Buenas tardes,he visto el video unas cuantas veces,tengo un mf xom este motor, 4g63 pero tiene 80 dr compresión,el mecanico no reviso el punto del sigueñal,solo mito el tiempo arriba en las poleas de levas,cuando se tiene el aire acondicionado encendído oor mas de una hora el carro se queda sin nada de fuerza ,piso aceleración y nada,entonces lo apago y lo vuelvo a encender y coge de nuevo la fuerza...que se pudiera hacer aca?? Muy explícito sus videos ,son muy buenos,por favor ayúdenme con esto
Hola, si estas suscrito, verás que estamos subiendo videos de uns SWAP a GST con reconstrucción de motor, en esos videos llegará uno en el que se ve el ajuste de las poleas. También subiremos uno de como construir tu propio disco de grados. Saludos.
Hola. No estoy seguro de si vale. De todos modos tienes que encontrar para 4G63. Si estás en ESpaña te recomiendo entrar en el grupo de Whatsapp DSM Mecánica, si quieres entrar mándanos un privado a club.eclipse.spain@gmail.com
Hola Buenas, necesito asesoramiento, veo que controlas bien los 4G63 y necesito ayuda, acabo de hacerle la tercera distribución a mi galant GLS elegance 2.0 16v 133cv del 2001, con 270.000km, llevo con el desde el 2005, no lo cambiaba por nada, el caso es que esta vez ha cascado el tensor hidráulico de la distribución, quedando la correa floja, menuda broma, así que decidi aprovechar y hacer la distribución completa, con las dos correas principales, las dos auxiliares de servicios, tensores, el dichoso tensor hidráulico, rodillos y bomba de agua, arranca bien, suena fino en vacío, pero el caso es que ahora al acelerar parado o en marcha noto el sonido de la aspiración más ronco y me da la sensación de que tiene algo menos de fuerza en cuestas pronunciadas y regímenes altos, y por lo que he leído puede ser que se hayan adelantado un diente en el calado de el contrarotante o eje compensador y me he acojonado, en los foros abundan los casos con esos síntomas, en los diésel por mal calado de la bomba de gasoil, y en los gasolina tambien, no sé si se tiene que tocar o desmontar la admision para algo en la distri, tampoco si hace falta un ajuste de la mariposa de admisión como en otros motores, He cambiado del filtro de aire y revisado que estuviera bien cerrado por si acaso, y acercando la mano a la toma de aire y pareciera que aspira más de la cuenta cuando abro gas rápido, aprecio una muy ligera vibración al ralentí, algún reajuste del tacometro y ralentí más bajo de lo normal al poner el a/a que se reajusta solo, pero eso puede ser por reprog de la centralita al quedarse con la batería desconectada y se reajusta al cabo de un par de dias , (lo sé porque se borraron las memorias de la radio) el caso es que he tenido que tirar de taller común por pasarme en pleno en pleno Agosto y este es el resultado, ya me gustaría a mí hacerlo con mis manos, al oarecer han usado las marcas de calado, pero pueden haber pasado por alto algún detalle por ser un coche poco común, no sé si en este motor pero lei que hay ejes de contrarotante que encajan las marcas pero que hay que introducir un destornillador por un orificio para saber si está bien puesto, porque puede quedar 180° invertido y aún así coincidir con la marca, espero puedas orientarme y gracias de antemano
Hola. Todo apunta a un mal calado de la distribución. Podría ser el contrarotante, pronto subiremos un video de como se debe hacer el calado del contrarotante porque también tiene su miga. Suscribete al canal y atento.
@@clubeclipsespain Gracias por responder, definitivamente no está bien ajustada, ayer probé el coche en carretera de montaña con 7% de subida y efectivamente no desarrolla, en ciudad va bien, suave y agradable, aunque he notado que le cuesta salir una mica, el caso es que tengo un mar de dudas debido a mi ignorancia en la mecánica, me gustaría saber si por el síntoma apunta a un mal calado del árbol de admisión? el timing? El angle sincro? El contrarotante acciona la bomba de aceite u otra cosa? Porque pienso llevar el coche al taller y quedarme con ellos mientras desmontan para revisar el calado, el ordenador de ellos no accede a la centralita para obtener parámetros, así que cuanto más sepa cuando esté ahí mejor,
Por lo que he leído si rinde mal en altas está algo retrasado, y se viene abajo en bajas y al ralentí es que esta adelantado, o era al revés? supongo que es el riesgo que tiene hacer las cosas con tipex, por cuestión de mala tensión no podría ser? O el tensor hidráulico nuevo mal puesto, pienso sincronizar tu tutorial con el calado cuando llegue el momento XD
Hola de nuevo, me han revisado el calado en el taller que lo hice, dicen que estaba destensada, veo que coinciden las marcas, pero ni útiles, ni siquiera una broca del 6, lo vuelven a reajustar y montar todo y que lo pruebe, pero de camino a casa veo que sigue todo igual ☹️😭 estoy desesperado, no sé si conoces algún sitio en Madrid donde me puedan hacer un calado en condiciones, porque está claro que donde me lo hicieron no dan para más, saludos
Hola, escribenos a este email (club.eclipse.spain@gmail.com) y te contestamos con el mecánico que nos hace la mayoría de los tutoriales para el canal, esta en un pueblo cerca de Madrid, y seguramente te lo solucione.
