exide agm надо было ставить, у меня такие на лодке 8-й год живут. цена 200 е за 100а. Возможно зарядник не правильно был настроен, по мануал надо глянуть тип акб и как стоят перемычки. Ну и , конечно 3кв инвертор это много для 400 а
Действительно хорошая цена! Перемычки на моем заряднике строят правильно. Батареи эти «двойного назначения» все-таки скорее стартовые, это было понятно по времени их работы даже когда они были новыми. Но когда ты уже ушел с Канарских островов возвращаться что бы поменять батареи не будешь.
@@SunSkipper думаю, что основная причина малой жизни АКБ, это мощный инвертор, который высасывал из них по Макс, а норм зарядка была только в Марине. У меня батарей 360 а , зарядник 40 а ,а инвертор всего 400 ва. Поэтому для нормальной жизни АКБ притаком инверторе, АКБ должно быть примерно в 10 раз больше
@@SunSkipper ну так правильно , они уже убились инвертором , точнее не правильным режимом заряд разряд. С новыми тоже самое по идее должно быть, или не кипятить чайники через инвертор
Рассматривал Батарея 150Ач порядка 1300€ стоит. Две батареи аналогичной емкости 300 АЧ 2600€ считаю, что дорого. Гарантии, что батарея прослужить 6-7 лет нет. Может быть например, производственный брак. Возможность разряжать на 80% даст прибавку в сравнении с 45 % обычными почти в два раза с одной стороны это конечно заманчиво, но надо понимать, чем больше разрядил аккумуляторы тем дольше их заряжать. Я использую генератор поэтому мне заряжать аккумуляторы долго не хочется, за ночь с якорным светом и тремя холодильниками мои батареи разряжаются процентов на 25%, если поставлю солнечные панели тогда и буду переходить на LiFePo.
Согласен, оно того стоит. Если постоянно перемещаешься, то заказывать что либо проблема. Приходиться выбирать из имеющегося в наличии в магазинах не далеко от гавани.
@@SunSkipper на али есть аккумы с доставкой из Европы, мне привезли за 5 дней, заметно дороже чем из Китая, но в разы дешевле, чем готовые от виктрона и прочих. а возни с ними даже меньше, они компактные, легко ставятся в любые места, самое сложное это разобраться в подключении обвязки
Срок службу зависит от качества батарей. Я покупаю только Lifeline. Они дорогие, но по многим тестам считаются лучшими. Фирма дает гарантию га 5 лет, и эта гарантия работает: когда у меня одна из батарей сломалась через 4 года, мне выплатили 20% стоимости. Из-за отсутствия солнечных панелей у вас довольно большая нагрузка на аккумуляторы, долго они не проживут. Ну и, конечно же, надо разделить стартерную и сервисные батареи - насколько я понимаю, у Вас все напрямую запараллелено?
Если оверкиль то без разницы какие аккумуляторы стоят. Сейчас вот закипел стартовый аккумулятор вроде не обслуживаемый и гелевый. А при кипении пары кислоты выделяются. Так что все с электролитом.
Я думаю просто они были довольно низкого качества и когда утратили ёмкость то действительно стали закипать. Зарядник у меня Victron Quattro довольно умная штука, перезаряд при нормально работающих батареях допускать не должен
Гелевые это то же кислотные. Так на всякий случай. Это во- первых. Во-вторых речь шла об AGM батареях. Гелевые и AGM это разные батареи. Хотя ВСЕ кислотные. Просто гелевые и AGM так бы не потекли и не раздулись и служили бы еще.
@@SunSkipper Не верьте. Если Вы будете разряжать более 40% свои новые батареи - 2 года максимум и на свалку. AGM может бы подольше походили. У Вас приличное бытовое потребление. Оптимально было бы поставить литиевые батареи(LiFePO4). Да потребуется немного подшаманить систему. Но у Вас стоит Victron Quattro 3000 VA он отлично справится с правильной зарядкой и контролем АКБ. На первый взгляд это кажется дорого но если посчитать в течении 3х лет это окупается. Проходили это уже. Успехов.
