Мій дід теж працював на ХТЗ до війни,була бронь,але він пішов добровольцем на фронт, загинув під Ленінградом в 1942 р. А бабушка підняла сама п'ятьох (5) дітей. До сих пір батя мій живий (1935) і дядя (1940).
Один популярный на ютубе лектор, как то сказал, что не понимает почему педаль регулировки подачи топлива называется "педаль газа". Я ему разъяснил, чо весь автопром в ссср пиженый со штатов. А в штатах бензин называют газ. Не каждый автослесарь дядявася мог выговорить акселератор. Поэтому и прижилось - дави на газ, всё будет джаз.
а, что вы выеживаетесь, сейчас и гвоздей не могут сделать, а советская власть вам спиздит, купить, цап - царап, на учитесь, пробуйте делать, короче, снова вам надо по новой, по кругу и так вечно, а вот научитесь, это вопрос
Я бы рекомендовал автору к прочтению книгу "Инженеры Сталина". Там про то, как становилась советская промышленность, начиная от заводов, ГРЭС, телефонных станций и прочего, и заканчивая протяжкой проводов, прокладкой труб и инженерными школами в университетах. Крайне познавательно. И крайне удивительна чёрная неблагодарность граждан тому самому "коллективному западу", который всё это делал. Стыдно за граждан(
Сталину очень повезло, что в штатах тогда был кризис мощнейший, Великая Депрессия. Они готовы были продавать продукцию кому угодно, тем более за золото.
И с чего народ то должен быть благодарен? Народ с этого ничего, никаких плюшек не получал. Вы вообще понимаете в каких бытовых условиях люди жили при Сталине? Напоминаю, что хрущевки начали строить только в 1958 году. А теперь пройдитесь по вашему городу и мысленно уберите все дома построенные до 1958 года. Ну и где люди жили то? А особенно на строительстве сталинской индустриализации, строится завод, а вокруг в буквальном смысле землянки вырыты для рабочих и палатки, где ни электричества нет, ни водопровода.
Для того, чтобы проэктировать и строить такие огромные заводы, запускать производство, адаптировать Катерпиллер под советские реалии, нужно было решать бесчисленное множество инженерных задач. Решать было некому, так как советская инженерная школа такого уровня просто отсуствовала. Вот и выписывали из Америк за золото хороших инженеров. А некоторые шли работать за идею. А к началу войны, когда дело уже пошло и появились свои кадры, тех, кто не успел драпонуть, успешно отблагодарили почетным проживанием на Соловках, а то и вовсе пулей в затылок. За шпионаж в пользу иностранных разведок. У людоедов по-другому нельзя.
Были свои инженеры, но мало. У меня дед, уже в советское время, выучился на инженера-строителя и строил Сталинградский тракторный ( а до этого харьковский Госпром). Жили как баре, отец говорил, что у них там, в Сталинграде, была 5-комнатная квартира на троих, плюс водитель с машиной и нянька-гувернантка, дед где-то в руководстве стройкой работал, у бабушки с тех пор "дворянские благородные" закидоны остались, похоже учил там тогда её кто-то из бывших дворян как себя вести в обществе. В начале 30-х НКВД начал чистить всех, кто плотно работал с американцами, дед быстро уволился и сбежал в Харьков на задрыпаную должность. Пропал без вести под тем же Сталинградом в 1942г.
Даже не за золото - такового у Сталина на индустриализацию не было, а за акционерные обязательства. Частный капитал из США досрочно выполнил в СССР всю Первую (Сталинскую) пятилетку в 1929-1932 годах и частично Вторую пятилетку и создал всю советскую тяжёлую индустрию и крупную энергетику (включая ДнероГЭС). В частности, была построена (вкупе с немцами и французами) советская авиационная промышленность. Все без исключения авиационные двигатели на советских самолётах периода Великой Отечественной войны - иностранного происхождения (американские, французские, немецкие). Почти полмиллиона высококвалифицированных американцев работало в СССР. Да и впоследствии, выполняя Вторую пятилетку, американцы продолжали сотрудничать с Кремлём, вплоть до нападения СССР на Финляндию. Американские частные инвесторы, вложившие свои капиталы в экономику СССР в период Первой и Второй пятилеток, взявшие на себя проектное, научно-техническое, технологическое и высококвалифицированное кадровое обеспечение (советские "бойцы индустриального фронта" умели только котлованы выкапывать и бетон укладывать, да и то плохо), в конце концов были обмануты такой "акулой империализма", как советское правительство во главе со Сталиным. Облапошены кремлёвскими прощелыгами были в основном мелкие и средние акционеры из США, но и крупные попались на большевистскую наживку обещанных "золотых гор". Сталин всё построенное американцами на американские деньги попросту украл, нарушив свои контрактные обязательства и устроив повальную "национализацию".
@@АндрейУльбин-ц6э стільки тексту, а по суті маячня! комуняки оплатили індустріалізацію за рахунок селян - експроприїрувавши зерно, причому пшеницю і ячмінь, з чорноземний районів, влаштувавши там голодомор! Райони де пшениця і ячмінь не вирощувались голодомор майже не зачепив, бо жито Європа не споживала! В Казахстані, худобу експроприїрували, щоб годувати будівників індустріалізаяії, теж влаштували голод серед корінного населення!
скажу даже более того, при совке могли вешать лапшу и рассказывать сказки, а население было не в курсе, потому что не было ни интернета, ни иностранного телевидиния, ни радио. Но сейчас делают тоже самое, по тем же самым лекалам. Но есть масса доступной информации о том, что это все лапша. Но совецкое население так и не стало народом. По этому у власти все получается.
Вы наверное удивитесь - но таки да, они построили вам заводы, не спиздили и вывели за бугор, а построили с помощью западных спецов и технологий.. А чего вы хотели от царкой расеи с крестьянским населением.. Дорогу осилит тот кто вкладывает, а не ворует..
у совка единственное, что получалось производить хорошо и много это понты. Для меня очевидно, что приказ руководителя придумать что ни будь "этакое" при зарплате исполнителя в 100 рублей в месяц (даже по тогдашнему курсу доллара) это только повод изобразить деятельность и скопировать существующее заграничное решение. Не взять за основу, что бы придумать что то, что превосходит образец, а именно скопировать. При чем, копирование будет выполнено на имеющемся технологическом уровне. То есть копия будет сильно хуже оригинала. Но это всегда можно поправить путем "дорисовывания" показателей. Благодарю за видео. Было интересно.
Зачем принижать достоинства???? Да, с качеством было не ахти, но массовость пр-ва поражало.....Я не топлю за совок...но глупо его принижать. Да, были готовы закидать не только трупами, но и танками, которых было сильно больше чем у всех вместе взятых.. Ни для кого не секрет, что самая "миролюбивая" страна всё своё суще6ствование работала исключительно на войну......вся бытовуха - это отходы от войны, делалась из отбраковки....на тех же военных заводах.
Смотрел у Зенкевича видио про фордзон и ещё одно про красный путиловец. Бросилось в глаза, - на фордзоне сидение на рессоре, а на путиловеце просто толстая железка которая ещё и короче. Учитывая что оба без амортизации, на железных колёсах, сразу видно отношение к людям.
Если бы они еще и сидение сделали подрессоренным как на Фордзоне - простой из-за поломок увеличился бы в двое. И в итоге, рессора была бы очень быстро заменена на что-то первое попавшееся.
@@vladimirpavlov2084наверно отчитались в ЦК, что сэкономили 10 кг железа, убрав рессору и глушитель, а кто-то даже медаль за это получил. А то что работнику хуже, никого не волнует
Ну что вы, галоши русские инженеры преподнесли бездвоздмездно, всему миру - величайший дар человечеству от гениев инженерной мысли! В 1982 году. До того мир про галоши не знал. Точка.
Совершенно верно. Катерпиллер праотец всех тяжёлых тракторов в СССР. Но был ещё и Фордзон. Праотец "лёгких" тракторов. Таких как Фордзон-Путиловец и Универсал...
@@אלכםפסצניק фордзон и универсал абсолютно разные по конструкции. Фордзон вообще продолжения не получил, тупиковая ветвь, проектировался не разбирающимися в сельском хозяйстве автоинженерами Форда. Только и сходства, что железные колеса. Универсал копировался с Маккормик Фармалл от тракторного отделения Интернешнл Харвестер, тогдашнего лидера отрасли.
У меня дед был трактористом. Что до я не помню о высокой надёжности этого ДТ-75. То в грязи заглохнет, тогусеница слетит, то мотор кердыкнет. Дед почти каждый день ремонтировал этот самый лучший в мире аналоговнетный советский трактор...
Все, кто что-то говорит о надёжности советской техники, часто путают надёжность с ремонтопригодностью. Советская техника была НЕнадёжной, по большому счёту из-за низкого качества производства. Но! Она была ремонтопригодной, учитывая свою примитивность и то самое низкое качество производства (точность деталей, зазоры, и т.д.), ремонт был доступен "на коленке", ибо не требовалось большой точности и качества. Поэтому часто можно услышать от людей советской закалки что-то типа "надёжная техника, достаточно подшаманить немного, смотри уже столько то лет ходит" , при этом из той самой техники вытекает масло отовсюду, потребение что топлива, что малса ужасное, КПД низкий. До людей так и не доходит простая истина, что действительно надёжную технику не надо "подшаманивать" в принципе, она работает сама по себе, из неё ничего не вытекает, и т.д. А сколько помню во времена СССР (я застал ещё), во ВСЕЙ советской технике постоянно ковырялись и ремонтировали, и это считалось нормой жизни.
@@legranddenisкак сказал во время одного из разговоров знакомый механик: секрет долговечности и неприхотливости сов техники не в качестве а в гигантских допусках
@ шутки шутками, а я не удивлюсь, если в любом советском тракторе можно найти концы того самого Катерпиллера (. Ибо почти ничего не делалось заново в СССР, обычно "новые" модели базировались так или иначе на старом скопированном, если не шасси, то моторе, и т.д. Через 10 модификаций нигде в текстах не найти уже концов, а если на блок мотора посмотреть, то он оказывается всё еще "тот самый". Это настолько типично для ССР, что лень искать документацию, , если и есть исключение, оно не отменит общей тенденции..
Копировали всё - даже отверстия от пуль. Подозреваю, что нередко копировалось даже без особого углубления как и почему так работает. Как с китайскими "истребителями 6го поколения".
Нет я конечно знал что все советские трактора пошли от Катерпиллара, но чтобы болт в болт скопировали это уже слишком, и что удивительно американцы даже не возражали. Респект Дмитрию, жду следующую часть.
Не скопировали, а метризировали (перевели размеры из дюймов в миллиметры). У них диаметр цилиндра какие-то невразумительные 146,05 мм, а у нас радующие глаз 145.
А, что американцы могли сделать? Советская техника на экспорт не шла, а подавать в суд на СССР смысла не было, насколько знаю, советы на тот момент были практически вне международного права.
Великая страна, которая держала в страхе весь мир, а по факту ничего сама не могла сделать, начиная от базовых хозяйственных вещей, до разработок оружия
Автору Респект !! Как всегда интересно и содержательно, лайк до просмотра !! Вспомнилась старая шутка "Мы все добудем,найдем и откроем !!! Холодный полюс и свод голубой . И если страна быть прикажет героем, у нас героем становится ЛЮБОЙ !!!
Советское правительство взяло за основу беспроиграшный вариант - передирать лучшие западные образцы техники. Выигрывать решили на массовости производства. Однако было несколько нерешаемых задач: 1. Станочный парк не соответствовал задачам производства - отсюда упрощенчество, приспособленчиство и, как правило, низкое качество и рессурс машин и механизмов. 2. То же самое с технологиями - упростить и приспособить! Как результат - кустарщина вместо высокоточного производства. 3. Иллюзорная экономичность. С первого взгляда кажется что взять и сделать уже существующие изделие легко. Однако подгонка под отсталую технологичскую базу в результате удорожает производство, не повышая качество. 4. И главный момент - передирание чужих образцов не даёт возможность не только перегнать но даже догнать того у кого мы копируем. Сие плачевно сказывается в первую очередь на военном производстве. Автору - аплодисменты! (Думаю когда-то доберемся и до подводных лодок. Вот там-то советские инженеры и конструкторы.............)
