Warum knackt der Ford Transit so heftig? 😵 | Neues Werkzeug für Kfz-Betriebe in Flutgebieten
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- Bei der Probefahrt mit einem Ford Transit 2.2 TDCi (2010, 85 kW, 136.974 km) knackt es ziemlich heftig - aber nur beim Einlenken. 🚘 Was ist da los? Ist es die Antriebswelle? 🧐 Die Fehlersuche wird zur "fettigen" Angelegenheit.
Außerdem freuen wir uns unglaublich über den Besuch der Firma KUNZER 😍 🔧 Wir dürfen im Namen von KUNZER Kfz-Werkstätten aus den Flutgebieten beim Neustart und Wiederaufbau unterstützen. Diese Werkzeug-Spende lässt keine Wünsche offen.
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00:01 Rost und Bruch an Federn
03:26 Lenkgeräusche beim Ford Transit
20:18 Werkzeug-Spende von Kunzer
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Liebe Autodoktoren,
mal wieder ein klasse Beitrag von euch!
Ihr habt das Problem ja schon ganz gut erklärt - auch wenn es diesmal leider uns „getroffen“ hat.
Wie die Community in den Kommentaren ja auch schon reichlich geschrieben hat, Federnbrüche sind niemals schön. Solche Schäden, wie es bei Verschleißteilen je nach Alter und Nutzungsgrad vorkommen kann, lassen sich leider nicht kategorisch ausschließen.
Wenn es zu einem Federnbruch kommt, erfolgt er an der Stelle, wo die Feder am meisten belastet wird. Eine Feder wird ja auf Torsion beansprucht.
Gleichzeitig ist es ein „Zusammenspiel“ zwischen einzelnen Faktoren: Achsbauart, Position der Feder im Fahrwerk, Schmutzansammlung an den Komponenten, Exposition gegenüber den Elementen usw.
Auch die Fahrbahnbeschaffenheit und die „Fahrweise“ sind dabei zu berücksichtigen.
Setzen sich Schmutzpartikel zwischen Feder und Federaufnahme, kommt es zu einer Beschädigung der Federschutzbeschichtung.
Das sind z.T. kleine Steinchen, welche wie Schmirgelpapier wirken und die die Beschichtung angreifen. Auch ein Steinschlag an der Feder kann hier ursächlich sein (so gibt es bei einzelnen Fahrzeugherstellern sogar einen „Plastikschutz“ um die Steinschläge von der Feder fern zu halten).
Dazu kommen Wasser, Salz und andere Schmutzpartikel. Ergänzt um extremere Temperaturen im Winter, erhöht sich die Gefahr des Federnbruchs.
Natürlich muss auch bei der Federmontage sorgfältig darauf geachtet werden, dass die Feder nicht beschädigt wird und die Federnauflagen sauber sind.
Unsere Werkstatt-Tipps:
- den Austausch immer paarweise vornehmen lassen
- geeignetes Werkzeug benutzen (Federspanner)
- auf richtige Montage achten
- Feder mit richtiger Zuordnung wählen (Achslast)
- Federnunterlage reinigen
- Abdeckungen/Schutzkappen beachten
All dies sind Punkte, die den gezeigten Schadensfall erklären können, leider auch zeitunabhängig. So ärgerlich ein Schadensfall - hier nach nur 4 Jahren - auch ist.
Wenn gewünscht, würden wir uns den Bruch dieser Feder genauer anschauen und euch dann eine weiterführende Information zukommen lassen.
Viele Grüße aus Ennepetal
euer BILSTEIN-Team
Wäre es evtl. denkbar gerade im unteren Windungsbereich dort wo die Feder auf der Federunterlage aufliegt einen Schrumpfschlauch aufzuschrumpfen, der dieser Beschädigung der Beschichtung noch etwas entgegenwirkt? Denn Dreck an dieser Stelle läßt sich nunmal nicht vermeiden....
@@Element_115 Schonmal ausprobiert oder wie kommen sie auf diese Annahme?
Mir fehlt an iherer Ausführung etwas: die besagten Federn sind ein Billiproduckt, welche mit einer einfachen Maschine hergestellt werden. Die Maschine nimmt den Federnstahl und dreht ihn zu gleichmäßigen Windungen. Am Ende der Feder, die nach Länge gemessen wird, wird sie einfach abgeklemmt.
Nehme ich Qualitätsfedern, die ihr für andere Fahrzeuge genaus so herstellt, werden die Federn an Beiden Enden, von den Windungen gesehen, eng bzw. laufen in eine Art Ring aus. Dadurch hat man einen gleichmäßigeren Anpressdruck an die Federnschale, die den Krafteinlenkungspunkt in die Karosserie darstellt.
Eine Unbeschädigte Beschichtung einer Feder ist aus dem Grund so wichtig, weil ein Federnstahl innen weich und außen hart ist. Wird die äußere Haut einer Feder durch Rost beschädigt, ist die Oberflächenspannung der Feder kaputt. Dies gilt für alle Federn, auch an Blatt- oder Parabelfedern, wobei die gängige "Billigvariante" (aller Hersteller) am Anfälligsten ist.
Warum soviel Text? Die Lösung ist ganz einfach! Überprüfen Sie Ihre Prozesse in der Herstellung bzw. Ihren Lieferanten. Im Falle von Fahrwerksfedern ist es leider ganz oft der Fall, dass der Fehler beim Lackieren/Beschichten passiert. Ich habe es oft gesehen, das die Federn zum Lackieren einfach an Haken aufgehangen werden. An dieser Kontaktstelle (Ferderring und Haken) ist die Sollbruchstelle quasi vorprogrammiert. Wird die Feder am unteren Ring aufgehangen liegt diese am Auto dann auch noch im Stoßdämpferteller ist das Unheil perfekt. Ich bin sehr gespannt was ihre Recherche ergibt. ;-)
@@Element_115 1. Kein Argument 2. Keine Antwort. Von logischem Denken wird eine Feder nicht nicht rosten..... also beantworten sie doch bitte meine Frage außer sie können es nicht. Dann wäre ihre "Antwort" nachvollziehbar, sie haben keine Ahnung.
