OK-Chiptuning - VW Golf 3 VR6 | Dynojet, 102 Oktan, Luftfilter im Test.
HTML-код
- Опубликовано: 28 авг 2024
- OK-Chiptuning - VW Golf 3 VR6 | Dynojet, 102 Oktan, Luftfilter im Test.
Website: www.ok-chiptuni...
Facebook: / okchiptuning
Onlineshop: tuningshop.ok-c...
Instagram: / okchiptuning
Standorte:
Deutschland:
D 47506 Neukirchen-Vluyn Hauptsitz
D 46325 Borken
D 41812 Erkelenz
D 51766 Engelskirchen
D 13409 Berlin
D 38372 Büddenstedt
D 99976 Zella
Schweiz:
CH 8713 Uerikon
Bitte unbedingt Service machen und neu messen! So ausführlich ist das ein Traum für alle VR6 begeisterten!
Verstehe absolut nicht warum ihr nur so wenig abos habt.Top Video ! DANKE!
Na dann teilen und liken was das Zeug hält ;-)
Kann ich dir ganz einfach sagen: Es gibt leider zu wenig Menschen die es so genau wissen wollen....
Deswegen sind solche informativen Videos rar. Finde ich auch sehr Schade.
OK-CHIPTUNING Bist der beste Kai Uwe 👍👍👍 Tolle Videos , sehr sympathisch und gut erklärt .
Haben uns ja auch schon live gesehen 😉
@@mautz9434 Und JP zum Beispiel ist auch sehr auf Unterhaltung aus
Das ist n komplett neues Genre "Tuning-Soap", ABER! Finds total erfrischend. Fakten sind ja trotzdem drin und es ist klasse dass ihr einfach mal so ne alte Schüssel dabei habt, einfach ALLTAG!
Also ich finde die Videos bei dir teilweise interessanter als bei JP oder Sidney. Du erklärst das anhand von Beispielen besser
Ich finde alle 3 klasse, aber dass JP etwas nicht so gut erklärt, kann ich nicht bestätigen. JP und sein Team betreibt schon nen riesen Aufwand alles für jeden verständlich zu erklären. Aber ist sicher auch immer ein subjektiver Eindruck ;)
Ich habe gesagt das sie manches besser zeigen und erklären. Jp erklärt alles echt gut.
Also sorry aber Wankel Video, Skyline R32 Video, da hatt er mehr als Ausreichend Blödsinn Geredet.
JP erkärt auch alles super, bei Sidney kommt nur warme Luft.
Greepermann muss jp dir das ins Hirn scheißen damit du das richtig kapierst
Sehr informativ ! Bitte so beibehalten, danke !
Super Video! finde ich richtig gut, du hast die Möglichkeiten einfach mal Theorien zu prüfen und uns dabei teilhaben zu lassen
Genauso hab ich mir ewig einen Luftfiltervergleich gewünscht!!!!!!!Bin genau wie du Fan von oem filtern. Motor bleibt sauber und Luft reicht für 2 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Danke an euch zwei...Macht echt Spaß es sich anzusehen 👍
Genau sowas will die Welt sehen! Fakten und kein dummes Gelaber von Leuten mit Halbwissen
Ein ähnliches Video mit V-Power Diesel wäre dazu wirklich sehr interessant! Wäre echt mega geil wenn du sowas, sofern möglich, machen könntest! Auch dieses Video ist wirklich gelungen und sehr Informativ! Weiter so =)
Super Video, das ist wirkllich interessant dass auch ein Serien-Sauger auf die 102 Oktan reagiert. Seit dem GTI Test glaube ich ja an die Vorteile von Ultimate. Danke für die Experimente! Ist man nach 20 Minuten schlauer als nach 20 Tagen Forumsdiskussion. Und sogar eine kluge Frage vom PRAKTIKANTEN :-)
Die Frage hat mich auch gewundert ;-)
Mega inforeiches Video Kai.
Mehr solche Videos!
Gruß Alex.
Geiles Video! Und super informativ, wenn jetzt öfters sowas kommt wird man hier ja noch richtiger Tuning Experte! :)
Das ist mal ein Video wo man mal Fakten sieht. Macht weiter so!!!
