durée est d’environ 20 à 25 minutes
Ridicule comme voiture et le service après vente bm est déplorable ayant une bm i3 j espère que les concessions se sont améliorées car ma voiture est resté 3 mois dans le garage sans rien faire des gros nul pas digne d une voiture soit disant premium même chez dacia on est mieux reçu bref à fuire et se tourner vers des vrais véhicule électrique
@@SimplementJulien bonjour Julien je n ai rien contre toi évidemment t’es vidéos sont très bien mais j ai vraiment été déçu des réponses de bm face à mes problèmes , j ai failli perdre une roue avec un triangle de suspension qui commençais à prendre ces libertés ils m ont répondu que ça arrivait 😳😳😳merci pour tes essais
@@dimitriouin aucun rapport, avec mon tdi de 200cv 4motion j’ai 1000 bornes d’autonomie hiver comme été pour moins de 7 litres aux cent , rien à voir avec une promesse c’est juste la réalité.
@@geralddubreucq1883 des fois ça marche, mais souvent en Amérique du Nord , les tests de consommation sont fait sur banc d’essai , sans vent , les autos n’accélèrent pas vite (j’avais lu que ça allait de 50 à 95kmh en 20 secondes un truc du genre ) ils ont changé la façon du moins au Canada et les consos ont monté d’environ 10%, car démarrages a froid , etc mais je te l’accorde des fois on est surpris moi avec un 6 à plat , je fais même mieux que ce que le constructeur disait ( sans dénivellation et un peu en dessous de la limite de vitesse)
Je roule avec ce model et sur autoroute je passe en mode ECOPRO. La conso est plus-que correcte entre 19 & 22 K en utilisant les aides à la conduite et en respectant les limitations de vitesse. Mais dès qu’on change de mode elle consomme plus c’est normal car on a vitesse tendance à vouloir tartiner 😅
Hello Julien, si tu as beaucoup consommé c’est que tu te trouves en roues 20“ qui font perdre 60-80 km d’autonomie et une surconsommation par rapport aux 19“ que j’ai sur la mienne. Cet hiver j’ai fait la route Genève-Montreux avec une consommation moyenne de 22,4 kWh , temps humide 4 degrés et 120 km/h. Et oui si tu respectes le GPS BMW avec ses arrêts aux bornes la batterie arrive chaude et charge entre 150-200 kWh en hiver, mais en été c’est plutôt 180-205.
Et pour les autres rageux anti-BM et Teslaman, essayez la i4 M50 au lieu de critiquer sans connaître et surtout sans l’avoir essayé.
En tout cas Julien j’apprécie énormément ton travail, c’est parfait. Merci à toi.
Merci beaucoup pour les précisions ! Vraiment dommage pour ces jantes par contre elles sont sublimes ! C’est clair c’est une voiture incroyable 🤩 merci et a plus !
Je roule en i4 avant j'avais Tesla modèle 3 et je ne reviens pas en arrière !! je l'adore
@@sergetocantes255 Et oui l’essayer ( i4 )c’est l’adopter, même si la TM3 reste une bonne voiture
@@Sonny.M525 je pense que nous sommes tous d'accord. Très bonne voiture cette i4, surtout pour ceux qui aime les intérieurs traditionnels. Par contre on peut reconnaître que l'autonomie est désastreuse. J'ai fait quasiment EXACTEMENT le même trajet ce WE (je suis juste parti 50km plus au Nord). Et j'ai parcouru entre 22% (-6⁰) et 35% de plus (5-13⁰). Et je roule avec un offset de 5% soit 137 en France.
C'est quand même une grosse différence. Surtout que le delà prix est substantielle : une i4, c'est 20% de plus qu'une Modèle 3 (3 LR payée 52k CHF en juin).
@@sergetocantes255 Alors oui elle est pas mal. Elle est bien belle. Jolie couleur. Et elle a l'air super à conduire / piloter.
Ma petite Tesla va sur ses 3 ans et dépasse les 50000km.
Du coup je viens de voir le configurateur de BMW et j'ai un modèle qui me plait à 87190 euros avec l'équivalent de ce que j'ai sur la modèle 3 (que j'ai payé 62420e). C'est beaucoup beaucoup plus cher. Pour les mêmes options, des petites jantes en 18, un intérieur blanc avec toutes les options de confort d'un intérieur premium Tesla, et les aides à la conduite au même niveau.