1 Stimme für eine Erhöhung des Gehalts von Adnan! 😆
2. Stimme
@@haraldkonhauser5696 3. Stimme
Ja ich bin auch dafür er bekommt meine 4.Stimme
5. Stimme.
Stimme 102
Ihr interpretiert auch gerne Dinge, die ihr seht :) Die silbernen Laufflächen sind nicht verchromt sondern hart-bearbeitet. Die Kanten sind die ursprüngliche Form aus dem Schmiedeteil und berühren zu keiner Zeit auch nur irgendetwas in dem Gelenk. Würde während der Fahrt etwas verklemmen bricht immer der Käfig. Bei Verschleiß laufen die Kugelen einfach nicht mehr in einer Ebene und man hört das Klackern durch Fehlsteuerung...
Hallo, ich vermute, daß die Motor- Getriebeaufhängung defekt ist. Durch das Verschieben der Antriebseinheit in der Kurve, läuft die Antriebswelle auf Anschlag.
@@reinhardvonhalden7122 Dazu müsste man sich die Laufspuren im Tripodengelenk anschauen, aber ein Anschlagen im Gehäuse führt auch schnell zum Bruch der Roller - die dynamische Masse eines einfederndes Fahrzeuges würde dann ja total abgefangen werden. Auch sind Tripodengelenke relativ tolerant gegen ein paar mm Verschiebung. Rein theoretisch könnte auch der Käfig im radseitigen Gelenk angerissen sein (und war daher nicht demontierbar) - so genau kenne ich die Fort Teile nicht.
Manchmal habe ich das Gefühl die müssen irgendwas erzählen um zu rechtfertigen warum sie ein neues Teil einbauen müssen die andere Frage die sich mir stellt warum bauen sie beide Seiten komplett auseinander wenn nur eine kaputt ist ist manchmal schon echt komisch
@@ostschlonz6493 Genau so ist es!
Habe am eigenen Ford-Firmenauto erlebt, dass schlussendlich das Getriebe getauscht wurde, dabei war es lediglich eine Seite der Motoraufhängung!
@@klaushansen6548 Die hatten das Problem, den Käfig nicht aus dem rads. Gelenk bekommen zu haben. Je nach Auslegung (durchgehärtet, nicht durchgehärtet, Stegbreite) kann sowas (auch wenns hier letzendlich ging) durch angerissene Käfige entstehen, die sich unter Last verformen. Bei kleineren Gelenken unmöglich, da durchgehärtet und ohne duktilen Anteil -> daher auch als "theoretisch"
Vielen Dank an die Firma Kunzer das sie eine so großartige Spende für die Werkstätten die von der Flut betroffen sind bereitgestellt haben. DANKE
Adnan wie immer, meinen vollen Respekt für deine Arbeit trotz dem Stress ✊🏼
Da ist mal eine Lohnerhöhung fällig.
trotz des Stresses
Grüße nach Costa Adeje. Sobald es möglich ist, komme ich gerne mal wieder vorbei.
Bin gerade dort in Costa Adeje, ist super...
@@mcrubar Klugscheißer !!!!
DANKE Fa.Kunzer
Ich finde es so schön, dass immer noch Firmen wie Kunzer an die Menschen in den Überschwimmungsgebieten in Deutschland denken und helfen. Tausend Dank aber auch an die Autodoktoren, die ja wirklich seriös und zu 100% die Spenden dorthin verteilen.Was für ein großer Aufwand neben dem Tagesgeschäft! Schade eigentlich, dass unsere "Helden in Berlin" dies noch nicht bemerkt haben. Von mir erhaltet ihr alle 20 von möglichen 10 Punkten👍👍👍
Und alle Zuschauer lachen bei der Kopfnuss----- jedesmal. Tolle Aktion für die Flutopfer/Betriebe.
@19:47 Ihr könnt das Gehäuse zu einem Pokal für Adnan verschweißen und ihm als Anerkennung für seine Getriebeausbauten überreichen.
Für die 6:57 Situation gab es mal für Patrik in mehreren Videos Kopfbedeckungen zugesandt, die würden Holger auch Helfen.Klasse das es noch Firmen gibt die Solidarität vor Profit stellen.
Ein dickes Lob an die Firma Kunzer! ❤️
Neues Werkzeug für die "Flutopfer" Werkstätten....
Super Aktion ❤️
Der besondere Trick beim zerlegen des Gleichlaufgelenks ist es den Käfig so zu drehen, dass die offenen Fenster zu beiden Seiten an die Außenwand zeigen, sodass man dort quasi einen Freiraum hat :) Anschließend kann man den Stern aus dem Käfig ganz leicht herausdrehen. Jedes Mal wie ein kleines Puzzle 😄
Vor allem, zuerst einmal saubermachen so das man auch sieht was man tut.
Neue Kamera? Ist ja heute ein krasses Bild. Mega :P
Hammer Bild! Welche Kamera ist das?
Jip voll gestochen scharf 🌶…entweder ist der Sommer Mode schon aktiv oder 8k roh Aufnahme
aber den Sum kannste vergessen,nur am nachregeln.
Aber immer noch, nur 1080p50
Auf jedenfall eine Sony Alpha welche Baujahr, keine Ahnung
Ich hab auch immer so komische Geräusche wenn ich zu schnell fahre. Die kommen vom Beifahrersitz, genau auf Kopfhöhe meiner Frau 🤭 . Echt unangenehm 😂
Ich will ja nichts sagen, aber bei Autos vor dem Jahr 2000 war ein Federbruch seeeehr selten! - Meine Meinung dazu ist, dass offenbar beim Material so sehr gespart wird, dass sowas direkt "vorprogrammiert" ist.
da lässt er ihn erst noch nach schauen gehn obwohl er es mit der kamera schon sied einfach geil
Die Federn sitzen doch im Federteller, dort sammelt sich dreck, wasser, etc.. Jede Bewegung im Fahrwerk erzeugt in dem Fall auch eine Reibung, wodurch die Pulverbeschichtung gelöst wird wie durch Schleifpapier. Dadurch entsteht Korrosion, welche zudem schneller voranschreitet dadurch, dass die Feder an der Stelle die Auflagefläche hat. Zwischen zwei Metallen Bilder sich immer relativ schnell Rost durch Reibung. Ich denke mal man könnte es gut eindämmen, indem man den Federteller und die Feder häufig säubert oder im besten Fall ordentlich Fluid Film in den Federteller gibt 🤷🏼♂️
Hallo,wir haben 2 Toyota Corolla, 22 und 18 Jahre alt, 200t kM. gelaufen. Erste Dämpfer, erste Federbeine. Waren jetzt zu HU, und ich habe nachgefragt, getestet und kontrolliert, alles ok. Auch die Domlager. Nur bei dem E10 mussten vor 2 Jahren vorne beide Bremssattel Scheiben und Beläge neu. So,was zur Qualität.
