LITO SOUSA EXPLICA a MECÂNICA do ATR-72 e TEORIAS sobre sua CONDIÇÃO
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- LITO SOUSA é ex-mecânico de aviões, especialista em aviação e RUclipsr. Seu canal no RUclips “Aviões e Músicas” tem mais de 3 milhões de inscritos. Ele vai bater um papo sobre O acidente com o avião da Voepass sobre a cidade de Vinhedo. O Vilela diz que não tem medo de avião, mas tem medo de voar.
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#litosousa #aviõesemúsicas #atr72 #acidenteavião #InteligenciaLtda #Podcast
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REALIZAÇÃO: Fábrica de Quadrinhos
ANFITRIÃO: Rogério Vilela | Siga no Instagram: @vilela
EDIÇÃO: Yasmin, Gabriel e Israel
PRODUÇÃO: Rogério Vilela
ROTEIRO: Fabio Mantoanelli
Continue assistindo a este episódio clicando aqui: ruclips.net/user/liveKyc3odJK_r8?si=7c-0JQyAknZazK5p&t=635
Nao entendo nada de avião, mas o Lito tem uma didática tão excelente que tudo parece ser muito simples quando ele explica.
Para quem ficou curioso:
Aos 14:21 a imagem exibe a seletora do módulo do APM (Aircraft Performance Monitor), que gera alertas de baixa velocidade em cruzeiro, degradação de performance e por último em uma situação mais grave, a necessidade de aumentar a velocidade. É um computador que se tornou obrigatório após o acidente com o ATR da American Eagle nos Estados Unidos nos anos 90. Feito exclusivamente para evitar situações como a que vimos quando a aeronave está voando em condições de gelo.
As graduações representam o peso da aeronave (em toneladas). Antes do vôo o peso é selecionado para que o computador calcule a velocidade que o avião deveria estar mantendo naquele momento. Se estiver abaixo, o alerta é gerado.
Infelizmente o Lito peca em dizer algumas coisas no podcast. Presumir que ninguém vai ser negligente é justamente falhar em analisar o fator humano. A ANAC, pra começo de conversa, deveria ser a maior interrogada nesse momento. É pra isso que pagamos impostos e taxas. Depois a empresa.
Sou piloto, com mais de 10 anos de experiência na área, milhares de horas voadas, incluindo o ATR e discordo frontalmente de quase tudo o que o Lito falou.
@marceloluizfigueira7208 - Gosto do Lito, mas sempre o escuto com um pé atrás. Esse corte que eu vi ele realmente não estava bom nas análises que ele fez devido alguns erros que ele cometeu.
Gostei muito de seu comentário.
Que você sempre encontre céus de brigadeiro à sua frente.
O relatório preliminar apontou defeito no painel. Seria o APM? Ainda não li… se sim, estas vidas não deveriam ter sido perdidas assim :/
@@rafaelcsuk2965 pelo que entendi o APM funcionou relativamente como deveria. Gerou os 3 alertas (não na seqüência correta, e talvez tarde demais, mas funcionou).
O defeito no painel que vc deve ter ouvido falar, provavelmente se refere ao sistema de degelo que foi acionado e desligado 3x antes da queda. O único motivo para ligar e desligar esse sistema em momentos assim, é justamente para tentar um "reset" em caso de falha da operação deste.
Verdade seja dita, ele não identificou o botão que estava faltando, ele disse que poderia ser o termostato da Gale, talvez se ele soubesse que fosse o botão que vc se referiu o comentário dele fosse diferente
eu acho que as pessoas têm que fazerem um exame de consciência e pararem para pensar em quem elas querem acreditar se em um profissional da área com mais de 30 anos e atividade ou se em um programa de TV que ganha pelo sensacionalismo
Profissional esse financiando por empresas aéreas e passa pano
Fonte dos desejos @@KelvinMorais-c6c
O correto é duvidar de todo mundo e não acreditar em ninguém. :)
@@felipex6793 Sim! Entre autoridades brasileiras, Lito passador de pano e comentaristas de RUclips analfabetos eu prefiro acreditar no Papai Noel.
@@KelvinMorais-c6c FINANCIADO???? tu tá acusando o cara de mentir por dinheiro? É isso? O cara trabalhou e recebeu salário por 35 anos das empresas que trabalhou. Isso é financiar??? ELE NEM FALA O NOME DA CIA pq dá problema. Que doença mental vc tem?
A grande imprensa desinforma, eles querem sensacionalismo, e isso traz audiência e "especialistas " sobe "tudo". Por isso há canais independentes de verdadeiros especialistas como o " aviões e músicas " do Lito que traz a verdade. Já tive pânico com turbulências, mas depois de ver as explicações do Lito, sério, hoje me sinto confortável quando há uma: obs: já voei mais de 100 x !
Hoje eu dou risada em turbulência graças ao Lito. Só esse ano voei 13X, legal amigo!
@@fabiorocha eu também morria de medo, mas depois de ver o Lito explicando sobre turbulência já me sinto seguro. O engraçado foi que minha esposa voou uma 1 vez e houve turbulência no nosso voo e me senti um " expert " explicando a ela sobre turbulência em voo. No fim, ela ficou confortável e eu me senti um "entendido" no assunto 😂
A explicação técnica ajuda muito, MAS creio o que possa ter ajudado-lhe muito tbm é o fato do número de vôos que vc fez (+100x), aliado, talvez, a pouco "perrengues" nesses mesmos vôos.
Repetição sem graves entraves automaticamente acalma o ser humano.
Em vôos tranquilos eu fico tranquilo, mas com turbulência meu sossêgo acaba, as mãos suam, e a viagem se torna um agouro! rsrs! Já viajei muito, hj não mais!
Fantástico sempre foi um tablóide disfarçado.
Lembra das matérias de fantasmas?
@@nonhabemuspapamexiste uma coisa chamada instinto.
E se for pegar um número 100... O pensamento lógico automatizado já se foi pra muito distante dele.
Talvez se na hora de uma das decolagens, se o piloto for honesto e falar que vão passar por tempo ruim e provavelmente muita turbulência, o instinto volte sorrateiro. 😅
O Lito ensina a duvidar e ser cético em qualquer matéria jornalística , de qualquer assunto e de qualquer fonte .
💩💩💩💩💩💩💩
Eu aprendi isso com ele.
@@adelmofilho742 inclusive a ser cetico em acreditar nele quando ele tem relação de amizade com os donos da empresa =)
@@adelmofilho742 ele tambem nao mencionou que a anac tinha 3 avisos de não conformidade em seguranças de voo.
Muitos assuntos ele da a OPINIÃO DELE com conhecimento raso sobre o assunto, não condizendo com a pesquisa,a coleta de informações, os pareceres visuais e o profundo colhimento de depoimento de terceiros , ele ignora e desdenha de um assunto muito sério que temos hoje que é o avistamento de ovnis por parte de tripulação e passageiros em vôo.
Cada entrevista do Lito é uma aula . O cara é sensacional.
O pior de tudo é ver haters e a mídia nojenta tentarem queimar o cara !!
Sou engenheiro e trabalho há 5 anos com certificação de interior de diversas aeronaves. Tudo o que o Lito disse está corretíssimo! Excelente entrevista!
O LIto é sensacional
Lito,sou português e admiro-o, onesto, inteligente, e muito perspicaz! Parabéns Lito,que deus esteja sempre consigo! Obrigado
Honesto*❤
Deus*❤🙏
Trabalhei com despacho aéreo de cargas e fiz uma capacitação para transporte de materiais perigosos no modal aéreo (Dangerous Goods) e tudo o que o Lito declara sobre a responsabilidade dos envolvidos no embarque de cargas e passageiros a qual é toda documentada, é verdade. Nosso certificado pra envio de material perigoso em um avião é assinado pela ANAC.