Certes elle est plus qualitative mais c'est 25000e de plus!
Et c'est pas assez efficace. Même par temps froid, entre 5 et 8 degrés, sur autoroute en Autopilot 150 (c'était le bon temps), je suis max à 20-21kWh/100 (j'avais fait des relevés conso itératifs sur mon trajet maison-travail quasi 100% autoroute et voie rapide).
Ça fait quasi 30% de moins pour rouler plus vite. Bref Tesla a toujours de l'avance en conso à puissance équivalente. Alors oui vous allez me dire que ma tesla est moins puissante plus légère avec de plus petites jantes mais une modèle S plaid de +1000ch avec de grosses jantes consommera toujours moins que cette i4. Et de loin.
Quand j'achetais des BMW thermiques c'était pour leur moteur. Pour l'instant je ne suis pas prêt à mettre près de 90000e juste pour un intérieur et un bruit moteur de haut parleur de Hans Zimmer.
Et c'est quoi ce planificateur trompeur ? Hallucinant de ne pas être juste à ce point. Pour l'avoir vécu en Tesla si tu te trompes d'aire d'autoroute et que la voiture recalcule un trajet plus long avec une arrivée à 4% à la borne, tu arrives à 5%. Tu fais quoi en BMW si elle te dit arriver à 10% et que t'es à 0% à la borne ? Et qu'il y a un souci ? Ça fait con d'appeler la dépanneuse juste pour ça. A 0% une i4 m50 peut rouler encore 20km. C'est peu. La Tesla environ 55km jusqu'à s'éteindre.
Pour l'instant moi je reste en modèle 3.
Peut être en i4 nouveau millésime 2024 si elle s'améliore et pas la modèle 3.
Très bonne vidéo. Une précision supplémentaire concernant la deuxième recharge: BMW baisse par logiciel la puissance de chargement lors de recharges HPC consécutives et ce, dans le but de ménager la batterie - c'est du moins le but annoncé par BMW. Cela peut paraitre bizarre, mais est notifié dans le manuel. J'ai déjà effectué deux trajets de la Suisse en Bretagne et retour avec ma i4M50 sans que cela soit vraiment un handicap. En pratique ce n'est pas gênant quand on le sait, prévoyant donc une dizaine de minutes supplémentaires pour la recharge suivant une charge HPC.
Merci pour l info 😊
Bravo, encore une vidéo très intéressante et instructive.
Chaque fois c’est un plaisir de voir tes nouvelles vidéos.
Merci infiniment 🤩
Une aussi belle voiture avec si peu d'efficience... Quel gâchis!
Dommage oui, la propulsion fait beaucoup mieux !
Elle est magnifique mais clairement inutile la M50 pour le supplément de prix et le moins d’autonomie …je prendrai une 40 full options pack M c’est 👌 merci pour la vidéo comme d’hab 😜
ca dépend des objectifs recherchés par chacun
Salut Julien, très belle essaie, comme toi je trouve la couleur superbe par contre l'efficience vraiment pas terrible. Maintenant tout le monde te reconnais c'est ça quand on est une star 👨🎤. Je te souhaite de bonnes fêtes de fin d'année Fred 👍😀🤣🍾🎄🎅
AHAHA ! Merci pour ton gentil commentaires, belles fêtes et à bientôt !
Heureusement que d'autres essais ont démontré des chiffres inférieurs. Les roues de 20 pouces y sont pour beaucoup et depuis le planificateur a été maj
Ce serait intéressant de respecter à la lettre le GPS de la voiture.
Et ne pas vouloir la faire charger à 100% obligatoirement.
Nb: Vidéo super sympa, félicitations !
Merci beaucoup ! Je n'ai pas chargé jusqu'à 100% d'ailleurs
@@SimplementJulien Je me suis mal exprimé excusez moi.
J'aimerai voir ce que donne un trajet effectué avec le gps de la voiture (et pas ABRP ou autre pour lui indiquer les chargeurs).
Sinon, vous etes l'un des youtubeur que je préfère! J'aime votre style respectueux! Merci pour vos videos!