So hab ich das auch erklärt bekommen. Das Problem gabs früher wohl bei meinem ehemaligen E36 Compact. Dreck hat sich im Federteller gesammelt, teilweise auch Steinchen und dadurch ist der Schutzlack beschädigt worden und dann sind die Enden der Federn gerostet und abgebrochen.
Das ist die häufigste Ursache wenn es beim einlenken rechts oder links knackt. Die Federbeinlager sitzen fest. Der obere Federteller dreht sich schwer oder gar nicht mehr und das obere oder untere Federende rutscht über die Nut im Federteller. Ohne Servolenkung macht sich das besonders stark bemerkbar. Im schlimmsten Fall bricht dann die oberste Federwindung durch Rostnarben weg ; kann aber genau so gut die unterste Windung sein. Macht sich besonders nach langen Streusalzwintern oder häufigen Fahrten auf stark verschmutzten Fahrbahnen bemerkbar , dann finden sich zuhauf Teile von Stoßdämpferfedern auf den Straßen. Regelmäßiges ausspritzen der oberen & unteren Federbeinlager / Federbeindome mit Wasser verhindert die Dreck und Splittansammlungen. 1 X im Monat Wagen anheben , säubern , trocknen lassen und im ausgefedertem Zustand die Federbeinlager / Teller mit Seilfett dick einsprühen. Ich hab auch beim Federtausch auf die oberen & unteren Federwindungen , die im eingefederten Zustand auf einander reiben einen 2mm dicken Kunststoffschlauch geschoben; das war bei einigen Fahrzeugen mal serienmäßig !
genau ,und es ist ja auch eine gummi schicht darunter.................
Das ist schwachsinn dad Material ist einfach müll wie hans günther gruner schon sagte beim toyota ist kyb verbaut das beste vom besten die federn in meinem corolla sind 27 jahre alt komplett rostig kein lack mehr drauf und sind noch nicht gebrochen nur bei sachs und bilstein müll.
Bis jetzt habe ich nicht verstanden warum das Tripodeninnengelenk ab musste. Mit dem Hammer auf den Plastik griff des Schraubenziehers schlagen. Siegerring mit Schraubezieher ausbauen . Das war Mal grosses Kino heute
Das Tripodegelenk abbauen um an das äußere Gelenk zu gelangen ist schon richtig so. Es gibt offiziell für den Tansit keine äußere Manschette einzeln, das äußere Gelenk darf nicht zerlegt werden. Man arbeitet von innen nach außen und erneuert beide Manschetten, wenn man es richtig macht.
danke das auch immer noch andere firmen, noch für die flutopfer was spenden...❤❤❤👍👍👍
Warum benutzt ihr keinen Abzieher an der Antriebswelle? Und wieso braucht man eine neue Antriebswelle, wenn doch nur das Außengelenk gewechselt werden muß?
Mit dieser Methode, die Tripoden gegen den Schraubstock zu schlagen, komme ich nur zum Schluß, daß aus diesem Grund nun auch diese gewechselt werden müssen.
😯☹
Ich wage zu behaupten, dass Federn auf fast der ganzen Länge nur auf Torsion beansprucht werden. An den Enden werden diese zusätzlich auf Biegung beansprucht. Daher brechen diese immer an den Enden und nie irgendwo in der Mitte. Durch die Überbeanspruchung reist dort auch die Korrosionsschutzschicht, was zu einem noch früheren Bruch führt.
Ich würde mal die Teile der Achse zuerst reinigen und dann einen Abzieher verwenden.
Zur Feder möchte ich eines sagen, das Problem besteht hauptsächlich bei Federn die nicht direkt am Dämpfer verbaut werden,
Die Federn die extern vom Dämpfer verbaut werden haben oben und unten ein Federlager- Federteller. Das Federlager hat rundum einen Bund damit das ganze stabil genug ist. Da Lager sich dann sehr gerne mit Schmutz und auch Salz verschmutzen, ist das Korrodieren vorprogrammiert. Zur Herstellung der Feder selber, sie wird aus Federstahl hergestellt, was man nicht mit normalen oder Edelstahl vergleichen kann. Die Festigkeit ist wesentlich höher. Die Feder wird nach dem Wickeln-Winden nochmals Angelassen, das heißt die Feder wird über eine gewisse Zeit mit einer Temperatur beaufschlagt. Das gibt der Feder dann die Formstabilität. Da das ganze auch Kostenmäßig berechnet wird, nimmt man gerne einen etwas geringeren Durchmesser oder man lässt einfach eine Windung weg, dadurch wird die Feder etwas steiler gewickelt. Was beides nicht zur Haltbarkeit beiträgt!!
Weshalb eine neue Welle? Das Kreuzgelenk gibt es doch auch einzeln als Ersatzteil! Ansonsten, nun mir liegt Kritik nicht so sehr, doch weshalb habt Ihr keinen Abzieher benutzt?
Das mit dem Subbi kann ich bestätigen. Mein GT Turbo aus 1998 hat immer noch die Originalteile verbaut.
Mit nur Subaru gäbe es diesen Kanal nicht. Mit VW ist ein Überleben der Autodoktoren gesichert.
Der Unterschied zwischen deutschen und asiatischen Herstellern ist, dass deutsche Autobauer keinen Respekt (oder auch Liebe) für kleine, günstige Fahrzeuge haben.
Inzwischen fahre ich auch Asiatische und bin erstaunt, wie man gut Kleinfahrzeugen funktionieren.
Das mit den Bilstein Federn hatte ich schon öfters. Sachs Federn halten deutlich länger.
Bei mir hat eine der zwei neuen Bilstein Federn auch nur vier Jahre gehalten, blöderweise hat die Feder mir den Reifen aufgeschlitzt und den Stabi verbogen. Zum Glück ist nichts schlimmeres passiert.
Hat denn Billstein nicht die Lebrnslange Garantie🤔 hat mir mal ein Arbeitskollege erzählt. Er hatte einen VOLVO Bj.1991 und hatte von Billstein ein Gewindefahrwerk neu "nachgebaut" bekommen...
Ich meine das war Billstein 🤔 könnte mich aber auch irren🙈
Scheiss egal welcher Hersteller, die brechen alle
Ahhhhh KLAUENABZIEHER!!!!!!! OK mitm Meißel gehts auch! Klasse Video, so hab ich mich bei der ersten Welle auch abgemüht!
