Was alle mit der musik haben. Ohne diese würden andere über den wind meckern oder über die kommentare bzw tips. Wollte das flugzeug in aktion sehen und habs bekommen. Danke fürs video. Immerhin heile gelandet. Kann nicht jeder ein Richthofen sein
Danke das du das sagst, man kann ja immer geteilter Meinung sein, aber was hier im Schutz der Anymität teilweise geschrieben wurde (gelöscht) ist echt der Hammer,
Das Modell ist ganz offensichtlich von der ganz gutmütigen Sorte. Doppeldecker bei Seitenwind ist immer fordernd aber trotz der erkennbaren Steuerfehler heile landen ist durchaus bemerkenswert.👏👏👏
That engine starting bit is a great argument for electric power. I know it's not to scale, but a tailwheel is always the better thing on these WWI airplanes. It's also safer as they can easily get out of control after landing. I once had to chase my 1/3 scale Morane Saulnier after it landed to prevent it from crashing into someone's car. It got a tailwheel the next day. Also, flying them at high power is silly. These big WWI airplanes will fly very well at 1/2 or less power and look more scale.
@@MrHE2207 Yes, sir! However, with respect, electric power is very real, very powerful and starts every time with just a touch of the throttle. A proper electric motor can more easily swing very large propellers more slowly, which is more to scale for a Camel or any other similar aeroplane. Also, an electric motor will not fail in flight, can be shut off and on at will, and will idle slower and more reliably. EP is quieter and clean. You may fly EP anywhere and at any time without disturbing people, or getting complaints and visits from law enforcement. Electric motor systems require virtually no maintenance, last far longer before wearing out, and are inexpensive to run after the initial investment in batteries. I'll give glow power one plus, though. I love the smell of burned castor oil. It pleasantly reminds me of my mis-spent youth. :D
@@ruedigerzoll3008 Well, sometimes. Sometimes not. However, you don't have to be "experienced" or prime anything, or do any other F'ing thing with an electric motor. You plug and play. Every time. Also, they run the same all the time and in all weather without having to tweak a needle valve to find that "sweet spot", they don't quit at the worst possible moment in flight, don't get your airplane messy, no rearward change of the CG as fuel is depleted, no toxic exhaust that wants to rot the entire airplane's structure over time (you can use any paint or covering you want to - no "fuel proof" stuff needed), an electric motor can be shut off and turned back on as many times as you want in flight (for powered sailplanes), they idle very slow, absolutely reliably, they run just as well upside down and don't care about G forces, they don't try to disassemble your airplane and loosen your screws with vibration. Here's a really big one - no noise - fly wherever and whenever you want. That alone makes electric power better. Did I forget anything? Really no comparison. Don't stay stuck in the dark ages. Progress can be good.
@@Glicksman1 Looks like u r not familiar with engines and need to use electric motors. Be happy with that and believe all that urban legends they are told about. But your batteries will burn. Sooner or later it will explode. Sooner or later u will have a fail while handling them hurting urself, your model burning down and your home. And have much fun with short flights. And, and And. Be happy with it. U deserve electric.
schöner Flieger, gratuliere! Tipp zum starten der ZGs. Vollgas, Finger in den Vergaser ( besser Trichter ) und Latte solange drehen bis Finger feucht wird. Dann Standgas und Prop nach rechts drehen bis Du Kompression fühlst. Aus dieser Stellung den Prop zügig nach links über den OT, sollte beim ersten mal anspringen! Hintergrund: Magnetfeld für Zündung wird durch den grossen Weg der Drehung besser aufgebaut.
Ui, sehr schönes Modell. Bei den Landeanflügen aber echt mitgezittert, so zu pumpen ohne Strömungsabriss deutet auf ziemliche Gutmütigkeit des Flügelprofils hin. Viel Spass!
Ja die Toni Clark Sopwith ist dafür bekannt das sie sehr gutmühtig ist, mein Kollege der sie geflogen ist, hatte zu der Zeit noch keine Erfahrung mit solch einem Modell, und war ziemlich aufgeregt..