Ich finde eure Videos richtig gut! Ihr macht immer schön Messungen um festzustellen vorher Nacher und nach jeder Veränderung 👌🏼👍🏼
klopf klopf - wer ist da? - das normalbenzin...
Endlich mal einer, der Plan von seinem Handwerk hat und nicht nur wilde Basteleien fabriziert.
Weiter so!
Um den ganzen noch mehr Infos für Laien zu geben, wäre es die Kirsche obenauf, wenn ihr das zb das mit dem Klopfen auf sich hat und was die OktanZahl damit zu tun hat und warum sich bei schlechter plörre die Zündwinkelkorrektur nach hinten verstellt (vor OT)
Frohe Ostern :)
Super Sache :) Sowas wollte ich schon immer mal bei nem VR6 machen, da der ja in jeder Form nen Klopfseonsor hat. Damals bei unserem T4 VR6 war der Unterschied zwischen Super und Shell V-Power vom Gefühl her enorm. (Gasannahme, Drehmoment...)
6The6Devil6 mit Umbau ist alles möglich
Ohne Umbau, ja gab es. Erst ab 1995 mit 140 PS und im Vergleich zu Golf mehr Drehmoment (Manuell oder Automatik wahlweise), später mit 204 PS und nur noch als Automatik :)
Danke für das super Video. Sehr schön gemacht. Ihr hättet den Tank leer ziehen können um die Vermischung so gering wie möglich zu halten. Dennoch sehr interessant zu sehen, was das ausmacht. Gerne weiter so.
Endlich mal einer der es testet, danke sehr interessantes video
Top Video! Weiter so. Sehr gut wie du die Technischen Sachen genau zeigst und auch Experimente machst welche uns alle interessieren. (Luftfilter)
Richtig geiles Video mit den ganzen Vergleichen und Erklärungen. Ich wüsste auch gerne mal wie so ein Datenstand aussieht und was man da verändert.
Moin Kai-Uwe und Praktikant,
zunächst - ich guck „Euch“ immer wieder gen… viel Material zum „Anfassen“ als auch versierter technischer Hintergrund - alles rund verpackt und allgemeinverständlich rübergebracht, top! Das Einblenden von ECU-Messdaten hat mir besonders gut gefallen, ich bitte um mehr davon! ☺
Festhalten, nu kommt nen bisschen Kritik:
So wie von Euch getan, lässt sich die Kraftstoffqualität nur bedingt vergleichen. Ich
kenn‘ zwar Eure Software nicht, gehe aber davon aus wir sehen die aktuell
ausgeführten ZW-Rücknahmen von 4 Zylindern (hatte der VR nicht…6 ??),
aufgetreten während einer oder mehreren WOT-Beschleunigungen (WideOpenThrottle)
auf einem Dyno.
Euer (cleverer) Praktikant stellt nicht zu Unrecht die Frage warum mit ROZ102 immer
noch Offsets auf den Basis-ZW- liegen, die Antwort von (Kerzen, Restspritt
usw.) von Kai-Uwe möchte ich gerne ein wenig ergänzen.
Zündwinkelrücknahmen ergeben sich aus zwei Komponenten, einem dynamischen (Motor klopft aktuell, also Rückzug), sowie einem adaptiven (der Motor hat in der Vergangenheit in einem Bestimmten Drehzahl-/Lastpunkt geklopft, was sich die ECU gemerkt (angelernt) hat.
Dieser adaptive Anteil ist notwendig um großen ZW-Gadienten vor zu beugen. Inbesondere Turbo-Applikationen würden den Insaßen wenig Freude bereiten (Ruckelei!), wenn nach starken Zündwinkeleingriff, Lambda und Luftmasse nachgeführt werden müsste - braucht man also unbedingt!