@@clubeclipsespain muchas gracias! Al final a base de ver tutoriales y foros, averigüe lo que pasaba, habían tomado mal la marca del árbol de escape, el cigüeñal estaba dos dientes retrasado! Y el tensor hidráulico colocado sin su pasador antes de tensar,
@@clubeclipsespain lo averigüe en este vídeo de un Evo ruclips.net/video/SRQr6Bdup-c/видео.html, también aprendí a poner el contrarotante en su posición, al final a la tercera que desmontaron les fui diciendo y quedó perfecto. ruclips.net/video/SRQr6Bdup-c/видео.html
No obstante me guardo el contactosi no os importa, es complicado encontrar artesanos del motor hoy en dia, y el G463 es un desconocido para los mecánicos comunes
305/5000 Hola amigo, necesito tu ayuda, por favor !. Veamos, cuando enciendo mi auto (Mitsubishi RVR sportgear x3, motor 4g63), la presión del aceite es de 80 psi para 0,8x1000 RPM (para 20 °C). pero cuando el motor comienza a calentarse, la presión del aceite cae a 0 psi (90 ° C). Que puedo hacer ???? Nota: mis Metales son nuevos.
Pues dices que tus metales son nuevos, así que suponemos que te refieres a los casquillos, como los llamamos aquí en España. La baja presión de aceite es debida a 3 cosas: Casquillos desgastados, aceite degradado y/o bomba de aceite en mal estado. También puede haber tenido la mala suerte de que se le haya salido un casquillo del contrarrotante, aunque también puede ser que lo lleve anulado y no haya tapado el orificio de engrase. ¿Con qué mides la presión de aceite? Si la presión de aceite cae a 0 realmente, se encendería la luz roja de presión de aceite. Muchas veces los relojes medidores miden mal y otras muchas veces la gente mide en el retorno o en algún punto que no da la presión real. Pueden influir varios factores
@@clubeclipsespain hola , gracias por responderme. Si , hago la medición con un reloj que ya lo instale en mi tablero. Veo que este es un problema extraño y que ya le a ocurrido a varias personas en diferentes modelos de autos, que se le baja la presión cuando el aceite se calienta. Pero que cuando se le deja enfriar sube la presión, dependiendo cuánto dejemos enfriar. Pero de todos seguimos buscando la solución.
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Excelente tips Brother!! La mejor explicación de calado y distribución! Saludos! From Guadalajara Jalisco México!!
Gracias y saludos
Hermano buena enseñanza muy bien explicada
Gracias
Que buen bien, muy bien explicado, muchas gracias
Gracias a ti
Hola tengo una pregunta
Cuando el piñón del cigüeñal este en su marca el pistón debe están en punto muerto?
gracias por la ayuda y la información!
Con gusto
sos un crack! mejor imposible!
Gracias por el comentario.
Muy bueno e instructivo.
Una consulta, de cuantos mm y paso de rosca es el tornillo que colocas por detrás para sujetar la base del tensor?
Gracias.
Le pasamos tu pregunta al mecánico Gas.
22cm y rosca de 8x1,25
@@clubeclipsespain muchas gracias.
Para cambiar la junta de la tapa es necesario sacar el punto o solo aflojando y apretando se puede? Gracias
Hola. Supongo que te refieres a la tapa de balancines. Mejor quitarla entera y poner junta nueva
Las levas están en su punto pero tengo una pequeña duda, el pistón 1 va arriba??