Trabalhei com despacho espírita e fiz capacitação em mestrar RPG (Dangeons'n Dragons) e tudo que o lito declara sobre embarque das pessoas para o outro mundo não é verdade. Nosso certificado para comunicação com almas do outro mundo é carimbado pela mãe diná que também já morreu e carimba já do lado de lá.
até ai morreu neves, estes aviōes só são bons para as companias. Tudo é barato e as partes são reusadas para evitar gastos. Custa prêço de sangue voar estes cacarecos. Deus guarde quem tem a coragem de pilotar 👏🏻 e de colocar os pés em um modêlo falido deste avião. Vergonha uma comp usar este avião.
O ex piloto insatisfeito com a vida descendo a madeira na antiga empresa, a mídia como já gosta de sensacionalismo pegou o gancho. Um palito de fósforo no botão praticamente inútil virou tempestade em copo d'água. Parabéns lito pelo caráter e profissionalismo.
Tb tem looby de outras empresas da aviação, se puder fazer falir uma , os lucros aumentam nas outras, é uma guerra selvagem na aviação
@@saulooliveira892sim, principalmente devido ao remanejamento dos slots de congonhas em caso de falência.
é a vida, você chora, já estão querendo lucrar em cima vendendo lenço
Porém cuidado, o amigo do vídeo nosso especialista aí confunde forno de Galley com o seletor do monitor de desempenho… quase nada né?
Só assisti a primeira parte do Fantástico exatamente por saber que seria a de maior impacto. Chorei muito com as histórias das famílias e refleti bastante o quanto nada somos. Um piscar de olhos e todas as nossas ansiedades, sonhos, projetos, alegria , tristeza, prazeres e sofrimentos se apagam. Demorei a voltar a realidade e ao voltar minha primeira reação foi orar. 😢
Não assisti nem a primeira parte essa emissora é intragável para mim. Mas realmente eles fazem algumas reportagens muito bem feitas mas as insinuações que ela tenta colocar goela a baixo atrapalham muito.
Replastpro❤
Já começou errado, assistindo Fantástico. De qual empresa mesmo é esse programa? A Globosta, né? Nem li mais o resto do seu comentário. Mude. Assista menos a Globo e procure informações em vários outros canais pra criar a sua.
Já voei em ATR da Voepass e era tenso, achava que ele parecia velho é mal cuidado. O ar condicionado não funcionava bem, morria de calor. Dava medo. Ainda voo no ATR, mas pela Azul. A diferença é gritante. Aviões mais limpos, cuidados e com ar funcionando, dá mais segurança.
É isso aí, esse é o motivo do pano desses corporativistas.
Entendo que é melhor um avião de aparência melhor e com um ar condicionado funcionando bem, mas isso não passa "segurança", isso pode passar mais "confiança", pois não se trata de itens de segurança.
@@CdsMatheus , Se a empresa não cuida do básico, qual confiança que ela irá cuidar do essencial?
@@CdsMatheus Concordo, mas acho que esse é o ponto. Se a companhia não tem condições de passar confiança então nem voa, passar segurança não é o mínimo, pq nem deveria se considerar isso.
Lito fala que o avião não se importa com meu medo. Meu amigo, aviação já não é dos setores mais lucrativos, se cada pessoa que não confiar começar a desistir de voar, a empresa vai pro saco
@@CdsMatheus mas cuidar mal de itens tão banais passa menos segurança e confiança.
A realidade é que os jornais falam o que as pessoas querem ouvir, enquanto especialistas como o Lito trabalham com fatos, mas não chegam a 1/3 do alcance
Quem já viajou no ATR da Azul aonde havia um piloto engraçado (Ipatinga-São Paulo), estilo peão boiadeiro (fazendo sotacão e tudo), em que, dentre várias descontrações, o mesmo dizia que andaríamos tipo em estrada de terra, atribuindo-se as turbulências... 😁Era legal, a casualidade e as brincadeiras deixavam o vôo mais leve.
Grande profissional e comunicador Lito 💪👏
Lito é ótimo e adoro as explicações dele. Agora será que ele já considerou que a realidade que ele estava acostumado era outra? Ele trabalhava em uma empresa grande de aviação. Será que em uma empresa pequena a cobrança em cima dos funcionários não os fazia relevar algumas questões na base da pressão? Eu já trabalhei em empresas que a diferença da prioridade pra segurança era imensa.
_ Se é um mecânico de verdade, a aeronave não sai do solo; o nome disso é RESPONSABILIDADE e não tem ninguém que pode obriga-lo a assinar a liberação. Na aviação militar, a pressão é muito maior (questão de hierarquia) e nunca liberei una aeronave só porque o oficial/piloto estava acima do meu posto! O povo que é tapado, não tem conhecimento o bastante nem mesmo pra entender isso... preferem ouvir as asneiras dos "especialistas do Google e RUclips " e que muito das vezes nunca entraram numa aeronave nem mesmo como passageiros. Mas talvez minha opinião não valha nada; mesmo depois de mais de 40 anos na aviação.
No militarismo não te mandam embora né
@@tcfialho Não... não mandam não!
Muito triste toda a situação sem comentários, tantas mortes. Triste também pois foi o primeiro acidente da empresa e estão tratando-a como se acontecesse sempre!
A questão do ar condicionado aí é vdd, eu embarquei num atr da passaredo em Salvador, e estava um calor infernal quando o avião ✈️ estava em solo. Quando decolou amenizou o calor, eu disse amenizou kkkk.
@@joelton257 Esta aeronave não tem ar condicionado em solo, questão de funcionamento do motor, precisa de um motor externo (APU), caso o ar condicionado não estivesse funcionando, você teria morrido congelado.
Uma vez embarquei num 737 da florida para o Brasil, o danado estava sem ar condicionado
@@brennoob tem ar em solo. os moveis, porem a empresa não quer pagar para ter isto em solo
@@killedsting2839onde tu viu essa informação???
Impressionante é que ninguém esta colocando pressão na ANAC, mas deveriamos!!! Eles são responsáveis por fiscalizar, e os recorrentes acidentes tem provado que eles não estão cumprindo seu papel.
O problema é quem especula o que aconteceu nem sabe o que é a Anac
Você está certo chefe a Anac tem cumprir o papel
Que recorrentes acidentes? Aviões de pequeno porte têm acidente de forma constante, apenas não é noticiado.
Recorrentes acidentes?? 2 em 17 anos é muito? Cade a ANTT fiscalizando busão? Vai pastar rapaz
@@rafaelrafoso bem isso ,na época da Varig tínhamos um incidente quase todos os dias , cara bosteja sem ter fatos ,ou pesquisar antes ,são foram 17 anos sem acidente algum ,bora pesquisar, se informar por favor
@@rafaelrafoso me refiro a todos tipos de acidentes e incidentes, não só em companhias aéreas grandes, mas com aviões de pequeno porte também.
O "Botão" em questão, que não é do forno, como sugeriu o entrevistado, seleciona a massa total da aeronave, que varia segundo o número de passageiros, carga, combustível, etc. Esse parâmetro se insere no software que avalia a performance do avião. E a performance do avião, segundo a reportagem, é um dado importante a se considerar.
Ele não sugeriu, ele disse que CASO FOSSE. DIsse ainda que não sabe no caso do A.T.R. e ele ainda reforça que se é essencial não vai voar sem pq ninguem vai assinar pra por o dele na reta. Se é algo que o manual do usuario da aeronave permite, então toca o barco. Ainda mais no Bostil com mais de 90% dos processos de aviação do mundo inteiro (mesmo com indices dos mais altos do mundo aqui). TU ficar cancelando voo é problema. Logo se pode voar sem o voo vai acontecer.