So und wenn Kai-Uwe uns nach Upload einer neuen SW immer wieder predigt:“ …Die ECU muss noch anlernen…“ (womit er Recht hat), trifft das beim Sprittwechsel ebenso zu. Die ECU muss hohe Negativadaptionswerte erst wieder rückwärts rampen, und das funktioniert leider schlecht auf einem Dyno. Warum ist das
so…? Es gibt nicht nur einen Adaptionswert pro Zylinder, sondern je nach ECU 15-25
Adaptionszonen je Zylinder und Motorbetriebbereich (Drehzahl/Last). Hochrampen
geht schnell, Klopfen tritt auf und die jeweilige Adaptionszelle rampt umgehend
hoch. Rückwärts geht´s langsam - die ECU erwartet das der Motor mehrere
Sekunden (Bosch 7.6.3 = 7s) in einer Adaptionszelle verharrt und dann in
kleinen Schritten wieder zurück Richtung Null marschiert. Für den Kunden heisst
das - konstante Fahrt bei hoher Last und Drehzahl (Autobahn, oder Steigung mit
hoher Geschwindigkeit)
Zum Video: Die gesehenen ZW-Rücknahmen können durchaus zu 100% auf Grund von angelernten Adaptionswerten (aus der alten "Suppe") durchgeführt sein und nicht auf Grund von akuten Klopfereignissen (mit dem guten ROZ 102). Hier wäre das Auslesen aller Rücknahmefaktoren erforderlich.
LG und schönes WE
(nur) Uwe
Die Streuung nach oben war immer gut. Mein vr6 hatte Serie 174 Ps und beim Prüfstand mit Bastuck Eisenmann Anlage 193 ps.
Eigentlich müsste er mit dem 102er besser laufen. Der VR6 spricht da sehr gut darauf an. Hatte mir 92 meinen Jugendtraum erfüllt und einen Corrado VR6 exclusiv gegönnt, einen der letzten der vom Band lief. Jedenfalls war meine damalige Freundin damit unterwegs und musste Tanken, natürlich nur Super! Es fühlte sich an als ob 30PS fehlen. Das hat mehrere Tankfüllungen Superplus gebraucht bis wieder alle Pferdchen anwesend waren. Es stand sogar in der Bedienungsanleitung, dass wenn man nur Super tankt mit deutlichen Leistungseinbußen zu rechnen ist.
Bitte mehr Videos mit solchen test's an alten Autos 👌
Klasse Videos. Kannst du dir ein separates Mikro anstecken? Die Akustik ist teilweise leider sehr schlecht, so dass man dich nicht richtig versteht.
Ich fände es sehr interessant, wenn ihr nach dem Kerzenwechsel nochmal ein Video machen würdet.
Klasse Aktion. Mehr davon bitte! Golf 2 Messung war ebenfalls top!!
Alles bestens sehr informativ wie schon gesagt wurde. Ich liebe die Motoren und den Sound, auch schon selber eins gehabt. Gute arbeit und viel Erfolg.
Bitte mach noch mal was in Richtung Kompressor und Turbo. Servus
Sehr geile interessante Videos.... Weiter so..... Hier hat jemand weng einen G60 messen gefragt das wäre auch ein Video was mir und sehr viel anderen Golf schrauber gefallen würde!!!! Mfg
Der Vr Umbau, super, freut mich wenn ihr viel darüber berichtet :)
sehr informatives und interessantes Video! Der Vergleich ist sehr Anschaulich. Weiter so
Sehr interessantes Video freue mich auf den Umbau wird der Umbau auch gezeigt
Super Video! Schön zu sehen, in welchem Maße Sprit und Luftfilter Einfluss auf die Leistung haben. Wäre interessant zu sehen, wie die Leistung nach neuen Kerzen und einem Ölwechsel aussieht.
Top Video Durch Zufall hier gelandet ! UND gleich abonniert .
Weiter so mit diesen Infos . Scheinst auf den Teppich geblieben zu sein und nicht wie die anderen einen raus hängen lassen !
Sehr interessant 👍🏻
Bin kein VW Fan aber dennoch lieben Dank für das sehr aufschlussreiche Video! Habe euch mal direkt abonniert :) Weiter so. Gruß
Super Video Reihe! Weiter so!
Das Video hat mir auch richtig gut gefallen! ..Voll interessant :D
Ich mag den 2,8L VR6
find ich echt geil die Vergleiche. ..
vielen dank ..weiter so
Danke Jungs für die tollen Videos aber ich brauch mehr Material von Euch ;-D
Gerade viel zutun, da kommen die Videos leider zu kurz.