Us the rudder in directing where you want land and the ailerons keeping the wings level. Nice biplane. Engage the rudder before in all maneuvers, your plane will last longer.
Schöner Flieger. Der ZG braucht übrigens richtig viel Sprit im Vergaser. Sehe ich da an der Seite den Ansaugtrichter vom Vergaser? Wenn ja, perfekt. Daumen und gummipröppel rein und 10-15 mal durch drehen... der überlüssige sprit läuft raus keine panik. DAnn springt sanft und einfach an.
Der Kumpel ist für meinen Geschmack mit allem überfordert. Vor allem mit der Landung und die kann teuer werden ;-). Ich hoffe er übt fleissig und beschäftigt sich mit dem "warum" das so ist.
Bissl unbelehrbar der Gute, hab bei der Landung zig mal gesagt wie er rein kommen soll, und wie der Motor an zu werfen ist, was soll ich machen...Aber eigentlich fliegt er ganz gut..
Hauptsache er fliegt sicher und macht nichts kaputt ;-). Aber man merkt noch seine fehlende Erfahrung....also fliegen,fliegen und fliegen. Dazu Landeanflüge nach jeder Runde.....Platz hat er ja ohne Ende.
I was very nervous for the pilot......and the plane! Hopefully this pilot picks a calmer day for the next flight and gets in some practice using the rudder. Just sayin
you are right, its a GFK Prop 31,5x18'' from TC and especially for this Motor & Reduction Gear kombination. Better looks with with a Wooden layer Prop. of corse!
It doesn't look wet enough. These gassers like a wet start. When properly broken in and adjusted, these things usually pop right over. Going electric with something this large has its own drawbacks. Besides, many of us old heads prefer a real, working engine in our planes. As a kid, acquiring your own model airplane engine was considered an achievement.
Hallo, nein Chris fliegt garnicht mehr, seit ungefähr 2 Jahren ist er weg gezogen, und nicht mehr im Verein. Ich habe das Modell im Herbst von ihm übernommen, ein wenig aufgehübscht, Vergaser geändert, Fahrwerk optimiert, Und im Frühjahr darf sie wieder in die Luft.. 👍☺️
Hi Thomas, da hast du recht, mein Kollege der den Motor anlässt, hatte zu der Zeit noch keine Erfahrungen... Ich habe dieses Jahr das Modell übernommen, Startet beim 2-3ten Schlag, das ist schon eine Eigenheit des ZGs mit Magnetzündung...
Servus, Nettes Video! Pilot hat allerdings noch eine kleine Lernkurve vor sich... Kleiner Tipp aber zum Start: Nicht immer direkt am Kompressionspunkt sondern etwa 30° mit dem Kurbeln anfangen denn da lädt sich die Zündspule auf ;-) Sonst kurbelt man sich immer einen Tennisarm... LG, ein "Fellow Pup Pilot" ruclips.net/video/EurwV7aUwYE/видео.html
Ja ja das weiss ich schon, das Video zeigt es deutlich....Wer nicht hören will.. Nach 2 Min. kurbeln, gibts ja einem Schnitt.. da hab ich dann den Motor gestartet 😁 Wir zwei kennen und vom Warbird Forum ( Hannibal) Grüße. A.
Im Prinzip eigentlich sehr einfach, beim Starten muss man halt das Seitenruder bedienen können, Damit sie nicht ausbricht, ist aber harmlos ... Beim Landen hat er die zu langsam gemacht, und ist auch immer falsch rein gekommen, auch obwohl ich es im mehrmals gesagt hatte, die Aufregung halt... Genau so beim anlassen, wenn man versteht wie der ZG tickt, dann ist das kein Problem beim anmachen.. Chris ist solche brocken noch garnicht geflogen, fliegt aber sonst super!