Le preguntaremos al mecánico
Buenas tardes,he visto el video unas cuantas veces,tengo un mf xom este motor, 4g63 pero tiene 80 dr compresión,el mecanico no reviso el punto del sigueñal,solo mito el tiempo arriba en las poleas de levas,cuando se tiene el aire acondicionado encendído oor mas de una hora el carro se queda sin nada de fuerza ,piso aceleración y nada,entonces lo apago y lo vuelvo a encender y coge de nuevo la fuerza...que se pudiera hacer aca?? Muy explícito sus videos ,son muy buenos,por favor ayúdenme con esto
Le pasaremos tu consulta al mecánico que nos hizo el vídeo.
@@clubeclipsespain gracias, por favor, si tienen alguna respuesta le agradezco de todo corazón que me la haga llegar
buenas para cambiar la bomba del agua de un eclipse 2006 2.4 hay que mover la cadenaa?
Gracias por ver nuestros videos, pasaré tu consulta a los mecánicos expertos a ver si hay suerte. Un saludo.
Buenas tardes tendrás video de Mitsubishi galán 3.0 32 válvulas 6cilindros
Hola. Lo siento pero aqui solo de Eclipses y motor 4G63.
Has un vídeo de cómo ajustar las poleas de grados
Hola, si estas suscrito, verás que estamos subiendo videos de uns SWAP a GST con reconstrucción de motor, en esos videos llegará uno en el que se ve el ajuste de las poleas. También subiremos uno de como construir tu propio disco de grados. Saludos.
Saludos. Si alguno de uds tiene motor 420a seria genial que subieran el video también
En España no hay muchos 420A, pero en cuanto me hagan llegar un video de correa en ese motor lo subiré.
Que pasa si la bomba de lubricación no esta en punto?
Te cargas el motor
Hola buenas se puede poner uns correa gates racing azul 4g63t a un atmosférico? No encuentro para gs 4g63
Hola. No estoy seguro de si vale. De todos modos tienes que encontrar para 4G63. Si estás en ESpaña te recomiendo entrar en el grupo de Whatsapp DSM Mecánica, si quieres entrar mándanos un privado a club.eclipse.spain@gmail.com
Buenas necesito los torque de DOCH 1600 se lo agradesco
Hola Buenas, necesito asesoramiento, veo que controlas bien los 4G63 y necesito ayuda, acabo de hacerle la tercera distribución a mi galant GLS elegance 2.0 16v 133cv del 2001, con 270.000km, llevo con el desde el 2005, no lo cambiaba por nada, el caso es que esta vez ha cascado el tensor hidráulico de la distribución, quedando la correa floja, menuda broma, así que decidi aprovechar y hacer la distribución completa, con las dos correas principales, las dos auxiliares de servicios, tensores, el dichoso tensor hidráulico, rodillos y bomba de agua, arranca bien, suena fino en vacío, pero el caso es que ahora al acelerar parado o en marcha noto el sonido de la aspiración más ronco y me da la sensación de que tiene algo menos de fuerza en cuestas pronunciadas y regímenes altos, y por lo que he leído puede ser que se hayan adelantado un diente en el calado de el contrarotante o eje compensador y me he acojonado, en los foros abundan los casos con esos síntomas, en los diésel por mal calado de la bomba de gasoil, y en los gasolina tambien, no sé si se tiene que tocar o desmontar la admision para algo en la distri, tampoco si hace falta un ajuste de la mariposa de admisión como en otros motores, He cambiado del filtro de aire y revisado que estuviera bien cerrado por si acaso, y acercando la mano a la toma de aire y pareciera que aspira más de la cuenta cuando abro gas rápido, aprecio una muy ligera vibración al ralentí, algún reajuste del tacometro y ralentí más bajo de lo normal al poner el a/a que se reajusta solo, pero eso puede ser por reprog de la centralita al quedarse con la batería desconectada y se reajusta al cabo de un par de dias , (lo sé porque se borraron las memorias de la radio) el caso es que he tenido que tirar de taller común por pasarme en pleno en pleno Agosto y este es el resultado, ya me gustaría a mí hacerlo con mis manos, al oarecer han usado las marcas de calado, pero pueden haber pasado por alto algún detalle por ser un coche poco común, no sé si en este motor pero lei que hay ejes de contrarotante que encajan las marcas pero que hay que introducir un destornillador por un orificio para saber si está bien puesto, porque puede quedar 180° invertido y aún así coincidir con la marca, espero puedas orientarme y gracias de antemano
Hola. Todo apunta a un mal calado de la distribución. Podría ser el contrarotante, pronto subiremos un video de como se debe hacer el calado del contrarotante porque también tiene su miga. Suscribete al canal y atento.