Soll ich mit der Kamera vorbeikommen? Braucht euch auch nicht beobachtet fühlen ;-D
Super Video👍🏻
Top!
Für ein Fakten fetischisten wie mich ein gutes Video.
Und jetzt? März - November? :( Nix geworden?
Finde deine Videos aber auch klasse. Weiter so
Thomas Watson 🥩
Etliche Messungen OHNE Filter zeigen bei anderen YT Kanälen und diversen Autotypen
weniger Leistung als mit einem Tausch- also Sport-Plattenfilter, da die Luft viel unkontrollierter
also mit mehr Verwirbelung an den LMM kommt! Wäre echt mal cool einen Leistungsvergleich
komplett ohne und dann mit Sport Tauschfilter von Euch zusehen!!!
Das mit dem Luftfilter rausnehmen hatte aber nur einen Fehler. Im Luftfilterkastenoberteil ist noch ein Resonanzrohr, genauso im unteren Teil des Kastens nach Außen. Das schluckt auf jeden Fall Leistung. Ich wette mit ner ordentlichen Carbonbox würd da schon was gehn. LG
Sehr coole Typen, immer weiter so 👍
Vr das beste vom bestem
Das war mal aufschlussreich!
Das war mal ein interessantes Video! Weiter so👍
Sehr interessantes video.
Bin selbst vr6 schrauber und fahrer, hab auch einiges dran gemacht, was saugertuning massig möglich ist.
Wenn du mal bock und zeit hast könnte man gern mal eine messung machen, wollte schon immer gern mal wissen was da so anliegt.
Hätte auch noch ein golf 2 gti Edition one vr6 umbau parat. Mit 2.9er drin und scharfe nocke usw.
Mfg und weiter so.
Wann geht es weiter mit dem VR6?
Will wissen was mit eänderter software so rauskommt.
Ich finde es wird mal wieder Zeit für ein Update wie es mit dem 2er VR Umbau so aussieht
Versuchs mal mit ESSO SUPER PLUS 98,der hat sogar leistungsmäßig minimal besser abgeschnitten als das Ultimate von Aral,du wirst nicht enttäuscht sein.Man braucht doch mal auch eine andere Premiumspritmarke als ARAL um es zu vergleichen.
Und wenn dann immer noch das Ultimate am besten abschneidet,dann tanke ich nur diesen Sprit
Esso ist Super Plus ist auch sehr gut!
www.th-nuernberg.de/fileadmin/Hochschulkommunikation/Publikationen/Sonderdrucke/29_weclas_fertig.pdf
hier mal ein Vergleich,ebenfalls mit einem Saugmotor,V-Power schneidet nicht so gut ab
danke für den Link, das zeigt ja genau das was man hier gesehen hat 2PS Mehrleistung und dafür 10ct Pro Liter mehr... da bringts mehr wenn man das Notrad ausläd oder nur halbvoll tankt :'D
Für Saugmotoren ist das denke ich auch nicht dramatisch... mein Turbo läuft auf 1,5-1,8bar...da will ich soviel Octan wie geht, nicht für die mehr Leistung, sondern für den Motorschutz durch weniger klopfen.
top Video! Sehr interessant! :-) Danke.
super Video!
kann ihr nicht ein messung ohne die cone im luftfilter kasten??? das hat im alten tagen gemacht und evt. ein corrado luftfilterkasten einbauen es soll besser sein und ABT hat es gebraucht bei 3,1 liter model
Grüss
aus dänemark
Richtig gute Videos
gutes video super projekt 🖒🖒
Geiles Video weiter so.,
Wenn dein Tim mal die Zähne auseinander bekäme, würde daraus auch n gescheiter Dialog, würde dem Flow im Video wirklich was geben 😉 Nur so als Anregung, schaue die Vids sehr gerne.