@@donastro1862Разный подход к управлению..... Одна история: Был в Союзе завод по выпуску кремний-органической продукции (от краски и медицинских катетеров до военной...... ну не важно). И вот китаец, имеющий подходящее образование пишет в свой горисполком докладную - так и так - хочу построить такой завод в Китае. Китайские руководители в месячный срок рассматривают заявление. Критерии такие - продукция современная? Современная. За валюту продать можно? Можно. И выделяют чуваку (до этого у него 2 ларька на рынке) 3,5 миллиарда долларов на строительство завода! Деньги выделяют частями - выделили 100 миллионов - приезжает комиссия и проверяет целевое использование средств. Всё нормально - дают следующий транш. За 1,5 года запустили первую линию. Пригласили специалистов из Союза. Платили хорошо. Завод начал работать - уперлись в проблему - не удаётся довести качество продукта до мирового уровня. Мой знакомый работал там. Он говорит хозяину что есть человек в Союзе, который решил эту проблему. Хозяин отправляет его в Союз чтобы договориться купить патент...... Вот такой у них подход! (а знаю я это потому что патент для решения проблемы нужно было купить у меня)
а, как ещё с отсталым народом, тянули, тянули вас к цивилизации, а вы аборигены северные упёрлись, теперь по новой, а тянуть будет кто? и ещё этот блогер, чему злорадствует?
В детстве (вторая половина 50-ых) я ездил с отцом (он был бригадиром) на С-80, на прицепном комбайне С-6 (тоже сталинец) и на МТЗ - 1 и 2 с отливкой ещё на немецком. Кроме этого, была техпомощь из МТС на "Студере", помню как сегодня запах в кабине (на бензине А-66), панль приборов прямоугольной формы, педальтормоза как потом у ЗИЛа, и работу двигуна, это что-то особенное, его почти не было слышно на холостых оборотах, только звук ремня привода вентилятора.... работал устойчиво как часы! К слову о двигателестроении в СССР. Не было ни одного авто - тракторного двигателя с приличным ресурсом. Единственный из этого позорного ряда были двигатели от МТЗ, остальные все были от топора. Да к стати, в начале ролика мелькнул первый трактор Холта с колесом, конструкция которого 1 в 1 была потом на прицепном комбайне С-6.
@@hackmyth я не помню, я тогда ещё читать не мог (5-6 лет мне было, говорил только на немецком и казахском в смесях...) но наверно Deutz, который вывезли из восточной зоны. Историки МТЗ скромно молчат, от куда завезли оборудование, но везде дата основания завода 1946 год.
Я бы с удовольствием послушала бы и про комбайны,и про доильное оборудование.Читала кандидатские,защищавшиеся в 2013 году-там на полном серьезе авторы представляли стаканчики для преддоильной обработки сосков у коров-копия Де Лаваль.Только ручка другой формы,ну и качество пластика конечно хуже😂.Или приспособа для фиксации коров(антибрык)-тоже копия,турецкой Melasty.Но ради оригинальности была убрана функция регулировки с одного конца. И вот с такими "разработками" эти кандидаты не стеснялись выступать на международной конференции.😂😂
Как тут не вспомнить анекдот про "мирный советский трактор"... На самом деле практически вся советская промышленность была импортирована из США и Германии...
Не вспомню говорил автор или нет, почему советские копии всегда были хуже, всё просто: оригинал проектировался в дюймах, а в советах была метрика, а в метрику в точности повторить невозможно. В добавок, и тогда и сейчас гидравлика в дюймах.
Ну верно тоже, но главное это оборудование минус 30-100 лет, с допусками 18-19 века и раздолбанное. Отсюда окончательная рихтовка кувалдой (почти шутка). Плюс соответствующая технологическая школа. Фраза "и так пойдет" в ушах звенит
Думаю єто вторичное, В диктатуре где с детства запрещают свободно мьіслить , запрещено вьіходить за рамки разрешенного -там нет изобретателей и первооткрьівателей, в достаточно количестве.
Что толку в переводе в метрическую систему,если все размеры в мм проще не стали?Трубы 159 мм чем-то лучше или проще в изготовлении от трубы 160мм?Но почему-то изготавливают 159мм или 219мм.и.т.д.А калибр советского-российского орудия 152,4 мм стреляет дальше или точнее если бы не было 0,4 мм?😂
Спасибо автору за предоставленный материал. Много подчеркнул для себя из этого видео. Раннее конечно подозревал, что в СССР 20-30 годов не могли придумать какой-либо сложный агрегат самостоятельно. К сожалению люди не интересуются историей своей страны, историей возникновения тех или иных вещей. Благодаря этим знаниям легче понять положение нынешних вещей. Многие граждане современной России ненавидят США и их жителей, хотя и не подозревают, что США много помогали СССР пусть и за деньги.
Я когда с камаза пересел на старый мерседес 1935 был сильно удивлён что двигатели одинаковые с тем отличием что у немцев головки цилиндров были чугунными а на камазе алюминевые и от этого в них часто и выподали сёдла клапанов и разрушали двигатель а ещё отличие это мощность 350 против 180 потомучто несмогли сделать фарсунки и апаратуру с давлением 300 бар. Ну вот как то так и жили, воровали где могли
Еще нигде не видел такой интересный рассказ р советской тракторной промышленности. Вы явно растете. Только почему-то упустили историю трактора Коммунар. Кажется Кировский завод делал их?
Коллега по работе в своё время - это 80-е года, служил в ж/д войсках, ЗабВО, он рассказывал, что у них в ЖДВ танки Рено или вариант КС "Красное Сормово" использовались вместо тракторов. Эти Рено участвовали в конфликте на КВЖД, а после конфликта попали на консервацию. Сняли Рено с консервации по причине отсутствия тракторов, потому что их офицеры продали все трактора местным. Коллега думал сначала, что тот "грибок" на башне - это воздухозаборник двигателя, а тот вроде люком оказался. Коллега ещё удивился тому откуда я знаю, что БАМ зеки, "химики" и ЖДВ строили, а я ему говорю, что сейчас в об этом пишут в газетах. Я в шутку спросил про бронепоезда, а он на полном серьёзе ответил, что "в отстое" и бронепоезда стоят, " в отстое"-это подобие консервации, что-ли..
еще не начал смотреть, но напишу "до" того: моя бабушка работала на ХТЗ и когда я ее в детстве спросил: а чем ты там занимаешься, то она ответила, что работает в КБ и занимается ЭСКИЗИРОВАНИЕМ. Это был где-то 1980-й год. В общем, у тебя очень хлебная тема на канале, ибо совок похоже в принципе ничего своего не изобретал, начиная от тракторов и авто и заканчивая всякими ракетами я прямоточными ядерными двигателями, который тоже был спизжен с американского. Американцы его заморозили из-за того, что он для своих очень опасен, а для руских - норм, но не выходит каменный цветок, ибо даже с советских времен протух, еле запустили не так давно и то - запустился раньше, нежели полетел :)
Ты бы русский подучил...пригодится))) Без обид....Эскизирование - вполне себе важная профессия. Но ты походу даже не понимаешь что это такое. Но в целом автор прав - мы копировали, и зачастую не понимая что копируем....но какое отношение это имеет к Эскизированию??? Ты попутал реально.
Любая новая техника начинается с тех.задания, затем приступают к эскизированию. Выбрав один или несколько вариантов приступают к макетированию как в масштабе так и в натуральную величину (пластилин, дерево, металл, пластик). Затем создают ходовой макет, и паралельно делаются чертежи. А дальше, если всё сложится, следуют мелкая серия, испытания и массовый выпуск.
@jyrijmironov5621 ты вникни сначала в суть моего комментария. Некий Андрей из Питера рекомендовал гражданину Украины, прекрасно владеющего русским 👅 учить этот самый русский 👅. С какой целью, для чего? Вы ещё, наивные или настолько глупые, на что-то надеетесь?
Дмитрий спасибо за твою работу надеюсь этот твой намёк кому то и поможет задуматься. С приветом из Германии.Ах да я хочу не согласится с твоим мнением на счёт Авто марок стран Европы. Вот мне понравились немецкие марки автомашин да я как и ты имел совковые и Японские а с 90 годов живя в Германии также имел много их европейских и пришёл к выводу что немецкие лучше. Это даже подтверждает соревнование и потом немецких авто больше любят во всём мире каждый богатый имеет немецкую это своего рода престиж. Я сам под старость купил себе Ауди А8 1997 года и доволен по сей день хотя был фанатом БМВ. Сын экспериментировал с БМВ- 3 купе и сам построил спорт кар полностью гоночный купе с двигателем в 1200лошадей а так как нельзя использовать спустил до 500 рс. и одел внутреннее. Он стал мастером занимается ремонтом и торговлей Авто.
я начинал с немецких, у меня не было совковых, у отца была 2101, а я нет, сразу купил Форд, ездил на немцах только и долго, наверное минимум 10 лет только немцы и только фолькс, ну и ауди. У друзей мерсы и бмв. У нас в рашке так и говорили машина должнга быть немцкая. Пока не уперся в один факт что не хочу больше следующий говно-пассат, купил \Гольф, он неплох, но не для езды по нашим доррогам, переваливался через все буераки боком, лежачего полицейского на пузе. Потом попал на нем в аварию, и вся его хваленая инженирия о которой я читал, что в случае аварии ФВ сделал так чтобы ваши ноги не зажали двигателем то он падает на спцеаильных подвесах под машину. Но дело в том что я до этого точно также налетел на бордюр на старом Пассате и только заменил колеса и релевую тягу,а тут налетел на бордюр, препятствия не было никакого, а мотор упал вместе с коробкой под машину,я уже не мог тормозить, так как под пузом машины был мотор, летел метров 200,а скорсоть при наезде была 80 км в час. Естественно все партрупки оторвались, бензин хлестал под капот, капот не открывался, так как никто руки туда сунуть не мог, оттуда фигарил огонь... Машина вся сгорела, осталось только заднее сидение. Потом случай с Караченцовым,к огда тоже новая Пассат Б5 его занесло на луже, и внезапо ломается спинка сиденья и от вылетает из ремня и бьется головой в заднюю стойку, потом Бачинский Гольф 6 в лобовую с Транспортером... Ну это о качестве экспериментов ФВ на людях. Про дизель-гейт вы знаете, из-за чего я на своем Пежо 406 с великолепным дизедлем с двойной очисткой не могу въкезжать вгорода. Для мен все ФВ и Ауди это позор инженирии. Ауди получше. А на французов я случайно сел и влюбился винженерные решения в сравнении с этими вонючими ФВ, уже потом, сначала в вождение. Это небо и земля. Все немцы мусор я много на чем ездил, у самого сейчас машин толкьо в наличии 22 штуки жена считала до покупки последниз 3-х. У меня есть канал Смарт Мастер он же test4drive раньбше, я начинал с тестипрования машин. Сколько я на них отъездил, кстати работал и водилой и курьером на авто, короче с машинами опыт у меня огромный и ремонте тоже. Лучше франции просто нет. Немцы лузеры, просто никто этого не знает. Я боюсь что французы испортятся
Спасибо за выпуск! Рекомендую! 👍👍👍 очень интересно и понятно ;) В школе надо рассказывать и в думе, кто забыл история России как складывалась из аналогов нет… Нет войне! ❤️🩹
Упомянут Алтайский тракторный завод. Предполагаю, что речь о Рубцовском тракторном заводе, Алтайский край. На границе с Казахстаном. Там даже военные приемщики бывали, танки принимали. Завода нет сейчас и город очень тускло выглядит... Спасибо за выпуск!)