@@thiagoalcantra4107 "CASO FOSSE"?! Como assim? Foi exibida a foto do seletor faltando o tal "botão". As unidades ao lado dos numerais não são ºC( grau celsius, unidade de temperatura, caso fosse temp. do forno) e sim T( tonelada, unidade de massa, relativa à massa do avião ). Ademais, o próprio entrevistado mencionou que um acidente aéreo é um
conjunto de fatores contribuintes, " elos de uma corrente que se rompem". Pois a falta do polêmico " botão " pode ser um desses elos. Simples assim.
@@liviocharach3341 Calabreso tu esta muito afoito. Presta atenção.
Se pode voar sem e está no manual vai voar e pronto. Se tem uma foto que foi a rede globo que publicou ai que temos que repensar 50vezes.
Essa foto foi de antes do avião passar por manutenção?
No dia ele estava sem?
CAIU DO CEU O AVIÃO, NÃO SOBROU 1 VIVO, será que esta tampa não se soltaria?
Se só isso fosse problema de não ter como funcionar o orgão vai descorir e a VOEPASS perde o certificado de voo.
Agora se isso pode voar sem então que voo e pronto. Ah mas contribuiu.
MAS SE PODERIA VOAR SEM ISSO, ENTÃO TEM QUE TROCAR O MANUAL DO AT-72 PELO FABRICANTE, e não culpa da passaredo.
TU já está crucificando sem saber o que causou, tu já está colcoando culpa num botão que talvez ele é a 5 unidade de segurança que pra chegar a usar ele o voo nem aconteceria.
Então relaxa calabreso e espera as investigações.
O que o Lito disse esta clarissimo. O que é estetico vai voar sem. O que é fundamental vai ser feito, se o que for fundamental não foi feito vai perder o certificado, acabou.
@@liviocharach3341 "caso fosse do forno", "caso fosse cosmético", mas ele ainda diz após tirar o zoom que ele não sabe para que é aquele seletor naquela aeronave.
@@liviocharach3341 vi a reportagem e não era só isso que estava inoperante (era o que mais chamou atenção pq estava faltando o tal botão). Na reportagem tbm mostrou justamente que um dos sistemas antigelo (o que infla aquela borracha nas asas) e o que marca nível de combustível tbm estavam supostamente marcados com etiquetas escritas "inoperantes" (não estou dizendo que é de fato a causa, é que acho estranho se realmente haver uma hipótese mesmo que remota de sistemas assim supostamente estarem inoperantes - e eu digo supostamente pq só as investigações é que concluirão ou não a tal cadeia de eventos).
Já voei no ATR algumas vezes.
Na última, entre Goiânia e Ribeirão Preto, o ar condicionado estava gelando.
Pedi à comissária para aumentar a temperatura. Ela explicou que, como havia poucos passageiros no vôo, não era possível, pois o sistema de refrigeração estava dimensionado para uma quantidade maior de pessoas na cabine.
O botão se refere ao seletor de peso da aeronave, que ajusta o peso da aeronave e que interfere no sistema de aviso da aeronave. O T ao lado dos numero se refere a toneladas....
Bizarro, pra não dizer no mínimo suspeito essa resposta do Lito falando que era do forno, como se ele não tivesse visto a reportagem. Se fez de maluco… passou pano nitidamente e não falou dos outros problemas como porta aberta em voo, degelo inoperante, bolhas em pneu.. tudo relatado por tripulantes. Lito não está sendo sincero na análise, alguma coisa tem… n da pra falar q foi falta de manutenção a causa desse acidente, mas da pra ver q existe uma falta de manutenção e isso é inegável após tantas evidências e se n foi a causa nesse , pode ser na próxima
Eu continuo sem um pingo de medo de voar no dia que for pra eu morrer, vai ser quando eu menos esperar
Você voaria pela VoePass, na data de hoje, sem qualquer sentimento de medo?
Morte de avião é a mais agoniante de todas, para o LITO todo avião é bom e se morrer serve para estudo
@@Lafitt10Sim, até pq a chance de cair outro avião da Voepass é quase nula. Demorou anos para cair o primeiro, então vc tem mais chance de ser atropelado ou bater o carro do que morrer na Voepass.
Ele nunca disse que é bom! E se aconteceu é porque houve uma falha, e com ela todos devem aprender e enteder para nunca mais acontecer, infelizmente.@@reisodestemido
Sou engenheiro estruturalista e isto que Lito fala que o reparo deve ser mais reforçado que a estrutura original não faz sentido. Até porque do ponto de vista hiperestatico uma zona mais rígida ligada dentro de uma zona menos rígida faz com que a zona menos rígida sofra mais esforços. Ou seja você estaria esforçando mais a zona do entorno não reparada.
Claro que o Lito sabe disso mas o Vilela não foi rápido pra falar isso, pensei o mesmo.
Cara eu penso que é tipo, não é que onde tinha um parafuso agora tem dois,
Mas que eles vão fazer com que um parafuso seja mais eficiente que antes, mudando alguma coisa sabe, não faço ideia do que
Você trabalha com aeronaves ? Ou entende da área ?
@@urielalberto8895 eu? Nada kk
Boa noite aos participantes do pôde. Vi e ouvi as explicações do mestre_ lito e fica bem mais facil entender parabéns . Agora vi uma live do programa aviões e música onde lito leva a situação levantada por alguns professores pardais sobre os aviões terem paraquedas. E olhando a queda do atr 72 a gente torcia pra terem jeito de ter os paraquedas . Foi uma cena rapida mas parecia eterna angustiante.
Parabéns pelo canal! E parabéns por nos trazer confiança e seriedade com convidados e entrevistados de respeito! (AVIÕES E MÚSICA)
Lito é um grande profissional sua análise sempre dever ser levada em conta. Mas estamos no Brasil e nada funciona perfeitamente, não dá pra confiar 100% em vistorias de ANAC.
Concordo, não dá para acreditar 100% em nada que o homem faz, nada é perfeito.
Exatamente, o cara avalia a situação como fã da aviação
@@fazzadielle ele era mecânico, piloto e supervisor de voo 😅 somente fã de avião com ctz ele não é 😊
@@kyannyohana9459 mas a fala dele soa como um... supor que todo mundo faz o certo todos os dias, ainda mais no Brasil, é ignorar completamente o fator humano que é extremamente relevante na investigação de um acidente aéreo pelo mundo. No Brasil não é pq o CENIPA que investiga, e aí o relatório já fica com qualidade duvidosa por ser feito nos anos 50.
Trabalhei como mecânico por muitos anos em uma empresa de ônibus muito famosa pertencente a empresa aérea Gol,o orçamento era limitado a R$ 300.000.00 mil mensal o gerente de manutenção não poderia gastar mais que isso, na frota tinha mais de 1.000 mil ônibus então era impossível a maioria dos ônibus era concertado nas coxas a famosa "Gambiarra"
Pois é, Lito fala da aviação como ele queria que ela fosse
@@fazzadielle ele ganhou a vida e notoriedade como engenheiro e é lógico que vai defender a profissão dele.
@@felipenicacio2792 pois é
Uma coisa eh ônibus, outra coisa é avião. Se o avião cai eles entram em falência
@@CARLOSEDUARDODASILVA-ke9im Que lógica boba meu querido tem unibus que suporta até 60 passageiros,tanto ônibus quanto aviões transportam vidas,já vi roda de ônibus se soltar em plena serra,aviação assim como qualquer outro transporte nao é 100 % seguro!!!
concordo com o lito de que os critérios de segurança da aviação comercial são fortes e que se não estiver tudo 100% ok, como faltando um botão no painel, não pode voar, mas eu sinceramente duvido que uma empresa vai realmente cancelar vôos por causa disso. As vezes nao tem a pecinha e manda ir rodando e os profissionais aceitam! A diferença entre a teoria do que deveria ser e a prática do dia a dia sempre vai existir
Todos os dias milhares de pessoas morrem em acidentes de trânsito. Aí um avião cai , o especialista fala e a galera faz hater e diz que o cara está passando pano. Vai vendo…
É só ser mais esperto e conhecer o especialista que vc saberá que ele ta passando pano.. Até pelos relatos de passageiros que voou na Voepass, sobre a condição precaria dos aviões da empresa, e explicação de outros especialistas que vai contra os argumentos dele..Mais ja vi que vc é ingênuo
@@samuelsantos5230 Eu sou mais especialista que o Lito e confirmo TUDO o que ele está dizendo. Não há informações suficientes pra afirmar nada contra a empresa ainda. É tudo especulação, sensacionalismo e busca por cliques.