Как-то Вы упрощенно толкуете: сервис, старт, бренд, Китай... Важна технология - flooded, gel или agm. Судя по надписи marine starting, старые батареи были с обычным жидким электролитом, как авто. Вполне возможно, что в чартере проще менять часто батареи, но для себя, конечно, лучше брать минимум agm. Разводят там конечно Вас ужасно. Китай не виноват, китайские агм служили бы долгие годы при постоянной буферной зарядке от движка, солнца или 220. Уверен, Вы китайские и купили. Ну, и баловство с приборами на 220 через инвертор такой мощности на жидкой сборке 4х100 Ач под жестким запретом. Так и агм и гель уделаешь за пару лет, он высасывает их мгновенно, как постоянно в режиме холодного старта. Относительно назначения: гель для стартерного не годится, а вот агм - универсальный аккумулятор, который может и заводить, и служить сервисным. Включайте чайники и кофе машины в марине по шнурку с берега, и будет Вам счастье со скромными 400 Вт панелей на 400-600 Ач агм аккумов. И хорош покупать у около морских продаванов по экстренной ситуации, в ЕС можно хоть черта лысого с доставкой дёшево купить, забудьте слова Victron, Optima и другой подобный рекламный шлак.
Первые несколько лет, когда только приобрел первую яхту арендовал постоянное место в гавани и располагал временем, тоже заказывал на прямую у производителя и устанавливал самостоятельно генератор Whisper Power, кондиционер Webasto, опреснитель и прочие вещи. Сегодня у меня нет постоянного места дислокации. Поэтому заказывать особенно такте тяжелые вещи как АКБ на адрес гавани куда приду через какое-то время не очень удобно. Единственный вариант, что либо устанавливать на яхту это во время зимовки на Канарах. Планирую в эту зиму установить солнечные панели. Сегодня я убедился на своем опыте, что правильность выбора оборудования и инженерного решения применённого на яхте, можно подтвердить только в условиях жесткой эксплуатации. Срок службы АКБ в тепличных условия домашней гавани и на протяжений 10000 морских миль пройденных за год будет различаться в разы. Как пример, два генератора Fisher Panda 5000i Neo, которые скончались на борту моей яхты в этом сезоне с интервалом в 3 месяца с «пробегом» 340-440 моточасов на счётчике. Если эксплуатировать яхту пару недель в году во время отпуска, как делает среднестатистически владелец то 500 моточасов это 10 лет работы генератора. На днях мне установили третий по счету двигатель генератора и теперь буду смотреть сколько он протянет. Теперь моя яхта это испытательный полигон для Fisher Panda. Новые генераторы известного бренда, являются расходным материалом, моторы которых ремонту не подлежат, а меняются в сборе. Скоро опубликую фильм про то как Fisher Panda выполняет свои гарантийные обязательства. После такого начинаешь думать, прослужили АКБ пару лет при интенсивной эксплуатации и уже хорошо.
Полезные вещи расказываеш.Спасибо!
Спасибо за видео и ждём продолжения интересно совет хороший
Свинцовые батареи - только для запуска двигателя. Для всего остального - нужно использовать литий в 2021 году.
Полезная информация. Спасибо,
exide agm надо было ставить, у меня такие на лодке 8-й год живут. цена 200 е за 100а. Возможно зарядник не правильно был настроен, по мануал надо глянуть тип акб и как стоят перемычки. Ну и , конечно 3кв инвертор это много для 400 а
Действительно хорошая цена!
Перемычки на моем заряднике строят правильно. Батареи эти «двойного назначения» все-таки скорее стартовые, это было понятно по времени их работы даже когда они были новыми. Но когда ты уже ушел с Канарских островов возвращаться что бы поменять батареи не будешь.