Wo ist der Laschet eigentlich 🤔 der hat sich ja auch so toll um die Flutopfer kümmern wollen 😕 ....vor der Wahl 🤣
Also was ich beobachtet habe bzgl. Feder und Federteller - die liegen ja unten wirklich plan auf. Das heißt, da sammelt sich Wasser und das bleit dort. Dann hat man Vibrationen und wechselnde Belastungen + Salze und Dreck der dann auch noch wie Schleifpapier wirken kann, joa, bei Federn winke ich echt alles durch. Bei Stoßdämpfern selbst, da sieht die Sache dann anders aus. Wenn da ein Markenprodukt so schnell hops geht würde ich ins grübeln kommen.
"Das Auto macht bei Kurvenfahrten merkwürdige Geräusche."
"Das ist nicht das Auto, das ist ihr Beifahrer!"
🤣
14:27 Oh Holger das ist sehr unqualifiziert🤦🏽♂️ des macht man so nicht 🤷🏽♂️
Lasse auch immer andere für mich arbeiten. Wichtig dabei, es muss so aussehen als hätte ich die Arbeit getan 👍🏻 Klasse Video!!
Zwei Meister wie sie rumpfuschen beim Zerlegen einer Antriebswelle… für diese Tripode am Transit gibt es ein passendes Spezielwerkzeug zum Abziehen, da muss nichts mit einem Splinttreiber vermurkst oder die Tripode gegen den Schraubstock geschlagen werden. Das bekommt jeder Lehrling im 1. Lehrjahr besser hin. Aber da sieht man eindeutig an der Herangehensweise, wie selten diese Arbeiten noch in Werkstätten erledigt werden, wenn die zwei Meister nicht den Eindruck machen als wüssten sie was sie tun
Da hat wirklich das Zuschauen weh getan. Dieses nervöse Rumgeklopfe an der Tripode (warum eigentlich?) hat schon einen ziemlich unproffesionellen Eindruck gemacht. Während die beiden zweifellos gute Fehlerdiagnosen machen scheint mir, dass es bei der Fehlerbehebung oft an der gebotenen Sorgfalt fehlt.
Also bei euch heist es wahrscheinlich gleich, geht nicht müssen wir komplett tauschen, wenn ihr für alles Spezial Werkzeug braucht, sorry 🤷♂️
@@alexanderbeifus Es hätte sicher elegantere Wege gegeben, z.B. die Nut wo der Sicherungsring drin war auskratzen, vielleicht gleichmäßig mit der Werkstattpresse drangehen oder so. Oder ein Dreiarmabzieher.
Ich habe das warum nicht verstanden und mit so nem Vibrationsmeißel auf die Verzahnung gehen ist sicher auch nicht gut.
@@andreasfuchs896 Eleganter geht wahrscheinlich immer, nur mit zwei Dinosauriern, geht alles über zeit und damals gab es kaum spezialwerkzeig. Das ist ja heute das größte problem, ohne werkzeug können die meisten nix, fahr mal nach polen, die bauen dir ihr spezial werkzeug in 5 min 😅, vielleicht nicht das selbe ergebnis aber es tut
Ein Dreikrallenabzieher hätte auch gereicht. Habe ich noch drei verschiedene Größen seit 50 Jahren im Keller liegen.
Ich find toll das Adnan die Motorenzimmer-Handschuhe trägt :-D
apropos Federbruch... ich hatte einen BMW E46 bei dem regelmäßig Federn der HA getauscht werden mussten. Es half den unteren Federteller regelmäßig sauber zu machen UND etwas stärkere (dickere) Federn einzubauen! Der untere war nach oben offen im Querlenker und sammelte dadurch kleine Steinchen auf. Angeblich waren die Varianten mit verstärktem Fahrwerk (Sport, erhöhte Nutzlast, Behördenversion) nicht so stark betroffen. Der Hersteller BMW hatte allein für meine Motorversion M52TU fünf verschiedene Federstärken im Angebot. Noch dazu waren die Originalfedern mit dünneren Komfortwindungen konstruiert.
Stärkere Federn an der Hinterachse führen aber zu erhöhter Übersteuertendenz. Besonders dann auch schlecht, wenn die Dämpferrate nicht mit angepasst wird.
@@C42ST3N das sind theoretische Überlegungen. Fahrwerke altern in ihren Bestandteilen von Lagern und Stoßdämpfern sogar Federn. Dazu spielen die Reifen mit Modell, Alter, Breite, Querschnitt und Druck eine maßgebliche Rolle. Da muss vieles zusammenpassen!
@@peterstocklein2771 Das ist absolut richtig. Ich wollte lediglich darauf hinweisen, dass man nicht einfach irgendwelche härteren Federn nehmen sollte ohne sich da vorher Gedanken drüber gemacht zu haben. Und auch wenn all diese Teile altern, so altern sie am ganzen Fahrzeug. Wenn sich die Federn setzen, dann zun sie das vorne wie hinten und wenn man dann auf einmal 50% härtere Federn hinten einbauen würde, dann würde das Auto entsprechend miserabel fahren. Daher muss man mit sowas entsprechend vorsichtig sein. Wenn man um diese Sachen weiß, dann wird man da sicher ein guten Mittelweg finden, aber für einen Laien, der von Fahrwerkskinematik und Auslegung nichts versteht, sind solche Pauschalaussagen eben etwas gefährlich.
@reinhard ehnert komisch schrieb ich doch Sportfahrweg, Behördenfahrzeug und Schlechtwegepaket verfügen über stärkere Federn die weniger betroffen waren! Und der TÜV hat explizit auf das Federproblem hingewiesen mit alle 50-60.000 km neue fällig genau wie beim Hydrolager am VA Querlenker😎 Ich hatte an meinem Wagen 4 oder 5 mal Federn tauschen müssen, 1x BMW, 1x freie und den Rest selbst gemacht auf 260.000km. 2x LL-Lager ersetzt, 3(oder4)x VA Hydrolager. Dazu wurden die Querlenker VA wegen ausgeschlagenem Kugelgelenk vorne fällig. Neuere Varianten haben an dieser Stelle einen Gummifaltenbalg der das Gelenk kapselt. Beim Querlenker und den Federn gab es beim ersten Mal einen gewissen Kulanzanteil - warum wohl!?