В начале 1970-х гг на завод Мотордеталь (г.Конотоп) где работали мои родители, поставили западногерманскую автолинию Дидесхайм для производства гильз цилиндров СМД-60 (к трактору Т-150). Через время на завод приехали представители какого-то московского НИИ для цап-царапа. Через время на заводе установили советскую автолинию, которая была, по словам мастеров, в 2 раза больше и в 2 раза менее производительная. Когда я в 1995 после института пришел на завод, немецкая линия еще работала, а советская - уже нет.
Есть в Америке написанная книга! В ней говорится о том что Америка в 1930 -х годах построили советскому союзу больше чем 460 заводов!!! Это метало индустрия, тракторные, моторные , станкостроительные, химические и т д заводы!! И много чего другого!!!!
Был когда то давно на экскурсии в Запорожье. Архивы открылись после 91-го, и теперь известно, город, как индустриальный центр, спроектировали полностью немецкие специалисты, а так называемые советские были просто смотрящими от партии. Потом им славу проектировщиков и отдали, ну а немцы, тем более во времена Великой Депрессии, и не возражали, главное чтобы заплатили. Теперь не сомневаюсь, что так было со всеми советскими стройками.
Днепрогэс был построен американцами. Там рядом и целый район коттеджей был построен для специалистов. Не путать с рабочими поселками. Весь город Запорожье, это поэтапное обьединение рабочих поселков между собой и заводами (которые оказались в центре застройки). Ну и самый знаменитый "Соцгород", проект-лауреат мировой архитектуры Арт-деко. Все обстреливается "освободителями".
Спасибо, интересно. Также хотелось бы послушать историю воровства двигателя для Москвича-412. А то особо упоротые поцтреоты упорно отрицают его асболютное сходство (за исключением материала блока цилиндров и исполнения гильз) с двигателем БМВ 1956 года. Наглое воровство совков не имеет себе равных
По ходу, в Сан-Франциско этого дерева просто завались :) В принципе, это нормальное решение при переходе от "переносных рельс" на "само-передвижные рельсы". Что было под рукой - то и пошло в дело.
0:28 Внезапно. 1941 Оказалось что НЕТ самолетов, НЕТ танков, НЕТ паровозов, НЕТ авиабензина(2/3 горючего, использованного за годы войны советской авиацией, Ленд-лиз) , НЕТ Банальных смол для изготовления фанеры, как собственно самой фанеры для самолётов, НЕТ компонентов для изготовления резины, как собственно самой резины(шины для авто), НЕТ обуви(военной) и тысячи тысячи наименований, которые экстренно поставлялись по Ленд-лизу ссср в ВМВ/ВОВ. 4 млн тонн военных грузов, включая продукты питания и медикаменты. От пуговиц 260 мильонов(привет Матвиенко в 2022, и гвозди) до ботинок 15 мильонов штук и 500k авто.
Американцы с 1933 по 1939 годы до 20% своего авиационно-технического и авиационно-технологического экспорта направляли в СССР. (Второе место занимал Китай - туда шло 8% американского авиационного экспорта, третье место удерживала Франция - в среднем 6,5% американского авиационного экспорта.) В 1930-х годах советская авиация была полностью построена иностранным капиталом, главным образом американским. Исключительно на американских, французских, германских авиамоторах, их модификациях или "перепевах" советская авиация летала всю Великую Отечественную войну и долгое время после войны. (Некоторые самолёты летают и сейчас. Например, распространённый биплан Ан-2 с модифицированным довоенным американским двигателем под советской маркировкой АШ-62ИР.)
На Ютюбе есть один интересный канал DROMADER DROM называется. Автора уже нет на этом свете, но очень интересные его изыскания по истории советских достижений и понтов, остались. Рекомендую всем и автору этого канала.
0:55 это не индустриализация!! Это милитаризация экономики. Все так мягонько скрывают цели СССР завоевать мировое господство... Индустриализация в США - машины, холодильники, транспорт, самолеты... все для бизнеса, для людей.
Сталин в хлеб не смог. Как и весь совок. До совка росийская империя и после сталина(совка) рашка экспортировала зерно. При сталине - голодомор, Даже при Брежневе в 80х нехватка продуктов в ряде регионов.
Голодомор это было средство усмирения и удушения несогласных с ж\б геволюцией. Так что здесь к сталину&CO претензий нет, они в гражд. войне и ж\б гевалюции побеждали, а тут все средства хороши. А вот средне-поздний совок да(когда никаких несогласных не осталось). Уже в 60х "парады пабеды" понадобились (до того их небыло) чтоб вяличие надувать, пока на складах(еще не в магазинах, но оч. скоро и там) еда заканчивалась. И уже в 1965г. ЕЯПП в авральном порядке начали зерно скупать, тушенку и др. консервы в Америке. А чтоб скрыть этот факт позорнейший, все это в армию в первую очередь подавать стали. Там наклейки не видно, солдату ничего знать не положено.
При всей моей не любви к плановой экономике и Сталину вы бы розовые очки сняли и историю подучили. Голод в российской империи был перманентным состоянием, а последний довоенный 1911 года, во время которого официально умерло 1.1 млн человек, был вызван изъятием государством хлебных ссуд у крестьян. "Не доедим, но вывезем", вот только недоедали одни, а вывозили другие.
@@avachalenovo5690да учили мы историю, мало того нам прабабушки наши много чего рассказывали, мои например одна 1892 года, а вторая 1887 года, которых я лично успел поспрашивать, так вот они говорили что в каждом селе была хотя бы одна, а то и несколько зажиточных, довольно богатых семей, которые и содержали в тяжёлые, неурожайные годы всё поселение!!! Не знаю может у вас, в болотах так и было, но точно знаю что на нашей плодородной земле, где в любом лесочке можно найти какую ни какую еду такого не было, и если бы коммунисты не окружали села то и голодомора бы им очень тяжело добиться!
Мой дед начинал плугарём и потом проработал на всех гусеничных тракторах совковых. От ДТ-54 до ДТ-75 всех модификаций. С особой "любовью" он вспоминал ДТ-75 одной из ранних версий у которого отрывался двигатель на хреновых дорогах. Симпатии он испытывал к Т-74 производства ХТЗ, хотя и он не лишён недостатков. Например огромный объём системы охлаждения, которую наполнить зимой водой нагревая её в котле на печке в 5 утра пипец как сложно. Расположение топливного бака сзади тоже доставляло при необходимости залезть в мост.
Не было никакого ДТ-74.Был Т-74.Двигатель у него тот же,что и у ДТ-75.Бак у обоих сзади.Отличались они механизмом поворота--планетарный на ДТ-75 и более простой и надежный фрикционный на Т-74.
@ Это «многое меняет». Хорошо, что я завод изготовитель указал, а то совсем бы запутались. Я тракторист, но не тракторов =) и использую терминологию деда. Механизм надёжный, но менять кольца фрикционные нужно.
@@александрбова-з9г Такое ощущение, что вы соревнуетесь со мной на предмет того какой трахтур лучшее. Или что-то особое доказать хотите. По поводу марки уже уточнили выше. А остальное - да накакать, честно говоря. Дед мой на том свете. Будете там, найдёте его и будете обсуждать фрикционы, диски, сухари с ним. Просто пишите свои мысли, наблюдения, опыт да и всё 😁
Благодарю автора за выпуск ,кстати есть непаханная тема-войнаанголы и кубы против юар, вс юар sadf вынесли в калитку коммунистических прокси,интересен был бы обзор техники юар того времени!
Мой муж смотрит ваш канал, а теперь и я . Мой папа 1929 года рождения работал на тракторах, а мой дед в ВОВ был бригадиром тракторной бригады, в которой были почти одни женщины, и это понятно
Спасибо! С нетерпением жду продовження!! Ведь именно благодаря освоению масового производства тракторів, на каждом заводе пошла побочная продукция.. танки..
Сталин. вверг народы советского союза в нищету. И при этом завалил всю страну оружием. 24000 танков, это больше, чем во всём мире вместе взятом, 23000 самолётов, это больше, чем во всём мире вместе взятом, 215 подводных лодок-это больше, чем во всём мире, вместе взятым. И что толку? Немцы за год перемолотили все танки и все самолёты. А Сталин за тот же год сдал территорию, которую потом пришлось отбивать три года. А с этой территорией сдал немцам 80 000 000 советских граждан, несколько миллионов которых погибли в оккупации. А в финском заливе немцы сделали то же самое, что и в первую мировую войну: перегородили финский залив минными полями и противолодочными сетями. И весь балтийский флот вместе со своими линкорами, крейсерами, тральщиками, эсминцами и прочей мелочью сидел всю войну тихо, как мышь под веником. А Сталин к кланялся в ноги проклятым империалистам, чтобы они дали ему хоть сколько-нибудь вооружения. Сталин пересажал, перестрелял всех конструкторов, которые работали над радарами, потому что безграмотному генсеку это было непонятно. А потом Сталин валялся в ногах у союзников, выпрашивай хоть сколько-нибудь радарных станций. И союзники выручили, дали 450 радарных станций с барского плеча для защиты Москвы. И всё вооружение, и все заводы, все делалось руками американских рабочих. Об этом нельзя забывать. Танки и самолёты делались руками советских рабочих, а заводы, на которых всё это воспроизводилось, делались руками американских рабочих. И танк т-34 был советским. Ну, мотор к нему В2 делался из американского алюминия. И пушка для танка т-34 делалась на американских станках. И резина на катках была американская. И броня поставлялась американцами. И порох в снарядах и патронах был на 50% американским. А танк т-34 был, конечно, советский.
Слышал в детстве (60-е годы) историю про то, как на одном велосипедном заводе (то ли Киев, то ли Харьков), который был вывезен из Германии (откуда ж ещё? Не сами ж придумали?) Один "талантливый самородок от сохи", комсомолец, активист, предложил и внедрил очень экономически выгодную доработку, до которой в своё время тупые немецкие конструкторы так и не до кумекали. Он начал для экономии уменьшать количество спиц в колесе... Ну оно вроде бы ничего было и даже продолжало ехать... но не долго и не далеко 😂, Зато перед 21 съездом КПСС отчёт красивый дали! Обогнали Америку!
Добрый день Дмитрий ! Интересный контент, к слову сказать Caterpillar и сейчас на высоте, их дизельные двигатели установленные на траки проходят 2 миллиона миль (3200000 км) до капиталки, лучше в Америке нет !
"Сталинец", выкрашенный в серо-стальной цвет, стоит в Якутске возле бизнес-центра в качестве элемента ландшафтного дизайна. Я сначала подумала, какой-то танк необычный...
диктатуре где с детства запрещают свободно мьіслить , запрещено вьіходить за рамки разрешенного -там нет изобретателей и первооткрьівателей, в достаточно количестве.
Обратите внимание, все оставившее хоть какой то след в истории, от техники до искусства, в СССР создали люди которые или сами получили образование еще при Российской империи, или по крайней мере учились непосредственно у тех, кто такое образование получил. То есть хоть в сколько то свободном обществе. Как только эти люди к 80-м закончились закончился и Совок.
Когда-то нашел отчёт начальника бронетанковых войск по результатам 2 мировой войны. Если ему верить , то на начало было 34,5 т. Произведено и получено по ленд-лизу 101,3 т. На момент окончания в наличии 35т. Посчитайте расход танков в среднем на каждый день.