Mit der draufgelegten Geräuschkulisse werden normalerweise Menschen gefoltert. Da wollte wohl jemand wieder besonders toll sein, ne? Schade um die Platz-Atmosphäre...
da hat aber jemand Ahnung, von Zg38 mit Getriebe, nämlich keine.... Und wenn du alles gelesen hättest, wüsstest du die Lösung. Mein Kumpel, der versucht den Motor zu starten, machts halt immer falsch und auch zu wenig Schwung, Nach dem Cut läuft er... Warum? Weil ich (Filmer) den Motor gestartet habe... Der Propeller ist richtig, der Motor ist richtig, nur der Bediener halt nicht
..rutschen können sie nicht, da Zahnriemen, neu sind sie trotzdem gemacht worden, weil sie spröde waren... Das Problem hier beim Anlassen ist einfach nur zu wenig Winkelgeschwindigkeit um den Zündfunken zu erzeugen, wer es immer falsch anwirft, wird immer nur ein Husten vom Motor hören... Lernen durch fühlen :-) (Wenn der Arm glüht)
Greeting from Australia. Lovely finish im still working on mine. Many Happy Landings.
Was alle mit der musik haben. Ohne diese würden andere über den wind meckern oder über die kommentare bzw tips.
Wollte das flugzeug in aktion sehen und habs bekommen.
Danke fürs video. Immerhin heile gelandet. Kann nicht jeder ein Richthofen sein
Danke das du das sagst, man kann ja immer geteilter Meinung sein, aber was hier im Schutz der Anymität teilweise geschrieben wurde (gelöscht) ist echt der Hammer,
Das Modell ist ganz offensichtlich von der ganz gutmütigen Sorte. Doppeldecker bei Seitenwind ist immer fordernd aber trotz der erkennbaren Steuerfehler heile landen ist durchaus bemerkenswert.👏👏👏
Modell und Starthelfer geben jedenfalls eine gute Figur ab ! 😃
Ja, der Filmer (ich) hat ne hübsche Frau 😋🥰
That engine starting bit is a great argument for electric power.
I know it's not to scale, but a tailwheel is always the better thing on these WWI airplanes. It's also safer as they can easily get out of control after landing. I once had to chase my 1/3 scale Morane Saulnier after it landed to prevent it from crashing into someone's car. It got a tailwheel the next day.
Also, flying them at high power is silly. These big WWI airplanes will fly very well at 1/2 or less power and look more scale.
a subwith with epower never !! a plane like that needs a real engine
@@MrHE2207 Yes, sir! However, with respect, electric power is very real, very powerful and starts every time with just a touch of the throttle. A proper electric motor can more easily swing very large propellers more slowly, which is more to scale for a Camel or any other similar aeroplane. Also, an electric motor will not fail in flight, can be shut off and on at will, and will idle slower and more reliably. EP is quieter and clean. You may fly EP anywhere and at any time without disturbing people, or getting complaints and visits from law enforcement. Electric motor systems require virtually no maintenance, last far longer before wearing out, and are inexpensive to run after the initial investment in batteries.
I'll give glow power one plus, though. I love the smell of burned castor oil. It pleasantly reminds me of my mis-spent youth. :D
@@Glicksman1 Forget Electric. The reason was an unexperienced pilot. A good primed engine starts within seconds.
@@ruedigerzoll3008 Well, sometimes. Sometimes not. However, you don't have to be "experienced" or prime anything, or do any other F'ing thing with an electric motor. You plug and play. Every time.
Also, they run the same all the time and in all weather without having to tweak a needle valve to find that "sweet spot", they don't quit at the worst possible moment in flight, don't get your airplane messy, no rearward change of the CG as fuel is depleted, no toxic exhaust that wants to rot the entire airplane's structure over time (you can use any paint or covering you want to - no "fuel proof" stuff needed), an electric motor can be shut off and turned back on as many times as you want in flight (for powered sailplanes), they idle very slow, absolutely reliably, they run just as well upside down and don't care about G forces, they don't try to disassemble your airplane and loosen your screws with vibration. Here's a really big one - no noise - fly wherever and whenever you want. That alone makes electric power better.