@@samuelsantos5230parece até que você trabalha para fiscalizar acidentes, com essa propriedade que trata o assunto deve ser muito bom.
@@jaderoliveira Sim especulação de passageiros das condições dos aviões né?? Da fiscalização porca da ANAC, até parece que vc não conhece o País que vc vive, que tudo aqui é precário e nada funciona direito.. Ou então é só mais um passador de pano igual o Lito ou mais um ingênuo tbm, que coloca avião e empresas como uma divindade.
Lito esse cara é um monstro sabe tudo.
Aqui no sul RS deu uma. Perda muito grande com a enchente falta de manutenção nas comportas do Guaíba em porto alegre demissão de pessoas competentes .......
Lito, sempre cirúrgico. Respeito todo conhecimento que adquiriu durante sua vida. Parabéns pelo belo trabalho que faz. Obrigada
Sinto mto mas esse não foi o botão mostrado no Fantástico, muito menos era um botão de “esquentar comida”. Lito foi mal demais nessa
Em 12:50, O Vilela tá falando do ultimo episódio onde está faltando o knob do APM (monitoramento de performance) onde se coloca o peso do avião e o Lito tá (como sempre) mais por fora que bnda de índio, ele não viu a reportagem do Fantástico. Quem quiser ver tá no meu canal em shorts e video completo.
tanto é que na hora que mostrou o botão ele ficou sem saber o que falar
se quer ir falar groselha em podcast deveria dar o mínimo de trabalho e ir se informar antes, só acho.
Tenho dó dos engenheiros da fabricante do ATR .....fazem um sistema desse e chamam de forno de comida.....pelo menos fala GALEY.......é um pouco mais tecnico......tudo bem depois falaram que nao sabiam direito o que era aquele sistema
Grande Lito... parabéns... exemplo d ser humano...
Em épocas após um acidente áereo como este que estamos passado, são esses vídeos que servem pra acabar com o clima de pânico e desinformação. Parabéns pelo trabalho!!!
Adoro voar no ATR avião muito seguro. Voei 4 vezes com a Voepass apenas 1 vez achei a aeronave mal cuidada cheguei a falar disso com minha esposa que não estava comigo neste voo. Outras muitas vezes voei com a Azul que definitivamente os cuidados são outros e as aeronaves sempre com aspecto de novas
Também achei o ATR muito seguro, voeei 72 vezes, só morri 3 vezes.
Amooooo ouvi Lito ❤
Viajei uma única vez pela Passaredo. Foi num turbo-helice de Ribeirão Preto a São Paulo. Foi TENEBROSO! Saí do voo prometendo a mim mesma nunca mais viajar por esta empresa!
E o que aconteceu?
O que aconteceu?
Meu marido sempre pega Sp Joinville e vai nessas aeronaves, me manda foto e Pede pra orar, elas tremem toda com a mínima turbulência, fazem barulho, (claro por ser pequeno pq quanto maior a aeronave menos vc sente) mas pra quem tem medo de voar é uma vez só
Foi usar o banheiro para o número dois e tinha uma etiqueta na descarga escrito INOPERANT?
@@suricato9938puts kkkkk,mas viu antes da barrigada né?!
Parabéns, Lito. Mais uma aula! Obrigada
Acho top que o Vilela faz algumas perguntas como se não entendesse de nada, só pra ficar mais explicado pro publico.
ele realmente não entende nada
Nessa ele viajou legal nos comentários.
É um prazer escutar o Lito!!! Muito bom.
Bom que o Lito, Realmente não viu a matéria.... o botão em questão segundo o Fantastico, é onde o piloto informa o peso do Avião... penso que um item de total segurança.
Lito, já teve um acidente com a Passaredo antes em Vitória da Conquista no ano de 2011 se não me engano. O ERJ 145 saiu da pista pegando fogo em um dos motores.
Outro vídeo muito bom que explica sem medo stall e flat spin: "Greg Feith Former NTSB Investigator Explains What Could Have Caused VoePass ATR Crash In Brazil." Há treinamento para sair de stall e não entrar em flat spin maaaaassss será que no Brasil esse treinamento é feito e é seguido? Teve um stall no ATR indo pra Salvador já e alguns outros incidentes onde o checklist não foi seguido como orienta o manual da aeronave. O manche/volante treme, emite um som de alerta e vai automaticamente pra frente/baixo com bastante força para recuperar do stall, se os pilotos fizeram diferente do que o checklist, manual manda, dificilmente vão sair dele e flat spin é muito difícil de sair também, tem que ter treinamento apropriado disso, CAPA e retreinamento urgente. Não precisa ser especialista pra entender isso, mas pra explicar pra leigos e realizar isso na aeronave, sim. Se tiver um QI médio de 100 e souber inglês você entende os vídeos dos especialistas de fora do Brasil que explicam super bem.
Eu vi esses vídeos. Aguardando o relatório do CENIPA culpar os pilotos. Brasileiro é emotivo e se recusa a aceitar, mas é como foi no TAM em CGH...
Obrigada pela dica. Vou procurar.
Espetacular Lito já tinha uma admiração pelas suas explicação e a cada informação passada por vc cresceu mais e mais minha admiração, fiz o curso de manutenção e especialização em GMP e mais me esclareço sobre o assunto, parabéns
Problema não é o modelo do avião, o problema é que não estão fazendo as manutenções, vi no fantástico que tem peças que tinham que ser trocadas com 10 mil horas de vôo, no avião da voepass já estava 16 mil horas sem trocar muita irresponsabilidade
ATR 72 teve 12 quedas em dez anos pelos mesmos motivos, gelo, foi proibido nos EUA em 1994, o avião é uma bomba relógio.
A reportagem do Fantástico é viajado, não leva muito em consideração aquilo
@@BraulioHoltzRibeiropovo cai em matéria sensacionalista é fogo
@@HenriqueGamer93 fogo é passar pano pra empresa sucateada, até os funcionários estão denunciado a VOEPASS, se tivesse tua mãe no avião duvido que falaria o que tu falou. Se coloca no lugar das pessoas
@@Tiago2179 se for comprovado conforme o Lito falou vão ser punido. Foda é a Globe falar A e tudo mundo aceitar na boa… e até eu também concordo com isso até porque eu mesmo passo longe dessas companhias regionais , por justamente ter medo kkkkk
Tem um Atr desses aqui no Aeroporto Maestro Marinho Franco Em Rondonópolis MT qdo faziam essa rota,essa aeronave bateu em uma cerca de arame ao pousar e se encontra até hoje aqui.Essa aeronave é boa já voei de João Pessoa a Recife pela AZUL.Abraços
O ATR que "bateu" na cerca do aeroporto durante um pouso à noite, não era da Passaredo e sim, da TRIP, empresa que foi adquirida pela Azul.
@@brenodomingues5179 bom dia tudo bem!Eu falei Atr e ainda semana passada fui lá e tem a mesmas cores da Passaredo
@@brenodomingues5179 voltei!era Passaredo mesmo o que bateu na cerca,ele tinha saído de Brasília é só jogar no google sobre o ocorrido.Abraços
O Lito costumava ser imparcial, mas hoje sua postura mudou. Embora ele possa estar certo em alguns pontos, há outros profissionais que apresentam diferentes perspectivas.