Salut Julien, le problème c'est vraiment toujours le prix et la conso pour (presque) toutes les non Tesla!
Tout le reste est au moins aussi bien, voire mieux!!
À bientôt............
Oui c’est vrai 😬
Tout les reste est largement mieux en toute objectivité
Bravo super essai je dirais comme d’habitude. pour en revenir à la consommation il aurait été intéressant que tu abordes le coût au 100km avec les recharges rapides sur autoroute. Si on prend une conso de 27KW/H à 0,69 € cela donne 18,63 €. Avec un coût de carburant fossile à 1,80€ en moyenne cela fait une conso de plus de 10l. L’électrique n’est vraiment pas adapté au long trajet sur autoroute. La même voiture en diesel ou essence devrait plutôt consommer autour de 6l/100, à méditer
Merci beaucoup ! Oui ça fait cher, heureusement 0.35€ avec la carte BMW
Sur cette voiture, oui.
Mais si tu pars plein, sur les 700km, les 300 premiers km chargés à la maison étaient à 3€/100km soit 11€/100km au total. Et non, tu consommes pas 6l/100 par 0⁰ à 130 en hiver.
Dans mon cas, j'ai fait quasiment exactement le même trajet en Modèle 3 LR ce WE et j'étais à 21kWh/100 et avec l'autonomie supérieure, cela ne m'a coûté que 6€/100km. Charge à 58 ces/kWh chez Tesla, chargé complète à 10€ dans une borne de village en Normandie...
Donc en vrai, même dans les quelques longs trajets annuels, c'est moitié moins que le thermique et le quart tout le reste du temps.
À méditer.
Un bon « vieux » 2 litres sur une A5, sans problème 5,5 l/100 à 130 sur autoroute, même en hiver… moyenne générale de 5,6 l/100 sur 45.000 km, malgré de nombreux trajets courts pour la famille. Je comprends l’intérêt de l’électrique, mais il faut aussi avouer également ses faiblesses, et autoroutes/vitesses élevées sont clairement en sa défaveur. Tous les formats de voitures ne peuvent pas se permettre une hyper bonne aérodynamique, qui implique souvent une grande longueur du véhicule.
Avec mon Macan Turbo de 440cv je consomme 14 litres à 130/140. Le litre de SP 98 est autour des 2€, donc autour des 28€ au 100 kms .
Sinon je pense que si certains veulent comparer ce M50 avec des thermiques alors il semble plus logique de comparer ce M50 avec des voitures comme la mienne . Je souligne qu’au niveau qualité, finitions ce M50 surpasse beaucoup de VE du reste vendu moins cher et pour cause . Perso ce M50 est une invitation aux voyages même si il lui faut plus de kwh sur certains VE sans âme et insipide
carte recharge ionitychez bmw gratuite la premiere année et puis que tu compares un diesel de 300cv et une auto de 544cv c'est totalement stupide !!
Faut surtout éviter les 20pouces qui coûtent presque 100km!
Merci pour ta vidéo comparaison hiver/été. Superbe couleur pour cette i4 !
Effectivement, il faut faire CONFIANCE au planificateur de la voiture pour optimiser ses parcours.
et arrêter d'avoir 2 ou 3 planificateurs qui tournent en même temps. On peut en avoir plusieurs en même temps (pas facile, mais possible), mais qui veut avoir plusieurs voix qui n'arrêtent pas de dire des choses contradictoires pendant qu'on conduit ?!?
Et oui, une M50 consomme plus que la edrive 40 (et même que la edrive 35 ...). Mais une 6 ou 8 cylindres consomme aussi plus qu'une 3 ou 4 cylindres ! 😂 (surtout en 20" ou 21")
Avec la edrive 40 en 18" avec des températures de -2 à -4 °C, on est plutôt autour de 20-22 kWh/100 km.
Petite astuce pour les recharges : sur la barre de recharge du tableau de bord, il y a le max (de la borne, du chargeur) à droite de la barre bleue, en gris (à 5:45 de la vidéo). Ici, c'était 100 Kw ...
C'est pratique pour voir tout de suite si une borne est défectueuse...