2x Stoßdämpfer hinten immer mit Domlager, 1x Hardyscheibe und dann die Kurbelgehäuseentlüftung. Auspuffhalterung am Getriebe weggerostet. 1x Blähkühler. Dazu ein gerissener Krümmer. Vom vielen Rost gar nicht zu reden... A-Säule, Radläufe, Türfalze, Bremsleitungen hinten, unten usw.
@@C42ST3N die verbauten Federn waren keine originalen zu Mondpreisen sondern Markenware auf das Modell abgestimmt. Wer weiss wie BMW auf die Probleme der ersten Modelljahre reagiert hat!? Beim jetzigen E90 hab ich unlängst die Führungslenker HA tauschen müssen. Die Lemförder haben anstelle der verschweissten Blechhälften ein U-Profil. Es ändert sich mitunter etwas an Bauteilen.
Mal wieder eine schauderhafte Folge
Die Federbelastung mußte meine Tochter in der Schule in Fahrzeugtechnik simulieren. Es ist ganz einfach: Die Feder ist eine Druckfeder, der Querlenker in dem sie steht fährt aber nicht linear aus und ein sondern dreht um die inneren Lagerpunkte, der obere Federteller ist konstant. Die untere Auflagefläche wechselt also ihre Lage quer zur Federrichtung um oft mehr als 50 Grad, was zu einer Torsion der Feder und ganz besonders der untersten Windung führt. Das untere, oft angeschliffene Ende wird dabei am schlimmsten gebogen. Bei unseren Mercedes W202 lackieren wir die Federn neu, wenn sie zu rosten beginnen und drehen sie einfach um (keine angeschliffenen Enden).
Auch wenn das Video zei jahre alt ist wo ich es sehe aber sowas ist genial!!!!
So wird auch mal gezeigt, wie man eine Antriebswelle nicht zerlegen sollte ;-)!
Sieht irgendwie sehr unbeholfen aus!
@@k.s.3942 Und immer schön auf die Kugeln drauf, die er ja "nicht beschädigen wollte"
Wahrscheinlich haben sie keinen Abzieher, die Bohrung in der Mitte der Welle währe der Hinweis/ Ansatzpunkt gewesen 👍😁
Sie sind eben die Autodocktoren und keine Mechaniker. Als Mechaniker wende ich mich der Antriebswelle liebevoll zu. Ich finde den Fehler objektiv und nicht nach Gefühl/Glauben und behandle sie - in dem Fall sicherlich unnötig - mit einem kleinen 3-Arm-Abzieher.
Und jetzt haben alle YT-Pfuscher gesehen wie es richtig geht! Toll! Macht weiter so!
20:38 Jürgen der Iro steht dir, jetzt noch rot färben und ab zu Redhead Zylinderkopftechnik 😁
Ein Axialspiel bei den Antriebswellen ist doch normal. (Minute 8:12) Schließlich braucht die Antriebswelle beim Ein und Ausfedern doch Spiel.
Wieso wird dann daraus auf ein Lagerschaden geschlossen?
Das axialspiel wird doch durch das getriebeseitige Gelenk ausgeglichen (Tripodegelenk)
Zum Thema Federbruch.... Da sind zwei Faktoren ausschlaggebend, einerseits die Belastung die immer größer wird die Federn optisch aber kaum größer bzw stärker werden und das es seitens der Hersteller auch nicht mehr gewünscht ist das sie lange halten. Als Beispiel 96iger Polo 6N 162 tkm auf der Uhr, vorne noch die Originalen Federn samt Dämpfer (einzig die Domlager musste ich mal machen) und hinten wurden die Originalen letztes Jahr erst komplett getauscht weil ein Dämpfer undicht war. Das war noch Qualität, heutzutage nennt man sowas "geplante obsoleszenz".
Das ist überall so. Man bekommt heute nur noch Schrott für viel Geld. Das war früher anders, aber ganz anders. Ich mußte leider im letzten August meine Waschmaschine (Miele) in den "Ruhestand" befördern. Vielleicht versuche ich nochmal sie zu reparieren. Leider hatte ich mich bei dem ersten Versuch übel verhoben und habe damit immer noch Schwierigkeiten. Die Maschine, die noch meine Eltern gekauft haben, wäre im letzten November genau 50 Jahre alt geworden und Reparaturen waren im Verhältnis sehr wenig.
Warum immer gleich die Antriebswelle Tauschen? Gibt es das Gelenk nicht einzeln zu kaufen? Also bei meinen A4 hab ich nur die Außengelenke getauscht und ruhe war ^^
Die Glocke bei 06:56 ist das beste an dem Video 😂😂😂
Federn: Da bin ich ja beruhigt, das die Federn bei meinem FIAT 10 Jahre gehalten haben. FIAT doch nicht so schlecht wie immer behauptet.
Danke an Firma Kunzer ❤
Hämmern bei Verzahnungen ist nicht so doll. Es gibt für solche Fälle dreiarmige Abzieher.
Ich habe überhaupt nicht kapiert wozu die überhaupt das Tripodengelenk abgebaut haben...
@@andreasfuchs896 Zum Zeigen! Nicht ganz schulgerecht, aber egal, ist ja eh hinüber. Früher war es gang und gäbe Gelenkwellen zu Überholen, ebenso Anlasser und Lichtmaschinen, Getriebe usw. Aber ich lernte vor über 40 Jahren schon. Heut raus und neu - fertig !
@@andreasfuchs896 im Grunde genommen ist es der richtige Weg, wenn man zum Beispiel nur die Manschetten erneuern will, das geht nur von der Innenseite aus. Bei den heutigen Wellen wird das äußere Gelenk nicht mehr abgebaut.
@@andreasfuchs896 Warum die ganze Welle raus muss, wenn nur das äussere Gelenk defekt ist, weiss wohl nur der "Arbeitseinheitenzähler". Oder gibt es da einen Grund?
Sollt man bei Gelenken mit innenliegenden Sicherungsringen niemals machen. Die müssen mit Impuls (Hammer + Halbhülse oder Gleithammer) demontiert werden.
Hallo ihr Lieben, was ist denn das für eine Vorbildfunktion bezüglich der Sicherheitsgurte bei der Probefahrt? 🤕
Habe bei meinem alle 4 Federn getauscht. Die Lackierung war bei den neuen Stellenweise bis zum Metal durch. Vermutlich wegen dem Transport. Die kommen aus Polen und haben extrem viel Luft im Karton. Der lange Weg hilft hierbei nicht. Von 10 Federn waren 4 verwendbar. Die alten waren nach 17 Jahren schon deutlich angerostet.