Did I forget anything?
Really no comparison. Don't stay stuck in the dark ages. Progress can be good.
@@Glicksman1 Looks like u r not familiar with engines and need to use electric motors. Be happy with that and believe all that urban legends they are told about. But your batteries will burn. Sooner or later it will explode. Sooner or later u will have a fail while handling them hurting urself, your model burning down and your home. And have much fun with short flights. And, and And. Be happy with it. U deserve electric.
schöner Flieger, gratuliere! Tipp zum starten der ZGs. Vollgas, Finger in den Vergaser ( besser Trichter ) und Latte solange drehen bis Finger feucht wird. Dann Standgas und Prop nach rechts drehen bis Du Kompression fühlst. Aus dieser Stellung den Prop zügig nach links über den OT, sollte beim ersten mal anspringen! Hintergrund: Magnetfeld für Zündung wird durch den grossen Weg der Drehung besser aufgebaut.
Thanks for the video. A single man's right arm would still be strong enough to avoid propping fatigue.
My thought as well...
unless he was left handed......
Ui, sehr schönes Modell. Bei den Landeanflügen aber echt mitgezittert, so zu pumpen ohne Strömungsabriss deutet auf ziemliche Gutmütigkeit des Flügelprofils hin. Viel Spass!
Ja die Toni Clark Sopwith ist dafür bekannt das sie sehr gutmühtig ist, mein Kollege der sie geflogen ist, hatte zu der Zeit noch keine Erfahrung mit solch einem Modell, und war ziemlich aufgeregt..
Tuff to start... but once in the air... Beautiful.
Us the rudder in directing where you want land and the ailerons keeping the wings level. Nice biplane. Engage the rudder before in all maneuvers, your plane will last longer.
She’s a keeper!
She is my Wife 😍
Klasse 👍
Freu mich auf meine zwei Mter Stearman .
Suche noch nach passenden Motor 🤗
H und R bruch .
No wonder it took you a while to get it started, no one yelled out "CONTACT!".
PROP SHOULD BE AT 1 O'CLOCK TOP COMPRESSION. MAKE'S IT EASY TO START. GOOD LUCK.
you're right!!
I know that, but my friend did not listen to me.
I just let it happen
:-) 🤣
Iam the Kameraman,
after the Cut, the Engine run..
;-)
Cool, a German guy flying a Sopwith, all they needed there was a British guy flying a Fokker haha!
Schöner Flieger. Der ZG braucht übrigens richtig viel Sprit im Vergaser. Sehe ich da an der Seite den Ansaugtrichter vom Vergaser? Wenn ja, perfekt. Daumen und gummipröppel rein und 10-15 mal durch drehen... der überlüssige sprit läuft raus keine panik. DAnn springt sanft und einfach an.
alles Bekannt, danke!
Pilot bin nicht ich, bitte Video mit der Sopwith Balsa USA ansehen, das bin ich ....
Beautiful country side.
Der Kumpel ist für meinen Geschmack mit allem überfordert. Vor allem mit der Landung und die kann teuer werden ;-). Ich hoffe er übt fleissig und beschäftigt sich mit dem "warum" das so ist.
Bissl unbelehrbar der Gute, hab bei der Landung zig mal gesagt wie er rein kommen soll,
und wie der Motor an zu werfen ist, was soll ich machen...Aber eigentlich fliegt er ganz gut..
Hauptsache er fliegt sicher und macht nichts kaputt ;-). Aber man merkt noch seine fehlende Erfahrung....also fliegen,fliegen und fliegen. Dazu Landeanflüge nach jeder Runde.....Platz hat er ja ohne Ende.
Ist noch kein Meister vom Himmel gefallen... finde er macht das schon ganz gut .