Merci beaucoup pour l'astuce !! 👍🏼👍🏼
Non, AUCUNE raison qu'une voiture électrique plus puissante consomme plus à une même vitesse que si le moteur est moins puissant. Cela n'a rien à voir avec une thermique. Une 3 Performance Ghost (mêmes jantes que la LR) consomme RIGOUREUSEMENT la même chose qu'une LR.
La grosse connerie de BMW est d'avoir aussi mis un moteur à aimant permanent à l'avant. Donc ça consomme même sans être alimenté.
Audi et Porsche ont mis un embrayage sur la e-Tron GT et Taycan. Sinon., toutes les autres comme Volvo X40 Recharge et autres ont le même souci. C'est pour ça que Tesla utilise un moteur à induction à l'avant.
Effectivement, ça devrait être identique avec 1 seul moteur plus puissant.
Mais ici, on a un 2e moteur + tout ce qui le relit aux roues, les renforts ...
On a 200 à 300 kg de plus sur la balance
et 3 tailles de jantes...
Donc, ce serait extraordinaire si on avait les mêmes consos 🙂
C'est une voiture prémium a ne pas comparer avec les chinoises et les américaines. Plutôt avec Porsche Taycan et Audi E-Tron GR n'en déplaise à certains. Après beaucoup ne recherchent pas absolument la meilleure efficience mais peuvent se satisfaire des capacités que cette M50 procure. Les plaisirs sont souvent ailleurs pour beaucoup mais il existe un pourcentage de personnes qui ne le considère pas. A chacun ses priorités mais l'essentiel est d'accepter les choix de toutes et tous. Méditer la dessus
Merci
La station des locberes est ouverte depuis décembre 2019. Très jolie cette m50, j'en croisé une identique tous les matins en partant au boulot, mais je garde ma model3 prop. Rien que pour la conso
Merci pour l'info ! Elle est cool cette station !
@@SimplementJulien oui pas obligé de faire une marche arrière pour repartir et bien séparée du parking pour ne pas avoir de squatteur en thermique ..
clairement la giga me%¨* ce préconditionnement qui passe pas si on utilise Waze :( mais bon à savoir pour l'hiver, car comme toi en été je suis monté à 200kw sans probleme.
Merci pour la vidéo .
C'est bizarre , des voitures à 300 millions €€€ et ils n'ont pas un voyant pour indiquer si la batterie est en preconditionnement ou pas sur le trajet
Oui... 😬
Superbe voiture mais en effet, l'efficience est décevante. Mais elle semble avoir tant d'autres qualités...
Tu as des résultats similaires a ceux que j'ai vu sur une autre chaîne... c'est vrai, c'est pas terrible
Oui 😬 ça me rassure de ne pas être le seul avec de telles consommations !
Surconsommation peut être liée à la vitesse, non ? 135 ald 130 ?
C'est pas 5km/h qui font surconsommer autant...
@@SimplementJulien déjà 135 l'été ou simplement en hiver ?
Merci pour les vidéos !
J'ai une 530e .. recharge à la maison ( sans prise renforcer ).. l'estimation de fin de charge est un peu large .. en général c'est fini à 100% presque une heure avant l'estimation ..
Ok merci de l'info ! 👍🏼
Bonjour,
Et bien consommation élevée
Recharge vraiment pas terrible
Pour une routière il y a mieux pour moins cher.
Sinon elle est jolie.
Oui... la version propulsion serait plus adaptée !
Salut Julien, je rebondis sur ton commentaire, alors chez Tesla quand tu souhaites que la voiture accélère pour effectuer un dépassement, il faut laisser enfoncer le commodo du clignotant. Pas intuitif ni très pratique, mais il faut savoir que ça existe. Cf manuel de l'utilisateur. Merci en tous cas pour tes vidéos.
Salut ! J'ai essayé à plusieurs reprises chez Tesla mais impossible que la voiture accélère plus vite... 😬
Bonjour,
Excellente vidéo, superbe voiture mais autonomie décevante, chargement aléatoire en puissance… à ce prix !! C’est pas extraordinaire.. sans parler des consommations.. la S plaid tourne autour des 22-23.
Au delà de cela , c’est l’optimisme de l’autonomie restante qui me rebute .. on imagine une recharge nécessaire et urgente prévue mais à 15 km quand tu as 2%.