Hallo liebe Autodoktoren, zunächst ein Lob an Euch und eure tollen Beiträge hier auf RUclips. Ich hab schon wirklich viel durch Euch gelernt und erfahren. Aber ich muss jetzt auch mal etwas Kritik anbringen: das Thema mit dem „Gurt-Führung“ sollte man so als Person des öffentlichen Lebens nicht so falsch vormachen. Den Gurt auf den Oberarm ziehen kann dazu führen, dass man nicht zurückgehalten wird. Ebenso den Gurt mit der Hand auf Abstand vom Oberkörper zu halten macht den Gurt obsolet. Schaut doch da bitte mal etwas drauf. Abgesehen davon: macht weiter so und viele Grüße, Matthias
Glaube die versuchen nicht mit den Mikros zu rascheln.
In früheren Videos ziehen sie den Gurt unter der Achsel durch - auch nicht besser... irgendwann lernen sie's noch. Hoffentlich nicht auf die harte Tour.
Leichte Schläge mit der Kamera erhöhen das Denkvermögen... 😁😁😁
Die (vermutlich meist zutreffende) Erklärung dafür ist relativ simpel:
Die Federn sind Pulverbeschichtet. Dafür werden sie an dünnen Metallhaken ind ein Förderband eingehangen. Prozessbedingt ist die Stelle der Feder, in der sie am Haken hängt nicht gepulvert, und bleibt metallisch blank. Diese Stelle muss dann nach dem Ende der Pulverbeschichtung nachgearbeitet werden, wird also in der Regel mit einem Lack versiegelt. Wird dabei nicht sauber gearbeitet, ist unter Umständen der Korrosionsschutz an dieser Stelle (je nach Federtyp gegen Ende der letzten oder ersten Wicklung) nicht ausreichend, und die Feder rostet dort, verliert an Stabilität und bricht.
Meine alten Federn haben 15 Jahre gehalten!! Die neuen Gradmal 3 Jahre !!!in meinen Augen ist das geplante obsoleszenz!!! Das selbe beobachte mein Mechaniker an Bremsklötzen !!
Der Parsch soll sich nucht so aufregen. Wo bleiben den die ganzen Sicherheitshelme? 😂
@Autodoktoren: Habt ihr mittlerweile den Stromfresser aus dem Astra in Folge 412 gefunden?
Hallo ihr beiden, wieder mal eine super Aktion für die Flutopfer. Es wäre toll wenn ihr erwähnen könntet, dass von den Spendengeldern kein einziger Cent bei Gewerbebetrieben ankommt. Das ist laut Gesetzt untersagt. Als ich das gelesen habe ist mir fast ein Ei aus der Hose gefallen, unsere Rectssprechung mal wieder!!!!!!!!!!! Aber leider ist das Tatsache..... Somit ist das super von der Fa. Kunzer.
Was ist aus dem Opel geworden, der den Kriech Strom hatte?
wer sich im Auto nicht korrekt anschnallt, zahlt genau so ein Verwarngeld, wie diejenigen, die sich überhaupt nicht angurten.... Ihr seid echte Vorbilder, Männer!
Bleibt gesund, Gruß Peter
Immer wieder schön den beiden Kruppschmieden zuzusehen:)
Bei meinem Opel Astra G Caravan ist die Hinterachsfeder nach ca 22 Jahren auch unten innerhalb der ersten 1,5 Windungen gebrochen. Bei Minus 20 Grad im Winter hats heftig geknallt. Ein Haarriss war die Ursache, Feuchtigkeit und Frost haben den Haarriss gesprengt
Das mit den Federn ist ein Problem was alle Hersteller betrifft mit ein paar ausnahmen. Wenn ich mir die Feder aus Mazda anschaue die ist so dick wie in einem Kugelschreiber aus die Federn in einer E klasse oder 5er sind so dünn kein wunder das die brechen. Ich fahre einen Mercedes Sl Baujahr 1986 das Fahrzeug hat noch die 1 Federn drin 250.000 km an den Federn ist kein Rost zu sehen noch ist irgendwas abgebrochen. Die Feder ist auch Daumendick und nicht so dünn wie im Kugelschreiber. Mein Vater fährt einen w211 Baujahr 2007 ich glaube dort ist mittlerweile der 5 Satz Federn drin. Das zeug ist einfach nur noch billig billiger Stahl billige Beschichtung kein wunder das das alles nach 10 sec Rostet wenn die Farbe ab ist.
Top Video!
Sind an den Federn nicht immer vom Werk an kleiner Kerben in den Federn? Könnte ja damit was zu tun haben. Hatte mal original VW Federn und Vogtland Federn Tieferlegungsfedern wo das war. Hab die Stelle immer etwa überlackiert.
Top Kameramann und top Kameraqualität 👍
Stimmt, er hat sich die goldene Himbeere für die beste Unfähigkeit zum führen einer Kamera ehrlich verdient. Keiner steht so oft im Weg wie dieser Mensch, keiner bringt soviele Unschärfe in Videos wie er es schafft und bei den Zoomfahrten denkt man, man wäre auf dem Rummelplatz. Wo ist dieser Deletant ein Top Kameramann?
06:56 Beste Szene! 🤣🤣🤣
Schade das die Firma Kunzer so schnell abgefertigt wurde. 🥴🥴
Hallo Martin Reinartz, das ist völlig in Ordnung. Wir wollten sinnvoll helfen und das haben wir getan. Alles gut aus unserer Sicht. Danke!
Eine kostenbewußte Werkstatt hätte nur ein neues Außengelenk montiert.Muß der Kunde halt den "Content" mit löhnen.....
Warum wechselt man nicht nur das äußere Gelenk?
Anstelle die ganze Antriebswelle?
Hey leute wisst ihr eigentlich das es für solche Sachen in richtung ford antriebswelle auch einen Abzieher gibt ????????? Mit metall auf metall schlagen kann ja wohl nicht die Reperatur sein...... unglaublich für zwei Meister.....
Wegen den Federn wie ich auch schon schrieb,bei unseren Deutschen Schlagloch durchlöcherten Straßen,ist das auch kein Wunder! Das trägt auch enorm dazu bei.
ich hab aus Spaß mal meine alte Arbeitsstrecke (16 km) mit meinem alten Golf 4 2.0 Benziner und einem Impulskräftemessgerät am Stoßdämpfer abgefahren.