Top Video weiter so ✌
Es wäre noch interessant, wenn sie ein Video machen, nachdem neue Kerzen drin sind.
dann noch eins mit reinem 102er Oktan und
auch mal mit einem Hochleistungsleichtlauföl ow30 ow40 neuer service also und dann
liqui moly speed Tec Benzinzusatz austesten und
Motorup Motorölzusatz - damit habe ich gute erfahrungen gemacht
Endlich mal jemand, der es genau so kommuniziert wie ich!
Mehr Leistung durch Mattenfilter ist ein Irrglaube. Motor technisch top halten reicht aus, sichere Werksleistung ohne Kompromisse.
Wann kommt ein Video vom RS6 4b c5 Limo?
super Video 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Interessantes Video 👍🏽
Was ist denn aus dem Golf 2 VR6 Projekt geworden?
Nur 10ps Verlustleistung im Antriebsstrang. Kann das sein ? Ich dachte man kann so mit um die 20% Verlust rechnen und nicht mit fünf.
ist wahrscheinlich einfach hochgerechnet, der misst ja die Radleistung und nicht an der Kupplung.
Was wird dann bei der Softwareoptimierung noch verändert um mehr Leistung zu erreichen, wenn er original schon Zündung zieht?
Hey Kay
Wie misst man sie zündwinkelrücknahme
Bei einem benz bzw smart oder so
Schade, nichts mehr von dem Projekt zu sehen.
Mich verwundert aber die Radleistung von 172 PS, das hängt doch bestimmt mit der Automatik zusammen. Wäre ja "nur" eine Schleppleistung von 12 PS. Kann doch sein der Prüfstand rechnet deshalb die Leistung hoch.?
Lassen sich die Messwertblöcke zur Klopfregelgung auch beim Audi S2 (ABY) anzeigen?
Ich vermute das meiner die Zündung zurück nimmt, ein "Bekannter" hat diese Software auch.
Bringen die Bubis die Disco-Karren dann eigentlich trockengefahren zu dir zum tunen? Ging wohl eben noch das ganze Taschengeld für den Burger drauf? :D
Könntest du bitte einmal einen vergleich mit chip tuning und sportluftfilter und einmal ohne sport luft filter und mit chip tuning machen wenn du es so programmierst dass das gemisch fetter wird und du den sportluftfilter ranbaust bzw ganz ausbaust müsste das luft gemisch verhältnis wieder stimmen oder?
Sorry, etwas spät...
Aber nur den Filter rausnehmen beraubt den Motor des Resonanzkastens - die Gummilippe dichtet das Gehäuse ab gegen Luft von außen, so das jetzt der Resonanzraum fehlt. Ein "Sportluftfilter" als Ersatz für das Serienteil - möglichst nur auf den "Ansaugrüssel" gesteckt - macht Sound, mehr nicht.
Damals (TM) in den 80ern hab ich wegen der "enormen" Kosten (waren so 50 DM!) den Luftfilter meines Motorrads Honda CB 550F1 des "Innenlebens" (also des Papiereinsatzes) beraubt - einfach rausgeschnitten - und gegen Topfreiniger (die groben) ausgetauscht, in Altöl getunkt und abtropfen lassen. Klang kaum anders, Leistung gefühlt kaum anders, aber anstatt neuen Filters einfach etwas Benzin und Altöl: Billig und praktikabel. Mein Kumpel hatte an seiner K3 (die mit dem 4-in-4-Auspuff) konische K&N-Filter, klang seltsam, und hat exakt nix gebracht, was sich soweit mit Deiner Messung deckt. Wir hätten damals noch die Vergaserdüsen anpassen müssen, der höhere Luftdurchsatz hätte die größeren Düsen erfordert und so ein paar PS gebracht - aber mit den 50 PS damals war man von Null auf Hundert im Bereich des Porsche Turbo 3.3! Ein 300PS-Auto!!!
Nebenbei: Die Reifengrößen damals bezeichnete man als "Gummiwalzen", mit sowas fährt man heute Kleinwagen!
Gruß
Top Video
Habt ihr eigentlich schonmal was an nem MB-Motor gemacht? Speziell m112 v6, der 3-Ventiler
Windows XP never dies :D
Bei der einen Messung hatte der LMM ja eine maximale Luftmasse von 144 g/s. Das mal 1,3 multipliziert ergibt ja 187PS, was ja fast genau mit eurer Leiistungsmessung übereinstimmt. Kann man diese Formel immer anwenden bzw passt das immer?