Je préférais un logiciel plus « prudent » avec une bonne marge.
Excellentes fêtes de fin d’année à vous et à tous 🎉
N’importe quoi…..
heureusement que tu n’as pas preconditionné, tu n’aurais pas eu assez de batterie pour arriver à la borne 😁
😂😂 c'est vrai ahah
C'est vrai que ce preconditionnement, je m'interroge à chaque fois sur ma Tesla combien il me coûte en énergie, et à l'opposé, il faut recharger ce que l'on a perdu à cause de lui, le coût engendré. Bref, sur long trajet où je ne suis pas pressé, je le désactive en coupant le planificateur, ce qui n'est pas pratique du tout. Il faudrait en effet un bouton
Rien d'étonnant pour moi !
C'est une Allemande....
Gros tarifs pour la même chose que les autres et grosses promesses bien loin de la réalité !
Mon Audi E-TRON de 2019 a la même conso en hiver
On m a livré ma i4 m50 le 17 octobre dernier
He bien je l ai revendue cette semaine soit un peu plus de 2 mois après
D abord bmw ne livre pas avec les options choisies
Je me retrouve avec les boutons de commande côté passager ainsi que ceux destinés à l ouverture fermeture des portes supprimés
Les ceintures à liseret, les phares shadow line l ouverture du coffre au pied on disparus
Niveau conso... la aussi 23 kw au 100 en moyenne... et sans mettre la climatisation
Pour réaliser un lille lyon c est 3 arrêts et 1h30 de plus qu avec une thermique en se traînant
Bref un pur sang qui avance comme un poney
Quand on voit les nouveautés neu classe prévues dans 2 ans, les batteries solides plaçant le véhicule obsolète très rapidement...
J ai très vite fait marche arrière
C est pas au point ou trop tôt
Ohlala 😩😩
Ben oui mais c’est évident , faut pas acheter électrique c’est une aberration
Superbe Auto ! La conso 😅😅
😬😬 ça pique !
Faut mettre des jantes de 18 pouces
je viens d'avoir la mienne c'est ouf ,seul le prix pique un peu 99900€
génial 🤩🤩🤩 quand on aime, on ne compte pas !
@@SimplementJulien affirmatif
Très bon choix bravo . Ce M50 est à comparer à la rigueur avec une taycan ou une étron gt
Seules les jantes 20 pouces (868M) font augmenter la consommation +18%.
Il faur choisir les jantes 19 pouces pour une consommation modérée.
Plus le poids de la m50
Oui ! Elles sont magnifiques mais coûtent cher en autonomie 😬
Donc si l’information est exacte une M50 en 19 pouces aurait fait environ du 22 kwh plutôt que 27
@@Mike-MAPI je consomme 20-22 en été 19 pouces M50 et je fonce parfois. Il y en a qui roulent lentement et achèvent 16-18 en 18-19 pouces
vraiment une tres tres belle voiture.
dommage, un peu chere et pas suffisamment efficiente pour etre au top !
je garde ma tesla LR.
Effectivement !
J'ai visionné d'autres essais qui n'arrivent pas du tout à la même conclusion alors il doit s'agir d'une exception. Après il ne faut pas comparer un véhicule premium allemand avec une américaine à 35000 dollars, c'est comme voyager dans un wagon en bois en inde et un TGV classe affaire en France
@@Mike-MAPI Pour avoir eu plusieurs BMW dont une 435d, et maintenant une Tesla LR (qui ne coute pas 35 K€) avec option boost 2 K€.
je peux me permettre de comparer les 2 :
La Tesla a le prix d'un wagon indien et les performances d'un TGV
La BMW c'est l'inverse.