No início, quando ele era o único a conceder entrevistas à Globo News, não havia críticas. Porém, a partir do momento em que a Globo passou a incluir outros especialistas, e ele teve menos tempo de tela no Profissão Repórter, começaram as críticas à emissora.
Outro ponto relevante é que ele não tinha nem ao menos a ficha técnica do avião, baseando-se apenas em suposições. Em contraste, a Globo apresentou dados concretos e consultou um especialista exclusivo no modelo de avião em questão.
Se ele considera normais incidentes como vazamento, estouro de pneu e outros problemas que não deveriam ocorrer, que embarque com sua própria família. No entanto, tais situações não podem ser encaradas com leveza, pois até mesmo um pequeno dano à aeronave pode comprometer a segurança e causar a perda de centenas de vidas, como já aconteceu.
(5:57) Em Salvador. Partiu de Recife, lá estourou o pneu. Pousou em Salvador com batida de cauda. .
Lito não viu a reportagem do Fantátisco, tá preocupado em proteger a empresa. O avião estava cheio de craca.
Este botão compara a altitude para fazer a leitura da velocidade com intuito de evitar o stoll. Foi instalado depois de um acidente com atr. O piloto ajusta a altitude nesse botão e o avião compara com a velocidade para avisar se altitude e velocidade batem e o avião não entre em perca de sustentação.
Quem tanto fala que a aviação é segura não deveria achar engraçado, e falar até em tom de deboche a falta de um botão no painel do avião como algo simples; pq se não tem esse cuidado com um botão, com a vedação de uma porta, ar condicionado quebrado, poltronas com defeito, imagem da hélice com enforca gato, com o sistema de degelo rasgado como teve vídeo mostrando em outra aeronave, imagina o cuidado com o que não vemos?
Exatamente! A falta de zelo com questões, aparentemente simples, nos faz desconfiar de todo o resto.
Porque a prioridade na aviação é a segurança. Tem um manual no avião que lista TODOS os itens, desde botões a bancos, portas, vedações e afins. Tá faltando um botão no painel. O piloto vai lá, abre o manual e procura o botão. Se no manual fala que pode voar sem problemas, é porque pode voar sem problemas. Um banco quebrado, por exemplo, não é justificativa de cancelar o vôo. Simplesmente desmontam o banco/a parte quebrada e interditam esse assento. Enquanto o assento estiver interditado, não tem problema nenhum voar o avião até a próxima parada de manutenção (que pode ser marcada só pra reparar isso e no dia seguinte). Não faz sentido cancelar o vôo de 72 pessoas porque um botão de forno quebrou. Marca a parada de manutenção, que pode ser feita junto com outros itens e vai operando normal até lá.
Para você não faz sentido cancelar um voo que culminou na morte de dezenas de pessoas? @@raphaelrodrigues1645
@@raphaelrodrigues1645 Quem disse que era botão de forno?! O próprio lito falou, mas quando viu a imagem não sabia dizer se era do forno. Cadê o manual que diz que pode isso ou aquilo? Cadê que falaram do pq o pneu ter desencapado?! Todos sabem que isso acontece com pneu careca. Tem videos e fotos mostrando um atr 72 com o sistema de degelo a borracha rasgada, outro na parte da hélice com enforca gato, sem vedação na porta em outro, mais de quatro mil reclamações e a Anac comendo mosca. Agora depois do acidente a Anac proibiu nove destinos, e venda de passagem até consertar os aviões desde botões a vedações, tudo tem que está funcionando. Vai passar pano em outro lugar pois A aviação é segura em empresas sérias.
@@raphaelrodrigues1645 Não faz sentido cancelar um voo no qual dezenas de pessoas morreram? Já imaginou um familiar das vítimas lendo isso? Acorda!
Eu minha família voamos em um ATR da azul 💙 de recife a Aracaju esse mês, e minha esposa entrou em Pânico pq a mesinha de alimentação estava solta😂😂,, ela morrendo de medo foi Ilário, mais o voo foi bom demais graças a Deus, azul e top
Dado o nível dos jornalistas hoje em dia, não dá para acreditar em mais nada na tv aberta.
Por isso que eu só vejo Fórmula 1 quando lembro (porque também tá uma chatice).
Desde o começo jornalistas sensacionalizão para captar atenção dos espectadores e ganharem dinheiro.
Afinal qual seria a graça simplesmente ler um papel sobre o caso, não é mesmo.
A cena do piloto orientando passageiros que não queriam voar e seguiriam em um ônibus parecia mais uma rodoviaria dentro de uma feira livre..
Os videos de gnt reclamando da teórica "condição do avião", é 100% suco de brasil. É um monte de gnt que não entende do assunto, reclamando e querendo dar opinião sobre aquilo que eles não fazem a menor ideia.
Imagina se esse povo vai numa Ryanair kkkkk ah mas nesse caso ignoram porque é Europa, aí pode ter assento quebrado, cortina quebrada, e qualquer aparência esculachado
Fato !!Tupiniquim médio sabe nem interpretar texto mas quer dar pitaco em aviação civil . Puro suco desse bananal
@@BraulioHoltzRibeiro já voei na Ryanair, admito que me caguei na hora do pouso, os cara são bruto kk
Igual o Lito q não entende de ATR e ele mesmo disse isso no corte kkk
@@narutohyuuga6384 ele pode não saber o que é aquele botão. Mas como um mecânico de avião não vai entender de avião? É a mesma coisa que pegar um mecânico que só mexeu em Fusca a vida inteira e botar pra mexer num motor EA-888. A base é a mesma. O mecânico de Fusca vai demorar mas vai botar o EA-888 pra funcionar.
Meu primo trabalhou na Passaredo e não recebeu o dinheiro correspondente ao valor que trabalhou nos mais de 3 anos lá, colocou na justiça trabalhista e foi resolvido a 2 meses, demorou mais de 5 anos pra resolver, isso mostra como é a empresa pelos colaboradores
Nada melhor do que uma boa explicação
Caramba, eles não assistiram a matéria do Fantástico, o botão faltante, regulava o desempenho do avião em relação ao peso total.
Os ATR da voe pass com mais de 30 anos não tem problema? O cidadão tá passando o pano para essa empresa irresponsável, a manutenção era precária, dai deixar o avião congelar e cai por falta de resistores é um absurdo
Oh criatura, nem o CENIPA sabe ainda o que aconteceu e vc já sabe né...
@@toni0700 só um idiota nao sabe que avião velho , rodado no mundo todo, sem manutenção cai um dia, infelizmente esse congelou é caiu, lamentavel
15:45 Pensei que ele iria dizer: "O que você não vê, o coração não sente."
Eu concordo que uma cadeira suja ou quebrada, pode nao representar um risco, mas que é um desrespeito com o consumidor é. Logo as pessoas tem que parar de voar e dar dinheiro para uma empresa dessa.
Não se pode afirmar, também, que o ATR voou sem dano. Isso também pode ser um fator contribuinte, para o acidente, que pode ter escapado as rígidas normas da aviação. Só as investigações do Cenipa trará mais explicações e respostas concretas.
Lito fala que a matéria da Globo tenta manipular, mas ele no final tentando manipular com suas falas dizendo que as cias podem economizar com coisas cosméticas.
Não, uma empresa séria não deixa faltar um nob no painel, um banco quebrado ou um botão com função desativado.
Se tem é pra estar apto a funcionar.
E sim, se a empresa não repara as pequenas coisas quem dirá que não faz maquiagem nas grandes?
Não é assim na aviação.
Se você costuma viajar, já voou em avião com equipamentos inoperantes.
Normal.
@@noroticus Normal até morrer 62 pessoas
Agora já deu
Passaredo já voava em 95 me lembro em Ribeirão Preto .
