Effettuando un atterraggio VOR DME non si può utilizzare il TRK come prua della pista, ma bisogna sempre fare correzioni per garantire l'allenamento corretto? Col DME posso fare i check seguendo le mappe di navigazione col relativo FPA ma devo comunque sempre aggiustare il TRK? Grazie mille
Ciao si, nell’avvicinamento VOR DME, la rotta viene stabilita dal segnale VOR, ma il vento potrebbe richiedere correzioni della prua per mantenere il track desiderato. Inoltre, durante un avvicinamento VOR DME, il track dell’aeromobile potrebbe non corrispondere esattamente alla prua della pista, e ciò richiede aggiustamenti per mantenere l’allineamento corretto. Questo accade perché l’avvicinamento basato su VOR non garantisce un percorso perfettamente allineato con l’asse pista, a differenza di un avvicinamento ILS. Puoi seguire il FPA (Flight Path Angle) indicato nelle carte di avvicinamento per garantire la discesa verticale, ma è comunque essenziale monitorare e correggere continuamente il track per mantenere la traiettoria laterale corretta. Spero di esserti stato utile.
@@FlySkill Ciao, sì grazie mille utilissimo. In effetti è quello che effettivamente faccio soprattutto perché il VOR che solitamente utilizzo per atterrare (FS2020) è di fianco alla pista quindi ha un TRK non allineata con la prua della pista stessa. Pensavo ci fosse un modo per allinearsi più "automatico" che magari non conoscevo. Grazie
![Come leggere gli strumenti del VOR: CDI, HSI, RMI - VOR [Parte 5]](http://i.ytimg.com/vi/mbmM4kIfpIk/mqdefault.jpg)
![Come leggere gli strumenti del VOR: CDI, HSI, RMI - VOR [Parte 5]](/img/tr.png)
Bella e chiara spiegazione Bravo!
Grazie!
Effettuando un atterraggio VOR DME non si può utilizzare il TRK come prua della pista, ma bisogna sempre fare correzioni per garantire l'allenamento corretto? Col DME posso fare i check seguendo le mappe di navigazione col relativo FPA ma devo comunque sempre aggiustare il TRK? Grazie mille
Ciao si, nell’avvicinamento VOR DME, la rotta viene stabilita dal segnale VOR, ma il vento potrebbe richiedere correzioni della prua per mantenere il track desiderato. Inoltre, durante un avvicinamento VOR DME, il track dell’aeromobile potrebbe non corrispondere esattamente alla prua della pista, e ciò richiede aggiustamenti per mantenere l’allineamento corretto. Questo accade perché l’avvicinamento basato su VOR non garantisce un percorso perfettamente allineato con l’asse pista, a differenza di un avvicinamento ILS. Puoi seguire il FPA (Flight Path Angle) indicato nelle carte di avvicinamento per garantire la discesa verticale, ma è comunque essenziale monitorare e correggere continuamente il track per mantenere la traiettoria laterale corretta. Spero di esserti stato utile.
@@FlySkill Ciao, sì grazie mille utilissimo. In effetti è quello che effettivamente faccio soprattutto perché il VOR che solitamente utilizzo per atterrare (FS2020) è di fianco alla pista quindi ha un TRK non allineata con la prua della pista stessa. Pensavo ci fosse un modo per allinearsi più "automatico" che magari non conoscevo. Grazie