Знаете, что упустили? Сейчас посмеетесь. Цвет. Всем известный желтый цвет Катерпиллара - второй выбранный заводом цвет. Первые образцы красились в серый, именно такой же серый, как и тракторы "Сталинец". Но позже предпочтение отдали желто-черной цветовой гамме. А у русских не было столько серы, чтобы обеспечить такой же цвет. Поэтому шаровая краска - наше все и везде
Даже не за золото Америкой проводилась индустриализация СССР - это очередной миф. Отродясь такого количества золота и прочих редких ископаемых у Сталина на индустриализацию не было, поэтому она велась за акционерные обязательства. Частный капитал из США досрочно выполнил в СССР всю Первую (Сталинскую) пятилетку в 1929-1932 годах и частично Вторую пятилетку и создал всю советскую тяжёлую индустрию и крупную энергетику (включая ДнероГЭС). В частности, была построена (вкупе с немцами и французами) советская авиационная промышленность. Все без исключения авиационные двигатели на советских самолётах периода Великой Отечественной войны - иностранного происхождения (американские, французские, немецкие). Почти полмиллиона высококвалифицированных американцев работало в СССР. Да и впоследствии, выполняя Вторую пятилетку, американцы продолжали сотрудничать с Кремлём, вплоть до нападения СССР на Финляндию. Американские частные инвесторы, вложившие свои капиталы в экономику СССР в период Первой и Второй пятилеток, взявшие на себя проектное, научно-техническое, технологическое и высококвалифицированное кадровое обеспечение (советские "бойцы индустриального фронта" умели только котлованы выкапывать и бетон укладывать, да и то плохо), в конце концов были обмануты такой "акулой империализма", как советское правительство во главе со Сталиным. Облапошены кремлёвскими прощелыгами были в основном мелкие и средние акционеры из США, но и крупные попались на большевистскую наживку обещанных "золотых гор". Сталин всё построенное американцами на американские деньги попросту украл, нарушив свои контрактные обязательства и устроив повальную "национализацию".
Я вот ещё желаю затронуть тему смазочных масел. Из ранних источников почерпнул. что до ВОВ, да и позже в ссср было два вида масла - негрол и солидол. Моторное (жидкое) и трансмиссионное (густое). В начале 2000 читал статью, что маслляный фильтр для двигателя придумал некий инженер из москвы. Ранее моторно масло меняли чуть ли не еженедельно. Испытания проводили на полигоне под москвой на двух авто, зис и амо. Автомобили на движках с фильтрами весь день катались по полигону. Через сутки масло слили. И о Чудо! Оно светлое! Партия одобрила и внедрила
Сюзанна Шаттенберг "инженеры Сталина"... ..Самой любопытной главой монографии, для меня стал раздел посвященный дореволюционным инженерам. По мнению Шаттенберг, дореволюционный инженер, был не организатором производства, а «эффективным менеджером» в ерническом смысле этого выражения. Получив после окончания учебы чиновнический пост, русский инженер (если находил хорошую работу) начинал вести светский образ жизни, пилил бабло и хрустел французской булкой. Работали же, как правило, иностранные экспаты и десятники-Ваньки на подхвате. Со временем, эта схема стала настолько привычной, что на русского инженера желающего что-то строить и что-то ковать, а не распределять финансовые потоки стали смотреть странно… Это та царская расея которую автор видимо потерял.. Но видимо коммунисты во всем виноваты.
Вовсе не за золото Америкой проводилась индустриализация СССР - это очередной миф. Отродясь такого количества золота и прочих редких ископаемых у Сталина на индустриализацию не было, поэтому она велась за акционерные обязательства. Частный капитал из США досрочно выполнил в СССР всю Первую (Сталинскую) пятилетку в 1929-1932 годах и частично Вторую пятилетку и создал всю советскую тяжёлую индустрию и крупную энергетику (включая ДнероГЭС). В частности, была построена (вкупе с немцами и французами) советская авиационная промышленность. Все без исключения авиационные двигатели на советских самолётах периода Великой Отечественной войны - иностранного происхождения (американские, французские, немецкие). Почти полмиллиона высококвалифицированных американцев работало в СССР. Да и впоследствии, выполняя Вторую пятилетку, американцы продолжали сотрудничать с Кремлём, вплоть до нападения СССР на Финляндию. Американские частные инвесторы, вложившие свои капиталы в экономику СССР в период Первой и Второй пятилеток, взявшие на себя проектное, научно-техническое, технологическое и высококвалифицированное кадровое обеспечение (советские "бойцы индустриального фронта" умели только котлованы выкапывать и бетон укладывать, да и то плохо), в конце концов были обмануты такой "акулой империализма", как советское правительство во главе со Сталиным. Облапошены кремлёвскими прощелыгами были в основном мелкие и средние акционеры из США, но и крупные попались на большевистскую наживку обещанных "золотых гор". Сталин всё построенное американцами на американские деньги попросту украл, нарушив свои контрактные обязательства и устроив повальную "национализацию".
Может много золота и не было, украшений поди было вполне. Икон, картин. Леса, хлеба. Сильно сомневаюсь в работоспособность иностранных инженеров за рубли и пайку продовольствия.
В какой отрасли не возми нефтяника немцы, пищевая шведы, строительная немцы, Ж.Д. немцы. Года с 1970 по 1995 года. Чем занимались институты готовя кадры? Наше оборудование приобретали выпуска 1956 годов. Стремились приспособить с компьютерной техникой. На эту работу нанимали дураков обещая к основному заработку 10. А когда установка начинала работать, то забывали про 10. Выдавали грамату. Поэтому везде руководство искали энтузиастов в среде рабочих, а И.Т.Р. в массе травили анекдоты, пили чай и занимались по профсоюзной линии продуктовыми наборами и билетами в театры, да новогодними ёлками. Но попадались кадры которые хотели не отстать от современного производства. Это были единицы.
Почитайте о борьбе с церковью, о работе Торгсина, о судьбах голодающих, и не о голодоморе Украины , а о жителях городов ,и вы узнаете о том, какое количество золотых изделий , предметов искусства было отправлено в частности в Америку на оплату многочисленных заводов ,фабрик и производств!!! Золото оценивалось не по художественной стоимости, а по цене драгоценного лома!
С этим трактором хорошо получилось с названием :) Американцам поясняешь, что С-60 это Caterpillar 60, и они довольны, без претензий на пиратство и прочие правовые моменты. Своим крепостным говоришь о величии советского строя, ибо трактор называется Сталинец - ну какому капиталисту в голову такое название придет?.. Все довольны, все смеются. 04:24 Это же "тройка", а не "четверка" :( Но за визуал по Суворову - спасибо :)
Упоминавшийся в видео "Сталинец-2" был попыткой создать на основе пахотного С-60 скоростной транспортный трактор. Что из этого вышло можно узнать из выпуска №42 приложения к журналу "Моделист-конструктор" 2002г. "После выпуска в конце 1939г опытной партии из 12 машин, с сентября 1940г началась сборка С-2 малыми сериями на конвейере. Производство разворачивалось буквально "из-под палки". Машина получилась тяжелая, громоздкая, какая-то некрасивая, всеми нелюбимая." "Это была "горе-машина", как в производстве, так и в эксплуатации." Но в войсках были и этому рады.
Интересный всё таки подход прослеживается между "капиталистической" и "коммунистической" системами, в капитализме все инициативы, разработки, нововведения, технологические решения идут снизу, а в коммунистической по приказу от самого верхнего начальника, который как правило мало что понимает в нюансах производства на которое он назначен. Но вы не путайте, капитализм это фу.
Мій дід теж працював на ХТЗ до війни,була бронь,але він пішов добровольцем на фронт, загинув під Ленінградом в 1942 р. А бабушка підняла сама п'ятьох (5) дітей. До сих пір батя мій живий (1935) і дядя (1940).
Один популярный на ютубе лектор, как то сказал, что не понимает почему педаль регулировки подачи топлива называется "педаль газа". Я ему разъяснил, чо весь автопром в ссср пиженый со штатов. А в штатах бензин называют газ. Не каждый автослесарь дядявася мог выговорить акселератор. Поэтому и прижилось - дави на газ, всё будет джаз.
Джаз , кстати , тоже из-за океана .🤣
@ ну да, сегодня он играет джаз, а завтра родину продаст...)))
А не газолин там бензин? Но сокращённо всё равно газ...
@@Kettenstemmer Gasoline а сокращенно Gas по нашему Газ
а, что вы выеживаетесь, сейчас и гвоздей не могут сделать, а советская власть вам спиздит, купить, цап - царап, на учитесь, пробуйте делать, короче, снова вам надо по новой, по кругу и так вечно, а вот научитесь, это вопрос
Я бы рекомендовал автору к прочтению книгу "Инженеры Сталина". Там про то, как становилась советская промышленность, начиная от заводов, ГРЭС, телефонных станций и прочего, и заканчивая протяжкой проводов, прокладкой труб и инженерными школами в университетах. Крайне познавательно. И крайне удивительна чёрная неблагодарность граждан тому самому "коллективному западу", который всё это делал. Стыдно за граждан(
Мозги промыли вот и все. Причем при сралине люди все прекрасно знали,даже пожертвования собирали у инженеров США и писали об этом в газете правда
двоечник всегда отличников ненавидит, особенно после помощи не вылететь.
Надо строить идеологию- мы и лучше всех и нам никто другой не нужен!
Это суть любого коллективистского тоталитарного общества.
Сталину очень повезло, что в штатах тогда был кризис мощнейший, Великая Депрессия. Они готовы были продавать продукцию кому угодно, тем более за золото.
И с чего народ то должен быть благодарен? Народ с этого ничего, никаких плюшек не получал. Вы вообще понимаете в каких бытовых условиях люди жили при Сталине? Напоминаю, что хрущевки начали строить только в 1958 году. А теперь пройдитесь по вашему городу и мысленно уберите все дома построенные до 1958 года. Ну и где люди жили то? А особенно на строительстве сталинской индустриализации, строится завод, а вокруг в буквальном смысле землянки вырыты для рабочих и палатки, где ни электричества нет, ни водопровода.
Ура,нарешті моя улюблена тема ,,трактори,,. Дякую.
Для того, чтобы проэктировать и строить такие огромные заводы, запускать производство, адаптировать Катерпиллер под советские реалии, нужно было решать бесчисленное множество инженерных задач. Решать было некому, так как советская инженерная школа такого уровня просто отсуствовала. Вот и выписывали из Америк за золото хороших инженеров. А некоторые шли работать за идею. А к началу войны, когда дело уже пошло и появились свои кадры, тех, кто не успел драпонуть, успешно отблагодарили почетным проживанием на Соловках, а то и вовсе пулей в затылок. За шпионаж в пользу иностранных разведок. У людоедов по-другому нельзя.
Были свои инженеры, но мало. У меня дед, уже в советское время, выучился на инженера-строителя и строил Сталинградский тракторный ( а до этого харьковский Госпром). Жили как баре, отец говорил, что у них там, в Сталинграде, была 5-комнатная квартира на троих, плюс водитель с машиной и нянька-гувернантка, дед где-то в руководстве стройкой работал, у бабушки с тех пор "дворянские благородные" закидоны остались, похоже учил там тогда её кто-то из бывших дворян как себя вести в обществе. В начале 30-х НКВД начал чистить всех, кто плотно работал с американцами, дед быстро уволился и сбежал в Харьков на задрыпаную должность. Пропал без вести под тем же Сталинградом в 1942г.
@@ЛюбомирБілий-о4ъ мадам за яке золото?
Даже не за золото - такового у Сталина на индустриализацию не было, а за акционерные обязательства. Частный капитал из США досрочно выполнил в СССР всю Первую (Сталинскую) пятилетку в 1929-1932 годах и частично Вторую пятилетку и создал всю советскую тяжёлую индустрию и крупную энергетику (включая ДнероГЭС). В частности, была построена (вкупе с немцами и французами) советская авиационная промышленность. Все без исключения авиационные двигатели на советских самолётах периода Великой Отечественной войны - иностранного происхождения (американские, французские, немецкие). Почти полмиллиона высококвалифицированных американцев работало в СССР. Да и впоследствии, выполняя Вторую пятилетку, американцы продолжали сотрудничать с Кремлём, вплоть до нападения СССР на Финляндию. Американские частные инвесторы, вложившие свои капиталы в экономику СССР в период Первой и Второй пятилеток, взявшие на себя проектное, научно-техническое, технологическое и высококвалифицированное кадровое обеспечение (советские "бойцы индустриального фронта" умели только котлованы выкапывать и бетон укладывать, да и то плохо), в конце концов были обмануты такой "акулой империализма", как советское правительство во главе со Сталиным. Облапошены кремлёвскими прощелыгами были в основном мелкие и средние акционеры из США, но и крупные попались на большевистскую наживку обещанных "золотых гор". Сталин всё построенное американцами на американские деньги попросту украл, нарушив свои контрактные обязательства и устроив повальную "национализацию".