Au niveau performance faites une comparaison avec zperf entre une tesla m3 perf et la M50. Pour être objectif je dirai que les temps en accélération et reprises se valent . Par contre je préfère faire 500 kms d’autoroute dans la M50. Cette dernière est du reste à comparer avec une Porsche Taycan ou un Audi e-tron GT , c’est du domaine du premium avec des matériaux nobles , cuir , Carbon , finitions incroyables, doubles ecrans , vision tête haute, services bmw et j’en pssse . J’ai roulé en tesla très longtemps au titre de mon entreprise, je roule en Porsche Macan Turbo tous les jours , j’ai l’intention de m’acheter un VE et mon choix se fera entre Porsche , Audi et BMW . Je comprends que le budget puisse restreindre beaucoup
Je pense que il y’a deux explications, la première une BMW de cette couleur ça passe pas inaperçu et il semblerait que tu commence à être connu 😊
Ouais mais avant tout Julien , il a des autocollants cover sur la voiture où c’est écrit abonnez vous 🤣😂
@@dimitriouin en fait c’est un peu comme si il joue à « Attrapes moi si tu peux »🫣
😂😂👍🏼
Non non pas d’excuse de préchauffage pour bmw. La recharge est clairement décevante . Sur un ioniq5 batterie froide et 2 degré extérieur la recharge a plafonné à 100kw jusqu’à 50-60% et après ça a augmenté à 140kw ( max de la borne ) jusqu’à 80% donc la i4 aurait dû augmenter la vitesse de charge à un moment car la batterie a chauffé pas mal comme tu as commencé à 4%.
Oui... Quoique en Kia EV6 j'ai pas dépassé les 70kw sur une recharge 10-80% (pas de pré-conditionnement possible)... Ça doit dépendre des cas !
@@SimplementJulien ah ouais sur une ev6 , il faisait pas des températures en dessous de 0 ?
prob de bornes bmw top ioniq 5 on pas encore de designer 😜
La même en M440i c'est dix fois mieux ! Le 6 cylindres de 374ch . Au moins on sera pas déçus.
les VE sur autoroute, et encore pire en hiver, c'est un non sens absolu.
D’autres VE se débrouillent bien mieux
@@SimplementJulien sans doute, mais cela reste bien trop peu / lent. De mémoire au mieux on peut tabler sur 350km, ça fait à peine 2h30-3h de route :/
Le VE n’est pas fait pour l’autoroute c’est évident
Merci Julien
Mais franchement depuis le temps que je regarde de bons essais comme les votres… quelle prise de tête les électriques. Pas d’autonomie, problèmes de bornes, préchauffage de la batterie, hiver fatal, coût de l’électricité sur autoroute, préparation des longs parcours… 130 km/h fatal pour l’autonomie…
Alors ok elles accélèrent fort, silence… mais alors à quel prix. Pas de polyvalence.
Il faut absolument que ça progresse sur l’autonomie car là c’est désolant.
Aucun soucis !! juste savoir s'en servir !! et tu recharge très peux sur bornes rapide !! en moyenne 3 euros au 100 kms pour une voiture de 340 cv i4 propulsion
@@sergetocantes255
Super pratique la voiture il faut juste :
- conduire en été
- ne pas prendre l’autoroute
- rouler au plus à 110
- préparer son parcours et recouper avec plusieurs applis pour être sûr de ne pas se planter
- repérer les bornes qui fonctionnent
- s’arrêter 30 minutes tous les 150 km
Je vous rappelle que la voiture a balayé le cheval au début du 20eme siècle car elle permettait d’aller plus loin et de ne pas s’arrêter toutes les heures pour faire bouffer le cheval pendant 30 minutes.
On est en 2022, et donc 120 ans plus tard on a inventé le cheval électrique qui ne bouffe plus du foin pendant 30 minutes mais de l’électricité… quand ça marche.
Beau progrès 🤣
@@olivierc5314 Tu ne connais rien , je fais commerce et me déplace bcp 200 kms par jours en moyenne et c'est top !! la moyenne des français est de 29 kms . Je fais long trajet j'ai une heure de plus sur 900 kms qu'avec ma thermique par contre 2x moins chère en carburant .Reste sur ton cheval ou avec ton Nokia de première génération . Tu parle comme un garagiste qui aime facturer des vidanges à 450 euros 😜
@@sergetocantes255
Je vous trouve bien péremptoire quant à mes connaissances.
Tout ce que je dis est corroboré par plein d’essais dont ceux de Julien.
La voiture électrique n’est pas polyvalente. La thermique est plus polyvalente c’est un fait.
Tout le reste est de la prose.