Uma vez vi o Buçunda do Casseta e Planeta pegando essa avião.
Nada no Brasil funciona mas a Anac é confiável kkk, várias empresas só pensando no lucro mas a poderosa VOEPASS não. Gosto do Lito e acompanho muito mas ele tá passando um pano enorme pra VOEPASS. Falam que os funcionários poderiam fazer denúncias e não seriam nem identificamos, quem garante isso?
Sou mecânico de avioes em Portugal, faz parte da politica das empresas aeronáuticas, cultivar a cultura justa, cultura justa é precisamente incentivar os trabalhadores a indicarem situações perigosas sem terem medo de represálias, como por exemplo o despendimento.
Isto é OBRIGATÓRIO em todas as empresas que estão envolvidas na aviação, até mesmo quem carrega as malas...
Tudo na aviação é controlado ao promenor e quando há um acidente, todos aprendem e o objectivo é que nunca mais volte a acontecer pelo mesmo motivo.
Me diga UMA (só uma) empresa de qualquer segmento que não pensa em lucro. Vai, tô esperando. Filantropia é outra coisa.
@@adelmofilho742 não tem, todas empresas a prioridade é lucro e não tô falando que está errado. Exemplo a Lamia que economizou no combustível pensando no lucro e deu no que deu.
eu só acho que um acidente aéreo para quem só se preocupa com lucro não é algo que esta nos planos, eu só acho, mas certo mesmo deve ser os sabichões que acham que a empresa é o malvadão capitalista.
Lito me disse q avião não cai, que as empresas são éticas, q os engenheiros só derrubam um ou outro avião pra aprender e tudo bem. Essa suposta queda é conspiração da globo pra queimar a aviação tudo feito por IA pq avião não cai. Lito me disse.
Globo fez uma matéria muito rica , motor tem que fica quentes as ponta da asas . E tem muito alerta no painel. Será que foi desespero dos pilotos?
Gosto do Lito mas acho que não deveria ficar falando sobre acidentes, uma que não é perito, outra que não e tecnicamente autorizado para isto.
Ele é mais técnico que 90% dos comentaristas na mídia tradicional.
Problema é que o loro sabe, quando começa a ter muitos "problemas" num avião as preocupações se acumulam e aí umpor ex uma mudança atmosférica que pode causar gelo na asa, coisa que não era comum, por conta das mudanças climáticas e por relatos anteriores, podem sim serem fundamentais numa aparente "falta de atenção" ao gelo na asa, o acidente da Tam em são Paulo começou com o "reverso pinado"
No turismo décadas atrás chamávamos a Passaredo e a Pantanal de "Passamedo" e "Passamal".
A grande imprensa desinforma???? Outras agem como advogados.
parece que o Lito não viu a última reportagem do fantástico. que falava desses botões
Sim, eu assisti e coloquei no meu canal. É o botão de peso da aeronave. Sem o APM estar configurado ele não vai apitar, vai estolar de cara. Eu vi a reportagem, você assistiu, o Vilela assistiu e o especialista não assistiu para ir comentar no maior podcast do Brasil.
@@multicoptermuito bizarro pra não dizer suspeito.. tem algum motivo q o Lito não está sendo sincero… uma pena, até ele que parece ter uma credibilidade não dá mais pra confiar totalmente dps dessas . Não falou de vários itens que os tripulantes mostraram , falou apenas do que podia refutar como ar e banco rasgado. Pneu com bolha, porta aberta em voo, degelo inoperante ele passou batido.. e o botao inventou essa de forno bizarro
@@multicoptersim, ele confunde, para mim de forma intencional, o seletor do monitor de desempenho com o forno de Galley… bizarro!
Os mano duvidando do especialista. O cara podia não ter visto a reportagem por saber exatamente que estava enviesada, podia ter confundido com outra, etc...
Agora só falta falar que pagam o Lito para esconder e manipular informações sobre aviação.
@@joyul8216 Especialista em segurança ou mecânico de avião?
Agora o cara vai no maior podcast do Brasil para falar sobre um acidente que comoveu o mundo e não se dá ao trabalho de assistir a ultima reportagem séria (feita na Áustria) sobre o tema?
Até o host assistiu e o mexânico de avião não?!
Gostava muito dele, mas a passação de pano é maior.
A passaredo era a passamedo, quando fui para cancun em 1998 , quando subi no avião ligaram as turbinas e pegou fogo em uma das turbinas, tivemos que sair, ficamos um dia em guarulhos hospedados naqueles hotéis acerca do aeroporto.
Eu quero acreditar que os critérios do vôo sejam bem rígidos mesmo. Mas minha intuição diz que não, minha intuição diz aqui que o lucro tá em primeiro lugar. Mas pode ser só intuição mesmo.
Mas você pode ter a intuição que quiser não significa que ela esteja certa e nem que os protocolos de segurança em voo sejam baseados em intuição já pensou se todo Engenheiro projetasse uma aeronave baseada apenas em intuição não é
Perder um avião, acho que não é lucrativo.
17 anos que não acontecia um acidente com aviação comercial.
Sua intuição tá errada . Boa noite
Haja visto o acidente da Chapecoense!
O que me deixa intrigado em relacao a hipótese de ter sido por conta do gelo, é que no mesmo dia houve relatos de outros pilotos que passaram pela regiao de que a formacao de gelo naquele local estava acima do normal. O que me leva a crer e acho que a maioria das pessoas que foi realmente o gelo.
Eles não ligavam o ar condicionado no chão para economizar. Este avião não tem APU (que é um motor extra que fica ligado no chão). Mas tem como ligar o motor do lado esquerdo com as hélices travadas para colocar o ar condicionado para girar. Veja no canal da Ju Helps que ela explica certinho. O piloto (que Deus o tenha) mentiu quando falou que só podia ligar o ar condicionado com as hélices girando.
E onde que isso é relevante pra segurança em vôo? Se tá inoperante, ou a empresa não quer ligar, pouco importa. É um desrespeito com o consumidor? Sim. Mas isso não é razão pra um avião cair. Você prefere que a empresa gaste mais pra ter ar condicionado em solo e econimize nas manutenções essenciais, ou que eles gastem todo o dinheiro com os sistemas essenciais pra garantir que seu vôo aconteça e que o faça com segurança, mesmo que desconfortável? Se eu vou viajar de ônibus, eu prefiro que os freios estejam funcionando antes do ar condicionado. Eu prefiro ter um Cinto de segurança novo num assento sujo/rasgado, do que um cinto de segurança rasgado num assento bonito. Até sair o relatório da investigação falando que a manutenção da Voepass em sistemas essenciais era deficiente, a gente não pode ter certeza de nada.
@@raphaelrodrigues1645 A empresa que prefere deixar o piloto mentindo e discutindo com os passageiros, como aconteceu no dia anterior com o mesmo avião e o mesmo piloto não deveria nem estar voando.
Imagina o cara depois de discutir com um tanto de passageiro por um calorão danado ir voar de boa...
Imagina a cabeça dele... Ele tem que estar focado e não deixando a empresa lucrar do jeito que tentava lucrar até cair.
Lito sou seu fã number onde suas explicações e fácil de entender, Lito depois de tantos anos q inventaram o avião se tivesse ali dois paraquedas um perto da cauda e outro na frente será se ele abrisse não diminuiria o impacto do avião e salvaria muita gente ou todo mundo ?
Por que ele demorou pra cair. (Continuação)
Lito tem um vídeo que fizeram um concerto que meses depois o avião se acidentou e saiu que erraram no rebite com milímetros a menos
B747 SR, Japan Airlines voo JAL 123.