@@АндрейУльбин-ц6э стільки тексту, а по суті маячня!
комуняки оплатили індустріалізацію за рахунок селян - експроприїрувавши зерно, причому пшеницю і ячмінь, з чорноземний районів, влаштувавши там голодомор!
Райони де пшениця і ячмінь не вирощувались голодомор майже не зачепив, бо жито Європа не споживала! В Казахстані, худобу експроприїрували, щоб годувати будівників індустріалізаяії, теж влаштували голод серед корінного населення!
Не "выписывали инженеров" по отдельности, а просто законтрактовали Albert Kahn всю компанию целиком.
В каком вранье жили тогда и сейчас ничего не изменилось
Меня это до сих пор удивляет. Как нас смогли убедить что страна, по уровню развития африканская, может быть "супердержавой"?!!
скажу даже более того, при совке могли вешать лапшу и рассказывать сказки, а население было не в курсе, потому что не было ни интернета, ни иностранного телевидиния, ни радио. Но сейчас делают тоже самое, по тем же самым лекалам. Но есть масса доступной информации о том, что это все лапша. Но совецкое население так и не стало народом. По этому у власти все получается.
@Butzel-p2e все благодаря огромному объему ресурсов, без них этот мыльный пузырь тотальной лжи и обмана давно бы схлопнулся!
Да вообще поражает.
Столько фальши
Ну почему-то у китайцев все получилось, несмотрят на такое же копирование всего подряд. Значит дело в другом.
А суббота шикарно таки начинается😏
Великолепный выпуск! Спасибо большое! Хоть спустя 30 лет кто-то развинчивает мифы советской диктатуры
Напишу хотябы восемь слов, чтобы Ютуб засчитал для статистики. Дмитрию спасибо за видео и удачи в деятельности
Большое спасибо за то, что выносите еа свет исторические факты. А то - "мы вам заводы построили".
:))
причем деньги это из Голодомора, а построили в Челябинске и Волгограде еще, так что не они вам, а вы им построили
@@hackmythбольшая часть металлургии им ещё от царя досталась, а царю её ещё бельгийцы с немцами строили
Вы наверное удивитесь - но таки да, они построили вам заводы, не спиздили и вывели за бугор, а построили с помощью западных спецов и технологий.. А чего вы хотели от царкой расеи с крестьянским населением.. Дорогу осилит тот кто вкладывает, а не ворует..
А что касается голода после той Гражданской войны , Поволжье можно не упоминать ,из 9 человек семьи моей бабушки с Южного Урала выжили двое .
у совка единственное, что получалось производить хорошо и много это понты. Для меня очевидно, что приказ руководителя придумать что ни будь "этакое" при зарплате исполнителя в 100 рублей в месяц (даже по тогдашнему курсу доллара) это только повод изобразить деятельность и скопировать существующее заграничное решение. Не взять за основу, что бы придумать что то, что превосходит образец, а именно скопировать. При чем, копирование будет выполнено на имеющемся технологическом уровне. То есть копия будет сильно хуже оригинала. Но это всегда можно поправить путем "дорисовывания" показателей.
Благодарю за видео. Было интересно.
Что в советское время что сейчас только одно получалось хорошо, это то что сделано x…м и вышло из п….ы , это я про девушек 🤣🤣🤣🤣
Были ещё т.н. "шарашки".
@@Ivan4es1 помню. Шараш-монтаж-инновация ЛТД.
Было такое выражение "не умничать", а копировать.
Зачем принижать достоинства???? Да, с качеством было не ахти, но массовость пр-ва поражало.....Я не топлю за совок...но глупо его принижать. Да, были готовы закидать не только трупами, но и танками, которых было сильно больше чем у всех вместе взятых.. Ни для кого не секрет, что самая "миролюбивая" страна всё своё суще6ствование работала исключительно на войну......вся бытовуха - это отходы от войны, делалась из отбраковки....на тех же военных заводах.
Смотрел у Зенкевича видио про фордзон и ещё одно про красный путиловец. Бросилось в глаза, - на фордзоне сидение на рессоре, а на путиловеце просто толстая железка которая ещё и короче. Учитывая что оба без амортизации, на железных колёсах, сразу видно отношение к людям.
Целый комплекс травм обеспечено
Если бы они еще и сидение сделали подрессоренным как на Фордзоне - простой из-за поломок увеличился бы в двое. И в итоге, рессора была бы очень быстро заменена на что-то первое попавшееся.
@@vladimirpavlov2084наверно отчитались в ЦК, что сэкономили 10 кг железа, убрав рессору и глушитель, а кто-то даже медаль за это получил. А то что работнику хуже, никого не волнует
Спасибо за выпуск! Как всегда, познавательно и интересно! Пусть видео обретет заслуженную популярность!
Дмитрий, спасибо за работу! С техникой в СССР и России все понятно😂 подозреваю , что галоши тоже спёрли)))
Ну что вы, галоши русские инженеры преподнесли бездвоздмездно, всему миру - величайший дар человечеству от гениев инженерной мысли! В 1982 году. До того мир про галоши не знал. Точка.
Ватник и шапку ушанку тоже, первое изобретение манжуров, второе финнов.
Основной производитель галош в рос.империи немецкий завод "Треугольник" в СПб, а до этого импортировали из ...Америки!
Почитайте про изобретателя резины 😊 интересно
Совершенно верно. Катерпиллер праотец всех тяжёлых тракторов в СССР. Но был ещё и Фордзон. Праотец "лёгких" тракторов. Таких как Фордзон-Путиловец и Универсал...
кировец ещё был, правда механизьм перелома был ломучий, а вот у сегодняшних ситайцев он более практичный
@@אלכםפסצניק фордзон и универсал абсолютно разные по конструкции. Фордзон вообще продолжения не получил, тупиковая ветвь, проектировался не разбирающимися в сельском хозяйстве автоинженерами Форда. Только и сходства, что железные колеса. Универсал копировался с Маккормик Фармалл от тракторного отделения Интернешнл Харвестер, тогдашнего лидера отрасли.
Там, где культуры производства нет - термин не нужен. Вот и отрицают... Некоторые.
Спасибо за работу.
:)))
У меня дед был трактористом. Что до я не помню о высокой надёжности этого ДТ-75. То в грязи заглохнет, тогусеница слетит, то мотор кердыкнет. Дед почти каждый день ремонтировал этот самый лучший в мире аналоговнетный советский трактор...
А причём дт-75 к кату 65?
@ я так понимаю, речь о качестве совковых поделок, которые называют трактарами.
Все, кто что-то говорит о надёжности советской техники, часто путают надёжность с ремонтопригодностью. Советская техника была НЕнадёжной, по большому счёту из-за низкого качества производства. Но! Она была ремонтопригодной, учитывая свою примитивность и то самое низкое качество производства (точность деталей, зазоры, и т.д.), ремонт был доступен "на коленке", ибо не требовалось большой точности и качества. Поэтому часто можно услышать от людей советской закалки что-то типа "надёжная техника, достаточно подшаманить немного, смотри уже столько то лет ходит" , при этом из той самой техники вытекает масло отовсюду, потребение что топлива, что малса ужасное, КПД низкий. До людей так и не доходит простая истина, что действительно надёжную технику не надо "подшаманивать" в принципе, она работает сама по себе, из неё ничего не вытекает, и т.д. А сколько помню во времена СССР (я застал ещё), во ВСЕЙ советской технике постоянно ковырялись и ремонтировали, и это считалось нормой жизни.
@@legranddenisкак сказал во время одного из разговоров знакомый механик: секрет долговечности и неприхотливости сов техники не в качестве а в гигантских допусках
@ шутки шутками, а я не удивлюсь, если в любом советском тракторе можно найти концы того самого Катерпиллера (. Ибо почти ничего не делалось заново в СССР, обычно "новые" модели базировались так или иначе на старом скопированном, если не шасси, то моторе, и т.д. Через 10 модификаций нигде в текстах не найти уже концов, а если на блок мотора посмотреть, то он оказывается всё еще "тот самый". Это настолько типично для ССР, что лень искать документацию, , если и есть исключение, оно не отменит общей тенденции..
Копировали всё - даже отверстия от пуль.
Подозреваю, что нередко копировалось даже без особого углубления как и почему так работает. Как с китайскими "истребителями 6го поколения".
Нет я конечно знал что все советские трактора пошли от Катерпиллара, но чтобы болт в болт скопировали это уже слишком, и что удивительно американцы даже не возражали. Респект Дмитрию, жду следующую часть.
Не скопировали, а метризировали (перевели размеры из дюймов в миллиметры). У них диаметр цилиндра какие-то невразумительные 146,05 мм, а у нас радующие глаз 145.
А, что американцы могли сделать? Советская техника на экспорт не шла, а подавать в суд на СССР смысла не было, насколько знаю, советы на тот момент были практически вне международного права.
Наверно, сначала был Форд и ли что?
@@padavanskywalker5062 Форд это грузовики да и первые легковушки. Они всё воровали, но вроде Генри Форд сам союзу помогал.
Б 17 вам в помощь до царапин скопировали
Caterpillar основпли лесорубы, John Deere сельские кузнецы. Потому что, а почему бы и нет? Ведь государство не мешает. 😸
Назвался советским лесорубом - руби лес и не п**ди...
Великая страна, которая держала в страхе весь мир, а по факту ничего сама не могла сделать, начиная от базовых хозяйственных вещей, до разработок оружия
Как в том фильме про ракету: -А что за ракета? -Это чтоб все боялись, а то как жахнем!.. -Так она пустая внутри.
Да да, точно @@Ivan4es1
Эта "страна" сама ссала в штаны😂
а кто делал то?
Так , ничего и не изменилось сейчас тоже держит западный мир в страхе пугая орешником!
Не индустриализация---
а МИЛИТАРИЗАЦИЯ!!!!😮😮😮
Фінал прям агонь )
Чекаю на другу частину, дякую вам за цєй чудовий контент.
Автору Респект !! Как всегда интересно и содержательно, лайк до просмотра !! Вспомнилась старая шутка "Мы все добудем,найдем и откроем !!! Холодный полюс и свод голубой . И если страна быть прикажет героем, у нас героем становится ЛЮБОЙ !!!
Проснулся в 7:00 в Уфе, и первым делом сижу Вас смотрю, еще и чай не пил, забыл о ней😂
@@Mimon-89 Аналогично, только в Симферополе
@@Mimon-89 Аналогично, только в Симферополе
О нєй.....хм
Эстония, но чай пью хибискус! 😂😂😂
Крым ,это Украина.Привет из Одессы.@@TruckScanMechanic
Наконец то что то интересное попалось в ленте! Спасибо за контент)
Дмитрий,большая благодарность за проделанную вами работу!🤝👍♥️
Советское правительство взяло за основу беспроиграшный вариант - передирать лучшие западные образцы техники. Выигрывать решили на массовости производства. Однако было несколько нерешаемых задач:
1. Станочный парк не соответствовал задачам производства - отсюда упрощенчество, приспособленчиство и, как правило, низкое качество и рессурс машин и механизмов.
2. То же самое с технологиями - упростить и приспособить! Как результат - кустарщина вместо высокоточного производства.
3. Иллюзорная экономичность. С первого взгляда кажется что взять и сделать уже существующие изделие легко. Однако подгонка под отсталую технологичскую базу в результате удорожает производство, не повышая качество.
4. И главный момент - передирание чужих образцов не даёт возможность не только перегнать но даже догнать того у кого мы копируем. Сие плачевно сказывается в первую очередь на военном производстве.
Автору - аплодисменты!
(Думаю когда-то доберемся и до подводных лодок. Вот там-то советские инженеры и конструкторы.............)
При таких же почти условиях и копировании, у китайецв такой подход почему-то получился и привел к отличным результатам.