Leider nein.
Hallo bezüglich vr6 macht ihr da weiter? Golf2 vr6
warum wurde der damals so programmiert wo es die ganzen Premium Kraftstoffe noch gar nicht gab
Und wie erklärt sich Rücknahme Zündwinkel durch alte Kerzen ?
Der VR6 wurde auf 98 Oktan ausgelegt, das gab es damals auch schon. Wenn da am Anfang 95 oder gar nur 92 Oktan im Tank waren, erklärt das allein schon das Ansprechen der Klopfregelung.
Kerzenwechsel samt zündkabel,
Frisches öl rein,
Getriebeöl auch wechseln,
Seafoam soll auch Wunder bewirken, bei älteren autos
Leichtere felgen mit anderem gummi
Nach jeder Änderung die Leistung messen
Wäre interessant mMn
Mich würde es jetzt mal interessieren wie viel Leistung ein Golf 3 TDI mit nem AFN noch nach der langen Zeit noch hat. Der hat ja serie fast das gleiche Drehmoment wie der VR6, fährt aber gefühlt besser...
wäre sehr interessiert am weiteren tunen des vr6 😇
Es gibt auch 8 oder 16 Bit Bzw mit Leerlauf steller oder e drossel Klappe
Bzw 2.8er mit 2.9er nocken usw usw
Beim VR is viel möglich
Was interessant wäre wenn der verjüngende Rüssel im Luftfilterkasten auch draußen wäre
Tolles Projekt
Beide Autos gemessen und das wars, habe nichts gesehen wo irgendwas umgebaut wurde. Nach 4 Jahren wird da wohl nichtsmehr passieren.
Richtig, beides verkauft.
Habe heute meinen A6 2.7TT und den A4 2.0 TFSI meiner Freundin mit dem VCDS auf der AB ausgelesen. Autos sind mit 91/95 angegeben bei uns in der CH gibt es eh nur 95 und 98. Beide sind mit 95 Okt von der selben Tanke befüllt. TFSI hatte bis 10,5°KW Zündung gezogen und A6 max 7.5°KW. Konnte dan gleich auch 98 Beim A6 testen da dieser fast leer war. Danach hatten alle 0.0°KW bis auf Zyl 1&5 die gingen ab 6000min1 auf 3.0°KW Kerzen sind 1000km alt. War schon beeindruckt was das ausmacht. Ausentemp 9℃ Ansaugluft war bei beiden ca.20℃
Wo find ich so ein sockel?
Das heißt da muss immer 0° stehen oder ist das mit Leistung kaum möglich?
Bei einem nicht optimiertem Auto sollte immer 0 Grad stehen.
Da muss ich doch direkt mal am 01.04 schauen, was bei mir angezeigt wird. Bin gespannt. Danke für das Video. Ab wie viel Grad wird es für den Motor den extrem unangenehm?
danke
fahr doch mal zum Flugplatz und hol 120Oktan
könnt ihr mit dem nochmal nh Autobahn Video machen. Nur mal so? ;)
Klar bringt ohne luftfilter nix, wenn der dann regelt. Da iss auch n'luftmassen messer
Moin.
Ich hab ein VW Passat 35i b3 Variant.
Automatik.
Motorcode 2E ( 85kw / 115 PS )
( Ex Polizeiwagen )
Und würde gern wissen was er wirklich drauf hat.
Original Leistung ( Werk )
190 Km/h
Selbsttest ( Autobahn )
c.a 260 km/h ( Tacho Anschlag )
Könnt ihr das Messen was er Wirklich für Leistung unter der Haube hat ?
Km/h - PS. Drehmoment.
u.s.w
Gruß Daniel
Probiers mal beim Bosch Service . Kostet so um 30-50€ pro Messung.
Also was ich vom VR6 in der realität gesehen und erlebt habe... treffen 141 ps eher zu:)
klar ist es schön die Zündwinkelrücknahme zu reduzieren. Aber Power hat es null gebracht =)