Sim isso mesmo.......serviço executado por ENGENHEIROS da propria boeing em conjunto com funcionarios da empresa.....JAPAN AIR LINE VÔO 123......500 almas perdidas
Esse corte me fez lembrar do último episódio de Friends, onde uma personagem fala pelo telefone com outra personagem que está dentro do avião, de que aquele avião estava com uma peça (que ela inventou o nome) estragada. Gera um caos entre os passageiros e só depois que a aeromoça fala que a peça inventada foi consertada que os passageiros aceitam voar...ou seja, as pessoas preferem acreditar em qualquer um menos em quem realmente entende.
Lito a VOEPASS vai te contratar, como advogado de defesa.kkkkkkkk
Se de tudo q ele falou vc realmente conseguiu concluir que foi um “defesa” da VoePass, cara.. Quanta burrice num só ser humano. Surpreendente..
E ele não pode aceitar o emprego porque não é advogado. Fora que ele já tem uma bela aposentadoria.
Eu poderia achar vc um analfabeto funcional, porém isso é um vídeo, se nem com vídeo conseguiu entender, então daí já não tem o que fazer... É falta de QI mesmo e terá que conviver com sua eterna burrice
@@adelmofilho742 em relação a esse botão, que vcs citam no vídeo, ele monitora a situação do avião, manda ele assistir a reportagem do fantástico completa, e ele vai ver que não tem nada haver com botão de forno, isso é um absurdo.
Em compensação, algumas reportagens que vi por aí, já atuaram como juízes, condenando a empresa sem nem saber as causas reais do acidente...
Eu voei em um atr de são Paulo até uma cidade menor que não lembro o nome onde escalou para Porto Alegre, o aviao ao pousar desligou o ar condicionado e na hora de religar por algum motivo não estava pressurizando, e o piloto avisou que se fosse a noite seria feito o vôo mas que por ser de tarde e estar calor deveríamos esperar outro avião, naquele momento os outros passageiros ficaram totalmente indignados que era um absurdo que teriam atrasos nos compromissos, não adianta, não tem como agradar todo mundo...
Ninguém aceita a queda de um avião. É tido como altíssima tecnologia, infalível. Uma realidade crucial é a capacidade de passageiro. A morte toca muitas famílias, toda história de cada passageiro. A queda de pequenos aviões nem alarde faz, ou é esquecido.
Show de entrevista,👏👏 amo a aviação! Nem perco tempo com imprensa sensacionalista, tendênciosa e mal informada.
A ANAC não vai achar problemas, porque ela não vai procurar, ela só vai agir se houver alguma denuncia, eu não acredito que a ANAC tenha técnicos suficiente para fiscalizar todos os aviões que operaram no Brasil.
Se a ANAC não fizer, lembre que outros órgãos fiscalizadores estão de olho. Se o FAA e a EASA verem que a ANAC não fez o que deveria ter feito, simplesmente vão banir aviões brasileiros de voar em seus territórios, o que NENHUMA empresa aérea, Especialmente Gol, Latam e Azul vão aceitar que aconteça.
Voei na Passaredo em 1995 no trecho Belo Horizonte / Vitória de Santana , usando o avião Brasília .
Na Litolândia a seriedade, hombridade e dignidade pletoram. A ANAC fiscaliza seriamente e o CENIPA funciona tão maravilhosamente, que após demorar longos meses para analisar, o relatório que produz, não tem poder pra nenhuma ação legal, e somente usa causas multifatoriais para “justificar o acidente”, sempre imputando alguma falha a tripulação já morta, para livrar as empresas de responsabilidade pecuniária pesada, restando ao seguro, pago pela vítima, como uma indenização modica, numa espécie de “cala boca” aos familiares, já cansados de esperar no mínimo um ano, a conclusão de um relatório técnico anódino!!!!
Enquanto isso,no Brasil real a TAM mata passageiros,abastecendo a aeronave até o talo, no estado onde tem menos ICMS, e pousa lotado e pesado, cheio de combustível, atravessando a pista de Congonhas sem conseguir frear pois o reversor estava “pinado”, ou seja quebrado, e passa dias queimando e fritando todos seus ocupantes!!!
Também no Brasil, uma empresa irresponsável que atua impune em conluio com os órgãos fiscalizadores seríssimos da Litolândia, tem inúmeras estranhas ocorrências e recebe o justo apelido de PassaMedo pelos passageiros,e à beira da falência, produz uma Recuperação Judicial suspeita, após a morte do fundador e sócio de uma igreja ironicamente chamada Caminho de Vida, o Comandante Pastor Felicio, que passa a “sociedade falida” para o filho, um abençoado negociante aeronáutico que a transforma em VoePass (apelidada agora de Funerária VouEmPaz) que além de comprar a empresa MAP e vendê-la a Gol, “associa a VoePass a Latam, virando ícone do “negócio aeronáutico”,ao mesmo tempo que acossa funcionários com extensa jornada de trabalho, conforme denunciado numa audiência pública na ANAC pelo piloto VoePass Luís Carlos Almeida, (fato que não sensibilizou nem foi notícia na Litolândia) além das recorrentes falhas de manutenção das aeronaves, que causam desconforto e risco aos passageiros, pelas panes nos sistemas elétricos, hidráulicos das aeronaves, de sensores e demais sistemas de segurança de voo, alem das soluções técnicas como o conserto com palito de dente, travando o botão de acionamento anti-gelo,denunciada pelo ex funcionário Comandante Guardiola, entre outras irresponsabilidades absurdas reiteradas que causaram agora o assassinato 61 passageiros numa “fatalidade” segundo os especialistas “violinistas de Titanic”, aeroLito Souza e Fernando um bom moço,aéreo,Por Traz da Aviação!
Diante desse descalabro reiterado pelo absurdo conluio com os órgãos fiscalizadores,em sua morosidade rigorosa na análise, pra produzir anos após o acidente, um relatório anódino e estéril que sempre reitera questão multifatorial,para o “acidente”, sempre enviezando, distribui responsabilidade causal a tripulação morta, enquanto a família recebe o seguro que ela mesma pagou pra custear o pranto, sob o cinismo dos Empreendedores RUclipsrs aeronautas que repetem o bla bla bla numa Diretoria de Motivos para a fatalidade, reiterando sempre a seriedade e alto nível técnico da ANAC, CENIPA e outras siglas, que ocultam funcionários carreiristas notáveis!
No mundo real sofrem as famílias dos aeronautas e dos passageiros de boa fé, que rezam ao ingressar nas aeronaves, com chavões, Deus nos Proteja, Deus no Controle, enquanto os aeronautas de RUclips traçam longas teorias vazias sobre um mundo aeronáutico idealizado aos incautos receosos, transformado-os em passageiros da agonia, e futuras vítimas desses dublês de empresário do setor de transporte aéreo.
Pergunto aos Especialistas Aeronautas Empreendedores de RUclips: Porque será, que a companhia australiana QANTAS, com 104 anos de existência, fazendo voos de mais de 16 horas sobre o mar, NUNCA teve um acidente fatal aos passageiros? Eu suspeito que a base dela seja TREINAMENTO ADEQUADO DOS AERONAUTAS E MANUTENÇÃO RESPONSÁVEL DAS AERONAVES, portanto nem precisam RUclipsrs aeronáuticos cinicos pra passar pano acobertando falhas, nem dos corvos de altíssimo nível técnico do CENIPA, já que eles atuam de forma responsável.