@@donastro1862Разный подход к управлению.....
Одна история: Был в Союзе завод по выпуску кремний-органической продукции (от краски и медицинских катетеров до военной...... ну не важно). И вот китаец, имеющий подходящее образование пишет в свой горисполком докладную - так и так - хочу построить такой завод в Китае. Китайские руководители в месячный срок рассматривают заявление. Критерии такие - продукция современная? Современная. За валюту продать можно? Можно.
И выделяют чуваку (до этого у него 2 ларька на рынке) 3,5 миллиарда долларов на строительство завода!
Деньги выделяют частями - выделили 100 миллионов - приезжает комиссия и проверяет целевое использование средств. Всё нормально - дают следующий транш.
За 1,5 года запустили первую линию. Пригласили специалистов из Союза. Платили хорошо. Завод начал работать - уперлись в проблему - не удаётся довести качество продукта до мирового уровня. Мой знакомый работал там. Он говорит хозяину что есть человек в Союзе, который решил эту проблему. Хозяин отправляет его в Союз чтобы договориться купить патент...... Вот такой у них подход!
(а знаю я это потому что патент для решения проблемы нужно было купить у меня)
@@donastro1862 ну там надо понимать и их приход к капитализму. Ну и инвестициям:]
а, как ещё с отсталым народом, тянули, тянули вас к цивилизации, а вы аборигены северные упёрлись, теперь по новой, а тянуть будет кто? и ещё этот блогер, чему злорадствует?
@СтепанУсикав Обязательно поинтересуйтесь, как советские конструктора копировали немецкие субмарины типа С-7.
В детстве (вторая половина 50-ых) я ездил с отцом (он был бригадиром) на С-80, на прицепном комбайне С-6 (тоже сталинец) и на МТЗ - 1 и 2 с отливкой ещё на немецком. Кроме этого, была техпомощь из МТС на "Студере", помню как сегодня запах в кабине (на бензине А-66), панль приборов прямоугольной формы, педальтормоза как потом у ЗИЛа, и работу двигуна, это что-то особенное, его почти не было слышно на холостых оборотах, только звук ремня привода вентилятора.... работал устойчиво как часы! К слову о двигателестроении в СССР. Не было ни одного авто - тракторного двигателя с приличным ресурсом. Единственный из этого позорного ряда были двигатели от МТЗ, остальные все были от топора. Да к стати, в начале ролика мелькнул первый трактор Холта с колесом, конструкция которого 1 в 1 была потом на прицепном комбайне С-6.
о, вот супер вы живой свидетель, отливка на МТЗ-2 на немецком, это что было Deutz? Я тут весь мозг взорвал себе
@@hackmyth я не помню, я тогда ещё читать не мог (5-6 лет мне было, говорил только на немецком и казахском в смесях...) но наверно Deutz, который вывезли из восточной зоны. Историки МТЗ скромно молчат, от куда завезли оборудование, но везде дата основания завода 1946 год.
Я бы с удовольствием послушала бы и про комбайны,и про доильное оборудование.Читала кандидатские,защищавшиеся в 2013 году-там на полном серьезе авторы представляли стаканчики для преддоильной обработки сосков у коров-копия Де Лаваль.Только ручка другой формы,ну и качество пластика конечно хуже😂.Или приспособа для фиксации коров(антибрык)-тоже копия,турецкой Melasty.Но ради оригинальности была убрана функция регулировки с одного конца. И вот с такими "разработками" эти кандидаты не стеснялись выступать на международной конференции.😂😂
Как тут не вспомнить анекдот про "мирный советский трактор"... На самом деле практически вся советская промышленность была импортирована из США и Германии...
Не вспомню говорил автор или нет, почему советские копии всегда были хуже, всё просто: оригинал проектировался в дюймах, а в советах была метрика, а в метрику в точности повторить невозможно. В добавок, и тогда и сейчас гидравлика в дюймах.
Ну верно тоже, но главное это оборудование минус 30-100 лет, с допусками 18-19 века и раздолбанное. Отсюда окончательная рихтовка кувалдой (почти шутка). Плюс соответствующая технологическая школа. Фраза "и так пойдет" в ушах звенит
Так не только гидравлика. И отоление у вас в квартире тоже на дюймах - батареи, трубы, водопровод, универсальный таз и пр
Думаю єто вторичное,
В диктатуре где с детства запрещают свободно мьіслить , запрещено вьіходить за рамки разрешенного -там нет изобретателей и первооткрьівателей, в достаточно количестве.
Что толку в переводе в метрическую систему,если все размеры в мм проще не стали?Трубы 159 мм чем-то лучше или проще в изготовлении от трубы 160мм?Но почему-то изготавливают 159мм или 219мм.и.т.д.А калибр советского-российского орудия 152,4 мм стреляет дальше или точнее если бы не было 0,4 мм?😂
А вот не надо поршни в цилиндры молотком забивать©️ и ещё нормы допуска рекомендую сравнить. Сразу всё становится понятно. У нас всё лязгает и болтается или не влазит. Слесаря-сборщики цеха механообработки материли на чем свет стоит.
Спасибо автору за предоставленный материал. Много подчеркнул для себя из этого видео. Раннее конечно подозревал, что в СССР 20-30 годов не могли придумать какой-либо сложный агрегат самостоятельно. К сожалению люди не интересуются историей своей страны, историей возникновения тех или иных вещей. Благодаря этим знаниям легче понять положение нынешних вещей. Многие граждане современной России ненавидят США и их жителей, хотя и не подозревают, что США много помогали СССР пусть и за деньги.
Знову, знову я не спатиму. Дякую за цікаві відео
Трактори?? Як несподівано 😊, чекаємо другу частину 👍
Спасибо за продолжение темы!
Я когда с камаза пересел на старый мерседес 1935 был сильно удивлён что двигатели одинаковые с тем отличием что у немцев головки цилиндров были чугунными а на камазе алюминевые и от этого в них часто и выподали сёдла клапанов и разрушали двигатель а ещё отличие это мощность 350 против 180 потомучто несмогли сделать фарсунки и апаратуру с давлением 300 бар. Ну вот как то так и жили, воровали где могли
Еще нигде не видел такой интересный рассказ р советской тракторной промышленности. Вы явно растете. Только почему-то упустили историю трактора Коммунар. Кажется Кировский завод делал их?
еще не дошел ), это же первая часть
@@hackmyth было бы очень интересно если вы сделаете видео на тему "Что бы было если бы СССР не распался?"
Коллега по работе в своё время - это 80-е года, служил в ж/д войсках, ЗабВО, он рассказывал, что у них в ЖДВ танки Рено или вариант КС "Красное Сормово" использовались вместо тракторов. Эти Рено участвовали в конфликте на КВЖД, а после конфликта попали на консервацию. Сняли Рено с консервации по причине отсутствия тракторов, потому что их офицеры продали все трактора местным. Коллега думал сначала, что тот "грибок" на башне - это воздухозаборник двигателя, а тот вроде люком оказался. Коллега ещё удивился тому откуда я знаю, что БАМ зеки, "химики" и ЖДВ строили, а я ему говорю, что сейчас в об этом пишут в газетах. Я в шутку спросил про бронепоезда, а он на полном серьёзе ответил, что "в отстое" и бронепоезда стоят, " в отстое"-это подобие консервации, что-ли..
еще не начал смотреть, но напишу "до" того:
моя бабушка работала на ХТЗ и когда я ее в детстве спросил: а чем ты там занимаешься, то она ответила, что работает в КБ и занимается ЭСКИЗИРОВАНИЕМ. Это был где-то 1980-й год.
В общем, у тебя очень хлебная тема на канале, ибо совок похоже в принципе ничего своего не изобретал, начиная от тракторов и авто и заканчивая всякими ракетами я прямоточными ядерными двигателями, который тоже был спизжен с американского. Американцы его заморозили из-за того, что он для своих очень опасен, а для руских - норм, но не выходит каменный цветок, ибо даже с советских времен протух, еле запустили не так давно и то - запустился раньше, нежели полетел :)
Ты бы русский подучил...пригодится))) Без обид....Эскизирование - вполне себе важная профессия. Но ты походу даже не понимаешь что это такое. Но в целом автор прав - мы копировали, и зачастую не понимая что копируем....но какое отношение это имеет к Эскизированию??? Ты попутал реально.
Любая новая техника начинается с тех.задания, затем приступают к эскизированию. Выбрав один или несколько вариантов приступают к макетированию как в масштабе так и в натуральную величину (пластилин, дерево, металл, пластик). Затем создают ходовой макет, и паралельно делаются чертежи. А дальше, если всё сложится, следуют мелкая серия, испытания и массовый выпуск.
@@Zl0yAndreyа кому и зачем нужен русский язык?
@@anatoliytkachuk6877что бы тебя понимали, когда ты "умные звуки" произносишь.
@jyrijmironov5621 ты вникни сначала в суть моего комментария. Некий Андрей из Питера рекомендовал гражданину Украины, прекрасно владеющего русским 👅 учить этот самый русский 👅. С какой целью, для чего? Вы ещё, наивные или настолько глупые, на что-то надеетесь?
Кінець тижня і як завжди чергове відео від професіонала! Браво! Також хочу виділити нову заставку в кінці - супер!
Всегда знал что тракторы в союзе были иностранными, но ролик было интересно посмотреть
Спасибо, за ваш труд
Дмитрий спасибо за твою работу надеюсь этот твой намёк кому то и поможет задуматься. С приветом из
Германии.Ах да я хочу не согласится с твоим мнением на счёт Авто марок стран Европы. Вот мне понравились
немецкие марки автомашин да я как и ты имел совковые и Японские а с 90 годов живя в Германии также имел
много их европейских и пришёл к выводу что немецкие лучше. Это даже подтверждает соревнование и потом
немецких авто больше любят во всём мире каждый богатый имеет немецкую это своего рода престиж. Я сам
под старость купил себе Ауди А8 1997 года и доволен по сей день хотя был фанатом БМВ. Сын экспериментировал
с БМВ- 3 купе и сам построил спорт кар полностью гоночный купе с двигателем в 1200лошадей а так как нельзя использовать спустил до 500 рс. и одел внутреннее. Он стал мастером занимается ремонтом и торговлей Авто.
я начинал с немецких, у меня не было совковых, у отца была 2101, а я нет, сразу купил Форд, ездил на немцах только и долго, наверное минимум 10 лет только немцы и только фолькс, ну и ауди. У друзей мерсы и бмв. У нас в рашке так и говорили машина должнга быть немцкая. Пока не уперся в один факт что не хочу больше следующий говно-пассат, купил \Гольф, он неплох, но не для езды по нашим доррогам, переваливался через все буераки боком, лежачего полицейского на пузе. Потом попал на нем в аварию, и вся его хваленая инженирия о которой я читал, что в случае аварии ФВ сделал так чтобы ваши ноги не зажали двигателем то он падает на спцеаильных подвесах под машину. Но дело в том что я до этого точно также налетел на бордюр на старом Пассате и только заменил колеса и релевую тягу,а тут налетел на бордюр, препятствия не было никакого, а мотор упал вместе с коробкой под машину,я уже не мог тормозить, так как под пузом машины был мотор, летел метров 200,а скорсоть при наезде была 80 км в час. Естественно все партрупки оторвались, бензин хлестал под капот, капот не открывался, так как никто руки туда сунуть не мог, оттуда фигарил огонь... Машина вся сгорела, осталось только заднее сидение. Потом случай с Караченцовым,к огда тоже новая Пассат Б5 его занесло на луже, и внезапо ломается спинка сиденья и от вылетает из ремня и бьется головой в заднюю стойку, потом Бачинский Гольф 6 в лобовую с Транспортером... Ну это о качестве экспериментов ФВ на людях. Про дизель-гейт вы знаете, из-за чего я на своем Пежо 406 с великолепным дизедлем с двойной очисткой не могу въкезжать вгорода. Для мен все ФВ и Ауди это позор инженирии. Ауди получше. А на французов я случайно сел и влюбился винженерные решения в сравнении с этими вонючими ФВ, уже потом, сначала в вождение. Это небо и земля. Все немцы мусор я много на чем ездил, у самого сейчас машин толкьо в наличии 22 штуки жена считала до покупки последниз 3-х. У меня есть канал Смарт Мастер он же test4drive раньбше, я начинал с тестипрования машин. Сколько я на них отъездил, кстати работал и водилой и курьером на авто, короче с машинами опыт у меня огромный и ремонте тоже. Лучше франции просто нет. Немцы лузеры, просто никто этого не знает. Я боюсь что французы испортятся
@@hackmythДмитрий, что скажешь про мерседес, стоит ли своей цены?