@@SunSkipper думаю, что основная причина малой жизни АКБ, это мощный инвертор, который высасывал из них по Макс, а норм зарядка была только в Марине. У меня батарей 360 а , зарядник 40 а ,а инвертор всего 400 ва. Поэтому для нормальной жизни АКБ притаком инверторе, АКБ должно быть примерно в 10 раз больше
Батареи быстро разряжались даже когда работала навигация и автопилот. Время работы явно не на 440 Ач. Сейчас Lucas 300 Ач работают заметно дольше.
@@SunSkipper ну так правильно , они уже убились инвертором , точнее не правильным режимом заряд разряд. С новыми тоже самое по идее должно быть, или не кипятить чайники через инвертор
8 лет для АКБ даже AGM хороший возраст! А связи с этим у меня вопрос, насколько интенсивно вы эксплуатируете свою яхту?
Да этим аккумулятором цены нет ,их только надо зарядить норм и всё?
дык на батарейках старых и написано же - что они стартерные. Они и не должны были долго прожить в режиме постоянного глубокого разряда
Написано что двойного назначения. Так называемый Dual Purpose.
@@SunSkipper это от лукавого, у них совершенно другие характеристики.
Ну впрочем, как Вы и сказали вначале ролика -таких не бывает))
Здравствуйте! А LiFePo рассматривали?
Рассматривал Батарея 150Ач порядка 1300€ стоит.
Две батареи аналогичной емкости 300 АЧ 2600€ считаю, что дорого. Гарантии, что батарея прослужить 6-7 лет нет. Может быть например, производственный брак.
Возможность разряжать на 80% даст прибавку в сравнении с 45 % обычными почти в два раза с одной стороны это конечно заманчиво, но надо понимать, чем больше разрядил аккумуляторы тем дольше их заряжать. Я использую генератор поэтому мне заряжать аккумуляторы долго не хочется, за ночь с якорным светом и тремя холодильниками мои батареи разряжаются процентов на 25%, если поставлю солнечные панели тогда и буду переходить на LiFePo.
На Алли, я брал и сам собирал, комплект мне обошелся в 180$ - 100аН. Возни много, но оно того стоит.
Согласен, оно того стоит.
Если постоянно перемещаешься, то заказывать что либо проблема. Приходиться выбирать из имеющегося в наличии в магазинах не далеко от гавани.
@@SunSkipper на али есть аккумы с доставкой из Европы, мне привезли за 5 дней, заметно дороже чем из Китая, но в разы дешевле, чем готовые от виктрона и прочих. а возни с ними даже меньше, они компактные, легко ставятся в любые места, самое сложное это разобраться в подключении обвязки
под ферро-литий надо всю систему переделывать, простой заменой не обойтись
Срок службу зависит от качества батарей. Я покупаю только Lifeline. Они дорогие, но по многим тестам считаются лучшими. Фирма дает гарантию га 5 лет, и эта гарантия работает: когда у меня одна из батарей сломалась через 4 года, мне выплатили 20% стоимости. Из-за отсутствия солнечных панелей у вас довольно большая нагрузка на аккумуляторы, долго они не проживут.
Ну и, конечно же, надо разделить стартерную и сервисные батареи - насколько я понимаю, у Вас все напрямую запараллелено?
У меня разделены, 1 стартовая батарея, 2 для носовой подрульки, 2 для кормовой и 2 сервисные.
@@SunSkipper разделены диодами (или реле) ? или зарядные устройства многоканальные? если так, то все отлично
Если заряд от альтернатора что установлен на моторе, до диод и реле. Если от генератора или причала то зарядник имеет раздельные выходы+ реле
а разве не гелевые ставят на яхты? оверкиль и все в кислоте.
Если оверкиль то без разницы какие аккумуляторы стоят. Сейчас вот закипел стартовый аккумулятор вроде не обслуживаемый и гелевый. А при кипении пары кислоты выделяются. Так что все с электролитом.
Может у вас перезаряд шел на батареи поэтому они и потекли?
Я думаю просто они были довольно низкого качества и когда утратили ёмкость то действительно стали закипать.
Зарядник у меня Victron Quattro довольно умная штука, перезаряд при нормально работающих батареях допускать не должен
@@SunSkipper В таком режиме они дольше не служат.