Hintergrund war mein hoher Verschleiß an Lenkteilen, es musste nahezu jedes Jahr das Spurgelenk rechts sowie die Stabis gewechselt werden....
Ergebnis : Autobahn 32.500 sowie Landstraße 69.000 Impulse mit einer Dauer größer 5ms und mehr als 2g Last.
Alleine durch die vielen Straßenkreuzungen mit Kopfsteinpflaster bei uns im Ort südlich von München waren es bereits über 4.000, von daher wundert mich bei uns gar nichts mehr.
Dagegen sind z.B. die Autobahnen in Österreich sowas von ruhig, dass man dort gerne in Versuchung kommt, schneller als erlaubt zu fahren, aber die haben ja die Maut und eine ASFINAG, die die Autobahnen mit den Einnahmen in Schuss hält ....
Holger sein Kopf und Patrick seine Kamera, wird zum running Gag.
Der Dativ ist dem Genitiv sein Tod... (Bastian Sick) Holgers und Patricks, feddich aus ;-)
Jaaa, ist heute,, schon Weinachten 👋👋
Also bei der Probefahrt mit dem Transit hatte ich so halb schon einen Stunt à la Alarm für Cobra 11 erwartet, als Holger da so hektisch links-recht-links kurbelte. :D
Hatte damals bei meinem W203 hinten auf die erste Windung der Federn einen Gummischlauch drauf geschoben. Hab den Wagen mit über 300000 km verkauft. Da ist nix mehr gebrochen.
in jeder Produktion entstehen Teile von minderer Qualität, z.B direkt nach Anlauf der Fertigung wenn die Parameter z.B. Temperatur an der Spritzdüse noch nicht optimal sind. Für jedes gefertigte Teil werden heute alle Parameter, die bei seiner Fertigung vorlagen gespeichert, und mit denen kann man die Haltbarkeit des Teils direkt vorhersagen. Die „perfekten“ Teile gehen an die Fahrzeughersteller, damit in deren 8-jähriger Garantie wenig kaputt geht. Die 5% schlechteren Teile, die absolut auch eine riesige Menge ausmachen, gehen verbilligt in den Internethandel, wo eine Haltbarkeit von 3 Jahren auch schon über die Gewährleistung hilft.
@Cyberbob wenn bekannt ist, dass bei Produktions hochlauf Fehlerhafte Teile entstehen, frage ich mich warum die in den Vertrieb kommen? Die Antwort "weil das alle so machen" gilt nicht. 😜
@@HenryRe weil man mit den teilen trotzdem noch geld machen kann, bzw den einsatz wieder herausbekommt. gibt immer irgendwelche sparfüchse die nochmal weniger dafür ausgeben und sich dann über die qualität wundern
@@HenryRe nun, tausende von Teilen wegzuschmeissen ist nicht gerade zeitgemäß und viele dieser Teile werden in Autos eingebaut, die selbst den frühen Ausfall des Teils nicht mehr erleben.
Also ich arbeite bei einem automobilzuliferer (spritzguss) und wir stellen hauptsächlich für bmw, VW, und bosch her. Die meckern schon wenn die Färbung bei einem Teil (welches nach dem Einbau nie wieder Tageslicht zu sehen bekommt) weil der Farbton zu hell ist. Also deine Aussage trifft vielleicht auf asia Produkte zu. Aber bei in D hergestellten teilen kommt das nicht vor. Und 5% Ausschuss am Anfang gibt es bei uns auch nicht. Der gesamte Ausschuss über die Produktion (sofern kein werkzeugschaden vorliegt) liegt bei ca 3-4% sonst würde sich die Produktion ja nicht mehr rechnen.....
die werden aber weg geschmissen oder geschreddert falls möglich und wieder beigemischt. Der Großteil geht aber zum "recycling". Ausschussteile werden niemals verkauft. Jeder nahmenhafte hersteller hat sein Logo im Teil und wenn Ausschuss in den Umlauf kommen würde dann kämen massive strafen auf den hersteller zu....
Meine Vermutung zum Thema Federn. Unten im Lenker Sammelt sich sehr viel Sand, Staub dreck usw. Das sieht man immer wenn man die Federn ausbaut. Wenn das nicht richtig gereinigt wird und keine neue Federunterlage verbaut wird. Wird wohl durch die Reibung ( ein und aus Ferdern) der Lack von der Feder gerieben, Rost darauf hin und brechen. Das ist meine Vermutung
Zu dem Thema Federn. Einem Arbeitskollegen ist mal eine nagelneue Feder im Federspanner gebrochen :D ...
ich schätze mal das der Federstahl sich in der Struktur immer leicht verändert, der aufgetragene Farbschutz jedoch nicht so sehr flexibel ist und daher abplatzt und der Schutz in dem Fall nicht mehr gegegben ist, und daher rostet ;-) nur so als Idee nebenbei Gruß aus Berlin macht weiter so (Fan vom ersten Tag an )
ja, ich glaube aber das bisschen Rost bring die Feder nicht zum brechen
Super Video, vielen Dank
Seid Ihr sicher, dass die Federn nicht schlicht wegen Haertfehlern brechen? Ich hab das auch schon mitten in der Feder gesehen. Verrostet war die an der Bruchstelle auch. Ich vermute, dass der Bruch nicht sofort bemerkt wurde, und die Feder ausgehend von der Bruchstelle verrostet, weil nach dem Bruch Wasser und Sauerstoff eine Eindringmoeglichkeit haben.
"Wir müssen aufpassen die Kugellager nicht kaputt zu machen", sagte es und rammelt anschliessend den kompletten Korb gegen den Schraubstock ;-) Ich meine die äußeren Gelenke nennt man Homokinetisches Gelenk, durften wir in der Ausbildung (1985) mal auseinander und wieder zusammen bauen ;.)
@@michaelneumayr5930 Dieses 'Theme' zieht sich doch wie ein roter Faden durch die ganze Serie. Merkt eigentlich jeder, bis auf die zahlreichen Fanboys...
@@fbnx4219 Man kann es auch anders benennen: "Das YT-Phänomen!" Google-Wissen für Denkfaule!