думаю да
но у мерса сейчас пролблемы с моторами и все также остаются проблемы с задним приводом
Спасибо за выпуск!
Рекомендую! 👍👍👍 очень интересно и понятно ;)
В школе надо рассказывать и в думе, кто забыл история России как складывалась из аналогов нет…
Нет войне! ❤️🩹
Дмитрий большое Вам спасибо. Всегда жду Ваши ролики, всегда интересно и грамотно поданы.
Упомянут Алтайский тракторный завод. Предполагаю, что речь о Рубцовском тракторном заводе, Алтайский край. На границе с Казахстаном. Там даже военные приемщики бывали, танки принимали. Завода нет сейчас и город очень тускло выглядит...
Спасибо за выпуск!)
Хорошо тут в вашей компании, отдыхаю. Не смотря на то, что иногда ругаюсь. Но редко. И чаще не на вас.
В начале 1970-х гг на завод Мотордеталь (г.Конотоп) где работали мои родители, поставили западногерманскую автолинию Дидесхайм для производства гильз цилиндров СМД-60 (к трактору Т-150). Через время на завод приехали представители какого-то московского НИИ для цап-царапа. Через время на заводе установили советскую автолинию, которая была, по словам мастеров, в 2 раза больше и в 2 раза менее производительная. Когда я в 1995 после института пришел на завод, немецкая линия еще работала, а советская - уже нет.
Никогда такого не было и вот опять! Дмитрию спасибо!
Есть в Америке написанная книга! В ней говорится о том что Америка в 1930 -х годах построили советскому союзу больше чем 460 заводов!!! Это метало индустрия, тракторные, моторные , станкостроительные, химические и т д заводы!! И много чего другого!!!!
Был когда то давно на экскурсии в Запорожье. Архивы открылись после 91-го, и теперь известно, город, как индустриальный центр, спроектировали полностью немецкие специалисты, а так называемые советские были просто смотрящими от партии. Потом им славу проектировщиков и отдали, ну а немцы, тем более во времена Великой Депрессии, и не возражали, главное чтобы заплатили. Теперь не сомневаюсь, что так было со всеми советскими стройками.
Днепрогэс был построен американцами.
Там рядом и целый район коттеджей был построен для специалистов.
Не путать с рабочими поселками.
Весь город Запорожье, это поэтапное обьединение рабочих поселков между собой и заводами (которые оказались в центре застройки).
Ну и самый знаменитый "Соцгород", проект-лауреат мировой архитектуры Арт-деко.
Все обстреливается "освободителями".
Огонь, спасибо вам, за не лёгкий труд!
Спасибо за очень интересное видео . 😎
Спасибо, интересно. Также хотелось бы послушать историю воровства двигателя для Москвича-412. А то особо упоротые поцтреоты упорно отрицают его асболютное сходство (за исключением материала блока цилиндров и исполнения гильз) с двигателем БМВ 1956 года. Наглое воровство совков не имеет себе равных
к сожаленрию я пока сам это не исследовал, мне он больше напомнил мотор Строен
Дмитрий, уважение! 💪
Смотрю все Ваши выпуски!
Спасибо)
Гусеницы из красного дерева прикол))))
По ходу, в Сан-Франциско этого дерева просто завались :)
В принципе, это нормальное решение при переходе от "переносных рельс" на "само-передвижные рельсы". Что было под рукой - то и пошло в дело.
@ЛюбовьГриценко-м6д но это не отменяет факта что это ценная порода дерева,которым ролс ройсы и мерины оббивают
Из мореного дуба гораздо надежнее делать 😂
@@ОлегСимоненко138 тыс баксов в пересчёте на сейчас того стоит ну как авто где такая древесина.
@@Leo-yr5jb s клас там орех и красное и бук
Все как всегда - ничего своего, ничего не изобрели, только воровство и покупки чужих заводов.
ну так целые КБ работали не над тем что бы что то новое придумать, а как бы чужое под себя подогнать.
Спасибо большое за работу!
Добрий вечір, тепер зрозуміло чого мені спати не хотілося 😅👍🏻
0:28 Внезапно. 1941 Оказалось что НЕТ самолетов, НЕТ танков, НЕТ паровозов, НЕТ авиабензина(2/3 горючего, использованного за годы войны советской авиацией, Ленд-лиз) , НЕТ Банальных смол для изготовления фанеры, как собственно самой фанеры для самолётов, НЕТ компонентов для изготовления резины, как собственно самой резины(шины для авто), НЕТ обуви(военной) и тысячи тысячи наименований, которые экстренно поставлялись по Ленд-лизу ссср в ВМВ/ВОВ.
4 млн тонн военных грузов, включая продукты питания и медикаменты. От пуговиц 260 мильонов(привет Матвиенко в 2022, и гвозди) до ботинок 15 мильонов штук и 500k авто.
Американцы с 1933 по 1939 годы до 20% своего авиационно-технического и авиационно-технологического экспорта направляли в СССР. (Второе место занимал Китай - туда шло 8% американского авиационного экспорта, третье место удерживала Франция - в среднем 6,5% американского авиационного экспорта.)
В 1930-х годах советская авиация была полностью построена иностранным капиталом, главным образом американским. Исключительно на американских, французских, германских авиамоторах, их модификациях или "перепевах" советская авиация летала всю Великую Отечественную войну и долгое время после войны. (Некоторые самолёты летают и сейчас. Например, распространённый биплан Ан-2 с модифицированным довоенным американским двигателем под советской маркировкой АШ-62ИР.)
Благодарю за работу! ❤👌✊💪🤝
По-английски катерпиллар - это гусеница, личинка бабочки.
На Ютюбе есть один интересный канал DROMADER DROM называется. Автора уже нет на этом свете, но очень интересные его изыскания по истории советских достижений и понтов, остались. Рекомендую всем и автору этого канала.
Не знал, что автора уже нет, огромная ему благодарность за видео и земля пухом!
0:55 это не индустриализация!! Это милитаризация экономики. Все так мягонько скрывают цели СССР завоевать мировое господство... Индустриализация в США - машины, холодильники, транспорт, самолеты... все для бизнеса, для людей.
@@andreychizov8201 Согласен
Финал , конечно, фееричный. Порадовал !😂😂😂😂
Сталин в хлеб не смог. Как и весь совок. До совка росийская империя и после сталина(совка) рашка экспортировала зерно. При сталине - голодомор, Даже при Брежневе в 80х нехватка продуктов в ряде регионов.
Просто все продавалось за границу, а бабки шли на закупку образцов и производство оружия. Они мирно не умнли и не хотели жить.
Голодомор это было средство усмирения и удушения несогласных с ж\б геволюцией. Так что здесь к сталину&CO претензий нет, они в гражд. войне и ж\б гевалюции побеждали, а тут все средства хороши.
А вот средне-поздний совок да(когда никаких несогласных не осталось).
Уже в 60х "парады пабеды" понадобились (до того их небыло) чтоб вяличие надувать, пока на складах(еще не в магазинах, но оч. скоро и там) еда заканчивалась. И уже в 1965г. ЕЯПП в авральном порядке начали зерно скупать, тушенку и др. консервы в Америке. А чтоб скрыть этот факт позорнейший, все это в армию в первую очередь подавать стали. Там наклейки не видно, солдату ничего знать не положено.
@@hagenv2077
маньяк сталин лично просрал советско-польскую -1920. Афган-Иран - 1920-е и Испанию-1936 и финскую-1940 и Корейскую-1953.
При всей моей не любви к плановой экономике и Сталину вы бы розовые очки сняли и историю подучили. Голод в российской империи был перманентным состоянием, а последний довоенный 1911 года, во время которого официально умерло 1.1 млн человек, был вызван изъятием государством хлебных ссуд у крестьян. "Не доедим, но вывезем", вот только недоедали одни, а вывозили другие.
@@avachalenovo5690да учили мы историю, мало того нам прабабушки наши много чего рассказывали, мои например одна 1892 года, а вторая 1887 года, которых я лично успел поспрашивать, так вот они говорили что в каждом селе была хотя бы одна, а то и несколько зажиточных, довольно богатых семей, которые и содержали в тяжёлые, неурожайные годы всё поселение!!! Не знаю может у вас, в болотах так и было, но точно знаю что на нашей плодородной земле, где в любом лесочке можно найти какую ни какую еду такого не было, и если бы коммунисты не окружали села то и голодомора бы им очень тяжело добиться!
Мой дед начинал плугарём и потом проработал на всех гусеничных тракторах совковых.
От ДТ-54 до ДТ-75 всех модификаций.
С особой "любовью" он вспоминал ДТ-75 одной из ранних версий у которого отрывался двигатель на хреновых дорогах.
Симпатии он испытывал к Т-74 производства ХТЗ, хотя и он не лишён недостатков. Например огромный объём системы охлаждения, которую наполнить зимой водой нагревая её в котле на печке в 5 утра пипец как сложно. Расположение топливного бака сзади тоже доставляло при необходимости залезть в мост.
Не было никакого ДТ-74.Был Т-74.Двигатель у него тот же,что и у ДТ-75.Бак у обоих сзади.Отличались они механизмом поворота--планетарный на ДТ-75 и более простой и надежный фрикционный на Т-74.
@ Это «многое меняет». Хорошо, что я завод изготовитель указал, а то совсем бы запутались.
Я тракторист, но не тракторов =) и использую терминологию деда.
Механизм надёжный, но менять кольца фрикционные нужно.
@@სანდრო42 Фрикционные диски.А на ДТ-75 нужно менять накладки на тормозных лентах.
@@александрбова-з9г Такое ощущение, что вы соревнуетесь со мной на предмет того какой трахтур лучшее. Или что-то особое доказать хотите. По поводу марки уже уточнили выше. А остальное - да накакать, честно говоря. Дед мой на том свете. Будете там, найдёте его и будете обсуждать фрикционы, диски, сухари с ним.
Просто пишите свои мысли, наблюдения, опыт да и всё 😁
Дякую за гарний матеріал 🤝
Спасибо. Очень интересно и познавательно.
Спасибо, очень интересно.Ждем продолжения....
Благодарю автора за выпуск ,кстати есть непаханная тема-войнаанголы и кубы против юар, вс юар sadf вынесли в калитку коммунистических прокси,интересен был бы обзор техники юар того времени!
Мой муж смотрит ваш канал, а теперь и я . Мой папа 1929 года рождения работал на тракторах, а мой дед в ВОВ был бригадиром тракторной бригады, в которой были почти одни женщины, и это понятно
Наверное 1929 года.
Ого ваш папа из будущего
Там в 2929 до сих пор правит В В?
@kaizendaos спасибо. Большая надежда, что нет
Спасибо! С нетерпением жду продовження!!
Ведь именно благодаря освоению масового производства тракторів, на каждом заводе пошла побочная продукция.. танки..
Найцікавіший випуск з останнього! Ще по сівалкам радянським пройдиться, ще та позорнота.
Готов допомогати, моя спеціалазація.
Сталин. вверг народы советского союза в нищету. И при этом завалил всю страну оружием.
24000 танков, это больше, чем во всём мире вместе взятом, 23000 самолётов, это больше, чем во всём мире вместе взятом, 215 подводных лодок-это больше, чем во всём мире, вместе взятым. И что толку? Немцы за год перемолотили все танки и все самолёты.