@@clubeclipsespain Gracias por responder, definitivamente no está bien ajustada, ayer probé el coche en carretera de montaña con 7% de subida y efectivamente no desarrolla, en ciudad va bien, suave y agradable, aunque he notado que le cuesta salir una mica, el caso es que tengo un mar de dudas debido a mi ignorancia en la mecánica, me gustaría saber si por el síntoma apunta a un mal calado del árbol de admisión? el timing? El angle sincro? El contrarotante acciona la bomba de aceite u otra cosa? Porque pienso llevar el coche al taller y quedarme con ellos mientras desmontan para revisar el calado, el ordenador de ellos no accede a la centralita para obtener parámetros, así que cuanto más sepa cuando esté ahí mejor,
Por lo que he leído si rinde mal en altas está algo retrasado, y se viene abajo en bajas y al ralentí es que esta adelantado, o era al revés? supongo que es el riesgo que tiene hacer las cosas con tipex, por cuestión de mala tensión no podría ser? O el tensor hidráulico nuevo mal puesto, pienso sincronizar tu tutorial con el calado cuando llegue el momento XD
Hola de nuevo, me han revisado el calado en el taller que lo hice, dicen que estaba destensada, veo que coinciden las marcas, pero ni útiles, ni siquiera una broca del 6, lo vuelven a reajustar y montar todo y que lo pruebe, pero de camino a casa veo que sigue todo igual ☹️😭 estoy desesperado, no sé si conoces algún sitio en Madrid donde me puedan hacer un calado en condiciones, porque está claro que donde me lo hicieron no dan para más, saludos
Hola, escribenos a este email (club.eclipse.spain@gmail.com) y te contestamos con el mecánico que nos hace la mayoría de los tutoriales para el canal, esta en un pueblo cerca de Madrid, y seguramente te lo solucione.
@@clubeclipsespain muchas gracias! Al final a base de ver tutoriales y foros, averigüe lo que pasaba, habían tomado mal la marca del árbol de escape, el cigüeñal estaba dos dientes retrasado! Y el tensor hidráulico colocado sin su pasador antes de tensar,
@@clubeclipsespain lo averigüe en este vídeo de un Evo ruclips.net/video/SRQr6Bdup-c/видео.html, también aprendí a poner el contrarotante en su posición, al final a la tercera que desmontaron les fui diciendo y quedó perfecto. ruclips.net/video/SRQr6Bdup-c/видео.html
No obstante me guardo el contactosi no os importa, es complicado encontrar artesanos del motor hoy en dia, y el G463 es un desconocido para los mecánicos comunes
Hola tengo una Hyundai Santamo 1999 2.0
Tengo fuertes problemas con la válvula IAC...tiene reparación o solo se debe cambiar
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Puedes subir algun enlace de la distribucion?
Preguntaré a ver quien lo tiene
305/5000
Hola amigo, necesito tu ayuda, por favor !. Veamos, cuando enciendo mi auto (Mitsubishi RVR sportgear x3, motor 4g63), la presión del aceite es de 80 psi para 0,8x1000 RPM (para 20 °C). pero cuando el motor comienza a calentarse, la presión del aceite cae a 0 psi (90 ° C). Que puedo hacer ????
Nota: mis Metales son nuevos.
Pues dices que tus metales son nuevos, así que suponemos que te refieres a los casquillos, como los llamamos aquí en España.
La baja presión de aceite es debida a 3 cosas:
Casquillos desgastados, aceite degradado y/o bomba de aceite en mal estado.
También puede haber tenido la mala suerte de que se le haya salido un casquillo del contrarrotante, aunque también puede ser que lo lleve anulado y no haya tapado el orificio de engrase.
¿Con qué mides la presión de aceite?
Si la presión de aceite cae a 0 realmente, se encendería la luz roja de presión de aceite. Muchas veces los relojes medidores miden mal y otras muchas veces la gente mide en el retorno o en algún punto que no da la presión real.
Pueden influir varios factores
@@clubeclipsespain hola , gracias por responderme. Si , hago la medición con un reloj que ya lo instale en mi tablero. Veo que este es un problema extraño y que ya le a ocurrido a varias personas en diferentes modelos de autos, que se le baja la presión cuando el aceite se calienta. Pero que cuando se le deja enfriar sube la presión, dependiendo cuánto dejemos enfriar. Pero de todos seguimos buscando la solución.
@@clubeclipsespain Te dejo el link de un mexicano que soluciono dicho problema y si crees tú , que puede funcionar en un motor 4g63. Gracias.
Tayota engine 2 l timing
No me gustó tu video. Ver el procedimiento completo es fundamental...
Sentimos que no te gustará. A ver si se puede hacer un video con el procedimiento completo en el futuro. Saludos.