I was very nervous for the pilot......and the plane! Hopefully this pilot picks a calmer day for the next flight and gets in some practice using the rudder. Just sayin
Beautiful plane... but what about this propeller?? xD
This NEEDS to be a scale wooden propeller :D
you are right, its a GFK Prop 31,5x18'' from TC and especially for this Motor & Reduction Gear kombination.
Better looks with with a Wooden layer Prop. of corse!
Two people whose backs don't hurt...
Most videos of gas rc planes is 10 minutes of the guy proping it, glad I went electric long ago
It doesn't look wet enough. These gassers like a wet start.
When properly broken in and adjusted, these things usually pop right over.
Going electric with something this large has its own drawbacks.
Besides, many of us old heads prefer a real, working engine in our planes.
As a kid, acquiring your own model airplane engine was considered an achievement.
N5184 ❤️
Nice homage.
What covering did you use? It looks great!!
Creeper
I Don't know, im not the Builder...
I just bought it, but if i may give you a tip:
my vaforite Cover is Koverall from SIG
Bravo ! pour ce vol, il est très beau ce modèle
Prop in wrong position. /Get it to 1 o'clock and it is much easier to flip. Although I don't mind watching the plane restrained.
Hat der Chris den Flieger noch? Habe jedenfalls beide lange nicht mehr gesehen.
Hallo, nein Chris fliegt garnicht mehr,
seit ungefähr 2 Jahren ist er weg gezogen, und nicht mehr im Verein.
Ich habe das Modell im Herbst von ihm übernommen, ein wenig aufgehübscht, Vergaser geändert, Fahrwerk optimiert,
Und im Frühjahr darf sie wieder in die Luft..
👍☺️
Lerne mit dem Seitenruder umzugehen! ;-)
Real nice plane, I’m looking at buying the older bi plane. How long did it take you to build this plane
it takes 1 Year
Wolf Kanal Danke, es wird lange dauern, bis ich fur dieses Modell bereit bin.
Wenn man hochziehen muss um in die Kompression zu kommen , startet es sich schwer
Hi Thomas, da hast du recht, mein Kollege der den Motor anlässt, hatte zu der Zeit noch keine Erfahrungen...
Ich habe dieses Jahr das Modell übernommen, Startet beim 2-3ten Schlag, das ist schon eine Eigenheit des ZGs mit Magnetzündung...
Schönes Modell.Gut geflogen.Aber total nervende Musik.Bitte Musik abstellen, dann hat man mehr vom Modellsound.👍👍😪😪
Der Sägende Getriebe ZG 38 klingt noch viel schlimmer ☺️☺️
...Die Musik bleibt 👍🤷♂️
Next time you hold it and she fly it . Make it even .
Servus,
Nettes Video! Pilot hat allerdings noch eine kleine Lernkurve vor sich... Kleiner Tipp aber zum Start: Nicht immer direkt am Kompressionspunkt sondern etwa 30° mit dem Kurbeln anfangen denn da lädt sich die Zündspule auf ;-) Sonst kurbelt man sich immer einen Tennisarm...
LG, ein "Fellow Pup Pilot"
ruclips.net/video/EurwV7aUwYE/видео.html
Ja ja das weiss ich schon, das Video zeigt es deutlich....Wer nicht hören will.. Nach 2 Min. kurbeln, gibts ja einem Schnitt..
da hab ich dann den Motor gestartet 😁
Wir zwei kennen und vom Warbird Forum ( Hannibal)
Grüße. A.
Excellent spectacular
Saludos desde Buenos Aires 👋😎
Saludos de vuelta desde Alemania !
Saludos desde Pilar
If it takes that long to start something is wrong with mixture or flooding!
Würde zuerst mit einer Schaumwaffel über dann Klaps auch mit richtigen Modellfliegern👍
Haha, das ist in Allendorf, seh ich schon am Zaun und den Kanaldeckeln 😜
Jupp, rrrrichtig!
Do they make Viagra for these olde type airplanes?
Someone please show him how to spin a prop correctly...
it´s difficult with a transmission.