PS* Queria ver a matéria, numa live,um dia, que “as casssandras oportunistas” AéreoLito e Fernando Aéreo perdessem parentes amados num acidente aéreo, produzido por irresponsáveis pra aprenderem como são feitas as leis e as salsichas, e eu entraria nos comentários acalmando com as frases: Calma! Não sejamos irresponsáveis! Não temos as causas! Sem precipitações acusatórias! Aguardem o CENIPA a ANAC e a Empresa comunicar e bla bla bla 🤮🤮
Sobre os vôos no Maria da Fé com palitos de fósforo prendendo o botão de degelo,segundo o Comandante Guardiola
ruclips.net/video/jKJYXOdHbHg/видео.htmlsi=608p-odWxg05tfNx
Piloto Luís Cláudio Almeida conta sobre a carga excessiva de trabalho na Passaredo!
ruclips.net/video/mAywt8jF1w0/видео.htmlsi=5odhnyB6dzG1MP4W
Autorizado pela ANAC a empresa desligou oito vetores de análise ligados a caixa preta!
ruclips.net/video/NWV9w48rDHY/видео.htmlsi=NBn-En3FMJDSTIZp
Para as vítimas resta o salve se quem puder, e Deus no Controle!
ruclips.net/video/GxFdFMm72js/видео.htmlsi=uyNsGBjvjR4P19S-
quanto bobagem de alguém sem conhecimento, é difícil trocar longos anos de ciência e pesquisa por achismos
@@leodmonteiropqp cheio de evidências o comentário da moça. Você q não pilota nem um trator nem tem o mínimo de senso crítico vem chamar de achismo kkk. Certeza que vc é mais um negacionista dos crimes do Lula e mais um terraplanista das ciências econômicas.
Parabéns pelo comentário perfeito digno de ser emoldurado.
@@tcfialho quais as evidencias? As que os repórteres estão postando para ganhar like sem nenhum conhecimento aeronáutico nem de regulamentação? Ou comentários sem contextualização. Tem matéria dizendo que um sistema não estava operando e que o avião não poderia voar daquela forma? Porque nenhuma reportagem foi lá e disse, o segundo o manual do fabricante o avião nessas condições não pode voar, ou pode voar por x tempo, ou em determinada situação. Não tem nenhum canal que fez uma noticia apontando o problema e fazendo o trabalho correto que é dizer, o que a manual do fabricante fala sobre determinada falha de sistema. O seu achismo é rebatido por números, e os níveis de segurança aérea no Brasil são dos melhores no mundo.
Quanta bobagem.
Deixe a aviação para quem vive ela.
Somos nós que fazemos dela, o meio mais seguro para viajar.
Caiu um. Estamos em luto. Estudaremos o caso, aprenderemos e continuaremos voando, como fazemos quase todos os dias.
Agora, deixe o assunto para nós e cuide da sua profissão.
Parabéns aos dois, otima condução do programa e o Lito sempre didático e paciente para explicar.
Lito, estão dizendo que vc passa pano porque vc elogiou a "Passaredo", a Voepass, nos cuidados das aeronaves, naquela live que vc fez instantes depois de acontecer o acidente de Vinhedo. Infelizmente você foi muito infeliz em querer surfar a onda daquele momento. Sua vaidade está comendo você.
Você é O CARA pra falar de aviação hoje em dia aqui nas redes, mas está perdendo a mão.
"Pique um pouco, reduza a máquina, diminua seu FL, estabilize no nivelado e permaneça com CAVOK, não ouse desafiar CBs!!!
Sou seu seguidor há muito tempo, comprei e li seu livro.
As asas desempenham um papel crucial na aerodinâmica e na eficiência operacional de aeronaves regionais, como o ATR, que é conhecido por sua configuração de asa alta. Essa configuração permite uma série de vantagens, como operações em pistas curtas e não pavimentadas, além de uma maior eficiência em termos de consumo de combustível. A proposta de redesenho das asas do ATR, que eu menciono, inclui torná-las mais largas junto à fuselagem, afinando nas pontas e arqueadas para baixo, similar ao conceito usado em aeronaves como o Lockheed C-5 Galaxy, designação original "Embraer KC-390" foi alterada em novembro de 2019.
Essa abordagem de projeto traz várias vantagens. Primeiro, asas mais largas na raiz (a parte da asa próxima à fuselagem) podem aumentar a capacidade de sustentação e a eficiência aerodinâmica, especialmente em baixas velocidades, o que é crucial para operações regionais. As asas afinando nas pontas ajudam a reduzir o arrasto induzido, melhorando a eficiência de combustível e o desempenho geral da aeronave.
A arqueação das asas para baixo, conhecida como "anhedral", pode melhorar a estabilidade lateral em condições adversas, como em regiões montanhosas ou turbulentas. Isso é particularmente importante para aeronaves regionais, que frequentemente operam em aeroportos com condições meteorológicas variáveis.
No entanto, a questão do gelo nas asas é uma consideração crítica no projeto de aeronaves regionais, que frequentemente operam em climas frios. Embora aeronaves como o Lockheed C-5 Galaxy tenham asas arqueadas para baixo e não tenham histórico significativo de quedas devido ao gelo nas asas, isso se deve em grande parte aos sistemas de degelo e às práticas operacionais rigorosas. Portanto, ao redesenhar as asas do ATR, seria essencial incorporar tecnologias avançadas de degelo e aquecimento, para garantir que a segurança não seja comprometida.
Além disso, uma alteração significativa no design da asa também impactaria a certificação da aeronave, exigindo uma nova rodada de testes e aprovações regulatórias, o que pode aumentar o custo e o tempo de desenvolvimento. No entanto, se bem-sucedido, esse redesenho pode resultar em um ATR mais eficiente, seguro e capaz de operar em uma gama ainda mais ampla de condições operacionais.
José Silva Rafael
Estão falando de reportagens diferentes, Lito não assistiu a segunda reportagem que mostra as plaquinhas indicando botões inoperantes.
Talvez nem precisasse assistir a 2a " reportagem " falha nossa, as plaquinhas informam que tais teclas sao/estao inoperantes... Lito e Do Ramo.
como ele foi mecânico. passou um pano legal na profissão, ficou sem resposta quando o botão que foi mostrado não é do forno !
O botão justamente do gerenciamento de performance da aeronave. Com esse sistema inoperante, não vai avisar aos pilotos se está perdendo eficiencia.
Deixa eu ver se entendi:
Avião com pneu usado além da sua vida útil estoura e bate na fuselagem causando dano estrutural e precisando fazer um pouso de emergência. O ar condicionado não funcionava. Havia um reparo feito com palito de dente no avião. Uma lata velha que, sabe-se lá, como conseguiu sair do chão. Parece aqueles pesadelos em que vc compra uma passagem pensando que vai andar de avião e na hora do embarque vc precisa ajudar a empurrar o avião pra pegar no tranco. Esse avião é um chevete com motor fundido tentando voar. E o Lito falando que tá td bem. Sei...
Vc entende bastante de aviação pelo jeito!
Voei neste avião há uns 20 anos, indo de Londrina a Porto Alegre.
Fiquei assustadissimo com o aspecto visual interno do avião. Placas de recobrimento das paredes mal encaixadas. Os motores solavancavam e as luzes internas da cabina trepidavam cada vez que isso acontecia.
Isto nomeando apenas esta condição dentre outras visíveis que constatei.
O avião pode ser fabricado de forma primorosa. Tudo bem até aqui. E a manutenção.....
Aí então não adianta dizer que a aeronave é excelente se a conservação é péssima.
Imagino hoje ter que viajar neste calhambeque.
Eu confio nos aviões,eu não confio e nas pessoas que cuidem desses aviões
E quem constrói e faz manutenção nos aviões?? Eles próprios??
Kkkkkkk@@tomasturbandopinto4131o cara faz um comentario de um retardado
Cara, você tem cara de ser aqueles caras que nem troca o óleo do seu carro em dia, nem troca as pastilhas de freio, nem calibra semanalmente os pneus, se pega um carro , não sabe usar embreagem da forma correta.. do que você está falando?
Kkkkkkkkkk @@tomasturbandopinto4131
Parabéns Lito vc é muito bom
O cara fala que não passa o pano, tá de brincadeira 😂
Vai assistir o Fantástico. Lá eles vão dar oq vc quer.