А Сталин за тот же год сдал территорию, которую потом пришлось отбивать три года. А с этой территорией сдал немцам 80 000 000 советских граждан, несколько миллионов которых погибли в оккупации. А в финском заливе немцы сделали то же самое, что и в первую мировую войну: перегородили финский залив минными полями и противолодочными сетями. И весь балтийский флот вместе со своими линкорами, крейсерами, тральщиками, эсминцами и прочей мелочью сидел всю войну тихо, как мышь под веником. А Сталин к кланялся в ноги проклятым империалистам, чтобы они дали ему хоть сколько-нибудь вооружения.
Сталин пересажал, перестрелял всех конструкторов, которые работали над радарами, потому что безграмотному генсеку это было непонятно. А потом Сталин валялся в ногах у союзников, выпрашивай хоть сколько-нибудь радарных станций. И союзники выручили, дали 450 радарных станций с барского плеча для защиты Москвы. И всё вооружение, и все заводы, все делалось руками американских рабочих. Об этом нельзя забывать. Танки и самолёты делались руками советских рабочих, а заводы, на которых всё это воспроизводилось, делались руками американских рабочих.
И танк т-34 был советским. Ну, мотор к нему В2 делался из американского алюминия. И пушка для танка т-34 делалась на американских станках. И резина на катках была американская. И броня поставлялась американцами. И порох в снарядах и патронах был на 50% американским. А танк т-34 был, конечно, советский.
У нас в Сибири колхозники трактор ХТЗ, тот что с Харьковского завода, расшифровывали не иначе как: " Х.й Тут Заработаешь".😂
БОЛЬШОЕ СПАСИБО за Вашу неоценимую работу!!!Как всегда все очень четко, интересно, аргументировано!!!СПАСИБО!!!
Привет 🤝! Спасибо!
Найдите 10 отличий? Да я уже вижу одно существенное - цвет! Люмпенам этого уже достаточно, чтобы поверить, что двигатель другой.
А давайте відео про паровози . Оце точно такого ще не було. Дякую за роботу👍👍
Слышал в детстве (60-е годы) историю про то, как на одном велосипедном заводе (то ли Киев, то ли Харьков), который был вывезен из Германии (откуда ж ещё? Не сами ж придумали?) Один "талантливый самородок от сохи", комсомолец, активист, предложил и внедрил очень экономически выгодную доработку, до которой в своё время тупые немецкие конструкторы так и не до кумекали. Он начал для экономии уменьшать количество спиц в колесе... Ну оно вроде бы ничего было и даже продолжало ехать... но не долго и не далеко 😂, Зато перед 21 съездом КПСС отчёт красивый дали! Обогнали Америку!
Левша подковал блоху, она и плясать перестала😂
вроде бы это был ХВЗ...
Добрый день Дмитрий ! Интересный контент, к слову сказать Caterpillar и сейчас на высоте, их дизельные двигатели установленные на траки проходят 2 миллиона миль (3200000 км) до капиталки, лучше в Америке нет !
Ждал, может на стрим попаду, но и видос порадовал)
"Сталинец", выкрашенный в серо-стальной цвет, стоит в Якутске возле бизнес-центра в качестве элемента ландшафтного дизайна. Я сначала подумала, какой-то танк необычный...
по танкам есть хороший анализ в книге В.Бешанова " Танковый разгром 1941 года", там и анализ техники и тактики и всех сражений
диктатуре где с детства запрещают свободно мьіслить , запрещено вьіходить за рамки разрешенного -там нет изобретателей и первооткрьівателей, в достаточно количестве.
Обратите внимание, все оставившее хоть какой то след в истории, от техники до искусства, в СССР создали люди которые или сами получили образование еще при Российской империи, или по крайней мере учились непосредственно у тех, кто такое образование получил. То есть хоть в сколько то свободном обществе. Как только эти люди к 80-м закончились закончился и Совок.
Когда-то нашел отчёт начальника бронетанковых войск по результатам 2 мировой войны. Если ему верить , то на начало было 34,5 т. Произведено и получено по ленд-лизу 101,3 т. На момент окончания в наличии 35т. Посчитайте расход танков в среднем на каждый день.
Знаете, что упустили? Сейчас посмеетесь. Цвет. Всем известный желтый цвет Катерпиллара - второй выбранный заводом цвет. Первые образцы красились в серый, именно такой же серый, как и тракторы "Сталинец". Но позже предпочтение отдали желто-черной цветовой гамме. А у русских не было столько серы, чтобы обеспечить такой же цвет. Поэтому шаровая краска - наше все и везде
Даже не за золото Америкой проводилась индустриализация СССР - это очередной миф. Отродясь такого количества золота и прочих редких ископаемых у Сталина на индустриализацию не было, поэтому она велась за акционерные обязательства. Частный капитал из США досрочно выполнил в СССР всю Первую (Сталинскую) пятилетку в 1929-1932 годах и частично Вторую пятилетку и создал всю советскую тяжёлую индустрию и крупную энергетику (включая ДнероГЭС). В частности, была построена (вкупе с немцами и французами) советская авиационная промышленность. Все без исключения авиационные двигатели на советских самолётах периода Великой Отечественной войны - иностранного происхождения (американские, французские, немецкие). Почти полмиллиона высококвалифицированных американцев работало в СССР. Да и впоследствии, выполняя Вторую пятилетку, американцы продолжали сотрудничать с Кремлём, вплоть до нападения СССР на Финляндию. Американские частные инвесторы, вложившие свои капиталы в экономику СССР в период Первой и Второй пятилеток, взявшие на себя проектное, научно-техническое, технологическое и высококвалифицированное кадровое обеспечение (советские "бойцы индустриального фронта" умели только котлованы выкапывать и бетон укладывать, да и то плохо), в конце концов были обмануты такой "акулой империализма", как советское правительство во главе со Сталиным. Облапошены кремлёвскими прощелыгами были в основном мелкие и средние акционеры из США, но и крупные попались на большевистскую наживку обещанных "золотых гор". Сталин всё построенное американцами на американские деньги попросту украл, нарушив свои контрактные обязательства и устроив повальную "национализацию".
Сисенко и яичкин-вот это точто батя фамилию дал
Я вот ещё желаю затронуть тему смазочных масел. Из ранних источников почерпнул. что до ВОВ, да и позже в ссср было два вида масла - негрол и солидол. Моторное (жидкое) и трансмиссионное (густое). В начале 2000 читал статью, что маслляный фильтр для двигателя придумал некий инженер из москвы. Ранее моторно масло меняли чуть ли не еженедельно. Испытания проводили на полигоне под москвой на двух авто, зис и амо. Автомобили на движках с фильтрами весь день катались по полигону. Через сутки масло слили. И о Чудо! Оно светлое! Партия одобрила и внедрила
Солидол - sold oil. 😀
Короткоствольная пушка 75 мм пушка танка Т-4 и не предназначалась для противотанковых действий, а нужна была для поддержки пехоты.
Сюзанна Шаттенберг "инженеры Сталина"... ..Самой любопытной главой монографии, для меня стал раздел посвященный дореволюционным инженерам. По мнению Шаттенберг, дореволюционный инженер, был не организатором производства, а «эффективным менеджером» в ерническом смысле этого выражения. Получив после окончания учебы чиновнический пост, русский инженер (если находил хорошую работу) начинал вести светский образ жизни, пилил бабло и хрустел французской булкой. Работали же, как правило, иностранные экспаты и десятники-Ваньки на подхвате. Со временем, эта схема стала настолько привычной, что на русского инженера желающего что-то строить и что-то ковать, а не распределять финансовые потоки стали смотреть странно… Это та царская расея которую автор видимо потерял.. Но видимо коммунисты во всем виноваты.
Вовсе не за золото Америкой проводилась индустриализация СССР - это очередной миф. Отродясь такого количества золота и прочих редких ископаемых у Сталина на индустриализацию не было, поэтому она велась за акционерные обязательства. Частный капитал из США досрочно выполнил в СССР всю Первую (Сталинскую) пятилетку в 1929-1932 годах и частично Вторую пятилетку и создал всю советскую тяжёлую индустрию и крупную энергетику (включая ДнероГЭС). В частности, была построена (вкупе с немцами и французами) советская авиационная промышленность. Все без исключения авиационные двигатели на советских самолётах периода Великой Отечественной войны - иностранного происхождения (американские, французские, немецкие). Почти полмиллиона высококвалифицированных американцев работало в СССР. Да и впоследствии, выполняя Вторую пятилетку, американцы продолжали сотрудничать с Кремлём, вплоть до нападения СССР на Финляндию. Американские частные инвесторы, вложившие свои капиталы в экономику СССР в период Первой и Второй пятилеток, взявшие на себя проектное, научно-техническое, технологическое и высококвалифицированное кадровое обеспечение (советские "бойцы индустриального фронта" умели только котлованы выкапывать и бетон укладывать, да и то плохо), в конце концов были обмануты такой "акулой империализма", как советское правительство во главе со Сталиным. Облапошены кремлёвскими прощелыгами были в основном мелкие и средние акционеры из США, но и крупные попались на большевистскую наживку обещанных "золотых гор". Сталин всё построенное американцами на американские деньги попросту украл, нарушив свои контрактные обязательства и устроив повальную "национализацию".
Может много золота и не было, украшений поди было вполне. Икон, картин. Леса, хлеба. Сильно сомневаюсь в работоспособность иностранных инженеров за рубли и пайку продовольствия.
В какой отрасли не возми нефтяника немцы, пищевая шведы, строительная немцы, Ж.Д. немцы. Года с 1970 по 1995 года. Чем занимались институты готовя кадры? Наше оборудование приобретали выпуска 1956 годов. Стремились приспособить с компьютерной техникой. На эту работу нанимали дураков обещая к основному заработку 10. А когда установка начинала работать, то забывали про 10. Выдавали грамату. Поэтому везде руководство искали энтузиастов в среде рабочих, а И.Т.Р. в массе травили анекдоты, пили чай и занимались по профсоюзной линии продуктовыми наборами и билетами в театры, да новогодними ёлками. Но попадались кадры которые хотели не отстать от современного производства. Это были единицы.
За сталинкоины всё это делалось.
@Alexander-cf3yf за жизнь и еду.
Почитайте о борьбе с церковью, о работе Торгсина, о судьбах голодающих, и не о голодоморе Украины , а о жителях городов ,и вы узнаете о том, какое количество золотых изделий , предметов искусства было отправлено в частности в Америку на оплату многочисленных заводов ,фабрик и производств!!! Золото оценивалось не по художественной стоимости, а по цене драгоценного лома!
С этим трактором хорошо получилось с названием :)
Американцам поясняешь, что С-60 это Caterpillar 60, и они довольны, без претензий на пиратство и прочие правовые моменты.
Своим крепостным говоришь о величии советского строя, ибо трактор называется Сталинец - ну какому капиталисту в голову такое название придет?..
Все довольны, все смеются.
04:24
Это же "тройка", а не "четверка" :(
Но за визуал по Суворову - спасибо :)
Тракторные двигатели " СМД " Харьковского завода " Серп и молот " также имели Американские корни .
Упоминавшийся в видео "Сталинец-2" был попыткой создать на основе пахотного С-60 скоростной транспортный трактор. Что из этого вышло можно узнать из выпуска №42 приложения к журналу "Моделист-конструктор" 2002г. "После выпуска в конце 1939г опытной партии из 12 машин, с сентября 1940г началась сборка С-2 малыми сериями на конвейере. Производство разворачивалось буквально "из-под палки". Машина получилась тяжелая, громоздкая, какая-то некрасивая, всеми нелюбимая." "Это была "горе-машина", как в производстве, так и в эксплуатации." Но в войсках были и этому рады.
Интересный всё таки подход прослеживается между "капиталистической" и "коммунистической" системами, в капитализме все инициативы, разработки, нововведения, технологические решения идут снизу, а в коммунистической по приказу от самого верхнего начальника, который как правило мало что понимает в нюансах производства на которое он назначен.
Но вы не путайте, капитализм это фу.