2mins of watching a prop being thrown....honestly poor,poor editing. Pretty looking ground crew. It good to have support of that kind
You do not know, it was longer than 2 mins :-) throwing the prop :-)
nice chick !! and plane too ofcourse :-)) but pilot is look pretty begginer :((
The Chick is mine :-) Thanks ! I will tell her... The Pilot (not I'm) flies such a plane for the first time.
Что плохого им сделала девушка? Ну нельзя же так!
USE A "CHICKEN STICK" OF WOOD AND RUBBER TO TURN ON (IGNITE) THE ENGINE MOTOR. AUF VIDER ZEEN FROM MEXICO !
I know, but my Friend don't listen for what i say , so he must learn how it works :-)
Dalle co arrancador pedro
get some gas into that engine when you start it!
Potty about the prop, she is a beautiful scale model but the prop distracts from it
Ist das Modell so schwer zu fliegen wie es aussieht, oder war es so extrem windig? Oder ist Christian generell noch wenig geflogen zu dem Zeitpunkt?
Im Prinzip eigentlich sehr einfach, beim Starten muss man halt das Seitenruder bedienen können,
Damit sie nicht ausbricht, ist aber harmlos ...
Beim Landen hat er die zu langsam gemacht, und ist auch immer falsch rein gekommen, auch obwohl ich es im mehrmals gesagt hatte, die Aufregung halt...
Genau so beim anlassen, wenn man versteht wie der ZG tickt, dann ist das kein Problem beim anmachen..
Chris ist solche brocken noch garnicht geflogen, fliegt aber sonst super!
На метле вам летаьь
Schade, echt schade, dass man das schöne Flugzeug im Flug nur so klein wie eine Stubenfliege sieht.
Fill the thank, please! Do you have experience? What a waste of time!
did you read what i wrote?
he is a Beginner, Everybody starts small
It's all right with the plane!
He just has to learn to master, thats all...
Just hurry up and fly the plane man. He’s making her bend down and hang onto that thing for so long.
That’s rude
Mit der draufgelegten Geräuschkulisse werden normalerweise Menschen gefoltert.
Da wollte wohl jemand wieder besonders toll sein, ne?
Schade um die Platz-Atmosphäre...
Selbst nix zustande bekommen, aber andere Kritisieren, von derer wie dich, haben wir in D wirklich genug.
Du hast aber noch gefehlt Schlaubischlumpf 👍
Der propeller ist falsch positioniert ein wunder das du den anbekommen, und deine Hand behalten hast
da hat aber jemand Ahnung, von Zg38 mit Getriebe, nämlich keine....
Und wenn du alles gelesen hättest, wüsstest du die Lösung.
Mein Kumpel, der versucht den Motor zu starten, machts halt immer falsch und auch zu wenig Schwung,
Nach dem Cut läuft er... Warum? Weil ich (Filmer) den Motor gestartet habe...
Der Propeller ist richtig, der Motor ist richtig, nur der Bediener halt nicht
Wie kann man einem Anfänger so ein flugzeug geben...
Man gibt keinem Anfänger ein solches Modell, er kauft sich ein solches Modell selber..
Darüber hinaus fliegt er eigentlich exzellent...
Get a starter
Quatsch!
deine Zahnriemen rutschen durch...
sind jetzt neu gemacht...
Schon mal mit sowas gearbeitet? Dann würdest du dir den Satz ersparen.
..rutschen können sie nicht, da Zahnriemen, neu sind sie trotzdem gemacht worden, weil sie spröde waren...
Das Problem hier beim Anlassen ist einfach nur zu wenig Winkelgeschwindigkeit um den Zündfunken zu erzeugen, wer es immer falsch anwirft, wird immer nur ein Husten vom Motor hören...
Lernen durch fühlen :-)
(Wenn der Arm glüht)
Really annoying background music
comments like these nerves just the same...
Get rid of the first 4 minutes. Other than the extreme patience of the young lady it’s a waste of time
I disagree