16:25 Warum ist hier das äußere Gelenk einfach fast von selbst abgefallen!? Weil beim letzten Mal, als jemand an der Antriebswelle gearbeitet hat, und nur die äußere Manschette erneuert hat, da hat jemand mit Gewalt das äußere Gelenk heruntergeschlagen, und hat dabei den Sprengring und die Nut beschädigt . Das äußere Gelenk darf bei den meisten neueren Wellen nicht mehr zerlegt werden, wenn dann beginnt man die Welle von der Innenseite zu zerlegen, und erneuert beide Manschetten. Man sieht es,da ein nicht original Ford Manschettenspannband verwendet wurde. Das ist sehr gefährlich was da an dem Transit gemacht wurde,wenn das während der Fahrt auseinanderfliegt. Bitte das Werkstatthandbuch beachten und den Original Teilekatalog beachten. Von Ford Original gibt es für den Transit keine äußere Manschette einzeln, immer nur im Satz mit der inneren Manschette (Ausnahme wenn Flexible Manschetten verwendet werden, FlexiBoots.) Heute habe ich gerade selber in der Ford Werkstatt solch eine Welle instandgesetzt, und zwar fachgerecht und dem Azubi es gezeigt wie man es richtig macht.
Beim Mitsubishi SpaceStar von 2002 ist die Feder hinten rechts in der Mitte gebrochen
komme zwar nicht aus dem kfz, aber aus dem Stahlhandel. Stahl besteht aus mindestens 98% Eisen und max 2% Kohlenstoff. theoretisch. In der Praxis weit weniger, dafür sind dann andere Elemente mit drin. Chrom, vanadium, kupfer, alu usw. Je nach Legierung bekommt man dann seinen entsprechenden Stahl, so wie die Stähle für die federn, die hohe Belastungen aushalten, ohne zu brechen. Stahl rostet aber nunmal. Das kann man nur mit chrom und nickel ändern. Aber allein 1/3 des Stahls müsste diese Elemente enthalten. Damit bekommt man die anderen Eigenschaften nicht mehr hin, zudem wäre es unbezahlbar. heißt, man muss den Stahl vor Feuchtigkeit schützen. und jeglicher oberflächenschutz wird bei mechanischen Beanspruchungen irgendwann zerstört. Da reicht ein haarriss und der Stahl rostet von innen unter dem Lack weiter. Irgendwann ist es rost (der Stahl hat sich zu oxid umgewandelt), und bricht. Das wird man wohl nur verhindern, wenn man nochmal einen metallschuh um die enden presst, der sich langsamer abnutzt.
Bei einem Abarth 595 waren die hinteren Eibach Federn gebrochen...Die eine Seite sogar an zwei Stellen im Gummischlauch.
Bzgl. Federbruch.....auch das Serien Fahrwerk "Sachs" im Alfa 159er neigt gerne dazu, dass die Federn nach 80/100tsd km brechen.
Interessanterweise nur bei den mit den "großen" Motoren 3.2V Benziner und 2.4L Dieseln.
Da fragt mann sich schon, wer entscheidet solche "unterdimensionierten" Teile, der Controler ?
Denn, bei Fahrzeugen > 20 Jahre ist das eher kein Thema..
Schon komisch..dass es nur bei "jüngeren" Fahrzeugen passiert...
An der Stelle wo die Feder immer bricht ist wo sie in der Produktion geklemmt wird und gewickelte wird. An der Stelle ist die Feder am dünnsten.
Bei meinem Vectra C von 2004 hab ich immer noch die original Federn drin!
Und das obwohl ich damit seit 2008 nicht gerade zimperlich durch den Irak fahre. Gerade im Dunkeln kann es ab und zu mal passieren, dass man ein Schlagloch oder eine Bodenschwelle übersieht...
Was passiert eigentlich mit den ganzen alten Teilen wie so einer Antriebswelle? Bekommt die Werkstatt dafür noch was vom Altmetalhändler oder kostet es die Werkstatt noch was um die Teile entsorgen zu lassen?
Das würde mich auch mal interessieren. Bitte mal einen Bericht über die Entsorgung eurer Altteile und Flüssigkeiten (Altöl, Kühlflüssigkeit etc.) machen.
@@more25x aktuell wird Altöl (solange es ohne Fremdstoffe ist) bei Großkunden (Werkstätten/Handel etc)) kostenlos abgeholt, für Stahlschrott bekommt man auch ein Paar €
Kühlflüssigkeit und Bremsflüssigkeit sollte als Sondermüll (kostenpflichtig ) entsorgt werden müssen.
+1 für ein Entsorgungs-Spezial! Ihr habt schließlich mit vielen verschiedenen Dingen zu tun. Was wird wieder aufbereitet, was wird entsorgt. Batterien, Kühlflüssigkeit, Öl, Reifen, Klimagas....
das ist so ein cooles video und ich grüsse euch aus der schweitz
Patrick wieder ein meisterwerk
Ich freu mich auf die ersten Videos mit Autos die mit Speißeöl getankt wurden
Jede Hilfe ist kostbar, egal wie groß oder wie klein. Hauptsache Hilfe und ernst gemeint!
Hatte das selbe. Sachs Federn Dezember 2019 eigebaut, Januar 2021 eine Seite gebrochen, 2 Wochen später die andere Seite... Habe den Schutz (Schlauch) verwendet der mit der Feder mitgeliefert wird.
Sachs ist noch größerer müll
Ich hätte zwei fragen bezüglich einen defekten AdBlue Systems:
Wenn die Einspritzdüse und die Pumpe welche sich in vielen AdBlue Tanks befindet des AdBlue Systems defekt sind, kann es denn dazu führen das der NOX-Sensor kaputt geht da es nicht mehr für die gegebene "Menge" sorgen kann?
Und Wenn die AdBlue pumpe und die Düse nicht ordnungsgemäß funktioniert ob es denn sein kann das sich das AdBlue vor den Katalysator also im Rohr worin es eingespritzt wird Kristallisiert?
Stimmt die federn brechen immer an der gleichen stelle, war bei uns in der Familie genau dass gleiche an zwei identischen Fahrzeugen, 3 mal die federn gebrochen und immer exakt genau gleich von der bruchkannte her ... für mich ist dass Pfusch und mindere Qualität in der Produktion aber was soll man machen als Kunde ist man chancen los
So kenn ich das aus meiner Lehrzeit... Einer hält den Ordner und die anderen machen sich die Finger Schmutzig.. Beförderung, niemals ;) Es ist immer das gleiche...
Ich hatte nen alten w202 hab mich damals beim sportfeder Einbau gewundert warum da so komische Pflaster drauf waren jetzt weiß ich wieso
Äußeres Gelenk austauschen, ist Zeitwertgerecht!