@@olivierc5314 Toi tu regarde internet moi je roule avec !! continue a rouler thermique si tu aime ça mais ne parle pas de ce que tu ne connais pas !!
C'est des voitures très aboutis mais je ne sais pas si je serai client de ce type de véhicule passer du temps à faire des recharges pour charger sin téléphone sa montre des écouteurs et maintenant sa voiture je ne sais pas trop je trouve que ça commence à faire beaucoup
Mise à part le discours écologique je ne sais pas trop où est l'intérêt
Sur le plant de l'économie
Je suis assez mitigé aussi parceque que à la base tu paye une voiture plus chère qu'une thermique donc bof
C'est vrai que sur les longs trajets c'est un changement d'habitudes mais pour le quotidien c'est la grande classe !
@@SimplementJulien oui c'est sur que ça a ses avantages aussi
Clairement si je faisais de longs trajets sur l’autoroute régulièrement et bien jamais je n’achèterais une électrique. Même avec mon Macan turbo je fais des trajets de 500 kms sans m’arrêter dans une station pour remettre une goute d’essence. Jamais j’accepterais de m’arrêter tous les 200 à 250 kms pour recharger même si la durée est d’environ 20 à 25 minutes
Pour les gros rouleur la M440d avec plus 340 chevaux 6 cylindres diesel. 1000km sans s'arrêter.
La consommation c'est à cause des 21 pouces
tu veux dire 868M 20 pouces avec 285mm arriere.
+18% consommation
Et donc en 19 pouces la Conso aurait été d’environ 22 kwh au lieu de 27 .
Ridicule comme voiture et le service après vente bm est déplorable ayant une bm i3 j espère que les concessions se sont améliorées car ma voiture est resté 3 mois dans le garage sans rien faire des gros nul pas digne d une voiture soit disant premium même chez dacia on est mieux reçu bref à fuire et se tourner vers des vrais véhicule électrique
Ohlala c'est pas correct ça !!
@@SimplementJulien bonjour Julien je n ai rien contre toi évidemment t’es vidéos sont très bien mais j ai vraiment été déçu des réponses de bm face à mes problèmes , j ai failli perdre une roue avec un triangle de suspension qui commençais à prendre ces libertés ils m ont répondu que ça arrivait 😳😳😳merci pour tes essais
Oui c’est vraiment nimp 🤦🏼♂️🤦🏼♂️🤦🏼♂️
Pas terrible
Top vidéo. Sinon la voiture c'est de la merde.
Je n'irais pas jusque là 😬 Pas ouf cette version pour longs trajets en hiver, mais c'est quand même une excellente sportive électrique !
Vitesse de charge décevante , consommation gargantuesque, autonomie ridicule …..a fuir .
Vorchsprung Durch technik 🤪 ils faisaient aussi des promesses pas tenables sur les thermiques
@@dimitriouin aucun rapport, avec mon tdi de 200cv 4motion j’ai 1000 bornes d’autonomie hiver comme été pour moins de 7 litres aux cent , rien à voir avec une promesse c’est juste la réalité.
@@geralddubreucq1883 des fois ça marche, mais souvent en Amérique du Nord , les tests de consommation sont fait sur banc d’essai , sans vent , les autos n’accélèrent pas vite (j’avais lu que ça allait de 50 à 95kmh en 20 secondes un truc du genre ) ils ont changé la façon du moins au Canada et les consos ont monté d’environ 10%, car démarrages a froid , etc mais je te l’accorde des fois on est surpris moi avec un 6 à plat , je fais même mieux que ce que le constructeur disait ( sans dénivellation et un peu en dessous de la limite de vitesse)
Je roule avec ce model et sur autoroute je passe en mode ECOPRO. La conso est plus-que correcte entre 19 & 22 K en utilisant les aides à la conduite et en respectant les limitations de vitesse. Mais dès qu’on change de mode elle consomme plus c’est normal car on a vitesse tendance à vouloir tartiner 😅
En hiver c'est un peu décevant oui... mais en été la i4 c'est la classe !
C’est 200 kWh jusqu’à 17% ensuite ça décroît (info trouvées sur fastned)
Et vite
Pr3chaufage J en ai parlé chez bm ,on me dit que ce n est pas la peine ,mais je crois qu il y a un manque d info chez eux