Так это кислотные или гелевые?
Это кислотные, специально предназначенные для питания сервисных устройств. Допускают розочт до 55 %
Гелевые это то же кислотные. Так на всякий случай. Это во- первых. Во-вторых речь шла об AGM батареях. Гелевые и AGM это разные батареи. Хотя ВСЕ кислотные. Просто гелевые и AGM так бы не потекли и не раздулись и служили бы еще.
@@SunSkipper Не верьте. Если Вы будете разряжать более 40% свои новые батареи - 2 года максимум и на свалку. AGM может бы подольше походили.
У Вас приличное бытовое потребление. Оптимально было бы поставить литиевые батареи(LiFePO4). Да потребуется немного подшаманить систему. Но у Вас стоит Victron Quattro 3000 VA он отлично справится с правильной зарядкой и контролем АКБ. На первый взгляд это кажется дорого но если посчитать в течении 3х лет это окупается. Проходили это уже.
Успехов.
@@SunSkipper Lucas LSLC150-12 (150-12) Это AGM батареи. А? Почитайте внимательно.
Как-то Вы упрощенно толкуете: сервис, старт, бренд, Китай... Важна технология - flooded, gel или agm. Судя по надписи marine starting, старые батареи были с обычным жидким электролитом, как авто. Вполне возможно, что в чартере проще менять часто батареи, но для себя, конечно, лучше брать минимум agm. Разводят там конечно Вас ужасно. Китай не виноват, китайские агм служили бы долгие годы при постоянной буферной зарядке от движка, солнца или 220. Уверен, Вы китайские и купили. Ну, и баловство с приборами на 220 через инвертор такой мощности на жидкой сборке 4х100 Ач под жестким запретом. Так и агм и гель уделаешь за пару лет, он высасывает их мгновенно, как постоянно в режиме холодного старта. Относительно назначения: гель для стартерного не годится, а вот агм - универсальный аккумулятор, который может и заводить, и служить сервисным. Включайте чайники и кофе машины в марине по шнурку с берега, и будет Вам счастье со скромными 400 Вт панелей на 400-600 Ач агм аккумов. И хорош покупать у около морских продаванов по экстренной ситуации, в ЕС можно хоть черта лысого с доставкой дёшево купить, забудьте слова Victron, Optima и другой подобный рекламный шлак.
Первые несколько лет, когда только приобрел первую яхту арендовал постоянное место в гавани и располагал временем, тоже заказывал на прямую у производителя и устанавливал самостоятельно генератор Whisper Power, кондиционер Webasto, опреснитель и прочие вещи. Сегодня у меня нет постоянного места дислокации. Поэтому заказывать особенно такте тяжелые вещи как АКБ на адрес гавани куда приду через какое-то время не очень удобно. Единственный вариант, что либо устанавливать на яхту это во время зимовки на Канарах. Планирую в эту зиму установить солнечные панели.
Сегодня я убедился на своем опыте, что правильность выбора оборудования и инженерного решения применённого на яхте, можно подтвердить только в условиях жесткой эксплуатации.
Срок службы АКБ в тепличных условия домашней гавани и на протяжений 10000 морских миль пройденных за год будет различаться в разы.
Как пример, два генератора Fisher Panda 5000i Neo, которые скончались на борту моей яхты в этом сезоне с интервалом в 3 месяца с «пробегом» 340-440 моточасов на счётчике. Если эксплуатировать яхту пару недель в году во время отпуска, как делает среднестатистически владелец то 500 моточасов это 10 лет работы генератора. На днях мне установили третий по счету двигатель генератора и теперь буду смотреть сколько он протянет. Теперь моя яхта это испытательный полигон для Fisher Panda. Новые генераторы известного бренда, являются расходным материалом, моторы которых ремонту не подлежат, а меняются в сборе. Скоро опубликую фильм про то как Fisher Panda выполняет свои гарантийные обязательства.
После такого начинаешь думать, прослужили АКБ пару лет при интенсивной эксплуатации и уже хорошо.
Дорогие